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1、七星至南岔公路浩良河至南岔段改扩建工程 施工图总体设计 S1-2说 明 书一、任务依据及测设经过1.1任务依据七星至南岔公路是我省骨架公路网的组成路线，本项目所研究段为伊春市境内段，也是七南公路的终点段落，连接浩良河镇、晨明镇和南岔区，路线全长69.32km。经设计招投标，由大兴安岭勘察设计院承担本项目施工图设计的勘察设计工作。施工图勘察设计工作的主要任务依据是： (1)七星至南岔公路浩良河至南岔段改扩建工程初步设计；(2) 黑龙江省交通运输厅文件关于省道七星至南岔公路浩良河至南岔段改扩建工程初步设计的批复黑交发【2011】115号。1.2标准规范本工程遵照下列技术标准、规范、规程 ：(1)工
2、程建设标准强制性条文（公路工程部分）(2)公路工程技术标准（JTG B01-2003）(3)公路勘测规范（JTG C10-2007）(4)公路勘测细则（JTG/T C10-2007）(5)公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）(6)公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）(7)公路路线设计规范（JTG D20-2006）(8)公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）(9)公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）(10)公路交通标志标线设置规范（JTG D82-2009）(11)公路路基设计规范（JTG D30-2004）(12)公路路基施工技术规范
3、（JTG F10-2006）(13)公路排水设计规范（JTJ 018-96）(14)公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017-96）15(15)公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T 019-98）(16)公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2003）(17)公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）(18)公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）(19)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）(20)公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）(21)公路桥梁抗震设计细则（JTJ/T B02-01-2008）(22)公路
4、涵洞设计细则（JTG/T D65-04-2007）(23)公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）(24)公路环境保护设计规范（JTJ/T 006-98）(25)公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）(26)公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号）(27)公路工程基本建设项目设计文件图表示例（交公路发2007359号）(28)路基土工试验规程（JTG E40-2007）(29)岩土工程勘察规范（GB50021-2001）(30)交通部现行的其它规范、规程、办法1.3测设经过2011年6月上旬，设计单位完成了本项目初步设计文件的编制工作， 7月2
5、0日，黑龙江省交通运输厅文件黑交发2011115号文关于省道七星至南岔公路浩良河至南岔段改扩建工程初步设计的批复，对初步设计进行批复。根据省交通厅对该项目初步设计的专家评审意见，进行施工图设计工作。虽然为一次定测项目，但为进一步完善设计，项目组进行施工图外业补充勘察工作，将设计方案与现场实际进行逐一验证，对不足之处一一进行修正，为施工图内业的开展做好了充分的准备；并于9月下旬编制完成施工图设计文件。二、技术标准根据初步设计批复意见：本项目采用两车道二级公路设计速度60km/h标准建设。具体技术标准与指标见下表：技术标准与采用指标标准及指标名称单位技术标准主线采用情况支线采用情况公路等级二级公路
