《哈铁总2012305号《京哈高速铁路哈尔滨局管辖区段行车组织细则试行》件.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《哈铁总2012305号《京哈高速铁路哈尔滨局管辖区段行车组织细则试行》件.doc（107页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、HBG/03-2012京哈高速铁路哈尔滨局管辖区段行车组织细则(试行)第一章总则第1条 为强化京哈高速铁路（以下简称京哈高铁）的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据铁路技术管理规程(以下简称技规)、铁路客运专线技术管理办法(试行)（铁科技2009212号，以下简称客运专线管理办法）、铁路客运专线技术管理办法（试行）修改补充内容（铁运201147号）、铁路客运专线技术管理办法（试行）修订、补充规定（铁科技20124号）、关于规范高铁调度岗位设置及工作职责的通知（铁运【2011】180号）特制定本细则。第2条 本细则对京哈高铁哈尔滨西站东场（高速场）至扶余北站（不含）（以下简称京哈高铁哈尔滨
2、段）间及其相关的技术设备、行车组织和信号显示等进行了规定。铁路局各专业部门须根据铁道部发布的技术规章和本细则，细化完善相应专业技术规章和有关安全措施。第3条 本细则未规定的事宜，按技规、客运专线管理办法、行规及相关部局技术规章执行。第二章技术设备第一节 站场设备第4条 京哈高铁哈尔滨段共设置2个车站哈尔滨西站、双城北站，上述车站均为客运站。哈尔滨西站按东场（高速场）与西场（普速场）两场设置，北京侧设动车运用所。哈尔滨西站东场（高速场）与西场（普速场）通过跨线联络线在北京侧相衔接。哈尔滨西站东场（高速场）至哈尔滨西动车运用所设2条动车走行线，分别为哈西联络下行线（简称动左线）、哈西联络上行线（简
3、称动右线）。第5条 扶余北（中心里程：K1143891）至双城北（中心里程：K1201927）站间距离为51Km+036m，双城北至哈尔滨西（高速场中心里程：K1241827m）站间距离为39 Km +848m。哈尔滨西至动车运用所（中心里程：K6+923m）场间距离为7Km+704m。双城北站、哈尔滨西站进站（接车进路）信号机位置、出站（发车进路）信号机位置、信号标志牌位置、调车信号机位置、道岔编号及位置、车站股道及有效长、车站站台设备等见附件3。第6条 车站须设置动车组列车停车位置标。动车组停车位置标由工务部门按照统一标准制作，采用地面设置时，由工务部门负责安装，采用悬挂方式时，由房产部门
4、负责安装。有关制作及设置要求如下： 1动车组列车停车位置标为表面采用反光材料的蓝底白字牌，按8辆动车组、16辆动车组分别设置。8辆编组其标识为：“8辆动车组停车位置”;16辆编组其标识为：“16辆动车组停车位置”。2. 动车组列车停车位置标具体设置方式和位置，由车站会同机务、工务、供电、房建等有关单位根据动车组长度、站台长度、地面建筑物以及地形等实际情况确定。原则上采用悬挂方式，设置位置应与雨棚立柱对齐。无法悬挂时，车站应与工务、供电、房建等部门共同确定设在适当位置。3动车组停车位置标采用悬挂方式设置时，底边距离钢轨面高度3.5m；在地面或雨棚柱上设置时，底边距离钢轨面高度3 m。停车位置标内
5、侧距离线路中心线不少于3.1m。4动车组停车位置标须采用不锈钢材质，表面涂贴反光膜（漆），竖式尺寸：1.000.32m，横式尺寸0.900.60m。第7条 旅客站台高度为1250mm。位于到发线一侧的站台边缘至线路中心线距离为1750mm。旅客站台两端须安设安全防护栏。1.站台须设安全标线，站台安全标线为宽度100mm的白色实线，其外侧（到发线一侧）与站台边缘距离为1000mm。站台安全标线长度由车站会同房建部门根据站台长度及列车运行速度等级等实际情况确定，由房建部门按照统一标准制作并安装，车站配合。2.站台边缘至线路中心线的距离，须符合建筑限界的规定，应定期检查、严格控制。（1）车站、工务、
6、房建部门要共同建立统一的客运站台限界台帐，每季度核对一次。（2）房建部门和工务部门对客运站台每半年进行不少于1次的联合检查，并做好检查记录。发现限界变化但仍能符合要求时，双方确认后修改站台限界台帐并书面通知车站；发现限界不符合要求时，由房建和工务部门共同分析原因，若站台本身结构变形造成侵限，由房建部门及时整改；若线路等原因造成侵限，由工务部门及时整改。影响行车安全时，须及时通知车站，并在行车设备检查登记簿上登记，同时采取有效措施，确保行车安全。（3）工务部门对邻近客运站台的线路进行起拨道作业时，要在施工前会同房建部门确认限界现状，制订施工过程中防止侵限的措施。施工完毕后，房建和工务部门人员须共
