《光谷广场综合体-招标设计说明201410097为区间结构.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《光谷广场综合体-招标设计说明201410097为区间结构.doc（256页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、光谷广场综合体第1章 土 建1 设计依据、范围、原则及标准1.1 设计依据（1）武汉市总体规划（2010-2020）（2）武汉市城市综合交通规划（2010-2020）（3）武汉市城市快速轨道交通建设规划（20092020）环境影响报告（中铁第四勘察设计院集团有限公司2009.11）（4）武汉市轨道交通远景线网规划（2049年）（2014年06月）（5）武汉市轨道交通线网规划（2020）（2014年6月）（6）武汉市城市轨道交通近期建设规划（20142020年）（2014年06月）（9）武汉市轨道交通2号线南延线工程地质灾害危险性评估报告； （10）武汉市轨道交通2号线南延线工程场地地震安全性评
2、价报告；（11）城市轨道交通工程项目建设标准（建标 104-2008）（12）城市轨道交通技术规范（GB 50490-2009）（13）地铁设计规范（GB 50157-2013）（14）无障碍设计规范（GB 50763-2012）（15）建筑设计防火规范（GB 50016-2006）（16）民用建筑设计通则（GB 50352-2005）（17）建筑内部装修设计防火规范（GB 50222-95）（18）公共建筑节能设计标准（GB 50189-2005）（19）人民防空工程设计防火规范（GB 50098-2009）（20）轨道交通工程人民防空设计规范（RFJ02-2009）（21）湖北省、武汉市有
3、关地方法规、标准等（22）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料（23）业主提供沿线1：500地形图（24）业主提供沿线1：500综合地下管线图（25）业主提供沿线地质勘察资料1.2 设计范围光谷广场综合体工程包括地铁2号线南延线区间（2号线光谷广场站至珞雄路站），9、11号线车站及相邻区间，光谷广场地下公共空间及珞瑜路、鲁磨路下穿隧道，是集轨道交通工程、市政工程、地下公共空间于一体的综合项目。其中9号线全线预计2020年建成，11号线（武昌火车站至光谷火车站段）全线预计2019年建成。综合体范围内9号线、11号线及两条市政隧道同步建设。2号线南延线区间（光谷广场至珞雄路站）设计起点里程为
4、右DK27+726.700，设计终点里程为右DK28+252.306，全长525.606m；9号线车站设计起点里程为右CK4+044.900，有效站台中点里程为右CK4+145.000，车站设计终点里程为右CK4+245.100，全长200.2m；11号线车站设计起点里程为右CK8+750.210，有效站台中点里程为右CK8+903.000，车站设计终点里程为右CK9+039.410，全长291.4m；本次初步设计土建包括2号线南延线区间主体，9号线、11号线车站主体及出入口、风亭等附属工程的建筑、结构设计。1.3 主要设计原则及标准（1）主要设计原则1）车站设计以人为本，以满足客流要求、乘降
5、安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能要求。并结合地形条件，综合考虑施工技术、建筑艺术、先进设备和运营管理的现代设计理念，搞好协调工作，理顺各种关系。2）车站设计符合城市总体规划，并与车站所在区域的城市规划相互协调，使车站成为周围环境有机整体的一个组成部分。在确定站址时，应对该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑的拆迁和改造的可能性、地下构筑物之间的关系等作综合考虑。尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑及城市交通及市民的影响。3）车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。远期设计客流量为该站远期预测高峰小时客