6、二级公路二级公路设计行车速度km/h606060路段长度km69.32069.3202.6路基宽度m10（8.5）10（8.5）10行车道宽度m23.523.523.5硬路肩宽度m20.7520.7520.75土路肩宽度m20.75（0）20.75（0）20.75圆曲线最小半径m一般值200最小值125200125不设超高的平曲线最小半径m150015001500平曲线最小长度一般值300最小值100146.2976.19最大纵坡%65.984.32最小坡长m150150200竖曲线一般最小半径m凸型2000凹型1500凸型2400凹型2200凸型15000凹型5200设计洪水频率大、中桥1/
7、100 小桥、涵1/50大、中桥1/100 小桥、涵1/50涵1/50汽车荷载等级公路级公路级公路级交通工程及沿线设施等级B级B级B级地震动峰值加速度系数小于0.05g小于0.05g小于0.05g三、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况3.1路线起点本设计路段为七星至南岔公路浩良河至南岔段，路线主线起于浩良河镇西侧伊佳交界处，起点桩号K0+000。由于本项目业主为伊春市，业主要求七南公路伊春境内段一次建成，为了避免二期工程的麻烦，因此本项目起点设置在伊佳交界处。现出现断头路，未来在佳木斯境内段建设时在交界处顺接本项目。主线起点浩良河水泥厂支线终点支
8、线起点路线起点位置3.2路线终点根据工可研及初步设计的充分论证，并通过外业对现场的实地勘测，本项目终点接铁金公路K125+927.75处。由于本项目终点与铁金线相接处受汤旺河大桥桥头及过桥后300米进入挖方段的平面空间限制，本线终点采用平面渠化交叉的形式与铁金公路相接，终点桩号为K69+296.51。主线终点本项目路线铁金公路汤旺河大桥路线终点位置3.3路线中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路七星至南岔公路浩良河至南岔段，路线起于浩良河镇西侧伊佳交界处，辟新线于水泥厂西侧沿水泥厂铁路专用线布线至北阳村南侧进入旧路通道，利用旧路通道行走穿越北阳村，经白石山、威岭所农业一段进入涵洞沟，
9、沿涵洞沟行走6km后越岭，沿沟谷行走，在晨明镇南侧跨越汤旺河，从晨明镇东侧绕越镇区后沿着汤旺河东岸行走至铁金公路汤旺河大桥桥东接铁金公路而终，主线全长69.32km。主要控制点：浩良河镇、晨明镇、南岔区。跨越的主要河流：汤旺河、朱拉比拉河、外弓河、柳树河、浩良河。跨越的主要铁路：浩良河水泥厂专用铁路及绥佳铁路。本项目段设置与浩良河镇连接线2.6KM，起点桩号ZK0+000接主线K3+100处，终点位于浩良河化肥厂门前水泥路面中心，与现有水泥路顺接，终点桩号为ZK2+600。支线起点起支线终点主线 支线起点ZK0+000接主线K3+100处 支线终点ZK2+600浩良河化肥厂门前3.4建设规模建
10、设规模表序号项 目单位主线支线1路线长度Km69.322.62土石方数量m31405.8742.4383路面面积Km2578.5522.34大桥m/座854.08/25中桥m/座386.16/66小桥m/座106.16/47涵洞道10458通道道19平面交叉处24510公铁立交m/座125.24/111养护工区处112汽车停靠站处22四、本项目初步设计批复意见的执行情况黑龙江省交通运输厅文件黑交发2011115号关于省道七星至南岔公路浩良河至南岔段工程初步设计的批复对本项目进行批复，施工图设计中批复意见执行情况如下：1）建设规模与技术标准初步设计批复意见：（1）省道七星至南岔公路浩良河至南岔段
11、起点于浩良河镇西侧伊佳交界处，终点接铁金公路K125+940处，路线全长69.316公里。另设浩良河支线2.6公里。全线主线设大桥1027. 88米3座，中桥28 0.9米5座，小桥110.16米4座，涵洞103道，分离式立体交叉1处，平面交叉25处。施工图设计，由于铁金公路平面线形发生变化，为与铁金公路衔接，终点接铁金公路K125+927.75处；路线全长69.32公里，另设浩良河支线2.6公里；全线主线设大桥854.08米2座，中桥386.16米6座，小桥106.16米4座，涵洞104道，分离式立体交叉1处，通道1处，平面交叉24处。初步设计批复意见：（2）该项目采用二级公路标准改扩建，设
