II型板精调.doc

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1、CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 1 京沪客运专线京沪客运专线 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 南方高速铁路测量技术有限公司南方高速铁路测量技术有限公司 二二 0000 九九 年八月年八月 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 2 目目 录录 一一 工程概况工程概况 3 3 2 2 CRTSCRTS IIII 型板测量技术概述型板测量技术概述 2 2 3 3 CRTSCRTS IIII 型板式无砟轨道施工测量内容型板式无砟轨道施工测量内容 3 3 3.1CPII 网的复测 5 3.2CPI

2、II 网的测设 .5 3.3CRTS II 型板 板安置点的测设.6 3.4CRTS II 型板精确定位 6 2.5 竣工测量其他测量工作6 三三. . CRTSCRTS IIII 型板式无砟轨道板测量施工程序型板式无砟轨道板测量施工程序 7 7 四四.GRP.GRP 点测设方案点测设方案 1010 五五.CRTS.CRTS IIII 板精确定位测量方案板精确定位测量方案 2222 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 3 1 1 工程概况工程概况 京沪高速铁路 JHTJ-6 标段由中国交通建设股份有限公司承建，线 路起点 DK1148+522.48，终点 DK

3、1301+200，工程地点为常州东特大 桥上海虹桥站不含虹桥枢纽委托代建工程，正线长度 153.745km；铺轨里程 DK1148+522DK1302+890 合计长度 155.435Km， 包括无锡、苏州、昆山 3 个高架车站。 主要工程包括：丹阳至昆山特大桥（部分）和蕴藻浜特大桥 2 座 桥梁。其中丹阳至昆山特大桥（总长 163.78701Km）施工长度 129.052Km;蕴藻浜特大桥长 23.301Km；合计桥梁总长度 152.42Km，占 正线长度的 99.12；路基 4 段，总长约 1.325km，占正线长度的 0.88；铺轨 155.435km；含常州东、无锡西、无锡东、阳澄湖、

4、昆山、 蕴藻浜 6 个制梁场。 新建京沪高速铁路工程为我国建设中的第一条高速铁路，具有 历史性意义。全线大量采用无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，且 要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求。质量标准高、施工技 术新、施工难度大，工期紧是本项目最主要的特点。 2 2 CRTSCRTS型板测量技术概述型板测量技术概述 在轨道交通中，轨道是高速列车的承载和导向设施，良好 的轨道是保证列车高速运行的前提。京沪 城际高速铁路建成后， 列车即按设计规定的速度（开通速度350km/h）运行，这就要 求轨道具有 极好的平顺性 、较高稳定性 和连续均匀的弹性 。为 达到这个目的，必须在整个建筑时间段中提供一个

5、稳定的控制网， 同时建立行之有效的测量技术方案和管理制度。 京沪高速铁路既有平面控制网分三级布设，包括基础框架基 准网（ CP0） 、基础平面控制网（ CP） 、线路控制网（ CP） 。 基础框架基准网CPO 点间距约 100km 左右。 基础平面控制网CP每 4km 布设一对点，按B 级 GPS 网观 测精度进行施测，全线布设。 线路控制网 CP在 CP控制网的基础上每8001000m 布 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 4 设一个点，按 C 级 GPS 网观测 精度进行施测。 2、既有高程控制网 京沪高速铁路既有高程控制网含有深埋水准点、线路水准点 两

6、种类型的水准点。 线路水准点每 2km 布设一个，按二等水准测量精度进行施测， 线路水准点均与平面控制网点共桩。 3、既有控制网的评价和利用 京沪高速铁路既有平面和高程控制网是按照客运专线无 碴轨道铁路工程测量暂行规定 （铁建设 2006189 号）的要求 进行施测，其精度等级、分布密度、规格和埋深都能满足无砟轨 道高速铁路线下工程施工测量控制的技术要求。 为保证 CP控制网测量的精度，在布设CP控制网之前应 按规范要求对既有控制网进行全面复测和加密，对丢失和破坏 的平面高程控制点进行恢复。此外，应加密CP平面控制网， 使其达到线路两侧200m 范围内 CP点具有 500700m 的点间 距，