7、同对站台限界进行测量、复核，做好记录。由于工务部门起拨道造成站台侵限，工务部门应即时整改，确保行车安全。3. 旅客站台两端安全防护栏由房建部门按照统一标准进行维护，车站负责管理。第8条 移动吸污设备由车辆部门使用和管理。第二节 线路、桥梁设备第9条 线路平纵断面京哈高铁正线线间距为5.0m，限制坡度为25。最小曲线半径为6995m。350km/h区段无砟轨道曲线半径小于或等于7000m的区间及起止里程见表1。表1：曲线半径小于或等于7000m的区间及起止里程表区 间行别起点里程终点里程曲线半径曲线全长备注双城北-哈尔滨西上K1229+60300K12322090070052606.00双城北-
8、哈尔滨西下K1229+60300K12322090070002606.00双城北-哈尔滨西上K1237+60900K1238+204006995595.00双城北-哈尔滨西下K1237+60900K1238+204007000595.00哈尔滨西动车所下K0+83940K1+078541000239.14哈尔滨西动车所下K1+30437K1+780521000476.15哈尔滨西动车所下K1+88723K2+175071200287.84哈尔滨西动车所下K2+37819K2+503414000125.22哈尔滨西动车所下K2+80105K3+396317005595.26哈尔滨西动车所下K4+
9、76195K5+002182500240.23哈尔滨西动车所下K4+76195K5+002182500240.23哈尔滨西动车所下K5+29346K5+70398800410.52哈尔滨西动车所下K5+86307K6+152891000289.82哈尔滨西动车所下K6+79322K6+8885940095.369哈尔滨西动车所上K0+79826K1+097796000299.53哈尔滨西动车所上K1+20609K1+648456000442.36哈尔滨西动车所上K2+36547K2+490704000125.23哈尔滨西动车所上K2+78834K3+382736990594.39哈尔滨西动车所
10、上K5+21645K5+636282500419.83哈尔滨西动车所上K5+78342K6+097794500314.37哈尔滨西动车所上K6+76612K6+8614940095.369350km/h区段曲线半径大于12000m的区间及起止里程见表2。表2：曲线半径大于12000m的区间及起止里程表区 间行别起点里程终点里程曲线半径曲线全长无第10条 线路坡度大于12的区间及坡道见表3表3：线路坡度大于12的区间及坡道表区 间行别起点里程终点里程坡度（）坡长备注扶余北双城北上K1151+411K1153+811-122400双城北哈尔滨西上K1237+304K1238+344-251040扶
11、余北双城北上K1151+411K1153+811-122400双城北哈尔滨西下K1237+304K1238+344-251040哈尔滨西动车所上K0+918K1+46827.4550哈尔滨西动车所上K1+468K1+968-23500哈尔滨西动车所上K2+648K3+687251039哈尔滨西动车所上K5+417K5+947-18.6530哈尔滨西动车所上K5+947K6+20524.2258哈尔滨西动车所下K0+981K1+18112.2200哈尔滨西动车所下K1+181K1+53122.0350哈尔滨西动车所下K1+531K2+031-12500哈尔滨西动车所下K2+661K3+70125
12、.01040哈尔滨西动车所下K4+881K5+511-21.2630哈尔滨西动车所下K5+781K6+23124.2450注：里程增加方向，上坡道为正数，下坡道为负数。第11条 站坪线路坡度大于1的车站见表4表4：站坪线路坡度大于1的车站表车站名股道编号有效长全长最大坡度坡段长度无第12条 18号道岔侧向允许通过速度80km/h，42号道岔侧向允许通过速度160km/h。第13条 京哈高铁应全封闭、全立交，线路两侧应按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，区间由工务段、站内由车站设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。第14条 接触网支柱和站台侧面等施工或维修影响线路标志使用时，
