我国新型货车技术条件暂行-20100512修订版.doc

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1、我国新型大轴重货车总体技术条件 (暂行) （修改稿） 2010-05-18 新型大轴重铁路货车总体技术条件 中国铁道科学研究院 I 前 言 世界铁路货运发展经验表明，实施重载运输是提高货运能力和效率、缓解供需 紧张局面的有效途径，符合国民经济节能、环保、低碳、可持续发展的要求。进一 步增大轴重、提高载重和编组重量，发展重载运输仍是我国铁路今后一段时期的主 要任务。铁路客运专线的建设和既有线二线建设及改造，将会形成以货运为主的既 有通用线路，既有货运专用线路，新建重载货运专用线路三种条件的货运专用线路， 为我国铁路货车的发展提供了条件。 无论从我国铁路建设的发展和国际重载发展的趋势，还是我国电煤

2、、粮食、化 肥等重点物资运输的紧张的状况，研制新型大轴重铁路货车势在必行。在此背景下， 借鉴国外大轴重货车的成熟经验和技术，并结合我国提速与重载取得的成果和实际 运行经验，本着采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术原则，制定新型大轴重 货车总体技术条件。 本技术条件（暂行）是在既有 80t 级运煤专用货车、70t 级通用货车及 120km/h 提速改造技术平台上，并借鉴国外重载运输成熟的技术成就和运用经验，同时根据 我国既有的大量的试验数据尤其是提速货车 120km/h 可靠性试验的数据进行研究分 析而编制完成的。 本技术条件（暂行）作为研制新一代大轴重货车的依据。 新型大轴重铁路货车总体技术

3、条件 中国铁道科学研究院 II 目目 录录 1 1范围范围1 2 2规范性引用文件规范性引用文件1 3 3运用条件运用条件2 4 4车辆主要技术参数车辆主要技术参数2 5 5主要接口尺寸主要接口尺寸3 6 6材料材料4 7 7主要结构主要结构5 8 8考核标准考核标准6 9 9涂装要求涂装要求8 1010使用寿命及检修周期使用寿命及检修周期8 1111其它其它8 新型大轴重铁路货车总体技术条件 中国铁道科学研究院 1 1范围 本技术条件规定了我国新型大轴重铁路货车的运用条件、主要技术参数、材料、 主要结构、考核标准、使用寿命及检修周期等。 本技术条件适用于我国标准轨距上运行的轴重 25t、载重

4、 75t 级通用货车，轴重 31.5t、载重 100t 级运煤专用货车。 2规范性引用文件 本文引用标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的 条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各 方应探讨、使用标准最新版本的可能性。 GB 146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界 GB/T 1720漆膜附着力测定法 GB/T 5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 GB/T 5601铁道货车组装后的检查与试验规则 GB/T 8923涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/T 18818铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件 TB/

5、T 1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 TB/T 1492铁道车辆制动机单车试验方法 TB/T 1560-2002货车安全技术的一般规定 TB/T 1959-2006铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验 TB/T1961-2006机车车辆缓冲器 TB/T 2369-2010铁道车辆冲击试验方法 TB/T 2403-2010 铁路货车用合成闸瓦 TB/T 2942-1999铁道用铸钢件采购和验收技术条件 TB/T 2945-1999铁道车辆用 LZ50 钢车轴及钢坯技术条件 TB/T3144-2006铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件 运装货车200578 号“关于公布锻造钩尾框

6、技术条件（暂行） 和图样批 复的通知” 运装货车2006179 号70t 级铁路货车制动装置技术条件（试行） 运装货车2007161 号B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车摇枕、侧架技术 Comment x1: 解冻库的要求在具 体的车型中写。 Comment x2: 制动阀要求能适应 5070的要求 （TB/T2951铁道货车空气控制 阀 ） ； 缓冲器应能适应的环境温度为- 5050（TB/T1961- 2006机车车辆缓冲器 ） Comment u3: 请京波提供研究部 分 新型大轴重铁路货车总体技术条件 中国铁道科学研究院 2 条件 AAR M-1001-2007货车设计制造规范

7、3运用条件 3.1适应轨距 1435mm 的要求。 3.2限界符合 GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界的要求，其中载重 100t 级运煤专用货车允许采用电力机车限界。 3.3车辆使用环境温度为4050。 3.4每延米重：75t 级通用货车不大于 8t/m，100t 级运煤专用货车不大于 11t/m。 3.575t 级通用货车制动装置列车管定压 500kPa，满足 600kPa 使用要求。100t 级 运煤专用货车制动装置适应列车管定压 600kPa，满足 500kPa 使用要求。 3.6应能适应机车集中牵引总重 1 万吨的要求。其中，100t 级运煤专用货车还应 能适应机车分散牵