12、计速度6 0公里小时，路基宽度10米，路面宽度8.5米。其中：K44+8 00-K46+8 00路段，由于受地形条件限制，为减小对自然生态环境的破坏，路线布设以不挖陡山（石砬子）为原则，同意初步设计路基宽度采用二级公路路基宽度最小值8.5米，路面与路基同宽。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-II级、其余技术指标按公路工程技术标准( JTCB01-2003)执行。支线工程采用二级公路标准建设。施工图设计，采用技术标准严格按照初步设计批复意见执行，其中：K44+8 00-K46+8 00路段，经进一步调整，采用二级公路路基宽度最小值8.5米，路面与路基同宽路段改为K45+625-K46+520.7
13、8 。 2）路线初步设计批复意见：（1）路线起于浩良河镇西侧伊佳交界处，辟新线于水泥厂西侧沿水泥厂铁路专用线布线至北阳村南侧进入旧路通道，利用旧路通道行走穿越北阳村，经白石山、威岭所农业一段进入涵洞沟，沿涵洞沟行走6km后越岭，沿沟谷行走，在晨明镇南侧跨越汤旺河，从晨明镇东侧绕越镇区后沿着汤旺河东岸走行，终点于铁金公路汤旺河大桥桥东，接铁金公路而终。该项目主要控制点及走向合理，符合可行性研究报告批复要求。施工图设计路线走向方案严格按照初步设计批复意见执行。 初步设计批复意见：（2）初步设计综合考虑了沿线地形地质、水文、城镇布局、旧路利用、工程占地及工程规模等因素，对北阳村、晨明镇和项目终点等三
14、段路线方案进行了技术经济比较，原则同意初步设计推荐的路线方案。施工图设计中严格按照初步设计批复意见执行。 初步设计批复意见：（3）初步设计平纵面指标运用基本适当。下阶段应考虑在利用原有旧路扩建的基础上，进一步优化平、纵面设计，尽可能减少使用小于一般值的平、纵面技术指标，确保行车安全。 1、根据路线地形、水文地质调查情况，综合考虑沿线所处地带类型、桥梁构造物设置情况，应优化K0+960、K26+8 00 -K28+450及K35+400跨汤旺河等路段的纵断面设计，减少大填大挖工程量，降低工程造价；施工图设计按初步设计批复意见对以上三段的纵断面设计进行了优化，最大纵坡为5.98%，减少了大填大挖工
15、程量，降低工程造价。 2、对于路线平面线形由于受利用原有旧路、穿越城镇及工程占地过大等因素限制的路段，应认真对行车安全进行评价分析，增设必要的限速警告标志，确保行车安全。施工图设计中，对穿过村屯路段、沿河傍山险要路段等存在安全隐患的路段增设了必要的限速及警告标志。 3）路基路面 初步设计批复意见：（1）原则同意初步设计采用的路基横断面形式、组成设计参数及一般路基设计原则。施工图设计中采用的路基横断面形式、组成设计参数及一般路基设计原则严格按照批复意见执行。 初步设计批复意见：（2）同意全线路基采用重型击实标准，路基各层压实度控制标准按公路路基设计规范(JTG D30-2004)执行。施工图设计
16、中严格按照批复意见执行。初步设计批复意见：（3）原则同意初步设计确定的不良地质及特殊路基设计原则。 l、下阶段应进一步加强不良地质路段的工程地质调查，了解沿线是否存在冻土路段，优化涎流冰等病害处治设计方案； 2、结合利用原有旧路帮宽布线情况，具体细化每段帮宽的长度、宽度及帮宽的形式等设计方案，合理采用防止旧路帮宽产生不均匀沉降和裂缝的综合措施，确保路基的稳定性。施工图阶段重新确定旧路帮宽的具体长度及宽度，根据路基填土高度在旧路边坡开挖台阶并设置土工格栅，确保路基的稳定性。 初步设计批复意见：（4）原则同意初步设计推荐的路面类型及其结构组合设计方案，具体如下： 1、新线及利用原有旧路新帮宽路段
17、面 层：2 4厘米水泥混凝土 基层：20厘米6%水泥稳定砂砾 底基层：20厘米5%水泥稳定砂砾 2、利用原有路面打碎后作为下基层路段 面 层：24厘米水泥混凝土 基层：26厘米6%水泥稳定砂砾 原有路面打碎 3、石质挖方段 面 层：24厘米水泥混凝土 基层：20厘米6%水泥稳定砂砾 垫层：2 0厘米级配碎石 下阶段应在对旧路进行详细调查的基础上，进一步优化原有路面利用和处理改造方案，合理利用原有路面的残值，降低工程造价。 施工图设计阶段严格按照批复意见执行。 初步设计批复意见：（5）路基、路面排水设计基本合理，原则同意初步设计采用的以生物防护为主的路基边坡防护形式。下阶段应加强水文调查和水力计
