《微机联锁教案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《微机联锁教案.doc（19页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、计算机联锁设备使用指南计算机联锁设备使 用 指 南沈 阳 职 工 培 训 中 心计 算 机 联 锁计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。下面以TYJLII型计算机联锁为例作以介绍。一、设备概述TYJLII型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进
2、行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解锁”按扭进行全场解锁。二 、屏幕显示屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。a.轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电
3、器前后接点校核错时为细线。灰色光带：基本图形；白色光带：进路在锁闭状态；红色光带：轨道区段有车占用或故障；绿色光带：区段出清后尚未解锁；蓝色光带：进路初选状态；青色光带：接通光带。b.列车信号红色：信号关闭；绿色：信号开放；红色、白色同时显示：引导信号开放；红色闪光：灯丝断丝；白色闪光：溜放信号开放；白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效；粉红色外框：表明信号前后接点校核错。c.调车信号蓝色：调车信号机关闭；红色：调车信号机关闭，用在某些地方（如专用线入口处）起阴挡作用；白色：调车信号机开放；白色闪光：溜放进路及退路信号开放；白色外框（方形）：表示信号处于封闭状态，按扭失效；粉红色外框（圆形
4、）闪光：表明信号前后接点校核错；信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、相应股道有机车车辆占用、信号前后接点校核错、灯丝断丝或办理进路时显示，若要显示，可点压“信号名称”按扭。信号名称显示的含义为：绿色闪光：办理列车作业，始端或终端按扭按下，进路尚未排通；黄色闪光：办理调车作业，始端或终端按扭按下，进路尚未排通；黄色：提示该信号在开放状态或相应股道有机车车辆占用，信号前后接点校核错或断丝（断丝时信号复示器为红闪）；浅灰色：办理总人工解锁时，等待输入口令；深灰色：按下信号名称按扭，显示全部信号名称；红色外框（方形，在名称外）：表明该信号的接近轨道机车车辆占用。d.道岔道岔岔尖处用缺口表示道岔位
5、置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。数字化仪盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置。点压“道岔名称”时，在CRT上，道岔叉心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。道岔名称有以下含义：黄色：道岔正在转换；红色：道岔单独锁闭；白色：道岔封闭；灰色：按压道岔名称按扭，显示全部道岔名称。道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路，但不能操纵；道岔封闭是指不能通过该道岔排进路，但道岔可以单独操纵。道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。e.非进路标志“非进路”在办理非进路调车时，非进路轨道上方显示“非进路”。黄色闪光：表示正在建
6、立非进路状态；白色：在非进路作业过程中；红色闪光：正在办理取消非进路。三、按扭设置采用数字化仪的站，按扭设在数字化仪控制台上，操作时用光笔在控制台上点压有关按扭进行，信号员在数字化仪办理完操作后，不要将光笔放在数字化仪上站场平面图的有效范围内。采用鼠标控制的站场，利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压“按扭”的功能，屏幕上设置的按扭有通用按扭及其他按扭，除信号和道岔按扭外其他按扭平时都隐含在屏幕内。在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方和下方会出现功能按扭，在屏幕空白处按压鼠标右键或按清按扭按扭可取消这些按扭。a.信号按扭数字化仪盘面线路上的绿色方块是列车按扭，线路旁的蓝色方块是调车按纽。用鼠标时用线
7、路旁的列车信号机作列车按扭，用调车信号机作调车按扭。列车按扭用鼠标右键，调车按扭用左键。另外，列车终端、调车终端，变更按扭为灰色方块。b.功能按扭包括“总取消”、“总人工解锁”、“道岔总定位”、“道岔总反位”“道岔单锁”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区段故障解锁”、“破封检查”等按扭。办理时，先点压功能按扭，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关的道岔或信号按扭。对于铅封按扭需再按口令，点压一次功能按扭，只能有效一次。凡是按压带口令的按扭时，屏幕均有计数器记录使用次数。倒机时，该记录可自动叠加。按压破封检查按扭可依此查看各个铅封按扭的使用次数。c.道岔按扭设于道岔岔尖处的黄色圆块为道岔按