8、引组合列车总重 3 万吨的要求。 4车辆主要技术参数 4.1载重 75t 级通用货车 轴重（t） 25 载重（t） 约 75 商业运营速度（km/h） 120 车轮直径（mm） 915 紧急制动距离：（m） 速度 120km/h 1800 速度 100km/h 1400 通过最小曲线半径(几何通过，m) 145 4.2载重 100t 级运煤专用货车 轴重（t） 31.5 载重（t） 约 100 Comment u4: 指的是车辆的能够 达到的最高运行速度，但在实际 运用中，考虑多种因素的制约， 列车运行速度可能不到 100km/h。 Comment u5: 请工厂重新核对该 数！ Commen

9、t u6: 请四方所核实，写 法进一步说明。 Comment u7: 请工厂重新核对该 数！ 新型大轴重铁路货车总体技术条件 中国铁道科学研究院 3 商业运营速度（车辆设计最高运行速度） （km/h） 120 紧急制动距离：（m） 速度 120km/h 2000 速度 100km/h 1400 车轮直径（mm） 915 通过最小曲线半径(几何通过，m) 145 5主要接口尺寸 5.1载重 75t 级通用货车 轴颈中心距（mm） 2006.6 固定轴距（mm） 18601 旁承中心距（mm） 1520 空车下心盘面距轨面高(心盘载荷 78kN，不含心盘磨 耗盘） （mm） 680+10 0 上心

10、盘直径（mm） 3581 心盘磨耗盘内径（mm） 363 下心盘直径（mm） 375+1 0 侧架上平面距轨面高（上弦杆范围内，mm） 790 空车状态下侧架上平面距车体枕梁下部间隙（mm） 100 轴承轮廓尺寸 mm 150x260x160mm 5.2载重 100t 级运煤专用货车 轴颈中心距（mm） 2006.6 固定轴距（mm） 18601 旁承中心距（mm） 1520 空车心盘面距轨面高（mm，心盘载荷 78kN） 680+10 0 上心盘直径（mm） 4001 心盘磨耗盘内径（mm） 405 0 -1 下心盘直径（mm） 419+1 0 侧架上平面距轨面高（上弦杆范围内，mm） 79

11、0 空车状态下侧架上平面距车体枕梁下部间隙（mm） 100 Comment x8: 请四方所核实 Comment x9: 请工厂给出相应的 分析与说明，作为研究报告的内 容。 新型大轴重铁路货车总体技术条件 中国铁道科学研究院 4 轴承轮廓尺寸 mm 160x270x170 6材料 6.1车体 车体主要材料应采用高强度耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、B钢或满足载 重 75t 级通用货车、载重 100t 级专用货车使用要求的其它新型材料。高强度耐大气 腐蚀钢、不锈钢、铝合金、B+钢应符合部有关规定。材料的许用应力应符合 TB/T 1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范的规定，许用应力见

12、表 1。 表 1 大轴重货车车体材料许用应力 (单位：MPa) 许用应力工况 材料第一工况第二工况 屈服强度 Q420NQR1262356420 Q450NQR1281382450 Q500NQR1312422500 Q550NQR1343464550 TCS345216293345 T4003219297350 5083-H321135182215 6061-T6153205245 B+钢184246345 6.2转向架 25t 轴重转向架车轮材质为 CL65 钢或新型铸钢，31.5t 轴重转向架车轮材质为 CL70 钢或 ZLC 钢；车轴材质为 TB/T2945-1999铁道车辆用 LZ5

13、0 钢车轴及钢坯技 术条件规定的 LZW 钢，进一步优化轮轴材质。 摇枕、侧架采用符合运装货车（2007）161 号B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货 车摇枕、侧架技术条件要求的 B+级铸钢。B+级钢摇枕、侧架许用应力应符合 表 2的规定。 表 2 摇枕、侧架用 B级铸钢许用应力 （单位：MPa） 许用应力 材质侧架垂直 1.5C +水平 0.4C 摇枕垂直 P +水平 0.25P 摇枕垂直 P 或横向载荷 0.8P B+级151151117 Comment u10: 会议争论比较激烈， 请四方所和各主机厂提出意见。 Comment x11: HM1 或 HN1 等 新型大轴重铁路货车总体