7、以 满足 CP控制网 测量的要求。 为满足铺设 CRTS型无砟 轨道的高精度要求， 并针对我标 段施工内容 ，故仅 系统归纳 “CRTS II 型无砟 板式轨道系统 CRTS II 型板精调 ”阶段测量，如图1： CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 5 维护测量 精调博格板 高程测量：与平面控制点共桩，精密水准测量 平面测量：后方交会网（每块板接缝处有一点） 竣工测量 博格板的安装测量 轨道基准网的建立 （路基、特大桥） 博 格 板 式 无 碴 轨 道 系 统 之 博 格 板 精 调 测 量 图 1 3 CRTS型无砟 轨道 板施工 测量内容 3.1CPII

8、的复测 因 CPIII 网的建立完全 基于 CPII，并 依据设标网点 平面和 高程 等数据为起始元素 测定 且加以平差 处理 而获得的 ，故 CPII 是 CRTS II 型无砟 板式轨道 系统中 CRTS II 型板精调 所 依赖的高一级控制 网。 为保证 CRTS II 型板精调 精度，要求 在 CRTS II 型板安装 施工 前应全面的对 设计院 交与我部的 CPII 进行检测，以保证 CPIII 网点的精度。 3 3. .2 2C CP PI II II I 网网的的测测设设 CPIII 网为精调 CRTS II 型板而测设，他需满足CRTS II 型无砟 板式轨道外部及内部几何位置

9、的高精度要求，是 CRTS CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 6 II 型无砟 板式轨道系统的基础。 基准点之间的相对精度应满足： 水平位置 0.2mm，高程 0.1mm。故高精度满足 CRTS II 型板安 装施工 要求的测量工作 ，重点是用 基准点 来保证 CRTS II 型板 的几何位置，同时亦保证了轨道的设计位置和线路参数。 精确地布设和施测CPIII 网是保证 CRTS II 型无砟 板式轨 道系统质量的关键。 该网的布设 和施测 ，充分考虑利用了全站 仪在特定条件下测角具有极高的精度这一特定。 3 3. .3 3C CR RT TS S I II

10、 I 型型板板安安置置点点 的的测测设设 为快速 准确完成 CRTS II 型板铺放 作业，需在路基支承板 上较精确的放样点位 ，并安设便于 CRTS II 型板铺放的定位锥 。 3 3. .4 4C CR RT TS S I II I 型型板板精精确确定定位位 轨道板粗放到位后，依据GRP 点采用 1 套精确测量系统 （包括 1 台 TCA2003 全站、测量系统电脑和软件数据接口、工业 电脑及显示仪、精确测量框架、反光棱镜和移动台车在内）进行 调板测量，在每块轨道 板纵向边缘两侧安放精确调节点，精确调 节点分为竖横向和竖向两种，每块板四角安放竖横向调节架， 中部安放 竖向调节点，根据精确测

11、量系统显示的轨道板竖横向偏 差，并通过扳手调节支架螺杆竖向和横移轨道板。调板先四角 再中部的顺序进行，四角调整应同步进行，通过多次调节，以达 到轨道板就位的目的。 2.52.5 竣工测量其他测量工作竣工测量其他测量工作 1、轨道竣工测量主要检测线路中线位置、轨面高程、测点里程、 坐标、轨距、水平、高低、扭曲。 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 7 2、轨道竣工测量的限差应附和客运专线 无砟 轨道体路工程 测量暂行规定 的规定。 三三. . CRTSCRTS IIII 型板式无砟轨道板测量施工程序型板式无砟轨道板测量施工程序 3 3. .1 1 测测量量作作业

12、业流流程程图图 CPII 的交接、复测、申报成果 内业计算 测设轨道基准点 轨道基准点平差 CRTS II 型板精确调整 精调数据处理 调整到位的CRTS II 型板交施工使用 竣工测量 结束 3 3. .2 2C CP PI II I 的的交交接接和和复复测测 京沪城际的中线方向、里程、高程等均是由地面引入，为保证 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 8 CRTS II 型板铺设精度，要求铺板前应全面的对其检测，再设置 CPIII 网，以保证基标的精度。 我部承担的 CPIII 网的测设依据为铁道部第三勘察设计院提供的 施工控制点（设标网） 。施工单位进场后