18、算，合理确定排水设施断面形式及尺寸，完善综合排水系统设计，保证路基、路面安全。 1、路堑路段应考虑设置盲沟，以保证路堑的水稳定性，建议边沟的形式宜多样化，尽可能减少路堑矮墙的设置。 2、路基处于临河路堤路段，应依据水文计算合理确定挡土墙的基础埋置深度，浸水路段挡墙应满足冲刷的要求。施工图设计阶段严格按照批复意见执行。 4）桥梁、涵洞 初步设计批复意见：初步设计桥型选择及孔跨布置基本合理。下阶段应加强工程地质及水文勘察，进一步复核水文计算，结合路线平纵面的优化调整，合理确定桥长和布孔设计方案。对采用非部颁标准图设计的桥梁，应严格审查，确保结构安全可靠和经济合理。 （1）K5+720浩良河大桥、K
19、48+750朱拉比拉河大桥及K10+648外弓河中桥分别采用5-20米及4-20米预应力钢筋混凝土空心板，建议桥面连续采用简支转连续结构，同时应加强铰缝的横向连接，确保桥梁结构的耐久性；施工图设计阶段严格按照批复意见执行。 （2）应详细调查汤旺河大桥河段的流冰情况，合理确定桥墩结构形式，增设破冰体，确保桥墩使用安全；施工图设计严格按照批复意见执行，合理确定桥墩结构形式，增设破冰体，确保桥墩使用安全。 （3）K10+648外弓中桥、K19+812小桥及K35+416. 43汤旺河大桥均位于小半径的平曲线上，桥面横坡达5%，结构设计及工程施工复杂，冬季行车存在安全隐患，下阶段应结合该路段平面线形优
20、化予以调整。施工图设计中通过优化调整平面线形，K35+416. 43汤旺河大桥桥面横坡变为5%以下；K10+648外弓河中桥及K19+812小桥由于桥位处在连续小半径路段，且受地形限制，桥面横坡仍保持原有横坡不变。 5）路线交叉 初步设计批复意见： 同意初步设计路线交叉设计方案，全线设置公铁立体交叉1处，平面交叉25处。下阶段应对每一道平交道口进行设计，保证各平交道口的交角、视距及被交叉道纵坡等指标满足规范要求；建议在满足沿线城镇居民出行的前提下，尽量减少平面交叉数量，保证行车安全。施工图设计严格按照批复意见执行，对现有交叉的设置按照规范要求，改善交叉道口的行车条件，在施工图设计中为满足通村道
21、的通行，于K35+858.9处增设一处通道。 6）工程用地 初步设计批复意见：本项目共占用土地共115304 8平米，其中：荒草地3326 5平米，林地796258平米，旱田249182平米，水田3339平米，其它71004平米。工程实际占用土地以国土部门核定为准。按照批复意见的要求，施工图设计中，设计部门配合地方政府、建设部门及国土部门进行了征地确认及赔偿工作。 7）交通工程及沿线设施 初步设计批复意见： 原则同意沿线安全、管理、养护服务设施的设计方案。 （1）同意全线设置标志、标线、护栏、轮廓标等交通安全设施。为保证全线车辆行驶及沿线居民出行安全，下阶段应增强对全线平面交叉及线形不良路段的
22、交通标志及安全设施设计，杜绝交通事故隐患。按照批复意见的要求，施工图设计中，对全线平面交叉及线形不良路段增设了必要的安全设施。（2）同意全线设置管理所和养护工区各一处。结合沿线城镇居民出行需要，下阶段应选择合适位置增设汽车停靠站，方便群众出行。施工图设计按照批复意见执行，设置管理所和养护工区（与管理所合建）一处，沿线增设汽车停靠站22处。 8）环境保护 初步设计批复意见：原则同意环境保护设计方案。下阶段工作中应按照国家有关规范、标准进一步补充完善环境保护措施，并在建设过程中严格贯彻落实。施工图设计维持初步设计环保设计方案不变，并对工程的实施过程提出了注意事项和具体要求，确保环境保护符合国家有关
23、规定。9）概算初步设计批复意见：本项目初步设计概算依据公路工程基本建设项目概算预算编制办法( JTG B06 - 2007)及公路工程概算定额( JTG/TB06-01-2007)、 公路工程预算定额( JTG/TB06-02-2007)、公路工程机械台班费用定额( JTG/TB06-03-2007)和黑龙江省有关规定进行编制。 项目总概算核定为3 81，372，004元，平均每公里造价5，501，933元，其中：建筑安装费308，634，070元，设备及工具、器具购置费1，632，532元，工程建设其他费用52，9 44，830元，预备费18，160，572元。本项目总投资应控制在初步设计批