6、流量乘以超高峰系数，超高峰系数按照光谷广场综合体工程初步设计技术标准中要求，取值为1.5。4）车站设计尽可能地考虑与过街地道、天桥、物业开发建筑等结合，综合疏散车站和过街客流。车站的出入口、风亭、冷却塔位置配合城市道路、建筑、公交的规划和环境保护的要求，有条件时可与地面建筑相结合。出入口的设置满足消防、环保、防撞、防淹等要求。5）车站的总平面布局符合城市规划的要求，出入口及风亭退缩红线的距离满足规划的要求，不满足要求的也要征得规划的同意。有条件的车站在车站出入口附近设置机动车停车场和自行车停车棚，方便乘客停车及换乘轨道交通。6）车站除考虑与线网中其它线路车站换乘外，还应处理好与其它公共交通方式
7、的换乘，与地面公交、出租车、火车站等的换乘应简便，快捷，统一规划。换乘站根据远期客流要求，工程分期实施的条件，近远结合，合理选择车站型式、换乘方式及其规模，为乘客创造良好的换乘条件。7）车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。8）在满足城市规划控制要求前提下，地下车站的埋设深度应尽量减小，车站在满足使用功能的前提下应尽量缩小车站规模，降低工程造价。9）车站建筑装修，应广泛采用新工艺，新材料，新技术。满足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于维修的要求，可能情况下兼顾吸声。车站立面的处理要与周围建筑相结合。10）车站设置盲道及垂直
8、电梯，特殊情况下采用轮椅牵引机。11）由于本站空间复杂，与周边地下商业对接较多，因此不设置人防。（2）主要设计标准1）车站站台计算长度 9号线 137m11号线 183m2）公共区装修后净高 地下一层大厅 6500mm站台层 3200mm3）内部管理区走道净高 2400mm4）内部管理区走道净宽度 单面开门 1800mm 双面开门 2200mm5）侧站台：9号线 4000mm11号线 3000mm6）站厅层公共区装修层厚度 150mm站台层公共区装修层厚度 100mm7）站台装修面至轨顶面 1080mm8）结构底板顶面至轨顶面 2号线南延线 560mm9号线 750mm11号线 560mm9）
9、线路中心线至有效站台站台边缘 1600mm10）线路中心线至侧墙净距（直线段） 2250mm11）曲线段线路中心线至侧墙和站台边缘净距应根据限界要求分别加宽。12）9号线车站站台及站厅设0.29%的纵坡。11号线车站站台及站厅设0.2%的纵坡。2 周边环境概述2.1 地面交通现状（1）环岛交通特征1）六路环岛通行能力有限，交织段短，交织车辆多，矛盾突出为虎泉街与珞瑜路西交织段。2）民族大道是目前通向江夏地区的主要道路，交通压力大。图 2-1 项目周边环岛交通现状（2）慢行交通1）非机动车和人行，未构成整体连通系统，特别是部分路段通过地面过街，与车行交通发生冲突。2）机动车占用非机动车道现象严重
10、。 图 2-2 项目周边慢行设施（3）周边道路交通分析1）路段饱和度：图 2-3 项目周边道路交通饱和度 喻家湖路：全路段饱和度为F； 鲁磨路、珞喻路等：部分路段饱和度为E。2）建议解决措施： 喻家湖路需改造成双向6车道的快捷路； 珞瑜路扩容为双向8车道，或通过下穿公路隧道、高架公路解决路面交通； 对周边区域采取一定的交通管理手段。2.2 周边建筑现状光谷广场周边现状有鲁巷广场购物中心、光谷国际广场、光谷世界城、光谷资本大厦、光谷广场等。与广场衔接的道路有鲁磨路、民族大道、珞瑜路、珞瑜东路、虎泉街、光谷街，形成一个六路相交的交叉路口。光谷广场周边规划为东湖高新开发区重要的商业中心，均为高容积率