13、，在驻地监理工程师的主持下 由施工单位测量队和铁三院三方进行交接桩，各方人员持交桩表逐桩 核对、交接确认。现场控制点移交时应注意点位标识是否清晰、点位 是否牢固，并应与移交资料相符，现场点位不清晰、不牢固或与资料 不符时应在移交纪要上注明；遗失的桩位坚持补桩，无桩名视为废桩， 资料与现场不符的应予以更正。而后施工单位测量队使用经过有关部 门检测合格的全站仪和精密水准仪，对交接的施工控制点进行复核联 测。 实测完毕后控制点复测的外业工作即宣告结束，最后进行施工控 制点坐标和高程的复核计算。一般来说，以博格公司提供的 PVP 布板 软件对测量成果进行整体平差，如若平差结果满足驻地监理工程师要 求的

14、精度，即可整理施工控制点成果表并利用该施工控制点测设轨道 基准点，否则应及时上报驻地监理工程师和铁三院，请求进行统一调 整。 复核联测应满足以下要求： (1).铺设无砟轨道的前提是按规定制作或接纳/交付建筑物面（防 护混凝土层、断面混凝土层等）以及提供一个平差过的基本网（基本 控制点测量） 。 .对后续的测量和装配作业来说很重要的一点是需遵守建筑物面 最大允许装配限差的要求。 .基础控制点（FP）必须以足够的点密度且相对相邻点以平面为 5mm、高程为 1mm 的精度提供或加密。 .若使用安装在电线杆上的 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 9 CP3 点，则平

15、面精度为 1mm、高程精度为 0.5 mm。 .限差是否满足要求需在每次使用时均由测量人员进行足够的检 验。发现超限需立刻报告 3.3 安置点测设 下图示出了一个 GRP 点（左）和一个装有锥形梢的安置点。 1.一般原则和前提条件 清洁过程结束后做粗放的准备。为此将铺设用的圆锥体放在板块 的接头处，这样可使轨道板铺设精度达到 10 mm。 2.混凝土支承层和桥梁混凝土底座的清洁 在混凝土支承层和桥梁混凝土底座上固定圆锥体之前，先清除粗 大残留污物。用射水清洗其表面 3.用于铺设的圆锥体 1 0 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 10 圆锥体用硬塑料制成，尺寸

16、如下： 高度 H： 约 120mm 最大直径 D：约 130 mm 圆锥体有一中心孔，直径为24mm.。 此外，在上缘设有凹槽或孔，利用它可借助夹具将圆锥体从圆筒 形窄缝中取出。 四四. .轨道基准点测设方案轨道基准点测设方案 依 CRTS II 型板技术要求，轨道基准点和安置点设置在轨道板与 轨道板的接缝处距轨道中线左右各 10cm，在直线地段两点距轨道中线 10cm 位置可以互换，曲线地段安置点设置在较高的一侧，轨道基准点 设置在较低的一侧。轨道基准点和安置点在同一轴线上。 位置轨道基准点可从已放样的圆锥体点用钢板尺量出，也可全站 仪放样坐标点，建议直线段可用经鉴定过的钢板尺量出，曲线段用

17、全 站仪放样，看实际情况。 放样的圆锥体点和基准点安装可在放样的同时进行。 （一）工作内容 根据高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 （铁建设函 2009674 号）文件要求，在 CP控制网测量评估验收后和轨道板 G RP 1 1 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 11 施工前，要进行 GRP 测量。GRP测量的主要内容包括： （1）GRP 的埋设 1 2 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 12 （2）GRP 的编号 （3）GRP 的测量 （二）技术依据 （1 ）客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设 2006189

18、 号）； （2）高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函 2009674 号）； （3）客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ211-2005）； （4）客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建 设 2006158 号）； （5）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 （铁建 设200785 号）； （6）关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知 （铁 建设200920 号）； （7）精密工程测量规范（GB/T15314-1994）； （8）工程测量规范（GB50026-2007）； （9）国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）； （三）GRP 测量

19、实施方案 GRP 的测量工作必须在轨道控制网（CP）评估通过后方可进 行，具体内容如下。 （一）GRP 的埋设 1、GRP 设计坐标计算 1 3 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 13 GRP 埋设之前，首先需要利用相应铁路线路的设计参数和 GRP 的 设计里程，计算直线段、圆曲线段和缓和曲线段上将要埋设的 GRP 的 设计坐标，计算时要考虑圆曲线段和缓和曲线段超高对 GRP 设计 位置 的影响，以保证后续 GRP 放样和测量工作的顺利开展。GRP 设 计坐标 的计算应编制专用的软件进行。 2、GRP 放样 GRP 应采用全站仪自由设站坐标法放样的方式进行，

