发动机常见故障判别.doc

《发动机常见故障判别.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机常见故障判别.doc（13页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、发动机常见故障判别发动机发生的故障的原因十分复杂，综合因素较多，牵涉到与活塞环有关的不良症状，常见的有：*发动机机油消耗高，俗称“窜油”*活塞环早期磨损； *发动机窜气*活塞环断裂*发动机噪音大1.1故障的判断基本原则及常用方法（1）故障的判断基本原则*由果寻因，系统分析；经验结合理论，切勿以果当因。（2）常用方法*中医法：望观察发动机工作各工况的动力状况、排气管排烟情况、各仪表参数变化情况 闻发动机工作过程中有无焦味、油味等异常气味问发动机发生故障前后实际状况切用手触摸发动机的振动、发热及故障痕迹等情况听发动机工作的声响节奏有无异常 *仪器检测法：发动机故障专用诊断仪1.2常见故障原因分析

2、1.2.1机油消耗高主要原因 1、活塞环原因（1）活塞环漏光（2）环的弹力过小（3）带外锥的环，生产中造成了反锥（4）环的热稳定性差，弹力消失大。2、缸套方面（1）缸套内径过大，与活塞环不匹配；（2）缸套失圆（3）缸体的垂直度不符合技术要求（4）缸套内圆的粗糙度不符合要求；（5）缸套内网纹线不符合要求。3、气门、油封方面原因 （1）气门挺杆过长，气门关闭不严；气门、气门座圈磨损大 （2）气门间隙过大，气门关闭不正时；（3）气门导管间隙大；（4）气门油封老化、失效。4、活塞方面原因（1）活塞环槽不平（2）活塞环槽尺寸不符合要求，侧隙、背隙不当（3）活塞头部或裙部尺寸不符合要求（4）活塞热稳定性差

3、，变形、开裂5、装配方面原因（1）活塞环尺寸选用不当（2）扭曲环方向装反（3）装环时，环开口没有错开（4）未更换已报废的活塞及旧缸套等6、其他方面原因（1）机油标尺不对，造成油底壳内油面过高；（2）曲轴箱通风阀孔堵塞，压力过高，油被压人燃烧室（3）轴承的间隙过大，过多的机油被抛向缸壁，进入燃烧室（4）缸盖的回油孔被堵塞，油不能回到曲轴箱而消耗；（5）发动机的温度过高、过低（6）机油渗漏。（7）机油抗氧化能力差。1.2.2 活塞环早期磨损主要原因1、活塞环原因（1）活塞环材质组织不符合技术要求，组织疏松 （2）活塞环的硬度低，不符合要求 （3）活塞环热稳定差，金相组织变化大 2、缸套原因（1）缸

4、套内径不符合要求，过大或过小 （2）缸套内孔粗糙度不符合要求，油膜不易形成 （3）缸套垂直度、圆度不符合要求 3、其他配件（1）空滤、机油滤质量不好，大量灰尘或机油内过多杂质进入缸体 （2）摩擦副选配不当 4、油质方面（1）机油质量低劣 （2）燃油质量低劣，含铅量高，燃烧生成物形成了磨料，而引起磨料磨损。 5、修理方面（1）修理时，清洁度不够，缸体内有砂粒或铁削等杂质 （2）活塞环或活塞的尺寸选择不当 （3）装配运动件时，配合间隙、螺栓的扭矩不符合要求 6、使用方面（1）发动机的温度不正常，过高、过低都会加剧机件的磨损。 （2）发动机怠速或高速运动时间过长，超负荷运转 （3）大修后，发动机没有

5、按规定正常走合和保养 7、其他方面 （1）活塞环槽磨损呈喇叭形 （2）燃烧不充分，缸体内、活塞槽上积炭严重磨损 （3）活塞槽粗糙度不符合要求（侧面磨损） （4）受到燃烧剩余物的腐蚀 1.2.3 发动机“窜气”主要原因 1、活塞环原因（1）活塞环漏光 （2）活塞环弹力过小 （3）活塞环弹力消失率大 （4）活塞环不平，翘曲度不符合要求。2、活塞方面原因（1）活塞顶开裂或烧通 （2）活塞环槽不平 3、缸套方面原因（1）缸套内径过大，环起不到密封作用； （2）缸套变形度过大，环不能良好贴合 4、其他方面原因（1）压缩比过大，造成气体下窜 （2）曲轴箱压力过高，造成废气上窜 （3）汽缸垫破裂 1.2.4