24、复概算范围之内，最终工程造价以竣工决算为准。施工图设计按照批复意见执行，在确保工程质量的前提下，合理控制工程规模，确保施工图预算在核定概算范围之内。五、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系5.1地形、地貌本项目位于伊春市境内，公路自然区划为1区，即东北东部山地润湿冻区。伊春市位于黑龙江省东北部，东临鹤岗丘陵，西接松嫩平原，北临黑龙江与俄罗斯隔江相望，边境线长250公里。伊春市纵贯小兴安岭山系，整个地势西低东高，南低北高，山地面积占79%，平均海拔高度为400米左右，境内千米以上山峰77座，最高山峰为平顶山，海拔1429米。全市南北长325公里，东西长145公里，呈
25、狭长地形。境内沟谷密布，水系发达，总蓄水量102亿立方米。全市境内共有大、小河流676条，分属黑龙江和松花江两大水系，流经区域多为森林覆盖。5.2区域地质稳定性评价5.2.1工程地质评价项目处于小兴安岭隆起带的南端，地质构造变化多样，较为复杂。上古生代海西运动，上古生界层及相应的褶皱、断裂等构造带大体呈北东分布，而中生代燕山运动以后的沉积、火山喷发及其褶皱、压性断裂的分布方向多为北北方向，各沿线除古老地层形成的沉积岩（砂岩、贡岩、石灰岩）和变质岩（大理岩、片麻岩）外，侵入岩分布最为广泛各沿线所经沟谷主要为第四系松散地层，而山区多为岩石区，据区域地质资料，路线所经地区岩性主要为泥岩、砂岩及花岗岩
26、。所覆盖第四系松散地层主要由冲击、洪积、坡积及冰积所形成的粘性土及砂、碎（砾）石土组成。以淤泥、草炭、粘土、砂土混合物及含砂粘土为主的细粒土大多分布于较低洼的沼泽地上部，其下部多为砂砾土及碎（砾）石土为主。5.3不良地质本项目所经区域处小兴安岭腹地，不良地质类型主要包括低山缓坡湿地、河谷湿地和季节性冻土等。季节性冻土本地区季节性冻土标准冻深2.0-2.2m，部分路段顶覆粘性土，在季节冻深范围内具备冻涨条件。路面设计中宜考虑防冻的要求，桥涵设计应注意选用抗变形能力较好的结构，并注意基础防冻害处理；路基设计宜适当提高路基高度，减弱或消除季节冻土的影响。湿地路段评价湿地路段地表多为腐质土、淤泥质土、
27、淤泥、草炭等，结构疏松，孔隙比大，含水量高，压缩性高，地下水位高，承载力偏低，具强冻涨性，易形成翻浆及施工后路面下沉。为保证路基稳定及控制施工后沉降，可采取清除软土换填石渣或天然砂砾的方式进行地基处理。5.4气候、气象路线经过地区属于亚寒带大陆性季风气候，春秋两季短促，冷暖多变，升降温快，大风天多；夏季湿热多雨；冬季严寒漫长，降雪天较多。年平均气温1.1C，最冷月份为一月，平均气温-23.3C，历史最低气温-42.6C，皆因西伯利亚强寒流侵袭所致。年无霜期113天，结冻时间为200天左右，年平均降水量664mm，6-9月份为主要降水期，占全年降水量的77%，冬季降雪丰富，雪质优良。本区域内全年
28、多为西南风，平均风速2-3m/s ,年日照2493小时。本项目所经地区公路自然区划为1区，即东北东部山地润湿冻区。季节性最大冻深2.90米，公路自然病害主要是冻胀和翻浆及沿河路段水毁。冬季降温较快，水份易积聚，形成聚冰层；春季升温，水份不易下渗，对路基路面的强度与稳定性产生不利影响。5.5河流水文由于沿线河流均为山区河流，水流急，汛期易发生短期洪涝，且冲刷力强。在桥位选择上，在不偏离路线总体布局走向的前提下，宜在河床稳定、河道顺直、河宽较窄的河段选择桥位。桥涵设计中，应充分考虑桥梁泄洪能力，以不压缩河床断面为宜，同时对桥头两侧的路基进行必要的防护。在可能的情况下，应结合水利部站的治理规划，采取
29、综合处理措施，避免洪水对公路的冲刷破坏。5.6 地震根据黑龙江省抗震设防工作图，路线所经区域地震动峰值加速度系数为0.05g，依据交通部颁发的公路工程技术标准（JTG B01-2003）的规定，桥梁构造物不需进行专门的抗震设计，仅采用构造设防措施。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系本着充分利用地产材料、就近取材、减少工程造价的原则，初步设计阶段对周边筑路材料进行了认真的调查，根据料场的材质、储量、运输情况等调查结果，主线选设石场3处，砂场4处。对外购水泥、石灰、沥青材料及水源情况也做了充分的调查。6.1石料本项目选用的石场为3处，石料储量丰富，为花岗岩，强度高，石质好，储量丰