13、施工单位应通知设备管理单位派人参加。第15条 轨道精密控制网管理的规定1轨道精密控制网由工务部门负责管理。2轨道精密控制网桩点应按照公里数递增统一编号，标记清晰。3下行线的桩点标志编号为奇数，上行线的桩点标志编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。4应周期性组织有资质的测绘单位对轨道精密控制网桩点进行复测，测量轨道精密控制网桩点高程、平面位置的变化情况。复测的内容、方法与各项精度应符合有关规定。第三节 信号和通信系统第16条 车站、动车运用所计算机联锁设备均须采用硬件安全冗余结构。闭塞设备正方向具备自动闭塞、反方向具备自动站间闭塞的行车功能。双城北站S/SF、哈西东场XY/XYF信号机外
14、制动距离内向站内方向为超过6的下坡道，接车线末端设置延续近路。第17条 京哈高速线哈局管辖区段内，区间未设通过信号机的区段，在闭塞分区分界点处设信号标志牌，指示闭塞分区边界。信号标志牌设置。区间不设通过信号机，在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌（见图1），起到停车位置标识作用。 图12. 禁停标志牌设置。在每个轨道电路的电气绝缘分割处设置调谐区，调谐区应在两端外方1m处设置规定的调谐区标。型为反向区间停车位置标，涂有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光方形板标志；型用于反方向运行合并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔点调谐区标志，涂有蓝底色、白“停”字、斜
15、红道，标明调谐区长度的反光方形板标志（如图2）。 图2第18条 双城北站、哈尔滨西站东场车站进站和出站信号机常态灭灯（哈西东场除XD、XDF外）。车站联锁设备设置“点灯”按钮和“灭灯”按钮，与对应的进站或出站信号机列车按钮结合操作，实现对进站或出站信号机的点灯和关灯控制。当车站出站信号机点灯并显示进行信号时，须保证站间区间空闲。列车越过点亮允许信号的进站信号机或出站信号机后，进站或出站信号机点亮红灯，其防护的进路解锁后灯光自动熄灭。调车信号机正常状态亮灯。出站信号机兼调车信号机时，常态灭灯，当办理股道调车进路时，作为同方向起阻挡用的出站信号机兼调车信号机自动点亮红灯，在办理该股道发车进路前，由
16、车务应急值守人员人工办理关灯操作（具体显示关系见附件3）。第19条 无线通信采用铁路数字移动通信系统（简称GSM-R），覆盖范围包括京哈高铁各车站和区间、动车运用所。实现列车调度员、车站值班员（应急值守人员）及动车组司机、随车机械师、列车长、乘警之间调度通信，实现列车调度员、车站值班员（应急值守员）及动车组司机之间数据传送功能及CTCS-3区段无线闭塞中心（RBC）与机车车载设备（ATP）之间列控信息传送功能。进入京哈高铁的动车组应装备机车综合无线通信设备(CIR)，实现列车调度通信、调度命令信息(包括调度命令、行车凭证、接车进路预告、调车作业通知单等)无线传送、车次号校核数据无线传送等功能，
17、并对各类通信过程和内容进行记录。机车综合无线通信设备（CIR）应能自动兼容GSM-R网络和450MHz无线列调网络。与京哈高铁衔接的联络线采用450MHz无线列调系统。机车综合无线通信设备具有GSM-R系统与450MHz无线列调系统间的自动切换功能。为提示列车司机，在相应通信模式转换地点设提示标志，标志牌顶边距轨面2.5m，标识为“通信转换”。标志牌由电务部门负责安装维护。对已进入GSM-R覆盖区段的列车，车机联控及作业联系应使用GSM-R通信设备。车站（列车调度员）与机车乘务员联系操作程序及用语：1. 车站（调度所）呼叫机车司机：应先在车站（调度所）FAS前台上输入列车车次，点击“本务机司机
18、”按钮后，再点击“呼叫”按钮，司机接收到呼叫后，应答：“次司机”。车站（列车调度员）得到司机应答后，按规定进行通话，司机按规定应答或复诵。2. 机车司机呼叫车站（调度所）：司机应在车载设备上选择呼叫车站（调度所）或拨短号（1300为就近车站，1200为当前区段列车调度台），车站（调度所）当班人员接到呼叫，在FAS屏上确认列车车次后，应答：“站（调度台）”。司机得到车站（调度台）的应答后，按规定进行通话，车站（调度台）按规定应答或复诵。第20条 列车调度员、助理调度员台应分别设置调度通信操作终端（简称调度台），车站行车监控室设置车务（车站值班员或车务应急值守人员）通信操作终端（简称车站台）。车站