8、扭，双动道岔两端均设有黄色圆块，用鼠标时，屏幕上道岔岔尖处为道岔按扭，双动道岔两端均为道岔按扭，点压任意一个均可。d.上电解锁按扭开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按扭解锁，其他任何时候均不可以按压此按扭。用鼠标的站场，屏幕上平时无显示，办理时，按压鼠标左键，屏蔽上显示“上电解”按扭，点压此按扭前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。点压电解锁按扭必须按照屏幕提示点压口令，使用该按扭后，应记录原因。e.信号名称按扭全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。f.道岔名称按扭全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，再
9、点压一次显示消失。g.接通光带按扭全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显示消失。h.清按扭按扭对于任何已点压但尚未执行的按扭，可通过点压该按扭取消操作。i.车次按扭先点压股道号，再依次点压车次号码，最后点压车次按扭，即可输入列车车次。先点压股道上的车次号，再点压车次按扭，可取消车次号。j.区段解锁按扭用于轨道区段故障修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按扭，只对道岔区段有效。办理时须确认该区段没车占用，并该区段所在进路的始端和终端均已解锁。办理时先按区段解，再按相应道岔区段内的任何一道岔按扭，再按口令“7、8、9”即可。以上每一步操作，屏幕上提示窗口均有提示。
10、k.坡道解锁按扭进站外方有大于6的下坡时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路需延时3min解锁，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按扭和口令“4、5、6”，延续进路立即解锁。L.闭塞按扭（半自动闭塞）发车站请求发车或接车站同意接车时，须点压些按扭（64F半自动闭塞方式下，无此按扭）。m.复原按扭（半自动闭塞）接车站确认列车完整到达后，点压此按扭，可解除闭塞。在满足取消闭塞的情况下，经双方同意后，由发车站点压此按扭，使双方闭塞复原。n.故障按扭（半自动闭塞） 发生故障站点压此按扭，可办理故障复原。o.接车辅助按扭、发车辅助按扭和总辅助按扭（自动闭塞）当自动闭塞方向电路故障不能自
11、动改变运行方向时，若本站为要发车站车站，须先点压总辅助按纽及口令，再点压辅助发车按扭（10s之内要重复点压），同时，接车站也要先压总辅助按扭及口令，再点压辅助接车按扭（10s之内要重复点压），总辅助灯闪光变成灯光，直至方向电路恢复。p.非进路按扭和取消按扭（设有非路调车的站场才设有此类按扭）点压非进路按扭并确认，可取消相应股道上的非进路调车（延时30s）。屏幕上为非进路调车而设的“非进路”标志有如下显示：白色稳定灯光表示非进路正在建立过程中或已建立的非进路条件不满足；红色闪光表示非进路正在取消过程中。q.机占按扭点压机占按扭和股道内的调车信号按扭，屏幕上该信号名显示，同时名称外套上红色方框，表
12、示该信号对应股道的该信号一侧有机车占用股道，再次办理机占时，该信号名和外框消失，表示机占清除。有机占时，不允许向该股道排列进路。四、进路的办理与操作点压始端-终端开通基本进路；点压始端-变更（或多个变更）-终端开通变更进路。a.列车进路先点压始端信号按扭。例如点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始端-X”。再点压终端信号按扭，例如点夺S1信号，相应的S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始端-X-终端-S1”。若满足选路条件，则开始动岔，锁闭进路，开放信号。若选路条件不满足，则在上提示后面加“按扭不符”或“选路不通”或“不满足，则在上提示后面加“按扭不符”或“选路不通”或
13、“有区段锁闭”或“有区段占用”或“有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。正线通过进路需先点压进站信号机列车接扭，再点压出发咽喉的列车终端按扭。b.调车进路调车进路同样点压始端、（变更）、终端按扭办理。反向单置信号可作调车变更、并置或差置信号可作同向进路变更。变更按扭不受此限。调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。c.对原铅封按扭的相应办理办理慎重起见，相对于原铅封按扭点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，计算机系统自动记录，并且屏幕提示栏有记录显示。以总人解X进路为例：先点压“总人解”，再点压X按扭，此时屏幕下方提示“总人解X请输入口令123”，据此依次点压123，正确后屏幕