11、商业开发地块。 图2-4 车站周边现状照片3 车站建筑设计3.1 车站型式光谷广场站为2号线、9号线、11号线换乘车站，其中2号线车站已建成运营，通过换乘通道与9、11号线换乘。9、11号线为远期车站，本次工程土建预埋一并实施。9号线车站为地下一层夹层明挖侧式站台车站，有效侧站台宽度为6m；11号线车站为地下三层明挖岛式站台车站。两线与既有2号线光谷广场站通过付费区通道换乘。车站总建筑面积为110147。其中，地铁建筑面积为73704，物业开发建筑面积为15320，市政隧道面积为21123。本站近期共设10个出入口、1个换乘通道、11组风亭、20个疏散楼梯间。9号线外包结构总长200.2m，标
12、准段总宽46.6m，站台宽度为6m，车站埋深约9.9m。11号线外包结构总长291.4m，标准段总宽23.7m，站台宽度为14m，车站埋深约34.0m。3.2 总平面布置本站设置10个出入口（车站5个，物业开发5个），其中号出入口位于车站西南侧，号出入口位于车站东南侧，、号出入口位于东南侧光谷步行街地块，、号出入口位于东北角规划鲁能地块，、号出入口位于西北侧融众国际地块。、号出入口位于西侧华美达酒店地块。其中号出入口贴近高层建筑物设置。车站设置11组风亭，其中1、2、7、8号风亭位于下沉广场出入口内侧出；3、9号风亭为敞口低风亭，位于光谷步行街及融众国际地块内；4、5、6、10、11号风亭为敞
13、口低风亭，位于珞喻路市政隧道上方绿化带内。设置22个疏散楼梯间（车站7个，物业开发15个），其中1至4号疏散楼梯间位于光谷步行街地块，5至13、14至17号疏散楼梯间位于珞喻路隧道上方，18号疏散楼梯间位于华美达酒店地块，19至22号疏散楼梯间位于中心环岛绿化中。图 4-1 总平面图3.3 地下一层平面布置本站地下一层为地铁通高换乘大厅及珞喻路隧道上方物业开发。地铁站厅由公共区、设备及管理用房区组成。地铁公共区包含地铁中央90m直径换乘大厅和45m宽非付费区通道；公共区周边结合5个下沉庭院布置10m宽管理及设备用房。付费区设4部扶梯直通9号线站台，中部设两组4部扶梯通往11号线，西侧设10m宽
14、连接通道与2号线光谷广场站连通。付费区内设置3组中庭，提升通透感；其中9号线下方2个中庭沿南北方向中心对称，各设2部扶梯换乘11号线，楼扶梯方向统一；付费区左侧另设一个中庭将自然光引入11号线站台，付费区内可上观9号线、下瞰11号线。地面结合不同象限采用七彩铺装，利用色标导向快速分流。珞喻路隧道上方物业开发用房分西区和东区两个部分，分别位于光谷地铁站厅西、东两侧珞瑜路隧道上方。西区地下空间主要为商业及设备用房。总建筑面积4536.14平方米，主体部分建筑面积3309.14平方米，附属部分1227平方米。西区通过3个主要出入口与地面连接。其中，号出入口位于珞瑜路北侧，靠近光谷国际广场，方便珞瑜路
15、北侧、光谷国际广场周边人流进入地下空间。号出入口位于珞瑜路南侧，靠近鲁巷广场。号出入口位于华美达酒店前广场，号、号出入口方便来自珞瑜路和虎泉街方向的人流进入地下一层商业和地铁站厅非付费区。号出入口直接连通2号线站厅和西区商业。号、号出入口分别布置了两部楼扶梯和一部直跑楼梯，号口受地面条件限制布置了一组上行楼扶梯和一部直跑楼梯。除了3个主要出入口外，同时设置了3组剪刀楼梯直出地面上的绿地内。地下一层的内部空间设置有一条长约90m的商业通廊，商业通廊宽7.8米，通廊东侧直通45米宽的环形非付费区。在主动线上设有、号主要出入口与地面连通。其中号出入口与地铁站厅非付费区、商业连通，极大的吸引了人流。在