20、自由设站 观测的 CP控制点不得少于 4 对。更换测站后，相邻测站 GRP 测量 重复观测的 CP控制点不得少于 2 对。 GRP 放样时，自由设站点的精度应满足表 4-1 的要求。 表 4-1 GRP 放样自由设站精度 X2mm Y2mm H2mm 定向精度 3 备注：GRP 的放样理论上可以不考虑自由设站点 H 方向高程的 精度，但为了下一步检核 CP控制点坐标的不符值，应该保留此精 度指标。 自由设站测量完成和精度满足要求后，CP控制点的坐标不符值 应满足表 4-2 的要求。 表 4-2 CP控制点坐标不符值限差 X2mm Y2mm H2mm 1 4 CRTSCRTS IIII 型板测量

21、调板方案推荐型板测量调板方案推荐 14 若 CP控制点坐标不符值不满足表 4-2 的要求，在保证 CP 制 点数量不少于 3 对的情况下，应将超限点剔除后再重新进行自由设 站。在自由设站精度和 CP精度满足要求的前提下，利用全站仪和 GRP 的设计坐标对本测站的 10 至 14 个 GRP 进行坐标放样。放样 距离应根据天气情况确定，阴天无风时不宜大于 100m；高温、雨雾 或晴天应适当控制测量距离。 3、GRP 埋设 在 GRP 放样后，应按要求对 GRP 进行埋设，考虑到轨道板精调 的 需要，沪宁城际铁路 GRP 应设于凸型挡台中心，按每 5m（CRTSI 型轨 道板的长度）布设一个，左、

22、右线分别布设，埋设位置偏离放 样点位 置不应大于 5mm。标志的埋设采用如图 4-1 所示的 GRP 基 标 钉，并用粘合剂锚固。 图 4-1 GRP 基标钉 （二）GRP 的编号 GRP 的编号分左右线分别进行，沿线路里程增加方向编号，统一 为七位。具体规则为：L（左线）/R（右线）+（里程整公里数） +（该公里段 GRP 序 号）。 1 5 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 15 （三）GRP 的测量 GRP 三维坐标的测量，应采用平面坐标和高程分开分别施测的方 法进行。相邻 GRP 之间的平面和高程相对精度应满足表 4-3 要求。 表 4-3 相邻 G

23、RP 间相对精度要求 平面 0.2mm 高程 0.1mm 1、GRP 的平面坐标测量 GRP的平面坐标测量应采用标称测距精度（1+210-6 ）mm/km 和标称方向测量精度1的智能型全站仪进行。全站仪任意设站， 通过对线路两侧 4 对CP控制点的联测，最终达到确定GRP坐标的目 的。 （1）平面测量工具 GRP 平面测量则采用如图 4-3所示的带有强制 对中功能的精密 基座与相应的精密棱镜。 图 4-3 GRP 测量点精密基座和精密棱镜南方测绘 在进行 GRP 平面位置测量时，为保证相邻 GRP 间测量的相对精 度， 原则上一个测站只用一个精密基座进行，并在测量前需对所使 用的精 密基座的气

24、泡进行校正；若两个同型号精密基座的可重复性 和互换性 精度能达到0.1mm，则可用两个精密基座同时进行测量， 以提高 GRP 的测量效率，但同一 1 6 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 16 测站同一基座每次测量点位需要固定，尽量避免 不同基座间的系统 误差影响。 （2）平面测量方法 GRP 平面测量外业观测应满足下列要求： 1）全站仪设站点应尽量靠近 GRP 的连线方向。 2）左、右线 GRP 的测量，应分别设站观测。 3）同一测站观测的 CP控制点不应少于 4 对，观测的 GRP 宜 为 1014 个（可视通视情况作相应调整），其中包括与上一个测站搭

25、接 的三-五个 GRP。 4）在进行正式测量前，应通过本测站的 4 对 CP控制点进行 自 由设站，其精度应满足表 4-4 的要求。 表 4-4 GRP 测量自由设站精度 X1mm Y1mm H1mm 定向精度 2 自由设站测量完成和精度满足要求后，CP控制点的坐标不符值 应满足表 4-5 的要求。 表 4-5 CP控制点坐标不符值限差 X1.5mm Y1.5mm H1.5mm 若 CP控制点坐标不符值不满足表 4-5 的要求，在保证 CP 1 7 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 17 制 点数量不少于 3 对的情况下，应将超限点剔除后再重新进行自由设 站