6、 活塞环断裂主要原因 1、活塞环原因（1）活塞环材质不符合要求，抗弯强度差 （2）环表面处理层过厚，抗疲劳性差下降。 2、活塞方面原因（1）环槽磨损后，呈喇叭形，使活塞环工作时扭弯折断 （2）活塞受热变形或开裂，使环受压变形折断 （3）活塞环槽不平，环卡死而失去弹力，受冲击而断 3、缸套方面原因（1）缸套内径小，活塞环开口抵头卡死折断 （2）缸套内径大，环的端隙大，环工作时颤振加剧而断 （3）缸套呈波浪形，环在工作中受不规则力作用而断裂 4、其他方面原因（1）润滑不良 （2）环的磨损已超过使用极限，而继续使用后折断 （3）安装拆卸不当而断裂 （4）未消除旧缸套上止点的台阶 1.2.5发动机噪音

7、大主要原因 1、活塞环原因（1）活塞环弹力过小； （2）活塞环断裂 2、活塞原因 （1）活塞头部、裙部直径不当而敲缸、拉缸； （2）活塞裙部与曲轴配重块相碰撞 3、缸套原因（1）缸套内径过大； （2）二冲程发动机缸套上气门孔倒角过小或无倒角 4、其他方面原因 （1）连杆扭曲变形； （2）气门间隙大，气门与活塞顶部相碰撞； （3）曲轴间隙大； （4）点火不正时异常燃烧； （5）发动机爆燃、爆震。 2.典型案例介绍 通过对大量的用户投诉的实物进行分析研究，结果表明很多不良症状并非由活塞环质量缺陷引起。而是由于其他原因引发。下面就一些常见的症状及现象进行举例分析说明。 2.1机油消耗高 1、症状：耗

8、机油；功率损失； 现象：活塞环陷在活塞槽里；活塞环外表面磨损加速故障原因：燃烧温度高。 解决方法：确保点火装置和火花塞正常工作；确保进气系统不泄漏；确保空燃比正确：更换损坏的部件。 2、症状：耗机油。 现象：活塞裙部接触不良。故障原因：连杆弯曲或小端衬套没有对正，曲轴端部浮动太大。 解决方法：检查连杆，并对正连杆小端位置，作必要的调整。 2.2 活塞环早期磨损 1、症状：6110A发动机行驶2万公里，出现环磨损严重、窜油。 现象：第二道环的下侧面有宽0.46mm、深0.017mm的圆周方向的拉痕。 故障原因：由于很坚硬的沙粒或杂质在环槽与环下侧面之间，造成密封不严，环与环槽异常磨耗而窜油。 解

9、决方法：检查、维护空滤器；提高装配过程中的清洁度。 2、症状：耗机油，损失功率。 现象：顶端压缩环侧面磨损加速（其它压缩环受影响较小） 故障原因：燃油流动破坏了活塞沟槽的润滑 解决办法：确保空燃比正确，阻风门不失效或不堵塞；确保从输油管输出的油是清洁的；确保空滤器不堵塞或受阻；确保在任何时候，冷启动发动机时，必须在安全达到工作温度后再关闭发动机，这样可以防止燃油冷凝在气缸里。如果化油器上安装了加速泵，则不要拉动节气门。如果气缸的所有活塞环都受影响，则应该检查和分析气缸的磨损形式，磨损均匀或是滑动磨损可能引起活塞并加速磨损。 3、症状：行驶6000公里窜油。现象：1、一道环均发生严重的偏磨； 2