16、商业通道中部设置了一个中庭，方便人们休息。各种设备用房、疏散楼梯间大多沿地下室轮廓边部布置，将中部及展示面好商业价值高的区域留给商业，以提高商业空间的价值，卫生间设置在北侧临近出入口处。大部分商铺进深约9米，保证了单个商铺的使用效率。号出入口设置了一部客梯和一部消防电梯兼用货梯。方便了地上地下的联系，同时也作为竖向交通上的无障碍电梯。图 4-2 西区珞瑜路商业平面图由于受隧道顶板坡度限制，西区商业被分成了3个不用高差的区块，高度从东侧站厅非付费区到西侧依次升高，绝对标高分别为19.056，20.256和21.456，高差均为1.2米。其中19.056处区块与地铁站厅高差0.6米，保证了各自区块
17、的完整性的同时又有很好的通达性。每个区块层高均为6米，净高为4米，保证了商业用房使用的舒适性。图 4-3 西区珞瑜路商业长廊纵剖面东区地下空间主要为商业及设备用房。总建筑面积11229.67平方米，主体部分建筑面积10160.8平方米，附属部分1068.87平方米。东区地下空间可分为两个部分，一部分位于珞瑜路隧道上方，一部分位于2号线南延线区间上方。东区通过2个主要出入口与地面连接。其中，号出入口位于珞瑜路南侧，靠近光谷世界城步行街，方便珞瑜路南侧、光谷步行街周边人流进入地下空间。号出入口分别布置了两部楼扶梯，一部直跑楼梯，一部客梯和一部消防电梯兼用货梯。号出入口位于珞瑜路北侧，靠近湖北建工集
18、团，现用地为雕塑广场。方便来自鲁磨路和珞瑜路北侧方向的人流进入地下一层商业和地铁站厅非付费区。除了2个主要出入口外，同时设置了9组剪刀楼梯直出地面上的绿地内，设置了3组楼梯直出珞瑜路南侧地面。图 4-3 东区珞瑜路商业平面图地下一层的内部空间设置了两条商业动线，一条为长约330米的文化长廊，文化长廊宽8米，连接圆形地铁站厅和珞雄路站厅，长廊间隔预留若干连通道接口，方便远期与光谷世界城步行街地下一层商业连通。另一条为125米长的商业通廊，通廊宽7米，商业通廊与文化长廊之间通过若干连通通道相接。在商业通道中部设置了一个中庭，中庭连接两条东线和两个出入口。设备用房、疏散楼梯间沿地下室轮廓边部布置，以
19、提高商业空间的价值，卫生间设置在北侧临近疏散楼梯处。珞瑜路隧道上方部分商铺进深约6米，2号线南延线区间上方部分商铺进深5米。同样受隧道顶板坡度限制，东区商业被分成了3个不用高差的区块，一处为文化长廊商业区，绝对标高为18.600；位于隧道上方的商业区高度从西侧站厅非付费区到东侧依次升高，绝对标高分别为19.800，20.900，高差为1.1米。其中19.800处区块与地铁站厅高差1.2米，隧道上方区块层高均为6米，净高为4米，保证了商业用房使用的舒适性。文化长廊处层高7.2米，保证了两站之间的连通道空间的舒适，为后续的室内装修提供充分的设计条件。图 4-4 东区珞瑜路隧道上方商业长廊纵剖面图
20、4-5东区南延线区间上方文化长廊纵剖面图4-6 地下一层平面图全图3.4 地下一层夹层平面布置本站地下一层夹层为9号线站台层及鲁磨路隧道。9号线为侧式站台，鲁磨路隧道位于9号线中间。站台计算长度为137m，宽度6m，站台轨道侧设置安全门。图 4-7 地下一层夹层平面图3.5 地下二层平面布置地下二层为公共区转换厅、南延线区间、珞喻路隧道及设备用房。公共区转换厅被2号线南延线区间分隔为两部分，最北侧为珞喻路隧道。围绕公共区两侧布置设备用房。西北侧主要为交接班会议室、男女更衣室、工作人员卫生间、AFC维修室、新排风室、大系统机房、照明配电室等，东南侧主要为信号设备室（9号线）、通信设备室（9号线）
