国道217线第一合同施组设计.doc

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1、 表IV施工组织设计质询表表IV1技术质询表施工组织设计文字说明第一章 总则第一节 编制依据1、 国道217线克拉玛依至独山子段公路改建工程施工招标文件、 标前会议及后发的补遗书。2、 公路工程国内招标文件范本。3、 国家和交通部现行的施工技术规范及工程验收标准。4、 新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范、关于提高新疆公路路基、路面压实度指标的通知、交通厅关于在公路改建改造工程中加强便道管理保障通行的通知。5、 施工现场勘探获得的资料。6、 我单位的施工实力及类似工程施工经验。第二节 编制依据及目的1、 以招标文件、设计图纸、施工技术规范为依据，选择先进、合理的施工方法，并进行优化组合，编

2、制切实可行的施工组织设计，满足招标文件对工期、质量、安全、环保的要求。2、 在业主和监理工程师的正确领导下，在监理和设计单位的有利配合下，选择合理的施工方案，科学管理、精心施工、以信为本、以质取胜，创建全优工程。第二章 工程概况第一节 概况国道217线克拉玛依至独山子段公路位于新疆维吾尔自治区北部，是伊犁西北部南下通往首府乌市的主要通道，也是国家规划的西部大通道的重要组成部分。本标段起点位于克拉玛依市胜利路（K403+300）；终点位于克拉玛依市友谊路（K410+100），线路全长6800m，采用平原微丘区一级公路标准，计算行车速度100Km/h，路基宽度25.5m。我单位拟建的第一合同段为克

3、市胜利路友谊路段（K403+300K410+100）的6.8km的一级公路改建工程。全线设有道路工程（包括路基、路面、排水及防护工程等）、构筑物（包括互通式立交桥2座、13道通道及涵洞工程）、平面交叉及管线交叉工程、环保工程改路工程。其中路面主线采用细粒式沥青砼（AK13l）表面层+中粒式沥青砼（AC20l）下面层。本标段有二处互通式立交桥即（1）、克拉玛依市金龙镇互通式立交桥采用被交道上跨的菱型桥；（2）、九公里互通式立交桥采用主线上跨的全苜蓿叶型。均为装配式预应力钢筋砼空心板桥。 第二节 沿线地理自然状况、 地形、地貌、气候条件本标段路线位于准噶尔盆地西缘，呈南北走向。主要受天山此部山前洪

4、积扇的影响，地形南高北低，由南向北倾斜，平坦开阔，地貌单一。地面海拔高程在273m721m之间。沿途由为平原微丘戈壁荒漠区。地表为第四系松散地层所覆盖，沿途有少量白垩第三系地层出露。本标段气温为：历年平均气温8.30，极端最高气温42.9，极端最低气温-35.90，最热月7月份，平均最高气温27.60。历年平均降水量110mm，降水集中在5、6、7、8月份，占全年降水量的64%，年最大降水量224.5mm。属中温带典型的大陆性干燥气候，夏季炎热，冬季寒冷，降雨量小，蒸发量大，日照较多，气温日差较大，四季分明。最大冻土深度145cm，最大积雪深度34cm。、 施工便道本标段运输路利用既有老路和新

5、建相结合的方式，施工便道以不破坏原有植被为宜。、 取土场取土场为克拉玛依后山取土场,距主线15KM、为砂砾土，平均运距19KM。第三节 工程特点及主要措施、 施工工期短，工程量相对较大 。本标段冬季有3个月不能施工，有效工期较短，相对而言，工程较紧。因此，前期加大设备和劳动力的投入是保证工期的必要条件。、 本标段线路较长，施工地点较为分散，加强施工管理工作及对已完成线路的保护，在施工全过程中显得至关重要。、 本项目为既有公路改建工程，行车干扰较大。施工路段实行交通管制，合理有序组织施工，确保公路行车安全是本标段解决的首要问题。、 由于本标段路线所经地区地下水位较深， 气候干燥，故在施工中要特别

6、重视对环境的保护问题，严禁随意改变生态环境，做到干一个工程，立一块丰碑。基于本标段的特点，必须经心编制施工组织设计，合理安排各分项工程工期，并处理好各工序间的相互衔接，保证本合同段工程顺利进行。第三章 施工总体部署第一节 施工组织机构设置（详见组织机构图）及任务划分我单位将组建“国道217线克拉玛依至独山子段公路改建工程项目经理部”，下设4个施工队。按项目法组织施工，按期、优质完成本合同段工程。项目经理部下设项目经理1名，项目副经理2名，总工程师1名。项目经理部内设施工技术部(9人)、计划财务室(4人)、物资设备部(5人)、中心试验室(5人)、质检部(7人)及综合办公室(4人)等六个职能部门，