26、。在自由设站精度和 CP精度满足要求后，方可继续进行 GRP 平 面测量工作。 5）同一测站的 CP控制点和 GRP 测量，应采用全站仪正镜位 进 行多个半测回的观测，CP控制点应采用相应控制软件进行自动 观 测，GRP 采用一个精密基座依次挪动进行人工观测。具体观测顺 序为： 先观测所有 CP点，再由远及近观测所有 GRP。GRP 的观测 不应少于3 个测回，CP点的观测不应少于 4 个测回。测回间的坐 标限差应满 足下表 4-6 的要求。 表 4-6 GRP 平面测量外业限差要求 控制网等级 横向坐标最 大值 最小值 较差 纵向坐标最 大值 最小值 较差 备 注 轨道基准网 0.6mm0.

27、8mm 测回间 6）同一测站每个测回 GRP 观测都应由远及近依次进行观测。 7）每一测站重复观测上一测站的 CP控制点不应少于 2 对， 重复观测上一测站观测的 GRP 不应少于 3 个。 以左线测量为例，GRP 平面测量的方法示意如图 4-4 所示，右 线 测量与左线类似。 1 8 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 18 图 4-4 GRP 平面测量方法示意图（左线） （3）平面数据处理方法 GRP 平面测量的数据处理，应采取约束联测的 CP点坐标的方 法进行平差计算。在同一测站，分别对四测回的 CP控制点和三测 回的各 GRP 的 坐标测量值求平均值，

28、计算单测回的坐标值与其均值 的差值，其 X、 Y 方向坐标较差的限差为 0.4mm。 采用本站联测的 CP控制点和各 GRP 坐标的均值作为观测值， 利用本站联测的 CP控制点的已知坐标作为起始值，采用平差的方 法求解 CP控制点两套坐标（线路独立坐标系和测站站心坐标系） 的转换参数，再根据得到的转 换参数对各 GRP 的坐标均值进行转换。 利用平差后得到的转换参数，对各 CP点的坐标均值进行坐标 转换，若转换后 CP点的坐标与原 CP坐标差值在 2mm 以内，则 所 求的转换参数合格，否则应重新测量和重新平差计算求解转换参 数。 坐标转换后，本站剩余两个重复 GRP 测量的坐标与上一站测量

29、的 GRP 坐标较差 X、Y 方向均应小于 0.4mm。 站间重复观测的 GRP 可采用取均值的方法进行平顺处理，确保 重 叠区内 GRP 平面位置允许偏差为：单点的改正量，横向不应大于 0.3mm，纵向不应大 于 0.4mm。 2、GRP 的高程测量 GRP 的高程测量原则上应该在轨道板初铺之后进行，以防止二期 荷载对 GRP 的高程造成影响。 为保证 GRP 高程测量的精度， 1 9 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 19 GRP 高程测量应采用高精度电子水 准仪和一把配套条码水准尺施测， 施测时采用附合水准路线和中视法 支水准测量路线相结合的方法进 行

30、。 （1）高程测量标志 GRP 的高程测量标志采用条码水准尺配合底部对中配 件进行， 如图 4-5 所示，底部对中配件出厂时应精确测量其长度并加以修正。 4-5 GRP 高程测量标志底部对中配件及其安装示意图 （2）高程测量方法 GRP 高程测量外业观测应满足下列要求： 1）水准仪设站点应尽量位于相邻两个 CP控制点之间，每一测 站要求如表 4-7 所示。 表 4-7 GRP 高程测量测站主要技术要求 水准测量等级前后视距差 （m） 视线高度 （m） 测量模式 轨道基准网 20.3 后前 （BF） 2）左右线 GRP 高程应分别测量。 3）每 300m 左右应与线路同侧稳定的 CP控制点闭合一