10、、衬环的外圆及耳部均有磨损。故障原因：由于缸体的垂直度不符合技术要求，造成活塞环的偏磨和衬环的异常磨损。 解决方法：修正缸体的垂直度 4、症状：发动机功率下降，耗机油；油耗增加；发动机通气口可能排出烟雾。 现象：活塞环磨损或活塞环局部咬死。 故障原因：冷却不充分，气缸表面温度过高；润滑不足，尤其是在发动机磨合期，进气系统滤清效果不佳；气缸孔也变形。 解决方法：修补气缸内孔损坏部位；更换活塞环，必要时更换活塞；确保整个发动机润滑系统充分工作（检查机油泵、机油滤清器等）；检查缸套，必要时更换；检查进气系统，特别是空气滤清器；按照制造商建议的程序观察运转情况。 2.3发动机“窜气” 1、症状：行驶2

11、万公里，排气管往外喷油、窜气，机油消耗大。 现象：第一道环侧面磨损严重，活塞的第一道槽的上梯角为610，下梯角为810（不符合图纸要求），1.5mm处的槽高过窄。故障原因：由于活塞槽角度不符合技术要求，引起活塞环的侧面润滑状况不好，环的不规则运动加剧，造成环侧面异常磨损而窜油、窜气。 解决方法：更换活塞，确保活塞槽的参数符合设计要求。 2、症状：装机12天，窜油、窜气。 现象：第一道气环外圆铬层有熔坑，严重熔着拉缸。 故障原因：长期超负荷工作，燃烧温度过高，造成活塞环烧熔；活塞油冷却喷管发生故障（限于有这种装置的发动机），导致活塞环损坏甚至活塞裙部逐渐咬死；发动机冷却系统故障，如冷却液泄漏，循

12、环不畅。 解决办法：检查燃油供给系统；确保发动机冷却系统工作正常。修补或更换损坏的气缸零部件。严格按修理手册要求调整发动机。 2.4 活塞环断裂。 1、症状：耗机油；功率损失； 现象：活塞环表面断裂（注意断裂的角度） 故障原因：燃烧室压力过高；点火提前角设置过大；压缩比增大。 解决方法：找到原因并加以修理：更换损坏的部件。 2、症状：活塞环断裂成2-3节。 现象：断口不规则，无积碳、相互无摩擦痕迹； 故障原因：安装、拆卸不规范造成断裂； 解决方法：按规范安装、拆卸活塞环 2.5发动机噪音大 1、症状：发动机噪音大，机油耗增加。 现象：活塞销孔旁的活塞裙部腐蚀，气缸受损。 故障原因：卡环安装不当

13、；装了旧的卡环；末端压力通过活塞销传输，可能与连杆位置不正、曲轴轴颈变细或曲轴轴向间隙过剩有关；活塞销孔积聚外来杂质。 解决方法：检查、纠正任何连杆或小头轴套的不正确位置尺寸；检查、纠正过剩的曲轴轴颈尺寸及轴向间隙；更换损坏的活塞和缸套总成；确保活塞销及卡环位置正确。 2、症状：发动机噪音大 现象：活塞顶部有凹坑可能出现破裂和/或扭曲，活塞顶部粘连。 故障原因：有杂质进入燃烧室并积聚在气缸盖和活塞之间。 解决办法：确保进气系统没有杂物，检查并修理气缸盖、气门、连杆和轴承的受损部位；检查进气和空气滤清系统是否泄漏，对损坏部位加以修理；更换损坏的部件。发动机在工作时，活塞及活塞环在汽缸内做高速往复

14、运动。受混合气燃烧产生的巨大膨胀推力，活塞及活塞环通过机油所形成的油膜与汽缸内壁紧密接触。在正常情况下，由于油膜的隔离和缓冲作用，活塞及活塞环并不与汽缸直接接触，但是，在某些特定的情况下，两者会直接接触，发生滑动摩擦，并产生大量的热量，若散热条件得不到有效改善，可能会融化活塞、活塞环或汽缸内壁金属表面，使滑动摩擦面融合在一起，在活塞的高速运动中产生纵向拉痕，严重时两者抱死，即发生所谓的拉缸现象。其主要原因有以下几个方面。 1、发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸对于刚刚组装的新发动机，看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面，实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的，在发动机真正可以随