21、、通信设备室（11号线）、9号线牵引降压变电所、冷水机房、消防泵房、照明配电室、大系统机房、新排风室、隧道风机房等。图 4-8 地下二层平面图3.6 地下三层平面布置地下三层为11号线站台层，为岛式站台。站台计算长度为183m，站台宽度14m，在两侧设置屏蔽门。站台两端为设备用房区，小里程端集中布置了11号线牵引降压变电所、照明配电室和排热风室等设备用房；大里程端主要布置了屏蔽门设备室、照明配电室、排热风室、信号设备室（11号线）、废水泵房等设备用房。图 4-9 地下三层平面图3.7 客流组织（1）社会人流过街流线通过各象限下沉广场连接周边各个地块，过街人流通过45m宽圆环到达不同地块。图 4
22、-10 社会人流过街流线（2）地铁进出站流线通过地下一层中央集中大厅进出站闸机进出地铁车站。图 4-11 地铁进出站流线（3）车站内部流线采用4组楼扶梯上至9号线站台。采用两组楼扶梯结合中庭形成交通核下至11号线站台。付费区外环区为9号线进出站客流，内环区为进出11号线及换乘客流。图 4-12 车站内部流线组织3.8 人防设计本站不设人防。3.9 防灾设计本站按使用年限100年的第4类建筑标准设计，建筑等级一级，耐火等级一级。3.9.1 防火及防烟分区（1）防火分区1）地铁车站车站部分共分为7个防火分区。地下一层通高大厅、9号线站台层、地下二层转换厅、地下三层（11号线站台层）为防火分区一，面
23、积为41898；地下一层西北角设备用房（有人区）为防火分区二，面积为586；地下二层北侧设备用房（有人区）为防火分区三，面积为844；南侧设备用房划分为防火分区四（无人区）、防火分区五（无人区），面积分别1371、1254。地下三层站台层北端设备用房为防火分区六，面积为744；南端设备用房为防火分区七，面积为402。防火分区一（公共区）设置10个独立出地面的安全出入口；防火分区二（有人区）设置1个直出地面安全出口，1个通往公共区防火门作为第二个安全出入口；防火分区三（有人区）设置1个直出地面安全出口，2个通往公共区防火门作为其他安全出口；防火分区四（无人区）设置1个直出地面安全出口，1个通往公
24、共区防火门作为第二个安全出口；防火分区五（无人区）设置2个通往公共区的防火门作为安全出口，每个防火分区最远点至最近安全出口的距离满足规范要求。防火分区之间（包括楼梯、电梯结构墙体）采用耐火等级3h的防火墙和甲级防火门分隔，在防火墙上设置的观察窗采用C类甲级防火玻璃。图 4-13 地下一层夹层防火分区示意图图 4-14 地下一层大厅防火分区示意图图 4-15 地下二层防火分区图图 4-16 地下三层防火分区图车站防火分区一总面积为41898m2，需在下阶段委托相应资质单位进行消防性能化设计。2）物业开发（a）西区商业西区商业共分为3个防火分区：防火分区一，面积为1283；防火分区二，面积为137
25、8；设备区面积为748。图 4-16 西区物业开发防火分区图防火分区一设置4个独立出地面的安全出入口；防火分区二设置4个独立出地面的安全出入口；设备区设置1个独立出地面的安全出入口，另外还设置一个连通防火分区一的防火门作为第二个安全出入口。每个防火分区设备及管理用房的门至最近安全出入口的距离满足规范要求。（b）东区商业东区共分为6个防火分区：防火分区一至防火分区六，面积分别为1254，1880，1474，1877，1948，1658。图 4-17 西区物业开发防火分区图一图 4-18 西区物业开发防火分区图二防火分区一、二分别设置4个、5个独立出地面的安全出入口；防火分区三设置3个独立出地面的
26、安全出入口，还设置一个连通防火分区二的防火门作为第二个安全出入口，保证疏散宽度；防火分区四设置6个独立出地面的安全出入口；防火分区五设置4个独立出地面的安全出入口，还设置一个连通防火分区四的防火门作为第二个安全出入口；防火分区六设置4个独立出地面的安全出入口，还设置一个连通防火分区五的防火门作为第二个安全出入口；（2）防烟分区地下车站站厅、站台公共区和设备及管理用房划分防烟分区，防烟分区不跨越防火分区。站厅、站台公共区每个防烟分区的建筑面积不超过2000m2，设备及管理用房每个防烟分区的建筑面积不超过750m2。站台公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人行通道口充分考虑利用不燃的装修材料作为挡烟垂