7、管理人员共计38人。本工程项目部设在K406+500处，便于对整个工程的控制和管理。1、 道路工程安排2个施工队和一个预制厂及二个拌合站分别进行机械配合流水施工，将工程项目分段落施工。完成一段，成型一段。（1） 道路一队：人员为75人，负责K403+300K405+500段土石方、路基、底基层、基层、面层、涵洞、排水沟等工程的施工。（2） 道路二队：人员为70人，负责K405+500K410+100段土石方、路基、底基层、基层、面层、涵洞、排水沟等工程的施工。（3） 沥青混合料拌合站：施工人员20人，设在K409+500右侧100M，负责本标段沥青混合料的拌合。（4） 水泥稳定砂砾拌合站：施工

8、人员30人，设在K409+500右侧100M，负责本标段水泥稳定砂砾的拌合。2、 桥梁工程安排二个施工队和一个预制厂分别施工，其中（1）桥梁一队：人员为270人，负责金龙镇互通式立交桥的施工。（2）桥梁二队： 人员为380人，负责九公里处的互通式立交桥的施工。（3）预制品厂：施工人员80人，设在K410+000右侧100米处，负责本标段桥梁上空心板、盖板等的预制。本项目部高峰期进入工地总人数845人。第二节 临时工程安排1、 施工营地和场地（见施工平面布置图）项目经理部位于K405+500线路右侧，修建砖房并适当装修，以满足办公室、中心试验室、微机房的实用要求。2、 临时道路施工期间临时道路是

9、通向各结构物、料场的道路、在交通管制时疏解交通，施工用于路基土方运输的道路。3、 生产和生活用水本标段用水采用当地水库水，其水量可满足施工用水和生活用水的要求。4、 临时用电本标段沿途电源城市电网可供施工用电和生活用电，但需与当地有关部门联系，但考虑到特殊情况施工现场拟配备3台发电机备用。5、 临时通讯本标段内分布有通讯线，项目部与当地邮电部门联系，安装直通电话。经理部与各营地 、各营地与各个工点之间采用对讲机相互联系。第三节 施工总体方案及进度安排一、 总工期的安排1、 根据招标文件要求，本合同段施工总工期14个月。2、 投标人初步安排：2002年8月10日开工，2003年10月10日竣工，

10、总工期14个月。其中，因该地区冬季气温较低。为保证本项目工程质量，安排冬季停工3个月，该工程实际施工工期为11个月。二、 施工顺序及总体进度安排1、 安排的原则（1） 满足招标文件对工期的要求。（2） 桥梁优先安排施工。（3） 根据路堤填筑的进展情况，适当进行防护工程的施工， 做到成型一段，防护一段。（4） 位于金龙镇与九公里处的互通式立交桥为本标段的关键工程，直接影响到本工程的总工期。为此，在路面贯通之前要加大资源投入，集中突击两座大桥的施工，为全路贯通创造条件。（5） 在本标段的路基施工中优先考虑涵洞的施工。（6） 路基施工中，考虑到料场、取土场的距离，合理安排工序。争取做到施工一段，即完

11、成一段，以减少机械调运，并能充分利用已成型路基。2、 施工总进度安排(见“技术质询表之施工进度计划表”)3、 施工方法和施工顺序（1） 路基：根据招标文件提供的路基每公里土石方数量计算表、线路平纵断面图、取土场位置和施工现场调查，本标段路基土石方工程按任务量划分，每段均再安排多个作业面同时施工，充分发挥机械化施工的优势，提高机械的利用率。 路基采用机械化施工，采用挖掘机和装载机装土，自卸车运输、推土机摊铺 、初碾，人工配合平地机平整、1630吨光轮压路机终碾，并充分合理的利用挖方做填方。施工前精确计算详细编制土石方调配方案，合理有序的组织土石方调运。（2） 涵洞工程施工本标段共设13道钢筋砼盖