14、技术条件 中国铁道科学研究院 5 6.3车钩及牵引杆 车钩钩舌、钩体、牵引杆及从板应符合 TB/T2942-1999铁道用铸钢件采购和 验收技术条件规定的 E 级钢。钩尾框应符合运装货车200578 号文件要求的 E 级锻钢。 7主要结构 （对车体的主要结构还提吗？请工厂主机厂提出意见） 7.1转向架 7.1.1轮对及滚动轴承 25t 轴重转向架 31.5t 轴重货车车轮采用 HFS 型或 HFZ 型车轮；车轴采用 RF2 型车轴；采用新 型滚动轴承。 7.1.2中央悬挂系统 中央悬挂采用两级刚度弹簧组或变刚度弹簧、组合式斜楔。 7.1.3基础制动装置 采用 LB 型组合式制动梁及整体锻造制动

15、杠杆、中拉杆、下拉杆。 载重 100t 级运煤专用敞车可采用转向架集成制动装置（包括制动缸、闸调器、 制动梁） 。 7.2车钩缓冲装置 载重 75t 级通用货车采用 17 型车钩、锻造钩尾框。采用满足 TB/T1961- 2006机车车辆缓冲器要求的新型大容量缓冲器。 载重 100t 级专用货车采用加强 16、17 型车钩、锻造钩尾框、HM1 型大容量 缓冲器，当采用牵引杆时，应可与 16、17 型车钩互换。钩舌最小破坏载荷不低于 3773kN，钩体、钩尾框、牵引杆的最小破坏载荷不低于 4405kN。 7.3制动系统 制动装置应符合运装货车2006179 号文件的原则要求。 通用货车采用在 1

16、20 型阀基础上改进的或新型制动控制阀，运煤专用敞车采用 Comment u12: 请二七车辆厂说明 “部分部分3032.5t 轴重的双层 集装箱车 ”的含义！并请写明这 段话的分析与说明 新型大轴重铁路货车总体技术条件 中国铁道科学研究院 6 具有常用加速制动功能并在 120-1 阀基础上改进的或新型制动控制阀。控制阀应与 既有货车制动机无条件混编，不改变机车操纵习惯，并提高常用制动安定性和关键 部件的可靠性，提高滤尘性能。 采用符合 TB/T3144-2006铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件的 KZW 型空重车自动调整装置。空重车限压阀与控制阀集成安装，并具有整体防护装置。 通用货车

17、采用旋压密封式制动缸和闸瓦间隙自动调整器。旋压密封式制动缸应 带有固定支点座，应具有放松和防脱落性能，且前后受力应均匀；闸调器应采用调 整行程为 250mm 的新型双向闸瓦间隙自动调整器，并提高防尘、防腐和耐磨性能， 改善控制杆受力状态。运煤专用敞车可采用转向架集成制动装置（包括制动缸、闸 调器、制动梁） 。 采用符合 TB/T2403-2010 的高摩擦系数合成闸瓦。 前后制动杠杆为整体锻造型式；上拉杆应采用整体拉杆头，拉杆头与拉杆的连 接应改善其受力状况。 采用 NSW 型手制动机。应在 NSW 型手制动机的基础上优化结构，合理匹配性能 参数，提高手制动链的可靠性。手制动拉条装用轻质动滑轮

18、。 8考核标准 8.1静强度 8.1.1载重 75t 级通用货车 载重 75t 级通用货车静强度按照 TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴 定规范规定执行。其中，纵向载荷执行万吨列车纵向力考核标准，即第一工况纵 向拉伸力为 1780kN，压缩力为 1920kN，第二工况纵向压缩力为 2500kN。 8.1.2载重 100t 级专用货车 载重 100t 级专用货车静强度按照 TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴 定规范考核，其中，纵向力考核标准为：第一工况纵向拉伸力为 2250kN，压缩力 为 2500kN,第二工况纵向压缩力为 2800kN。同时增加（第二工况）纵向

19、压缩力为 4450kN 的工况，车体按材料屈服极限考核。 对于部分 3032.5t 轴重的双层集装箱车，若牵引 1 万吨列车编组运行，纵向 力考核标准第一工况纵向拉伸为 1780 kN，压缩力为 1920 kN，第二工况纵向压缩力 新型大轴重铁路货车总体技术条件 中国铁道科学研究院 7 为 2500 kN。 8.1.3摇枕、侧架静强度考核 摇枕、侧架静强度按照 TB/T 1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 和本技术条件 6.2 条的规定考核。其中 25t 轴重转向架摇枕、侧架强度按 27t 轴重 考核，31.5t 轴重转向架摇枕、侧架的强度按 32.5t 轴重考核。 8.1.4车