14、下方提示“OK”，此时操作被执行。d.误办的进路需要变更时在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按扭取消，然后还需点压清按扭按扭；锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按扭和“始端”按扭取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按扭和进路始端按扭，延时30s或3min后解锁。e.进路的故障解锁由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路故障解锁。共有以下几种故障解锁情况：（a） 尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按扭及口令，进路自始端至故障区段解锁；若接近区段有车，进路延时3
15、0s或3min解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压“人总解”和“终端”按扭及口令，延时30s解锁。若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。（b） 某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。若故障区段为进路的第二区段，则需点压“总人解”和“始端”按扭及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“始端”按扭及口令，将进路解锁。（c） 故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“始端”按扭及口令，故障区段至终端的进路解
16、锁。故障区段（红光带）前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与列车进路同方向的调车信号机按扭作为故障解锁按纽，即点压“总人解”和该信号机按扭及口令，故障区段（红光带）至该信号机的尚未解锁的进路将按列车运行方向顺序解锁。为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段（红光带）至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按扭才能生效。（d） 进路中某区段轨道电路分路不良，列车通过后进路不能正常解锁。若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按扭可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的始端或始端至未解锁区
17、段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按扭将进路解锁。如果终端也找不到时，就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按和故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按扭和故障区段中任一道岔按扭将该区段解锁。（e） 若故障区段两头均无信号，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。（f） 车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路经3s解锁后恢复光带。（g） 进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，该区希屏幕显示由白光带转为绿光事，进路仍处在锁闭状态，点压进路信号始端按扭，信号开放，绿光带保持不变。（h） 单独操纵和
18、单独锁闭道岔道岔区段在解锁状态时，允许办理单独操纵道岔。同时点压“总定位”（总反位）按扭和“道岔”按扭，屏幕提示处显示“道岔总定（总反）CXXX。在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处闪白光，同时道岔号显示黄色。点压“单独锁闭”按扭和“道岔”按扭，屏幕提示处显示“单独锁闭”CXXX”，同时显示红色道岔号。点压“单独解锁”和“道岔”按扭，道岔解锁。（i） 封闭信号和封闭道岔先按封闭按扭，再按压信号按扭或道岔按纽，这时信号机外套上白色方框，道岔名显示白色，表明信号机按扭已不能再进行操作，道岔也不能再排路。（j） 清封闭按扭，按压信号按扭或道岔按扭，这时信号处的白色方框消失，白色道岔名消失，表明该信号或道