12、板涵及砼通道，涵洞及通道工程根据具体位置分别由道路施工队进行施工。施工方法：砼由强制搅拌机拌合，由小型砼运输车运输，模板采用钢模，盖板由预制品厂集中预制。（3）桥梁工程本标段有二座大桥分别由二个桥梁队按任务施工。 施工方法：开挖扩大基础，墩身模型采用组合钢模板，砼由搅拌站集中拌和，砼运输车运输至施工现场，用汽车吊起吊，通过串通入模，插入式振捣棒振捣。盖梁采用钢制整体大模板施工。所有梁板均在场内集中预制，梁体模型采用钢制整体大模板，砼采用运输车运输，插入式振捣棒振捣；汽车吊移梁，梁体采用汽车运至各工点，人工配合吊车安装。（3） 路面工程天然砂砾底基层采用平地机整平，人工配合找平，压路机碾压；水泥

13、稳定砂砾基层采用场拌机铺，振动压路机碾压，人工配合细找平，沥青砼面层采用厂拌混合料，自卸车运输，摊铺机摊铺，水泥砼采用集中拌合，砼运输车运输，人工摊铺，振捣器配以振动梁振捣。第四节 设备、人员、主要材料进场方案1、 准备从业主发出中标通知书之日起，并在工程项目开工前10天内，陆续用汽车运抵现场。2、 接到中标通知书后10天内，前期施工人员（不少于150人），保证5天后按时开工。3、 在接到中标通知书10天内修建好驻地和办公室，修建好主要进场道路，拟开工的工点做到三通一平，保证及早开工。4、 大型设备用平板车运至施工现场，其余设备、人员用汽车运至施工现场。第四章 主要工程项目的施工方案及方法第一

14、节 路基工程一、 路基施工方案1、 施工准备（1） 在路基施工前，对线路控制桩、高程及水准点进行全面复测，并适量加密，绘制横断面。并将开挖断面及土石方调配图及时提交监理工程师检查认可。（2） 对自然保护区及其他构造物做出明显标志，在开挖前拆除或在开挖时加以保护。（3） 对路基的坡脚、边缘、弃土场等位置进行放样，标明轮廓。（4） 按照规范及设计要求进行基底处理，铲除树根、草皮、拆 除地界内构造物。（5） 路堤填筑前，做好基底压实工作，经监理工程师检查合格后方准进行下一道工序的施工。（6） 路堤填筑土，当地面横向坡度陡于1：0.5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶做成24%的内倾斜坡，再进

15、行填筑。（7） 路基填筑试验段的规划和施工A、 为了确定路基填筑的有关参数，在路堤填筑前28天完成试验段的施工。填筑路堤试验段长度要求不小于100米（全幅路基）B、 试验段施工前，先做好土壤的颗粒分析、液塑限及有机物含量试验，再通过试验测定最大干密度和最佳含水量。C、 根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，制定试验段的规划和设计。D、 压实试验段施工后，要详细记录各项有关数据，并将最后定出土分层、松铺厚度、碾压遍数、土壤的最佳含水率等参数和施工工艺、机械的最佳配置上报监理工程师，经批准即可作为以后路堤填筑施工的依据。2、 路基土方开挖（1） 施工方法：对于挖方较高处，采用挖掘机挖土，对于低挖

16、方 处，则采用推土机推平，装载机配合，自卸车运输。（2） 土方开挖地段，路基顶面以下030cm的路床的压实度要求达到90%，材料最小强度CBR要大于8%，按规范规定的重型击实法进行现场压实度和承载比（CBR）检验，检验频率为1000平方米一次。填高低于30厘米的地段，则要将表层土翻起再碾压。（3） 土方开挖施工要精心测量，严格控制高程，避免超挖。3、 路基填筑施工（1） 施工工艺A、 本合同段路基施工中，填方的填料大部分来自于借方，且填方高度不高。根据本工程的特点和工期要求，路堤填筑拟采用机械化施工。B、 整个施工过程按“三阶段、四区段、八流程”进行平行流水作业。三阶段：准备阶段-施工阶段-竣

17、工阶段四区段：填筑区-平整区-碾压区-检验区八流程：施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺整平-晾晒-机械碾压-检验签证-面层整修C、 机械化施工主要采用履带式挖掘机装土，自卸车运输至路基后采用推土机摊铺、碾压、初碾，压路机压实，平地机进行整平作业的连续施工方法。每道工序严格按设计及监理工程师要求施工，确保工程质量及工期要求。（2） 一般路基施工技术措施A、 分层填筑：在处理好的地基上水平填筑，每层摊铺厚度根据试验段路基填土厚度的90%来控制，摊铺宽度除满足设计图纸外，为保证路基边缘有足够的压实度，每侧各加宽50cm。B、 摊铺整平：采用推土机摊平，平地机整平。先两侧后中间，中间稍高，路基平顺，以