30、富，可生产各种规格的碎石、片、块石， 经取样试验各项指标均达到工程质量要求。材料购买，汽车运输，可用于全线水泥混凝土路面、桥涵、排水和防护工程。6.2 砂砾本项目选用的砂场为汤旺河与浩良河流域砂场，汤旺河流域砂场3处，上路桩号为K19+840、K35+480与终点前方2.5km处。浩良河流域砂场1处，上路桩号为K5+750。平均运距为7.20Km。河滩地及河道中储有丰富的天然砂砾，并可筛分生产中粗砂，满足工程用砂指标要求，材料购买，汽车运输，可用于全线水泥混凝土路面、桥涵、路基处理、排水和防护等工程。6.3工程用水、用电水源：沿线所经河流浩良河、外弓河、柳树河、汤旺河等一系列河流，可以满足路段
31、用水之外，其余均可抽取地下水用于施工，检测地下水无腐蚀性。沿线电力较充足，公路施工用电不会给周围群众的生产、生活带来负面影响。工程用电可利用沿线电力，也可采用自发电。6.4建筑材料来源及供应本项目采用水泥由浩良河水泥厂供应、钢材、木材等建筑材料由南岔购进。6.5路基填料路基填土应本着“集中挖运、少破坏林地和耕地”的原则，在路线视野范围以外，寻找低山集中开挖，以减少对环境的破坏。6.6运输条件运输主要以汽车为主。大宗材料可通过火车运抵当地火车站后，再由地方路网运至工地。七、与周围环境和自然景观相协调情况本项目确定设计方案时，将路线与沿线环境与景观的协调作为主要因素考虑。公路沿线的环境敏感因素有：
32、拆迁安置、景观协调、水土流失、林地保护和噪声污染等。针对以上环境敏感因素，在设计中采取以下环境保护对策：(1)在路线布设过程中，尽量避免路线距离村镇过近而形成干扰。(2)路基边坡优先采用生物防护措施，使公路景观与原地形地貌融为一体；做好土路肩、低填路基护坡道等可视位置绿化、美化设计工作。(3)充分利用挖方土填筑路基，减少取土、弃土用地，避免造成水土流失。(4)山岭路段适当避免大填大挖，以减少占用林地。(5)路线临近居民区的路段，密植树木防治汽车尾气。八、山区公路复杂路段局部改线方案的优化、原有旧路及桥涵等构造物的废弃与利用方案8.1复杂路段局部改线方案的优化本项目基本沿旧路路肩布线，以减少占地
33、，合理利用原有路基，通过对原有旧路的拟合，对平面线形不满足新建公路线形指标的路段进行优化，改善了平面线形，缩短了路线长度，使其满足规范要求，对可能存在安全隐患的路段增设了安全设施，更好的满足车辆行驶需要，同时开山段的土、石方还可以作为路基土，降低了工程造价。主要调整优化段落如下表：局部改线路段里程表起点桩号结束桩号长度（m）K2+830K3+000170K3+670K4+040370K10+250K10+463213K10+642K12+4001758K12+780K13+200420K13+750K14+8401090K17+650K18+550900K19+700K20+000300K20
34、+400K20+810410K21+110K21+350240K21+520K22+200680K24+640K27+3502710K27+930K29+1001170K30+860K31+150290K44+680K45+650970K61+860K62+400540K63+600K67+2203620K67+550K69+296.511757合计176088.2旧路概况(1) 主线浩良河至南岔段本项目段现有道路（简称“南浩公路”）路段全长77.2km，全路段均为2005年按照通村公路标准建成通车的四级公路，设计速度为20km/h，路面宽3.5m，水泥混凝土路面，路基宽6.0-7.0m。存在
35、主要问题：1）道路等级低。由于现有道路是在原有大车道和林业道路的基础上修建完成的，平纵面指标相对低，3.5米路面宽度，近年来大型车辆逐渐增多，由于路面过窄导致超车会车困难，车辆行驶速度低下，根本起不到省道公路在区域路网中的作用。 超车困难 3.5米单车道路面2）路面破损严重。虽然通道内现有道路是2005年通车的，但是当时受建设资金的影响，道路建设标准是按通村公路进行的，路基强度严重不足，导致路面破损严重，目前路面坑槽、裂缝病害严重，导致服务水平低下。 纵向裂缝 坑槽3）桥梁荷载较低。现有道路上共设置有11座桥梁，桥面净宽为4.5-7.5m不等；涵洞58道，其中盖板涵6道，孔径为2.0m， 4.