19、助理值班员、车站值班员（车务应急值守人员）、车站指定胜任的施工监控（兼应急行车处理）人员及进入京哈高铁的列车（包括自轮运转设备）司机、随车机械师、列车长、运转车长（含担当运转车长职能的车辆乘务人员）、乘警长、救援主任均应配备GSM-R手持终端，其中司机、随车机械师、列车长、乘警、车站助理值班员、车站值班员（车务应急值守人员）、车站指定胜任的施工监控（兼应急行车处理）人员应同时配备具有录音装置的450MHz的手持终端。第四节 列控系统第21条 京哈高铁全线设8个无线闭塞中心（RBC），其中RBC8设备设置在哈尔滨西站。扶余北（不含）至哈尔滨西站东场位于RBC8管辖范围内。 第22条 京哈高铁扶余
20、北至哈尔滨西站东场（不含）区间正线及车站均采用CTCS-3级列控系统。哈尔滨西站至动车运用所均采用CTCS-2级列控系统。双城北至哈尔滨西站东场区间设有CTCS-3级与CTCS-2级列控系统级间转换设备。第23条 列控车载设备CTCS-3级的控车模式有完全监控、引导、目视行车、调车、隔离、待机等模式；CTCS-2级为后备控车模式，有完全监控、部分监控、目视行车、调车、隔离、待机和机车信号等模式。第24条 京哈高铁哈尔滨段所属无线闭塞中心管辖范围（见图2）及区间中继站设置地点（见表5）。表5：京哈高铁哈尔滨段中继站地点表中继站名称所在区间中心里程中继站42扶余北站至双城北站K1157+725中继
21、站43扶余北站至双城北站K1171+044中继站44扶余北站至双城北站K1184+734中继站45双城北站至哈尔滨西站K1216+310中继站46双城北站至哈尔滨西站K1229+540第25条 在进站信号机(含反方向进站信号机)、出站信号机、上下行线路靠近区间中继站的位置、闭塞分区入口处和区间与站内的适当地点设置点式应答器。必要时设置特定用途的应答器。点式应答器提供线路数据、车站进路、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标及车站名、无线闭塞中心切换等信息。设置有特殊用途应答器地点见表6。表6：特殊用途应答器地点表应答器编号里程用途所在车站或中继站行别112-1-44-006-1K1235+7
22、94Q 中继站46上行112-1-44-006-2K1235+789Q 中继站46上行112-1-44-010-1K1233+928Q/FZX3-2中继站46上行112-1-44-010-2K1233+923Q/FZX3-2中继站46上行112-1-44-014-1K1232+070Q/FYG3-2中继站46上行112-1-44-014-2K1232+065Q/FYG3-2中继站46上行112-1-44-031-1K1236+173Q/ZX3-2中继站46下行112-1-44-031-2K1236+178Q/ZX3-2中继站46下行112-1-44-027-1K1234+445DD中继站46下
23、行112-1-44-027-2K1234+450DD中继站46下行112-1-44-027-3K1234+455DD中继站46下行112-1-44-023-1K1232+552Q/YG3-2中继站46下行112-1-44-023-2K1232+557Q/YG3-2中继站46下行112-1-42-006-1K1208+045Q/FZX2-3双城北站上行112-1-42-006-2K1208+040Q/FZX2-3双城北站上行112-1-42-010-1K1206+228Q双城北站上行112-1-42-010-2K1206+223Q双城北站上行112-1-42-036-1K1191+395Q双城北
24、站上行112-1-42-036-2K1191+390Q双城北站上行112-1-42-035-1K1207+487Q/ZX2-3双城北站下行112-1-42-035-2K1207+492Q/ZX2-3双城北站下行112-1-42-031-1K1205+574Q双城北站下行112-1-42-031-2K1205+579Q双城北站下行112-1-42-005-1K1190+640Q双城北站下行112-1-42-005-2K1190+645Q双城北站下行112-1-42-001-1K1188+741Q/FZX2-3双城北站下行112-1-42-001-2K1188+746Q/FZX2-3双城北站下行1