20、轮、车轴及轴承考核 25t 轴重车轮、车轴及轴承按 27t 轴重考核，31.5t 轴重转向架车轮、车轴及轴 承的强度按 32.5t 轴重考核。 8.1.5翻车机工况 按照 TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范和 GB/T18818铁 路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件执行，其中压车头的最大垂向压力 取 140kN，均布于最小 200mm 长度上；侧墙立柱根部的内倾总弯矩定为 235kNm，均布于所有侧柱。 8.2垂向弯曲刚度 载重 75t 级通用货车垂向弯曲刚度按照 TB/T 1335-1996铁道车辆强度设计及 试验鉴定规范要求进行考核。对载重 75t 级通用货车和

21、载重 100t 级专用货车进行 车体模态计算分析。 8.3冲击强度 装运散装货物的车辆应装载至总容积的 85%以上，其车辆与货物的组合重心高 度应接近设计重心高度。 8.3.1单车冲击试验 载重 75t 级通用货车、载重 100t 级运煤专用货车冲击试验，按 TB/T 2369- 2010铁道车辆冲击试验方法和 TB/T 1335- 1996铁道车辆强度设计及试验鉴 定规范的规定进行冲击强度的校核。 8.4动力学性能 按照 GB/T 5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范考核，最高 线路试验速度 132km/h。 Comment u13: 与北京交大沟通！ ！也请工厂给出意见。

22、 Comment u14: 请主机厂给出车辆 使用寿命和检修周期的依据。是 不是在原 70t 级通用车和 80t 级 运煤专用车的基础上提出的？ 新型大轴重铁路货车总体技术条件 中国铁道科学研究院 8 8.5疲劳寿命评估 按照 AAR M-1001货车设计制造规范规定的载荷谱及 AAR、BS、IIW 等标 准焊接结构疲劳性能数据对车体疲劳寿命进行评估。 摇枕、侧架按照 TB/T1959-2006铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验的 规定进行疲劳分析和试验。摇枕按照 AAR M-1001货车设计制造规范规定的摇 枕载荷谱进行疲劳寿命分析， 车钩、牵引杆、钩尾框按照 AAR M-1001货车设计制

23、造规范规定的纵向载 荷谱进行疲劳分析和试验。 另一种写法 载重 75t 通用货车和载重 100t 运煤专用货车需进行车体疲劳寿命预测。 摇枕、侧架按照 TB/T19592006铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验的 规定进行疲劳分析和疲劳试验；摇枕需进行疲劳寿命预测。 车钩、牵引杆和钩尾框，需进行疲劳寿命预测或疲劳试验。 9涂装要求 9.1耐候钢金属型材、板材表面进行抛丸除锈处理，处理后钢材表面清洁度达到 GB/T 8923 中 Sa2级及以上标准。抛丸除锈预处理后涂可焊性防锈底漆，防锈 2 1 底漆附着力须达到 GB/T 1720 的 1 级。 9.2敞车油漆的耐高温性能110。 9.3车辆底

24、、面漆应漆膜平整、圆润、附着力强，无明显颗粒。 10使用寿命及检修周期 10.1 车辆使用寿命 载重 75t 级通用货车使用寿命：25 年；载重 100t 级专用运煤货车使用寿命： 30 年或 600 万公里。 10.2 检修周期 载重 75t 级通用货车全面检查修周期 2 年。载重 100t 级专用货车全面检查修周 期 2 年或 40 万公里。 新型大轴重铁路货车总体技术条件 中国铁道科学研究院 9 轮轴、制动阀、缓冲器、钩体、钩尾框、牵引杆等关键零部件须满足状态修、 换件修的检修要求。非金属件、磨耗件寿命符合检修周期要求。 在正常使用条件下，摇枕、侧架、支撑座零件本体满足在寿命期内免维修的要 求。 11其它 本技术条件未规定的部分应优先采用我国既有 70t 级通用货车和 80t 级专用货车 的成熟技术、制造工艺及检验规则等，其余应符合 GB/T 5601铁道货车组装后的 检查与试验规则 ，TB/T 1492铁道车辆制动机单车试验方法 、TB/T 1560- 2002货车安全的一般规定及相关文件的要求。