36、0m两种，圆管涵52道孔径为0.75m，1.0m两种。由于沿线跨越河流多属山区河流，洪水期水势迅猛，具有流速快，冲刷力强的特点，现有桥涵构造物荷载等级低、桥梁宽度、高度不足、涵洞孔径偏小。难以满足宣泄洪水的要求，部分桥涵已出现严重破损，存在较大安全隐患。目前这些桥梁均限载通行，无法满足大型载重车辆通行的需要。 K30+945处小桥（桥板断裂） K9+651.3盖板明涵桥涵限载通告4）街道化严重，交通事故多，经济损失大。项目所经过的浩良河镇、北阳村、晨明镇、桦阳经营所均从居民居住区内通过，区内道路已经街道化。据调查，现有道路街道化里程约为9km,占全路段的13.2%。穿越城镇路段，行车不畅，横向
37、干扰大，形成“马路街”，不但增加了城镇的交通负担，同时过境交通的运营效益也受到制约，失去了快速便捷的通道功能。本项目作为省道公路，是区域内经济发展的轴线，现有道路已经无法满足经济发展的需要，改造升级提高服务水平是当务之急，建设本项目是急需的、必要的。(2) 浩良河支线路段本项目内设有连接浩良河镇内的支线一条，总长2.6KM。起于主线K3+100处，终点位于浩良河化肥厂门前水泥路面中心。支线ZK0+000-ZK0+953段原有旧路为“南浩公路”四级通乡公路，设计速度20KM/h路面宽3.5m，水泥混凝土路面，路基宽6.0-7.0m。ZK0+953-ZK2+600段原有旧路为浩良河厂区道路2003
38、年修建，三级公路设计速度30KM/h。路面宽8.0m，水泥混凝土路面，路基宽8.5-9.0m。ZK0+953ZK0+953 原有旧路为“南浩公路”终点 浩良河厂区道路起点存在主要问题：受重型车辆荷载的作用，旧路局部路段路面存在麻面、纵横裂缝、坑槽等病害，其长度为443m占利用原有路基帮宽段（1646m）的27.01%。路基总体稳定，排水设施不畅，排水沟无盖板，现有盖板涵3道，居民建筑与现有道路过近，因此现拟定将现有路面破碎压稳作为下基层利用，完善排水系统。 裂缝、麻面 支线两侧居民区段8.3原有旧路路基、路面维修利用方案为充分利用原有旧路残值，本项目通道内在线形满足的路段充分利用原有旧路路基，
39、采取路基帮宽利用，利用旧路段长35.517KM，占主线全长(69.316KM)的51.23%；利用原有路面破碎压稳作为底基层的路段长度为1.43KM，帮宽部分采用20cm5%水泥稳定砂砾，占利用旧路段长35.517KM的4.02%。支线ZK1+000-ZK2+600段将原有旧路击碎后稳压做底基层，基层两侧帮宽部分采用贫混凝土，水泥济量为8%。根据旧路两侧地物情况，确定路基加宽方案为单侧或双侧帮宽。对旧路路基边坡，在旧路土路肩边缘处，采取挖台阶、铺设钢塑复合土工格栅的处理方案，确保新、旧路的衔接。8.4原有旧桥涵及其他构造物维修利用方案由于原有道路的等级较低，经实地勘察沿线的桥涵、排水防护及沿线
40、设施等构造物已有不同程度的损坏，不能满足改扩建后的公路等级的需求，因此对沿线走廊带内桥涵及其他构造物进行拆除新建。九、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项本次扩建工程主要是将原四级路改造为二级公路，施工时对现有旧路交通有影响的主要有以下几个方面：(1)材料运输车辆对旧路交通的影响；(2)原有旧桥涵的改造；(3)原有旧路的路基、路面维修施工；针对以上各方面的影响，设计中拟定了施工和施工期间的交通组织方案及相关应对措施，来保证原有旧路的畅通和安全，同时根据需求进行临时交通工程设施安装和交通组织安排。9.1半幅单向封闭交通组织方案：对于旧路单侧帮宽段落，采用