15、心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均匀，滑动时不相互咬合，运转才能滑畅。因此，新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合，同时用户在骑行初期的10002000km内，要避免长时间高速行驶。否则，在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上，将承受集中载荷，其单位面积的压力非常之大，摩擦后温度上升，突起软化、融化、以致拉缸。 2、活塞过热引起的拉缸 当活塞过热时会发生局部的异常膨胀。由于活塞变形，活塞环槽扭曲成波浪状，活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起，造成活塞环无法正常工作。这时，活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦，使活塞环不

16、但丧失了密封燃烧气体的功能，并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜，从而引起拉缸。造成活塞过热的原因主要有：汽油油质差，造成混合气异常燃烧而产生高温；供油系统、点火设定或调整不良，造成混合气异常燃烧而产生高温；活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差，使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热；发动机外部冷却不充分而造成的过热。 3、活塞环游隙不当引起的拉缸发动机在运转时，其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能，但是，对于堆积在活塞环槽内，特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时，就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙，妨碍活塞环的活动，给活塞环施

17、加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。燃烧室产生积碳的原因主要有以下几种情况：使用的汽油油质较差；混合气异常燃烧；供油系统的混合气过浓；点火系统特别是火花塞点火故障；汽缸内壁上的机油残留过多；从汽缸盖向燃烧室内渗漏机油。 4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因，使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起拉缸。间隙过小时，活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死；间隙过大时，则活塞头部的摆动量加大活塞头部及裙部与汽缸部分接触，或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触，单位面积压力非常高，从而引起拉缸。 5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸在发动机工作时，

18、活塞、汽缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形，使两者各处均匀接触，防止产生大面的压力。由于热胀冷缩的作用，在常温下，活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状，而在横向上则呈椭圆状，。这种复杂的几何形状有着很高的精度要求。但是，由于设计、制造加工或材料等方面的原因，有可能引起形状不理想而造成拉缸。其主要原因有：活塞裙部加工精度不足造成形状变形；汽缸内表面形状加工不良（圆度、圆柱度超差）；活塞销外径或者活塞销孔内径加工精度不足，导致两者之间的间隙太小，或两者之间夹有异物，使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死，妨碍活塞裙部在销孔方向上的膨胀，从而致使裙部无法达到理想形状；活塞裙部结构设计不良导致刚性不足时，

19、裙部前后受力面受压变形凹陷，使得裙部侧面 45方向上局部受力增加而拉缸；汽缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形，使得活塞与汽缸在上止点附近配合过紧，摩擦力增大，从而引起拉缸。 6、表面处理不良引起的拉缸从材料的角度看，活塞、活塞环在汽缸内高速运动，摩擦生热，严重时会使金属表面融化而粘接在一起，因此，一般要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行各种表面处理，如镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、PVD（物理气相淀积）等，使其表面覆盖一层高熔点材料，从而达到不易产生高温融合的目的。但是，如果表面处理不良，如镀层厚度不足、附着性差等，则活塞及环与汽缸发生高温融合，便不可避免。 7、机油润滑失效引起的拉缸 发

20、动机工作时，机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜，可有效避免两者的直接接触摩擦。但是，以下几种情况会使机油不能充分发挥其润滑的作用，从而导致拉缸：机油量不足。显而易见，当机油量加入不足，或者在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时，无法建立其足够厚度的油膜而拉缸。机油乳化。特别是在冬季，当发动机熄火后温度降低，汽缸筒下部和曲轴箱内（从通气管吸入）的空气中的水分凝结成水混入机油中，就会逐渐导致机油的乳化。同时，从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油，促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油变质，不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同

21、应选择适当牌号的机油，如果选择不当，在冬季机油过粘，流动性差，或者在夏季机油过稀，都会导致润滑不良。 8、异物、杂质引起的拉缸当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到研料的作用，使两者表面加速磨损，严重时拉缸。异物来源主要有以下几个方面：发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物；发动机部品上残留的毛刺；发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑；空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘；机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳；消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室。 以上简要分析了导致发动机拉缸的八种主要因素。通过以上分析可知，对于摩托车用户而言，务必做好发动机的初期磨合，并定期对发动机进行更换机油等点检维护，有效保证自己爱车的健康