27、壁进行防烟分隔，挡烟垂幕下缘至楼梯踏面垂距不小于2.3m。3.9.2 紧急疏散（1）车站紧急疏散经过计算，车站楼扶梯及出入口通道的设置满足紧急疏散的要求，6分钟以内将乘客和工作人员疏散完毕（计算详见7.4章节）。车站管理用房集中布置在地下一层及地下二层西北角，该区域设有一个安全出口直通地面。（2）物业开发紧急疏散a.建筑设计防火规范5.3.17条商店营业厅内的疏散人数换算系数（人/m2）楼层位置地下二层地下一层、地上第一、二层地上第三层地上第四层及四层以上各层换算系数0.800.850.770.60与地面出入口地面的高差不超过 10m 的地下建筑疏散宽度为0.75m/100人。与地面出入口地面
28、的高差超过 10m 的地下建筑疏散宽度为1m/100人。b.疏散口建筑设计防火规范 第5.3.12 条地下、半地下建筑（室）安全出口和房间疏散门的设置应符合下列规定：每个防火分区的安全出口数量应经计算确定，且不应少于2 个。当平面上有2 个或2 个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上1 个通向相邻分区的防火门作为第二安全出口，但必须有1 个直通室外的安全出口地下商店和设置歌舞娱乐放映游艺场所的地下建筑（室），当地下层数为3 层及3 层以上或地下室内地面与室外出入口地坪高差大于10m 时，应设置防烟楼梯间；c.疏散距离建筑设计防火规范 第5.3.13 条一、二级耐火等级的建筑物内的
29、观众厅、多功能厅、餐厅、营业厅和阅览室等，基室内任何一点至最近安全出口的直线距离不大于30m。二、建筑物内全部设置自动喷水灭火系统时，其安全疏散距离可按本表规定增加25%。营业厅设置自动喷水灭火系统时,疏散距离为37.5m。d.疏散宽度计算本地下商业的疏散宽度计算公式如下： 西区商业（与地面高差大于10m）疏散宽度（m）=建筑面积（）面积折算值（0.7）疏散人数换算系数（0.85）疏散宽度指标（0.01）表4.9-1 西区商业疏散宽度计算系数防火分区营业厅建筑面积面积折算值疏散人数系数疏散宽度系数需要疏散一12830.70.850.017.63二13890.70.850.018.26设备区73
30、4 表4.9-2 西区商业疏散宽度计算表西区防火分区疏散宽度核算表防火分区计算宽度（m）安全出口实际疏散宽度（m）防火分区一建筑面积128312830.70.85/100=7.6315#楼梯a+b出口2.4+2.410.4号出入口2.3号出入口3.3防火分区二建筑面积138913890.70.85/100=8.2614#楼梯a+b出口2.4+2.49.616#楼梯a+b出口2.4+2.4设备区号出入口借用防火分区一疏散总计算宽度：15.89m实际疏散总宽度：20m西区实际的总疏散宽度为20m15.89m，满足消防疏散要求。 东区商业（与地面高差大于10m）疏散宽度（m）=建筑面积（）面积折算值
31、（0.7）疏散人数换算系数（0.85）疏散宽度指标（0.01）表4.9-3 东区商业疏散宽度计算系数防火分区建筑面积面积系数疏散人数系数疏散宽度系数需要疏散一12540.70.850.017.46二18800.70.850.0111.19三14740.70.850.018.77四18770.70.850.0111.17五19480.70.850.0111.59六16580.70.850.019.87总109320.70.850.0160.05表4.9-4 东区商业疏散宽度计算表东区防火分区疏散宽度核算表防火分区计算宽度（m）安全出口实际疏散宽度（m）防火分区一建筑面积125712570.70.