25、12-1-41-002-1K1189+545Q/ZX2-3中继站44上行112-1-41-002-2K1189+540Q/ZX2-3中继站44上行112-1-39-002-1K1165+183Q/FZX2-3中继站42上行112-1-39-002-2K1165+178Q/FZX2-3中继站42上行112-1-39-006-1K1163+221Q中继站42上行112-1-39-006-2K1163+216Q中继站42上行112-1-39-029-1K1162+368Q/ZX2-3中继站42下行112-1-39-029-2K1162+373Q/ZX2-3中继站42下行112-1-39-025-1K
26、1160+503Q中继站42下行112-1-39-025-2K1160+508Q中继站42下行112-1-39-003-1K1151+377ZFZX-R中继站42下行112-1-39-003-2K1151+382ZFZX-R中继站42下行112-1-38-002-1K1151+632ZFZX-R扶余北站上行112-1-38-002-2K1151+627ZFZX-R扶余北站上行112-1-38-036-1K1140+274Q扶余北站上行112-1-38-036-2K1140+269Q扶余北站上行112-1-38-040-1K1138+417Q/ZX2-3扶余北站上行112-1-38-040-2K
27、1138+412Q/ZX2-3扶余北站上行112-1-38-009-1K1139+620Q扶余北站下行112-1-38-009-2K1139+625Q扶余北站下行112-1-38-005-1K1137+764Q/FZX2-3扶余北站下行112-1-38-005-2K1137+769Q/FZX2-3扶余北站下行第26条 在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段转换边界一定距离前设置GSM-R连接、无线闭塞中心连接、转换预告、转换执行、转换取消应答器组，以实现CTCS-3级与CTCS-2级的级间转换。在级间转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标志。该标志采用涂有白底色、黑框、写有黑“C3”(见图3
28、)或“C2”(见图4)标记的反光菱形板及黑白相间的立柱。第27条 在上下行线路靠近区间中继站控制的第一个有源应答器位置处设置中继站标志牌（见图5）。该标志采用白底色、写有黑“xx号中继站”标记的反光长方形板，装设于邻近的接触网支柱上。 图3图4 图5 第28条 京哈高铁各车站、夏家线路所、区间中继站和动车运用所设置列控中心。列控中心具备与计算机联锁、临时限速服务器、轨道电路、CTC/TDCS车站设备、信号集中监测及相邻列控中心的接口能力。第五节 调度集中第29条 调度指挥采用分散自律调度集中系统（CTC）。CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和列控
29、限速设置等功能。第30条 CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工维修需要时，转换为车站控制的模式。当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，应转为非常站控模式。第31条 在调度终端、车站控制终端上设置CTC系统控制模式状态表示灯：1红灯亮：表示非常站控模式；2绿灯亮：表示分散自律控制模式；3黄灯亮：表示允许转回分散自律控制模式。第32条 分散自律控制模式可无条件转向非常站控模式，并向列车调度员进行提示报警；非常站控模式转回分散自律控制模式应符合以下条件：1C
30、TC设备正常；2非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。第33条 CTC系统进路自动触发时机，分为接车进路（通过进路）和发车进路两种情况。1.办理接车或通过进路，满足如下任一条件时自动触发进路：在列车运行至进站信号机外方第15个闭塞分区时自动触发进路。；列车运行计划时刻前9min。2.办理发车进路，列车尾部进入股道后1min，系统判为列车停稳。停稳后在图定发车时刻前3min触发，不足3min时立即触发；当列车晚点时，在列车运行调整计划发车时刻前3min触发，不足3min时立即触发。第34条 CTC与无线通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的书面可靠传送，