18、形成压实后的横坡。C、 机械碾压：采用振动压路机按照试验段确定的压实参数控制压实遍数及压实速度。碾压时先静压后振压；碾压时前后两次轮迹须重叠1520cm，做到不漏角，无死角，确保碾压均达到压实度要求。D、 质量检测：本合同段填方地段压实度采用灌砂法（或核子密度仪）试验测定。E、 在路基施工完后，做好1.5%的横坡。（3） 路堤填筑质量保证措施A、 在路堤填筑前，填方材料须每5000立方米以及在土质变化时取样，按规范规定的标准方法进行一次颗粒分析、液限、塑限、有机质含量、承载比（CBR）、灌砂法试验。B、 填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填筑段按1：1坡度分层流台阶；如两段同时施

19、工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。C、 用于路基填方的各种主要填料，在开工前至少28天完成试验段的现场压实度试验，试验长度不小于100米（全幅路基），并报监理工程师审批。现场压实度试验结果要经监理工程师审批合格后，方可作为该种填料施工的依据，在施工中如材料有变化，须及时进行现场试验，并报监理工程师批准。D、 压实时要使该层整个深度内压实度处处均匀，其压实后的压实度不小于规定值。压实期间土壤的含水量须均匀，保证材料的含水量在最佳含水量的2%范围之内，压实工作才能进行。E、 在结构物处回填时，对构筑物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用力式冲击夯或其他有效夯具予以夯实。回填材料须

20、透水性好且最大粒经不超过50mm。在回填桥台、背后、锥坡等部位时，分层厚度不得超过.m，且应对称回填压实，压实度标准从填方基底至路床顶面均为。土质路床顶面压实完成后须进行弯沉检验，且符合规范及设计要求。第二节桥梁工程本标段共有大桥2座（金龙镇与九公里互通式立交桥）。均为扩大基础，采用装配式预应力砼空心板。一、施工准备、 图纸会审：接到图纸后组织有经验的工程技术人员审图，核对有关标高、几何尺寸、工程数量等。、 工程材料及设备进场计划：根据总体施工组织设计及桥涵工程进度安排，提出工程材料及设备进场计划。、 由试验室、物资室负责对桥涵施工所须各类材料取样化验，确保工程所用材料符合规范及设计要求。4、

21、 由施工技术部门对拟开工的桥涵，进行技术交底，同时将有关该工程的所有资料书面上报监理工程师。5、 全部桥梁工程分别由二个施工队负责完成，所用砼由搅拌站集中拌合。二、 施工方法及技术措施1、 扩大基础的施工（1） 开挖前调查地下埋设物，制定拆迁或加固措施，确定切实可行的开挖方案。（2） 土方开挖采用1.0m3挖掘机挖土，15t自卸车运土，配以人工修整。（3） 开挖至接近设计图纸所示基底标高时，预留1530cm由人工突击挖除并迅速检验，如发现基底承载力达不到设计图纸规定的承载力要求，应根据实际钻孔或土工试验资料提出地基处理意见，报请监理工程师审查，并按监理工程师的指示处理。2、 墩台身及盖梁的施工

22、（1） 墩台身及盖梁的施工A、 墩身采用拼装式钢模板，在台座上进行拼装，校验拼装误差符合规范要求后进行整体吊装。B、 钢筋规格、绑扎均应符合技术规范验收要求，并经监理工程师检查验收合格后方可进行下道工序的施工。C、 本标段墩模及钢筋采用汽车吊安装，砼由砼运输车运至施工现场，汽车吊提升，通过串通入模，插入式振捣棒捣固。本标段桥台为双柱式桥台，台帽采用组合钢模板。盖梁采用特制特大钢模，另按设计放置预埋筋，盖梁采用在万能杆件搭设平台，下部用方木支撑，上部铺设底模安装定型大模板，模板间用螺栓连接，模板钢度应符合要求，防止变形。D、 砼浇筑应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，分层厚度不超过规范要求。砼入模