31、次；同 一测段应进行往返测 4）同一测段内左线（或右线）其余 CP控制点均作为转点，用 于对高程测量成果进行检核，测段内所有 GRP 均作为中视点。 2 0 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 20 5）同一测段不需重复测量 GRP。 6）不同测段间重复观测的 GRP 不应少于 3 个。往、返测的单程 水准测量应起闭于 CP控制点,闭合差应按式（4-1）计算。 Fh=a+bS 式中： a -CP点高程控制点的允许偏差，其值为 0.5mm； b -每公里水准测量的偶然中误差，其值为 2mm S -单程水准测量线路长度（km）。 （3）高程数据处理方法 GRP 高

32、程数据处理应往、返测分别进行。 往测水准路线闭合差满 足要求后，先对作为转点的 CP控制 点进行平差计算，得到各转点处 CP控制点的高程，再据此计算各 中 视 GRP 的往测高程。 返测水准路线闭合差满足要求后，也是先对作为转点的 CP 控 制点进行平差计算，得到各转点处 CP控制点的高程，再据此计 算 各中视 GRP 的返测高程。 2 1 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 21 最后取所有 GRP 的往返测高程的均值作为本测站 GRP 的采用高 程。 各 GRP 往返测高程值与其平均值间较差不应大于 0.3mm；重叠区内 GRP 高程较差不应大于 0.3m

33、m。 (五)仪器设备与人员组织 （一）仪器设备 1、平面测量仪器设备 GRP 平面测量采用智能型全站仪，配合 CP精密棱镜和 GRP 精密 基座进行，每个测量组配置一台全站仪，其精度要求如表 5-1 所示。 表 5-1 GRP 平面测量全站仪精度要求 仪器类型方向标称精度测距仪标称精度备注 全站仪 11mm+210-6 应能自动搜索 目标 每个测量组还需配备如表 5-2 所示的设备。 表 5-2 GRP 平面测量设备精度要求 设备类型精度指标精度要求 棱镜组件重复性和各标志点间互换性 安装误差 0.3mm 温度计温度测量误差 0.5 气压计气压测量误差 50Pa 精密棱镜至少 9 个 CP棱镜

34、 杆 至少 8 根 精密基座至少 1 个 脚架木质脚架 所使用全站仪需要有相应的检定证书，并且在检定有效期内。 2、高程测量仪器设备 GRP 高程测量应采用电子水准仪与配套因瓦尺进行。对于 GRP 处 的 测量，应采用专用底部对中配件，其长度在出厂时应精确测定。 高程测量每个测量组需配置的设备如表 5-3 所示。 表 5-3 GRP 高程测量设备精度要求 设备类型精度指标精度要求 水准仪 M0.3mm/km 水准标尺整体铟钢水准标尺 对中配件至少 1 个 CP高程杆至少 1 个 脚架木质脚架 所使用的电子水准仪和条码水准标尺需要有相应的检定证书， 并 在检定有效期内，作业之前应对仪器进行必要的

35、检验和校准。 （二）人员组织 1、平面测量 测量员：一名，负责测量方案选择、建站、测量、 测量成果判断，现场人员调配。 司镜员：一名，负责棱镜的架设， 支架调整。 跑镜员：一名，负责 GRP 测量时依次挪动 GRP 上的 棱镜。 2、高程测量 测量员：一名，负责测量方案选择、建站、测量、 测量成果判断，现场人员调配。 司镜员：一名，负责水准仪读数。 跑尺员：一名，负责跑尺。 (六)GRP 的维护 GRP 作为轨道板精调的基准点，其稳定性直接影响着轨道板精 调 的精度和质量，因此对 GRP 要严加保护，确保其稳定性。 在安装轨道板的时候要注意不要对 GRP 进行碰撞，GRP 所使 用销钉应严格保

36、护，尽量避免其磨损，以免造成由于销钉磨损造成 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 23 轨道板 或轨道精调时测量的误差。 (七)上交与存档资料 1、技术总结 GRP 测量完成后，应及时编写并提交城际铁路 GRP 测量 技 术总结报告。 2、本区段 CP控制点三维坐标值 3、平面、高程测量原始观测数据 4、平面、高程平差计算原始文件 5、GRP 测量成果表 6、GRP 测量精度统计表 7、GRP 测量联测示意图 8电子文档（所有电子记录、过程数据、成果数据的电子文 档） CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 24 五五.CRTS