41、先行施工帮宽的一侧，原有旧路保通，帮宽侧通车后再封闭旧路一侧进行施工的方案。采取半幅双向通车、半幅施工的组织方法。9.2局部路段单侧封闭交通组织方案对于双侧帮宽的城镇路段，由于条件限制无法实现全幅封闭交通，本设计采取间隔一定距离局部段落交错封闭单侧交通，车流冲突点采用人工组织疏导，保证施工及车辆通行的正常进行。9.3临时安全设施及便道的安装为保证施工期间交通安全，便于交通组织，本设计设置道路施工安全标志、便道、便桥，保证行车安全。9.4施工期原有公路交通限流、限超等管制措施的可行性在施工期间，原来公路会因为一侧或双侧施工引起的干扰，其通行能力会有所下降，为保证沿线公路交通通畅，针对封闭施工期间
42、可能发生的突发紧急事件或交通流量较大、出现一定程度交通拥挤的情况，本次设计考虑了交通分流，具体分流线路为浩良河经九公里、红星村、大青川，至南岔。同时，为了维护通行用户选择通行线路的权力，除发生突发紧急事件或严重的交通拥堵需强制分流外，本设计中提出的分流路线仅是供通行用户的行车路线建议，而不是强制分流。为保证旧路利用段施工期间不被破坏，严格对施工车辆、及社会车辆进行限高限载要求，同时请求交通安全部门配合，严格禁止超限车辆的驶入，保护原有旧路。9.5施工期限、工期进度建议本路段施工组织按二年工期安排施工，施工期为20112012年。2011年完成征地折迁工作、不良路段下处理和部分路基土石方、桥涵及
43、交叉工程量；2012年完成路基土石方工程量，完成大桥、中桥、小桥、涵洞全部工程量，完成路面基层、面层工程量；完成路基防护、排水及路面的全部工程量，完成安全设施、沿线设施。9.6主要工程及特殊工程的施工方案路基、路面：路基土方工程是控制施工进度的关键，因此必须机械化作业，采用推土机集土，装载机装土，自卸汽车运输，机械碾压的施工方法施工。水泥混凝土路面采用集中拌和、汽车运输、机械摊铺的施工方法，基层、底基层按厂拌施工。一般桥涵：钢筋混凝土桥梁采用就近预制的施工方法。十、新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况本段公路平面控制测量采用GPS引测坐标点，满足精度要求后采用专业平差软件进行导线平差，最
44、后确定各导线点的平面控制参数，作为中线测量的依据。在文件编制过程中，积极开发利用计算机辅助设计，路线纵断面、横断面计算及绘图采用西安立德公路工程咨询有限责任公司开发的纬地设计软件进行路线计算程序设计。桥涵水文采用桥梁大师、桥梁通、海特涵洞Pcv等软件进行计算。本设计所有图纸表格，均采用计算机辅助设计，计算机出图率100%。十一、与有关部门进行协商情况项目路沿线经浩良河镇、北阳村、晨明镇、桦阳经营所。沿线各级政府对项目路的建设非常重视，沿线地方政府一致认为，项目所经区域是黑龙江省重要的木材主产区，但原有交通基础设施相对滞后，缺乏快捷方便的运输通道，提高现有运输通道的通行能力，是加速地方经济发展难
45、得的契机。因此盼望本项目尽快立项和建设，并一致表示将对本项目的建设提供大力支持，创造便利条件，保障项目的顺利实施。本项目沿线经过村镇较多，现有交通以原四级公路（南浩公路）为主，实施帮宽封闭后部分村屯出行比较困难，但对于修建二级公路，当地政府及人民均表示积极的态度，在路线方案上，在满足技术标准的前提下，广泛征求当地有关部门和群众的意见，并达成协议，最大限度地满足当地群众生产，生活的需要。本项目跨越汤旺河和浩良河水泥厂铁路专运线及绥佳铁路线，外业调查期间均与水利部门和铁路部门等进行协商，就路线方案和构造物的设置问题达成一致意见。在勘察设计过程中，还就交叉道口设置、征地拆迁等多方面问题，与相关部门多次进行沟通协商，并达成一致意