32、85/100=7.4813#楼梯a+b出口2.4+2.48.918#楼梯a+b出口2.05+2.05防火分区二建筑面积187518750.70.85/100=11.1512#楼梯a+b出口2.4+2.413.211#楼梯a出口2.4号出入口2.0号出入口2.0防火分区三建筑面积147614760.70.85/100=8.7811#楼梯b出口2.4910#楼梯a+b出口2.4+2.4通往防火分区二1.8防火分区四建筑面积187718770.70.85/100=11.179#楼梯a+b出口2.4+2.413.88#楼梯a+b出口2.1+2.13#楼梯a+b出口2.4+2.4防火分区五建筑面积188
33、418840.70.85/100=11.217#楼梯a+b出口2.4+2.411.76#楼梯a+b出口2.4+2.4通往防火分区四2.1防火分区六建筑面积152215220.70.85/100=9.065#楼梯a+b出口2.1+2.110.34#楼梯a+b出口2.0+2.0通往防火分区五2.1总计算宽度：60.05m实际疏散总宽度：64m东区实际的总疏散宽度为64.5m60.05，满足消防疏散要求。3.9.3 防涝处理车站防淹设计的暴雨频率按武汉市百年一遇暴雨重现期的标准设防。出入口平台高于规划室外地面600mm，门洞两边并设防洪闸槽，敞开出入口洞口栏板实墙高度不小于1.1m。风亭进排风口下沿
34、以及能通至车站内的其它开口的标高均考虑防淹高度（高出室外地坪lm以上），必要时加设防淹设施。3.10 车站设备数量及布置3.10.1 自动扶梯及自动步行道本站共设自动扶梯69台。其中，9号线站台至站厅设上、下行自动扶梯共12台，提升高度约为7.30m；11号线站台至地下一层大厅设上、下行自动扶梯共3台，提升高度约15.21m；11号线站台至地下二层转换厅设上、下行自动扶梯共9台，提升高度约8.87m；地下二层转换厅至地下一层大厅设上、下行自动扶梯共12台，提升高度约6.34m；、号出入口各设4台上、下行自动扶梯，提升高度分别为12.786m、13.366m、12.570m；号出入口设2台上、下
35、行自动扶梯，提升高度约11.70m；号出入口设2台上、下行自动扶梯，提升高度约8.80m；、号出入口各设4台上、下行自动扶梯，提升高度分别为11.761m、11.761m；号出入口设2台上、下行自动扶梯，提升高度约9.30m；号出入口设1台上行自动扶梯，提升高度约8.7m；号出入口设2台上、下行自动扶梯，提升高度约11.55m。2号线换乘通道设置2台自动步行道，长度为100m。3.10.2 电梯及轮椅牵引机本站共设无障碍电梯13部。其中号出入口附近设置2部地面至地下一层电梯，提升高度约11.70m；号出入口附近设置2部地面至地下一层电梯，提升高度约8.70m；号出入口附近设置2部地面至地下一层
36、电梯，提升高度约11.621m；中央环岛内设置4部地面至地下一层电梯，提升高度约14.341m。3.11 车站无障碍设计本站在设计中充分考虑残疾人的乘车需求，在号出入口一侧设置无障碍电梯一部，并设有无障碍坡道，沟通地面和站厅；在站厅层内，残疾及行动不便的乘客从付费区到非付费区可通过专设的宽通道检票闸机进出车站；在付费区内，有专设的残疾人电梯从站厅层直达站台层，以方便伤残人乘车。在出入口、通道、楼梯、站厅及站台结合装修设计设置盲人诱导线，邻近导盲带一侧的通路围护设施（墙体，扶手栏杆等）在转折处设置盲文标记。在公共卫生间内设置了一间残疾人专用的无障碍卫生间，厕位旁设有呼救按钮。5 装修设计4.1
37、装修设计标准及原则（1）装修设计标准1）所选择的装修材料应具有不燃、无毒、放射性指标满足国家环保要求、经济、耐久、便于设备管理和清洗的性能，地面材料应防滑、耐久、耐磨、耐腐蚀。2）在设备与管理用房及公共部位要考虑采用具有吸音、防潮功能的装饰材料（根据各专业提出的技术要求和工艺要求确定）。3）本站建筑装修服从统一格调的总体设计要求，装修材料应尽可能统一。4）车站站台层轨行区侧墙及顶部应加喷具减噪功能的饰面材料。（2）装修设计原则以安全、适用、经济、美观为总原则，以速度、秩序、通畅、易识别和体现快捷性交通建筑的特点，力求简洁、明快、朴实、经济、不追求豪华、并最大限度地体现武汉地域风貌为总目标。在全
38、线统一的模式下，体现本站的特点，采用适宜的手法最大限度地改善地下封闭空间的沉闷和压抑感。在条件可能的情况下采用裸露或半裸露而不设吊顶的处理手法。4.2 装修设计构思（含广告灯箱）装修手法简洁明快，体现现代交通建筑的特点。装修材料选用拼装式块板和网格型材，达到规则美和虚实结合的效果。环境色为冷浅色调，以适应武汉亚热带气候的特性，给乘客带来舒适感。广告灯箱布置在站厅公共区和人行通道的两侧。广告灯箱应与车站装修设计和照明设计相协调。广告灯箱宜规格化统一化，亮度适中。4.3 照明灯具的选择原则、类型及布置为配合建筑装修，照明灯具原则上选择嵌入式灯具。灯具的具体类型按不同场合及功能，分别选用格栅、悬吊灯