31、并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。第35条CTC系统显示进、出站信号机的点灯和灭灯状态（如图6、图7），开关灯控制均需人工干预操作。 图6信号机处于灭灯状态显示 图7信号机处于点灯状态第36条 京哈高铁哈尔滨段调度集中区段的范围及与相邻其他区段分界点。沈哈两局信号设备按照扶余北站、42号中继站控制的室内外设备进行分工。上行线以区间信号机标志牌11516（K11516+627）为电务设备分界线，下行线以区间信号机标志牌11513（K1151+382）为信号设备分界线。其中上行线区间信号机标志牌11516、11516标志牌下的发送端调谐单元、发送端匹配单元、无源应答器及
32、哈侧电务设备归哈局管理，11516标志牌下的接收端调谐单元、接收端匹配单元、空心线圈、反向禁停标志及沈侧电务设备归沈局管理；下行线区间信号机标志牌11513、11513标志牌下的发送端调谐单元、发送端匹配单元、无源应答器及沈侧电务设备归沈局管理，11513标志牌下的接收端调谐单元、接收端匹配单元、空心线圈、反向禁停标志及哈侧电务设备归哈局管理。通信分界点为：K1144+561m处。自扶余北站上行（上行反方向）进站信号机（不含）至哈尔滨西站，哈尔滨西站东场至哈尔滨西动车运用所进站信号机，哈尔滨西站东场至西场联络线均纳入哈尔滨高铁调度台调度集中（CTC）控制。相衔接的站场分界点如下：1.哈尔滨西站
33、西场与东场联络线：哈尔滨西站西场XL、XLF信号机；2哈尔滨西站东场与哈尔滨西动车运用所联络线：哈尔滨西动车运用所SF、S信号机。第37条 京哈高铁哈尔滨段设列车调度台1个（枢纽台）。调度台管辖范围如下：京哈高铁扶余北站（不含）至哈尔滨西站东场、哈尔滨西站东场至动车运用所、哈尔滨西站东场至西场（不含）。第六节 牵引供电系统第38条 正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，结构高度为1600mm，接触导线高度为5300mm。哈尔滨西动车运用所内接触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度为1600mm，接触导线高度为6000mm。接触导线最低高度不少于5150mm。正线接触网支柱内侧至线路中心线距离，无砟轨
34、道地段不小于3.0m，有砟轨道地段不小于3.1m。悬挂于接触网支柱上的停车标及线路标志牌等附属物须满足建筑限界的要求，由标志管理单位负责日常维护工作。正线及双城北站站线接触网采用单相工频25kV交流制AT供电方式供电；哈尔滨西站站线、联络线、动车组走行线、动车运用所内接触网采用带回流线直接供电方式供电。第39条 接触网分相位置1. 京哈高速线接触网电分相位置见表7表7：京哈高速线接触网电分相位置表顺号名 称行别起点里程终点里程中心里程1施家AT分区所上行K1169+834K1169+638K1169+7342下行K1169+638K1169+834K1169+7343双城北牵引变电所上行K11
35、93+389K1193+193K1193+2934下行K1193+193K1193+389K1193+2935望哈AT分区所上行K1225+927K1225+731K1225+8286下行K1225+731K1225+927K1225+8287哈尔滨西牵引变电所上行K1236+924K1236+729K1236+8268下行K1236+729K1236+924K1236+8262.哈西联络线接触网电分相位置见表8。表8：哈西联络线接触网电分相位置表顺号名 称行别起点里程终点里程中心里程1哈尔滨西牵引变电所上行K4+078K4+280K4+1792下行K4+278K4+077K4+178第40条
36、 牵引、电力供电综合自动化（SCADA）系统的设置及功能。哈尔滨铁路局调度所内设置1套牵引供电综合自动化（SCADA）系统。调度所供电调度台能通过SCADA系统对下列设备进行远程操作与运行状态的监视：1.哈尔滨西、双城北牵引变电所，施家、望哈AT分区所，车家、同心、张家、三姓AT所牵引供电设备；2. 扶余北（不含）至哈尔滨西及哈尔滨西至哈尔滨西动车运用所接触网网上隔离开关（其中哈尔滨西动车运用所3037至3048号接触网网上隔离开关不具备远程操作功能）；3.调度管辖区段内，所有具备远动功能的电力高低压开关。第七节 灾害监测与安全防护第41条 京哈高铁设有防灾安全监控系统，包括风监测子系统、雨量
37、监测系统、雪深监测子系统、异物侵限监控子系统等，在调度所行车调度、高铁综合设施调度及工务段设有显示终端。1风速监测点设置地点见表9。表9：风速监测点设置地点表序号里程序号里程1K1147+0116K1192+8262K1154+6117K1210+4273K1164+7268K1219+8274K1174+7269K1230+6275K1184+72610K1237+3272雨量监测设备设置地点见表10。表10：雨量监测设备设置地点表序号安设里程间隔里程（km）备注1K1153+0612K1174+72621.6653K1192+82618.14K1219+82727.0015K1237+32