23、时，保证倾落高度不超过2m，并尽量缩短各层砼的浇筑工作间隙。（2）桥台附属工程的施工A、 桥台护坡及台背填土、 护坡填土按设计标高及坡度分层、对称填足，护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直。、 护坡与路肩或地面的连接必须平顺，以利排水。、 桥台台背、护坡等填土应采用透水性好，不含泥草、腐植土或冻土块的土。填土在接近最佳含水量的情况下分层、对称填筑和夯实每层压实厚度不超过2030cm 。、 台背填土顺路线方向长度，自台身起，顶面不小于桥台高度加2m ，底面不小于2m 。3、梁预制及架梁施工本标段所有预制板包括预应力砼空心板、钢筋砼空心板均在预制厂集中预制。（1）预应力砼空心板、预应力砼梁的预制a

24、、各预制台座间距为100cm，台座应坚固、无沉陷。B、模板均为钢模，底模上铺设5mm厚竹压缩板作为底模的面板，内模采用充气橡胶芯模。C、在铺放预应力筋前对台模及模板先刷隔离剂，便于脱模。D、预应力筋的铺放严格按设计文件要求和技术规范进行。同时预应力筋张拉根据设计要求采用合适的张拉方法、张拉顺序及张拉程序进行，并应有可靠的质量保证措施和安全技术措施。e、 当预应力筋张拉至设计要求值后，开始绑扎板体钢筋及立模，并经检验后开始浇筑混凝土。一个梁板应一次浇筑完毕，不允许分次浇筑或超过初凝后浇筑。浇筑混凝土时不允许振动器碰撞钢丝，混凝土未达到强度前，也不允许碰撞或踩动钢丝。梁体砼浇筑完毕初凝后，人工拉毛

25、。然后及时洒水覆盖养护。f、 放张预应力筋时，混凝土强度必须符合设计要求或不低于设计强度等级的70%，同时应使预应力构件自由压缩，避免过大的冲击与偏心。1、 预制板的吊装（1） 移梁和起吊板梁采用汽车吊，当板梁强度达到设计强度的70%时，方可脱模、移梁堆放、运输，运输采用20吨平板车。（2） 运输板梁的便道要事先碾压或硬化处理，运输车车速均匀，起步、刹车缓慢。（3） 架梁采用两台汽车吊进行安装，板梁吊装位置安置在距端头0.29L处，（L为梁体长度）并采用钢绳捆绑等办法起吊，不得采用锚栓孔吊装，同时人工配合梁体就位，确保支座与梁密贴、梁体就位牢固。第三节 路面工程本标段路面主线采用3cm细粒式沥

26、青砼表面层，4cm中粒式沥青砼下面层，20cm、4%水泥稳定砂砾基层，25cm天然砂砾底基层的路面结构形式。路肩采用3cm沥青表处硬化，平面交叉被交线（黑色化部分）采用3cm拌合法沥青表处面层， 15cm天然砂砾底基层的路面结构形式。被交线路肩全部采用砾石填筑以加固路肩。通车便道采用2.5cm拌合法沥青表处面层，820cm天然砂砾层的路面结构形式。路面底基层、基层和面层施工前分别按要求设置相应的试验路段，用以确定机械组合、摊铺厚度、碾压遍数等参数。施工工艺如下：一、天然级配砂砾底基层本标段土质路段底基层采用25cm天然砂砾，天然砂砾要求级配合理，采用自卸车运输，平地机整平，压路机碾压的方法进行

27、流水作业。31cm以上一层分二层摊铺。1、验收下承层，恢复线路中线，每10m设一中桩，并在两侧路肩外设指示桩。2、提交试验段开工报告，在验收合格的路床上由专人指挥自卸车按要求均匀卸料，进行试验段的施工，用以确定松铺系数、碾压遍数及碾压组合方式等参数。将试验结果上报监理工程师。3、施工放样：测量施工路段的中线高程，恢复中线，每10米一桩，同时在路肩边缘外侧设置指示桩，标出高程用以控制混合料施工。按批复的试验参数摊铺填料，用推土机将砂砾均匀的摊铺在规定的宽度上，表面平整，并有一定的路拱，平地机精平，然后开始碾压。4、采集材料时，将表面浮土、杂物清除，筛分天然砂砾，将超粒径筛出，要求天然砂砾级配符合