37、II型板精调方案型板精调方案 1 前言 CRTS型板式无砟轨道是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调 整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的 钢筋混凝土底座（桥梁）上的连续轨道板无砟轨道 。 CRTS型板式无砟轨道技术是我国引进德国博格板式无砟轨 道系统技术后，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式无 砟轨道技术，已应用于京津城际轨道交通工程。 南方高速铁路测量技术公司与中国中铁二局、六局合作，在京 津城际轨道交通工程项目的建设过程中，共同消化吸收了博格技术， 并很好的应用在京津城际轨道交通工程项目中。研发的轨道板精调 系统得到了技术咨询方德国博格公司在软件、硬件上的认可，是

38、该 线路上唯一用于生产使用的具有自主知识产权的系统。同时还参与 了轨道板厂的模具安装与检测，实验板线性、平整度的测量与分析 ， 以及轨检小车等专用设备的研发。 轨道板精调系统使用单位有：二局、六局、十八局和大桥局， 通过对使用单位的技术培训和服务，各局使用状况良好。 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 25 图 1 应用证明 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 26 图 2 施工验收现场 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 27 2 2 CRTSCRTS IIII（博格板）轨道板精调系统的精调

39、方案（博格板）轨道板精调系统的精调方案 CRTS型板（博格板）精调的基础是：每块 CRTS型板结构上 具有 10 对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；调板时控制点为相对精 度能够达到平面 0.2mm、高程 0.1mm 的基准点。全站仪架设在基准 点上，通过测量安置在承轨槽上测量标架的棱镜，利用轨道板精调 软件计算实测值与理论值的偏差，进而进行调整，直到横向和高程 达到相对板内误差 0.3mm；板间误差 0.4mm 精度，完成轨道板的精 调。如图 2-1 精调标架 全站仪 定向棱镜 工控机 图 2-1：CRTS型板（博格板）精调示意图 3 3 系统组成系统组成 3.13.1 测量部分测量部分 采用了

40、世界上精度最高、稳定性好的高精度全站仪，如瑞士徕 卡 TCA2003、TCA1800、TCA1201，天宝 S8 等全站仪（图 5-1），能 够确保测量的精度和可靠性。 精密加工的专用三角架用于放置全站仪和后视定向棱镜，强制 对中消除测量误差（图 5-2）。 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 28 图 5-1 高精度全站仪 图 5-2 专用三角架 3.23.2 工控部分工控部分 采用工业用级别的电脑来运行软件，具备可靠的野外作业能力 和数据处理速度。全球第一套用于无渣轨道 CRTS型板调整的纯中 文系统。 采用 VC 编写的控制软件，界面精美、实用，可随时检

41、查全站仪 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 29 的工作状态是否正常。采用 windows 操作平台，支持多任务处理， 可以在不退出控制软件的情况下检查数据，或执行其它操作。温度 传感器记录工作环境变化。专业数传电台用于全站仪和工控机间的 数据通讯，达到无线遥控。 六个显示器实时显示被调整板的六个点位的实际调整量，方便 操作工人调整.。 图 5-3 数传电台、显示器、温度传感器 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 30 3.33.3 附件部分附件部分 精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的 一致性，安装在标架

42、上的精密倾斜传感器加快测量速度。特制精密 小棱镜确保数据可靠性。整套系统可安置在测量工作小车上，方便 移动测量作业。各种数据线，全部采用 LEMO 优质接插件连接。 图 5-4 标 架 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 31 3.43.4 其它配件其它配件 3.53.5 精调软件精调软件 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 32 3.63.6 产品清单产品清单 南方高速铁路精调仪 南方高速铁路精调系统软件 温度传感器 数据显示器 数传电台 工控机、软件 各种电缆 测量标架 测量标准标架 倾斜传感器 标架 专用小棱镜 三角架

43、定向棱镜全站仪 数传电台 4 4 测量实施测量实施 4.14.1 测量前准备测量前准备 4.1.14.1.1 连接设备连接设备 1、接线盒和工控机等 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 33 图 5-5 工控机 图 5-6 温度传感器 图 5-7 显示器 1) 将工业用计算机和接线盒固定装在运载系统上； 2) 分摆显示器； 3) 将标定的电缆插头插入接线盒相应的接口，并在运载系统上 铺设相应终端； 4) 连接测量标架、显示器、工业用计算机、接线盒和电池。 2、作业前基础数据 (1)工控机工控机性能及参数指性能及参数指 标标 供电方式：直流 12V 或交流 22