39、或筒灯、射灯，照明光源以荧光灯为主、白炽灯为辅。灯具分别采用光带、组合图案或简单的几何图形方式进行布置，以便更好地做到与建筑装修风格相互协调。4.4 导向设计原则站台层、站厅层、地面出入口，设置足够的、明显而引人注目的路引，引导乘客以最简明的路线流动。导向系统按武汉市轨道交通2号线南延线工程要求制定统一标准和规格。路引大小适度，高度及亮度应符合乘客的视觉要求。5 车站计算5.1 设计客流计算（1）9号线9号线车站远期预测客流见表7.1-1表7.1-1 9号线远期高峰预测客流及超高峰系数表（人/小时）站 名下行上行超高峰系数上车下车通过量上车下车通过量光谷广场站57152195199118571
40、0916274641.5（5715219585710916）1.5=29525（人/小时）本站9号线的设计客流为29525人/小时。（2）11号线11号线车站远期预测客流见表7.1-2表7.1-2 11号线远期高峰预测客流及超高峰系数表（人/小时）站 名下行上行超高峰系数上车下车通过量上车下车通过量光谷广场站5932105343222258423070177461.5（59321053458423070）1.5=38067（人/小时）本站11号线的设计客流为38067人/小时。5.2 站台宽度计算（1）9号线1）站台计算公式9号线车站有效站台长度按A型车6节编组设计为135.74m，站台宽度根
41、据远期预测客流量、列车编组长度及站台与站厅之间楼梯（自动扶梯）布置形式等因素的计算，并满足最小站台宽度。站台宽度计算公式如下：岛式站台宽度：（m）式中：或者侧站台宽度（m）；横向柱数横向柱宽（m）；每组人行楼梯和自动扶梯宽度之和（m）；远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量，换乘车站应含换乘客流量；站台上人流密度0.330.75m2/人，推荐取0.5 m2/人；站台计算长度（m），采用屏蔽门时，取屏蔽门所围长度；站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离（m），取0.25m；站台安全防护宽度，采用屏蔽门，故取0.25m；站台宽度或（取大者）2）有效站台宽度b计算b= 【Q上、下】/L+M =【（857+
42、10916）1.5/26）0.5】/135.74+0.25=2.691考虑光谷广场周边区域节假日客流现状情况，且9号线站台位于鲁磨路隧道两侧（隧道宽度已定）、地下一层通高大厅中央，站台宽度对车站规模影响不大，9号线取侧站台宽度b=4m。（2）11号线1）站台计算公式11号线车站有效站台长度按A型车8节编组设计为181.34m，站台宽度根据远期预测客流量、列车编组长度及站台与站厅之间楼梯（自动扶梯）布置形式等因素的计算，并满足最小站台宽度。站台宽度计算公式如下：岛式站台宽度：（m）式中：或者侧站台宽度（m）；横向柱数横向柱宽（m）；每组人行楼梯和自动扶梯宽度之和（m）；远期每列车高峰小时单侧上、
43、下车设计客流量，换乘车站应含换乘客流量；站台上人流密度0.330.75m2/人，推荐取0.5 m2/人；站台计算长度（m），采用屏蔽门时，取屏蔽门所围长度；站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离（m），取0.25m；站台安全防护宽度，采用屏蔽门，故取0.25m；站台宽度或（取大者）2）有效站台宽度b计算b= 【Q上、下】/L+M =【（5932+10534）1.5/30）0.5】/181.34+0.25=2.5203）实际站台宽度计算B22.520+（1.2+0.2）2+1.83=13.240m，考虑到本站远期为换乘车站，既有2号线车站的运营情况，以及车站规模的控制，11号线站台宽度取14m。5.3 紧急疏散计算根据地铁设计规范要求，人行楼梯和自动扶梯总量和布置除应满足上、下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6min进行验算，消防专用梯及垂直电梯不计入事故疏散用。（1）站台至站厅紧急疏散能力验算站台层的事故疏散时间按下列公式计算：式中：1列车乘客数 站台上候车乘客（人） 自动扶梯通过能力（121人/min.m） 人行楼梯通过能力（