28、要求。5、据底基层宽度、厚度及预定的干密度、天然砂砾含水量及拉料车吨位计算每车料的堆放距离。6、拉料时，每车料的数量要求基本相同，堆料前在下承层上洒水，使表面湿润但不造成泥泞。料堆每隔一定间距应留一缺口，堆料时间不能太早。7、整平初压：将混合料表面整平，用68吨压路机碾压一遍。不平整处稍作处理，按计算的每车纵横间距在摊铺好的天然砂砾上作好标记。8、整形：用平地机初步整形，以轮胎压路机碾压一遍暴露潜在的不平整，整形应达到规定的坡度和路拱。9、 碾压：根据路宽、压路机轮宽制定碾压方案，使各部分碾压次数尽量相同，边上一般多压23遍，碾压在含水量比最佳含水量大12%时进行。采用8T、16T压路机相组合

29、由低向高重叠1/2轮宽碾压。碾压过程中，底基层表面如水分蒸发过快应布洒少量的水；如有“弹簧”、“松散”、“起皮”现象，及时翻拌或换新料。碾压过程中压路机严禁在完成或碾压的路段调头或急刹车，在碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适、路拱符合设计要求。10、 施工注意事项：接缝与调头处的处理同日施工的两工作段衔接处， 应采用搭接，前一段拌和整形后，留58米不压，后一段施工前一段未压部分重新拌和，与后一段一起碾压。11、 质量控制：每施工1000m2，在已完成的底基层上随机取样一次，做密实度试验。将已压成的表面填料，标示出超高点，用平地机平整达到施工控制的高程和符合要求的路拱或横坡。初压终了时

30、，测量高程、路拱和纵坡，再次用平地机精平到完全符合设计要求。终压时，先少量洒水，再用压路机碾压12遍。二、水泥稳定砂砾基层本标段基层设计为20cm厚的5%的水泥稳定砂砾。施工时采用厂拌法，摊铺机摊铺，振动压路机、胶轮压路机组合碾压成型，撒水覆盖养生。1、试验路段作好各项准备工作，提交试验段开工申请，在已批准的路段铺筑试验段，收集数据准备大面积开工。2、水泥稳定砂砾基层施工工艺（详见框图）(1)、施工准备A、加强施工便道的维护，疏导交通分散交通流，确保料车行使通畅。同时加快下承层的交验工作，为下道工序做好准备。B、对已交付的下承层，在开工前认真检查，发现问题及进行处理，确保工作面平整密实、无坑洼

31、、无浮尘、无杂物。C、对施工机械作好维修保养工作，确保完好。对工程材料作好检查，作到质量合格、数量充足，对细集料如砂砾作好防雨覆盖工作，同时要求专人负责。D、在施工现场测量准备施工路段的中线高程，在路两侧做出明确标记。按批复的试验参数摊铺填料，用推土机将混合料均匀地摊铺在规定的宽度上，表面平整，并有一定的路。利用平地宝配合平地机精平，然后开始碾压。同时试验室提供已批准的配合比指导混合料的拌合工作。（2）、混合料的拌合A、每台拌合机采取2个ZL50装载机上料，上料时仓上分别置37.5mm（用于底基层）、31.5mm（用于基层）人工筛，将超粒径碎石筛出。B、 混合料拌合采用WBC300型稳定土厂拌

32、设备，拌合均匀、无粗细料离析。每个工作班随机对混合料进行筛分与滴定试验，发现问题报监理工程师及时处理，含水量根据天气情况要求比设计增加1%-2%，水泥含水量比设计增加0.5-1%。（3）、混合料的运输与摊铺A、 混合料的运输根据施工计划拟采取20T自卸汽车，自卸汽车将混合料均匀倒在工作面上，再用推土机将砂砾均匀的摊铺在规定的宽度上，表面平整，并有一定的路拱，平地机精平，然后开始碾压。考虑当地气候及运距并结合环保要求，料车行驶时均匀用帆布覆盖避免污染、减少水分蒸发。B、每天摊铺前，在下承层上撒水润底，确保有良好的工作面，以利于下一道工序的进行。C、在摊铺过程中对出现的摊铺机熨平板拉痕凹面，用人工

33、以细料补平，对粗集料的“窝”或“带”，人工换新料补平。（4）、混合料的碾压与养生A、混合料的碾压分初压、复压、终压三个阶段，初压用振动压路机静压一遍；复压用振动压路机振压3-4遍；终压用振动压路机静压一遍。B、碾压时，压路机由路基外侧向内侧碾压，超高处由低处向高处重叠1/2轮宽碾压；压路机呈并列式以梯形断面推进，两次纵向折返随摊铺机前进而前进，相接处重叠少许，严禁漏压，压路机行驶速度缓慢均匀，速度控制为初压：1.51.7Km/h，复压：2.02.5Km/h，终压2.02.5Km/h。C、碾压过程中，严禁刹车、调头，每一遍压完后在长距离内转向，禁止急打方向。碾压时，如出现弹簧、松散等现象要及时翻