44、0V 两用； 功耗：25W 主机 I/O 接口：4 个串口、2 个 USB 口； 工作环境：-3060, 防尘、 防水、抗震； 体积：343015cm 重量：约 8.5Kg 改进方案：松下 CF-19 笔记本电 脑 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 34 图 4-4 配置 图 5-8 检核标架 图 5-9 倾角传感器检校 1) 定义以下设置和输入： 数据文件夹； 控制点文件 GRP； 轨道板数据文件夹 （*.FFC、 *.FFD）； 记录文件夹（*.LOG, *.FFE）； 定向方法。 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 3

45、5 2) 确定轨道板铺设方向和增量； 3) 检查棱镜设置； 4) 检校测量标架。 4.1.24.1.2 调板调板 1、架设全站仪和定向棱镜 图 5-10 全站仪、棱镜与三角架 每块轨道板上使用测量系统的作业步骤： 设站和定向的已知坐标需要事先输入备用。全站仪的定向在利 用基准点作为定向点观测后，还必须参考前一块已铺设好的轨道板 上的最后一对支点，以消除搭接错误。如果基准网有超常误差，如， 因承载台的变形引起高度上的变化，必须将误差改正后测量，使得 轨道板之间的连接，有很高的相对精度。 2、标架安放放置在轨道板 1、5、10 号承轨台。 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调

46、板方案推荐 36 图 5-11 安放标架 精调的前提是轨道板的中部是悬空的，即中部调节件要可以自 由活动。 3、启动轨道板精调软件测量，根据偏差值调板 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 37 图 5-12 根据显示软件调板 第一步，调整搭接端，将当前调整板和以调整好的板大体一致， 可以借助一些辅助装置。 第二步，软件指挥全站仪观测轨道板的头、尾的水平、竖向位 置，得出偏差数据进行精确调整。 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 38 第三步，通过全站仪对中部的棱镜进行测量，消除轨道板中部 的弯曲误差。此出应仅有上下移动，没有平

47、面移动。 最后一步，所有测量结束后，由组长决定是否要继续调整，成 果是否满足了限差要求，满足后，对精调后数据进行存储。 成果记录做好后，转入下一轨道板的调整，重而复之。 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 39 经过以上步骤，我们就能很直观，轻松的完成调板任务， 5 5、CRTSCRTS IIII 型轨道板精调及测量限差要求型轨道板精调及测量限差要求 1、外部几何限差要求 此方面的记录依据 883.0031 规范要求在承包人自监测的范围内 实施。 所允许的与理论高程值（坡度线）的偏差为10mm；平面上的偏 差为10mm。 此类测量按 5 米的间距（即一般为每第

48、 8 个支点）进行。 2、内部几何限差要求 验证是否符合内部几何条件的工作可依据 883.0031 规范要求按 以下步骤来做： 、在短波区段用 30 米弦长的弧来验证纵向高和方向。相邻两 弦重迭 5 米。偏差即为 5 米间距（大致相当于 8 倍支距）两相邻检 核点间的实际弦高差与理论弦高差之差。下图示出了该测量思路。 应该验证每个支点上的允许偏差不超限。偏差值可用下式计算： mmhhhhh istiistisollisolli 2 , 8, 8, 其中：hi,soll/ist 分别为第 i 个支点上的理论高程和实际高 CRTSCRTS IIII 型板测量调板方案推荐型板测量调板方案推荐 40

49、程。 在长波区段用 300 米弦长的弧来验证纵向高和方向，此时相邻 两弦重迭 150 米。此情况下的偏差是 150 米间距两相邻检核点间的 实际弦高差与理论弦高差之差，且验证了每个支点上的允许偏差 10mm 不超限。其具体实施类同款所述。 依据 1.4350 m 基本尺寸来验证轨距及其是否符合限差2mm 的 要求。 依据理论超高2mm 的要求来验证两钢轨间相互超高的状况。 3、偏差处理 可改正的范围是：沿方向线+1mm、高程+4mm 和-6mm。 若在处理测量记录数据或测回数据时发现有超限情况，则应在 超限区段轨道上的每个支点进行复测，复测区应与相邻区段有约 10 米或 15 个轨枕的重迭，所采用的方法应与进行验收测量使用的相同。 复测的结果便生成一个表格，列出了每个所需改正支点上相应 的角形垫板及中间垫板，以此来保障在更换了这些装配件后仍能