38、717.53.雪深监测设备设置地点表见表11。表11：雪深监测点设置地点表序号里程序号里程1K1153+9112K1238+6954异物侵限监测设置地点表见表12。表12：异物侵限监测设置地点表序号监控点位置里程监控点类型1哈尔滨四环路立交桥K1233+090公铁立交2王孙立交桥K1238+363公铁立交3伊春路立交桥（预留）K1240+006公铁立交4龙葵路立交桥K1243+397公铁立交5.地震监测设置地点表见表13表13：地震监测设置地点表序号监控点位置里程监控点类型无无第42条 设有救援疏散通道的特大桥及救援疏散通道位置见表14。表14：救援疏散通道的特大桥及救援疏散通道位置表桥梁名称
39、具体里程墩号24号特大桥K1147+61485#墩24号特大桥K1150+393170#墩拉林河特大桥K1156+19167#墩拉林河特大桥K1159+461167#墩拉林河特大桥K1163+009275#墩拉林河特大桥K1166+246374#墩拉林河特大桥K1169+942487#墩拉林河特大桥K1172+460564#墩拉林河特大桥K1175+665662#墩拉林河特大桥K1178+706755#墩拉林河特大桥K1181+747848#墩拉林河特大桥K1185+017948#墩拉林河特大桥K1187+9121037#墩拉林河特大桥K1190+7401124#墩运粮河特大桥K1206+33
40、586#墩运粮河特大桥K1209+474182#墩运粮河特大桥K1212+744282#墩运粮河特大桥K1215+884378#墩运粮河特大桥K1218+797467#墩运粮河特大桥K1221+822560#墩运粮河特大桥K1225+095660#墩运粮河特大桥K1227+429732#墩运粮河特大桥K1229+664800#墩第43条 降雨量监测系统等设备管理的规定1. 风速计、雨量计、雪深计、异物侵限监测传感器及上述设备到现场设备箱（不含）、现场控制箱（不含）间的线缆由工务部门负责；2. 防灾系统现场监控单元、监控数据处理设备、传输网络、调度所行车调度以及高铁综合设施调度防灾安全监控终端、
41、工务段防灾安全监控终端由通信段负责。3.区间设置的桥梁救援疏散通道及其防护设施的日常维修由工务部门负责，日常管理由公安部门负责。4声屏障日常管理维修由工务部门负责。第八节 其他设备第44条 客运专线车站、动车运用所集中联锁的道岔安装道岔自动融雪装置，道岔融雪装置由电务部门负责养护维修，车站根据降雪情况通知电务人员启动、关闭。遇室内控制终端故障不能使用时，由电务人员负责现场控制柜的操纵。由车站负责组织站区各部门制订站区人员除雪工作预案，并根据实际需要及时启动。第45条 调度所、车站设置旅客服务信息系统，与铁路运输调度管理系统（TDMS）接口，自动采集列车到发股道、时间信息。第46条 综合接地系统
42、管理的规定1京哈高铁设置综合接地系统，由贯通地线、接地装置以及引接线构成。综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，利用沿线桥梁、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。2距接触网带电体5m以内的金属构件和需要接地的设施、设备以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。3路基地段信号电缆槽侧壁预制接地端子应与接触网支柱同坐标，由贯通地线引出的分支引接线与接触网支柱基础的连接，应在信号电缆槽外分别与接触网支柱基础接地端子和电缆槽侧壁预制接地端子尾端连接线相连接。4独立避雷针和架空避雷线（网）的接地应设独立接地装置。接地装置与被保护建筑物或变、配电所接地网的地中距离不应小于3m；当有困难时，可与综合接地系统相连，但其地下连接点至建筑物内的电气、电子设备与接地网的地下连接点之间的地中长度不应小于15m。5.各专业接入综合接地系统的主要地线种类见表15。表15：各专业接入综合接地系统的主要地线种类表序号专业地线种类1信号沿线信号设备（所有相关金属设备外壳）的安全地和屏蔽地、工作地。2通信通信电缆金属外皮的屏蔽地线，通信设备接地，防雷器的安全接地。3电力电力电缆的金属外皮屏蔽地，电力变压器中性点接地线及设备外壳接地线。4电气化接触网