34、掉，换上新料重新整平压实。D、 每天结束时，人工将碾压未端切成直缝，在第二天开工时，对横缝先做横向碾压，横向碾压时先将压路机全部置于成型层上，每次碾压向新铺层伸进30cm左右，直到压路机全部置于新铺层上时，再做纵向碾压。E、 碾压完成且压实度经检验合格后便进入养生阶段，养生采用草帘覆盖撒水养生，养生期7天，养生期内封闭交通除撒水车外其他车辆严禁通行，撒水车亦应限速慢行。5、质量检测为保证施工质量我们将从混合料料的拌合入手，严格控制混合料的含水量、级配、水泥含量等指标，确保质量，同时严格施工管理，确保外型尺寸符合验收要求。（附质量检查标准）水泥稳定基层、底基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差

35、检查方法与频率底基层基层1压实度（%）代表值9698按附录B检查每200米每车道2处极值92942平整度（mm）1283米直尺：4处3尺/200米3纵断高程（mm）+5，-15+5-10水准仪：4断面/200米4宽度（mm）不小于设计值米尺：4处/200米5厚度(mm)代表值-108按附录H检查每200米每车道1点极值-25-156横坡（%）0.3水准仪：4断面/200米7强度（Mpa）符合设计要求按附录G检测8外观表面平整密实、无松散、无坑洼，接茬平顺6、施工注意事项A、夏季施工时，根据炎热程度适当增加混合料含水量，一般较设计增加1%2%。碾压时，混合料表面如干燥应撒少量水。B、气温降低时，

36、施工最低气温应控制在地表温度5以上，且必须在第一次重冰冻（-3）来临之前一个月完成。C、在拌和、运输、摊铺、碾压、养生各工艺中，拌和时要注意含水量、水泥含量及矿料级配的准确，运输时要防止混合料的离析，摊铺时要注意摊铺机连续不间断进行，碾压时要匀速慢行、重叠不漏压，接缝碾压先横后纵，养生时要封闭交通覆盖养生。三、透层施工1、施工材料及配合比透层施工用材料有乳化沥青和粗砂两种，乳化沥青拟采用胶体磨在沥青拌和站制备，制备乳化沥青时，水溶液温度控制在40-70，石油沥青加热温度控制在120-160，制备的乳化沥青随制随用。沥青符合重交通道路石油沥青AH-90的技术标准，砂为中粗砂，洁净、无风化、无杂质

37、。2、透层试验段透层施工开工前在主线上选取200米长作试验段，以确定沥青液的喷洒方法、纵横向搭接长度及沥青液的用量；与撒布车容量相匹配的作业段长度以及人员、机械配备等。透层试验段完成后，对其宽度及下渗等指标进行检测，并提出透层试验段总结报告，报监理工程师处，等批准后将其作为施工依据准备大面积施工。3、透层施工工艺(1)、基层检验合格(2)、清扫基层表面杂物、浮尘。清扫时先人工进行，然后用3台森林灭火器纵向排成斜队将杂物吹出路基。(3)、养生期到后基层表面稍湿时，用撒布车喷撒沥青液，撒布的沥青液要渗入基层一定深度且在表面不流淌、积聚。否则应人工刮除。撒布时纵横向搭接宽度与搭接方法与试验段相同。四

38、、沥青混凝土施工（一）施工材料及配合比1、施工材料（1）、沥青在沥青混凝土面层中，沥青采用克拉玛依“重交通道路石油沥青AH-90”。（2）、粗集料A、 干净、无风化、无杂质，粒径规格满足设计要求B、 粗集料应以坚硬的玄武岩或辉绿岩用锤式破碎机加工而成，质地坚硬、表面粗糙且形状呈近似立方体，有良好的嵌抗挤能力。（3）、细集料细集料采用天然砂或石屑。应洁净、无风化、无杂质。与沥青有较好的粘附性。 （4）、填料填料为石灰石等碱性岩石磨制的矿粉，矿粉要求干燥、无团块、洁净无杂质，使用时能从仓中自由流出。为改善沥青结合料与集料的粘附性，在报监理工程师批准后，部分矿粉采用彩消石粉或水泥替代。但其用量不超过