19、岔的封闭取消。五、办理闭塞闭塞办理方式与现有技术条件相同，所不同的是，闭塞及复原按扭需点压“确认”后才能执行。屏幕上相应闭塞状态由红、绿、黄三色箭头分别表示。故障复原按扭需点压口令后才能执行。六、进路引导接车当某轨道区段故障影响正常接车时，可用进路引导接车。办理方法是：首先必须确认要开通的进路上无车，将道岔单操到需要的位置后点压该进路信号的“引导”按扭，如下行接车，点压“X引导”按扭，屏幕提示“进路引导接车X，请按口令234！”，值班员依次点压“234”，屏幕上显示“OK”，进路锁闭，引导信号开放。和继电器设备所不同的是，当进站信号内方第一区段故障时，信号开放10s就会关闭，为保证引导信号开放
20、，需每隔89s点压一次“X引导”按扭，点压完后屏幕提示窗有倒计时提示，直到列车进入进站信号机内方。在引导信号开放时，第一区段有车占用，按压“引导”按扭，不需输入口令。另外，在这种情况下也可直接按压该信号的列车按扭。引导信号开放后，可用“总人解”的办法关闭该引导信号，引导进路可自动解锁。七 、引导总锁闭在数字化仪上，每咽喉设一个引导总锁闭按扭。当道岔因电气故障失去表示时，可用引导总锁闭接车，但车务人员必须确认道岔位置走向正确，进路上无车占用，没有办理敌对进路，才可用引导总锁闭接车。办理方法是：先点压该咽喉的“引导总锁”按扭，如点压下行咽喉的“引导总锁”按扭，屏幕提示：“下行引导总锁，请按口令36
21、9！”，然后依次点压数字按扭“369”，屏幕提示“OK”，同时有红色闪光的“引导总锁”汉字提示，接着再点压进站信号的“引导”按扭，引导信号开放。取消引导总锁的办法：先点压“总人解”按扭，再点压“引导总锁”按扭，并输入口令“123”即可。八、站间联系若本场与邻站方面设有站间联系，当站间作业时，在相应出口处，显示具有特殊含义的箭头，平时显示黄色。当办理发车时箭头指向场面外，邻站信号开放时为绿色，离去后为红色；接车时为指向本场的箭头，邻站办理发车后为绿色，列车接近为红色，同时有语音提示九、场间联系若本场与邻接车场之间设有场间联系，当照查条件不满足时，屏幕上显示指向本场的箭头，调车照查为白色，列车照查
22、为绿色，场间联络线占用为红色。当照查条件满足时，显示消失，这时可办理开放去对方场的信号。当对方场的把门信号开放时，本场在出口处显示复示信号。十、与机务段联系当往机务段调车时，须由对方同意后才可办理，当对方同意时，显示白色的实心圆。十一、编发场尾部与驼峰头部的联系在有编发线的车场，编发线尾部出发信号与驼峰头部设有联系关系，当出发信号要开放时，必须得到驼峰头部同意后，屏幕上显示一个绿色实心圆，尾部出发信号才能开放。十二、与驼峰场双重控制信号机若车场中有若干架调车信号机为集中场与驼峰场双重控制信号机，则集中场在点压“允许驼峰控制”按扭后即交由驼峰控制，此时进路上的道岔自动转到规定位置，屏幕上的信号根
23、据驼峰控制要求显示。在驼峰控制信号关闭，交权控制解锁后，点压“取消控制”按扭，方可取消驼峰控制。十三、到达场与驼峰头部的联系只有当驼峰信号楼按下允许推送或允许预推按扭后，到达场屏幕上给了绿色实心圆，到达场才能排通推送进路。到达场上每一股道的驼峰信号复示器，可兼做出站信号或进路信号机，当用做驼峰信号复示器时，除办理预推作业外，均应完全复示驼峰信号机的显示，预推时，驼峰信号机显示红色，复示器显示黄色。到达场排好推送进路，驼峰信号复示器开放以后，此时若要关闭驼峰信号，可以点压“切断推送按扭”，再点压复示器按扭，但不能取消进路。若要恢复信号，可点压“取消按扭”。当驼峰楼向与到达场联络的无岔区段调车时，
24、屏幕上显示指向到达场的白色箭头。十四、坡道延续进路的办理方法若某方向进站处有大于6的下坡道，那么在办理该方向的接车进路时，须办理延续进路，例如，办理上行1G接车时，可依次按压以下按扭：SLAX1LAAPZA（APZA为未设的坡道终端按扭）。办理时，先办接车进路：SLAX1LA，进路选通，屏幕提示窗显示：请按延续终端，并提示出延续始端SLA”。按压延续终端后延续进路锁闭，进站信号开放。十五.局部控制道岔把集中控制的道岔改由现场操纵，叫做局部控制道岔。在数字化仪控制台或显示屏上（用鼠标控制时）设有局部控制按扭JA，取消局部控制按扭QJA和局控表示灯。现场局部控制道岔附近设有局控盘，上有接受局部控制
25、按扭JSA，局控道岔定位按扭DK和反位按扭FK，道岔定、反位表示灯，电笛，照明灯和送受话器等。要下放局控权时，应由值班员确认有关道岔区段空闲，按下JA，这时白灯闪光，电笛鸣响。现场调车员按下JSA，有关道岔开通牵出线，局控道岔转到定位且锁闭。有关信号开放。控制灯亮白灯。至此，局控道岔改成由现场操纵。信号楼要收回控制权时，必须经现场调车员同意，在确认车已出清有关道岔区段将局控道岔扳至定位，然后再拉出JSA，控制台白灯变闪光。值班员点压JQA，有关道岔和敌对进路解锁，局控表示灯熄灭，道岔恢复集中操纵。十六、非进路调车非进路调车是为方便车列的解体和编组，利用集中联锁区的牵出线及部分线路作为推送线，允许直接由现场调车人员用手信号指挥往返调车，这时，进路上的道岔被锁在规定位置，进路上正反向调车信号机全部开放。控制台或显示屏上有建立非进路按扭FA和相应的汉字表示灯。办理非进路调车作业时，先确认推送线上各道岔区段空闲，再点压FA，这时非进路标志闪黄灯，有关道岔自动转到规定位置并锁闭，这时，点亮非进路白灯。取消非进路调车时，先检查车列已出清有关道岔区段，点压取消非进路按扭，道岔解锁前闪红光，解锁后灭灯。完毕！