39、矿粉用量的2%。（5）、抗剥落剂进行沥青与集料的粘附性及沥青混合料抗水损能力试验，当试验结果不符合要求时则应添加抗剥落剂，抗剥落剂要耐热、挥发小、具有长期有效的抗水损效果。2、配合比设计沥青混凝土配合比设计分三个阶段进行，分别为目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。（1）、目标配合比设计A、将工程用各种集料进行筛分，绘制筛分曲线。B、用图解法或计算法求出各种料在合成级配中的百分含量。C、按不同油石比4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%及已定的集料比分别拌制混合料制备试件进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度、流值、空隙率等指标。D、求取OACI=（a1+a2+a3）/3

40、a1:密度最大时的沥青用量a2:稳定度最大时的沥青用量a3:规定空隙率（或目标空隙率）对应的沥青用量。E、求取以上各指标均满足要求时的沥青用量范围OACMIX- OACMIX，求取中值。OAC2=（OACMIX+OACMIX）/2。F、最佳沥青用量确定为：（OACI+OACI）/2（2）、生产配合比设计用目标配合比设计确定的最佳油石比与最佳油石比0.5%三个油石比上机试拌，制备试件测定各项指标，确定生产配合比。（3）、生产配合比验证用确定的生产配合比试拌铺筑试验段，并进行全面质量检测，验证生产配合比。（二）沥青混凝土面层试验段：沥青混凝土各层在开工前均在主线铺筑长200米左右的试验段，用以校准

41、拌和设备进料系统、称量系统及温度控制系统；同时确定混合料的上料速度、拌和时间及拌和温度；确定其运输方式、运输车数量、摊铺温度、摊铺速度、摊铺厚度、碾压温度、碾压机械组合方式、碾压遍数、碾压速度、碾压段推进方式及混合料的松铺系数、横接缝施工工艺等。试验段完成后进行全面质量检测与数据整理，编制试验段总结报告，上报监理工程师，批准后作为沥青混凝土面层施工依据指导施工。（三）沥青混凝土面层施工工艺：1、施工准备(1)、下承层完工且通过验收，表面干净无污染。(2)、 生产配合比已完成且上报监理工程师处已批准，可用于生产。(3)、材料准备充足，人员已到位，机械设备安装调试完成。(4)、施工便道作好开工前修

42、复，能够保证运输通畅。2、混合料的拌和(1)、 混合料的拌和拟采用日本产的NP2000CA型拌和机，单机生产能力为160T/H，该机具有自动进料、自动称量、自动控温的功能，且可将生产时的各项数据自动打印。(2)、 拌各时上料采用2台ZL50装载机上料，料斗上置相应大小的人工筛将超粒径筛出。(3)、 混合料拌和时间、温度、速度按试验段确定的数据或方式进行，严格控制、认真操作，确保拌制的混合料均匀、无花白、无离析。(4)、 混合料出厂时，设专人检测温度并做好记录，发现问题及时与拌合站联系予以解决。(5)、 拌合好的混合料不能及时应用时，可放入成品料仓库中储存，但储存时间不超过24小时。B、 混合料

43、的运输（1） 每工作面上拟采用20辆10t自卸车运料，运输能力较拌合能力稍有富裕。（2） 运输车在使用前在车箱底和侧板上涂刷隔离剂，涂刷程度以不造成积聚为宜。（3） 装料时，每车按中、后、前分三次装满。每装一次移动一下车位，避免混合料离析。（4） 拉运时自卸车上覆盖帆布保温且避免污染。4、 混合料的摊铺(1)、摊铺采用ABG423摊铺机单幅全宽作业，初拟摊铺速度为2.0米/分，摊铺时要求摊铺机前有35辆料车等待，确保摊铺匀速不间断进行，摊铺时设专人对混合料温度进行曲检测，如温度过低无法摊铺将作废料处理。(2)、摊铺时采取无接触式平稀梁以高程控制进行施工。(3)、摊铺机摊铺的混合料，人工不应反复修整，当出现横断面不符、接头缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显拖痕等现象时，可人工局部找平或换料。（4）、人工找补或更换料时，必须在专业人员指导下进行，工人不能站在热混和料上操作。工人所用铁锨应加热使用（或轻沾一些柴油）以防止粘料，但不能太过频繁以防影响混合料质量。