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1、救命好文：开日本车，即使不是丰田也不安全/来自中华网社区 了心菩萨/来自中华网社区 丰田（Toyota ）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始召回维修，方法就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的实图搜索出来，图内有部分解释，我想让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。 图一：油门踏板 可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。 图二： CTS 油门踏板的工作原理。 这
2、个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了。 图三：丰田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。 图四：示意图。 可看出铁片加的地方。对维修来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本，比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B ，这样，最大油门得不到了，但也够用的。 图五： Denso 的油门踏板 这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如 sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能
3、解决的！那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人（丰田的和被收买的、靠日本人活着的）抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了，这是“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，作为维修技师告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。 CTS出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成 Denso
4、 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。 在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱）， 900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。 这里说明一下：我自己从来都不会买日本车的。所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在任何车行工作，
5、也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。（二）我在1985 年发现：日本车是垃圾我在高中毕业后没能上大学，也就有机会学习修理内燃机。所以，那时在国内我有机动车维修证，英文叫 License。到了美国，我买了一部福特二手车，花了5350 美元。我有一位国内的老同学，他姓胡，也跟我先后来到美国读博，但跟我不是同一个系，他让我帮他买一辆二手车。刚好我们系里一位实验员（美国白人）要卖她的两年新的丰田Toyota Tercel，由于她腰部有了伤，不能开手动档，需要买一部自动档的二手车，就想把那部两年新的丰田手动档车卖掉。我跟老胡商量，因为她卖车的原因清楚，可以买这辆车。
6、老胡听我的，我就帮他讨价还价，最后以 1650 美元成交。办手续那天可热闹了！原来她丈夫就是和老胡一个导师的博士生！老胡没有跟他提买车的事，因为他认为求我帮忙就够了，再说人家美国人不会关心别人的私事。同学归同学，生意归生意，价格就这么定了。 同样都是使用两年的二手车，我的福特价值5350 美元，而他的丰田却只有1650美元，相差三倍多，而且我的车行驶里程数比他的多。从那以后，老胡就跟我学开修车了。我在国内修车有个习惯：把报废的旧零件用榔头砸开，看看零件是不是真材实料。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。丰田车也好，本田车也罢，日本车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。
7、比如说吧，那个master cylinder（刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！就这么点材料，日本人还是要精打细算的，还要做成里边是软铁，外面是硬钢。 有的零件，外面的薄皮很薄，用榔头一砸，一下子就凹陷下去了。而美国车的零件，里外都是一样的钢材。日本车零件，只要用钢锉锉几下就可看到光亮的外表包着的是黑色的软铁。 老胡当时就明白了为什么日本车如此便宜（那时候，日本车便宜得很）。可惜，老胡因为车祸几年前去世了，否则，今天让他写一篇精彩的亲身体验文章很容易了。之后，我搬新家时，一位邻居就是日本人，他的工作是在美国造汽车零件，他是那个厂子的经理。
8、由于他女儿跟我女儿是同班同学，都在就读小学，时常在一起做作业或玩耍。两家的接触就逐渐多了，他用中文给我写出他的名字“小林青”。我跟他谈论最多的就是汽车问题了。我告诉他：日本车的零件是两层皮造的！他听后马上满脸通红，然后他马上问我是从哪家媒体暴露的。我告诉他是我自己砸出来的，他才笑了。我拿着Honda Civic 后闸刹车泵里的零件，让他看被我用锉刀锉开后显露的两层皮。他说：“美国的大财团都购买了日本车的股份，不可能在媒体上披露这个的。美国的媒体都是私人的，也就是财团控制的。”但他还说：“日本车不是要开几十年，没必要里外都是好钢材。”听他这么一解释，我也不认为日本车都是垃圾了。由于曾经遭到了我的
9、鄙视，他还愤愤不平说：“日本人这一手可是跟你们中国学的！”我一听很好奇，因为我在国内时根本就没有发现中国的零件是两层皮的。他说，当年日本的军刀都是好钢，所以，大兵只能扛长枪，只有军官才有军刀。后来得知，中国有“好钢用在刀刃上”一说，研究发现中国的刀是两种材料：刀刃上的是好钢，其它地方都是软铁。 从此，我再也没资格跟他提日本车零件是忽悠人的垃圾这个话题了。但我告诉他：“迟早有一天这种造汽车零件的方式会捅出大漏子来的！”他摇头不信。 今天，听说他的公司搬到佛罗里达了，我不知道他的通讯地址，否则，我一定跟他谈论这个话题。（三）丰田油门踏板的毛病，根本原因可能是 “两层皮”导致的 同样都是油门踏板，同
10、样是CTS一家出的，为何美国车、德国车就没这个问题？因为人家要求所有的钢材都是一样的。而丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的部位是软铁。由于A和B钢材的材料不同，导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同，在温度特低的时候，由于A与B钢材密度有异，冷缩的系数不同，可能导致接触不上。这就使得有时候你加油踩下油门踏板，车子不走，等你再加大油门，接触面积加大后突然车子窜出去。等到车子过热的时候，油门踏板的A与B由于热胀系数不同，一下子就把A与B靠在一起了，你即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为A与B之间太紧密了，摩擦力太大了，超过了弹簧的张力。那为何丰田车子会突然加速呢？按照物理学常识，油门踏板由
11、于A与B过紧而不能弹回来，那油门也不会加大，虽然不会减小。其实，对这个问题我没看到解释。以维修技师的猜测，也就是理论和逻辑推理，是因为开车的人发现油门没回来，卡住了，就想去踩一下，让它弹回来。可这一踩不要紧，油门踏板的A与B的接触面更大了，摩擦力也更大了，它就无法弹回来了不算，油门也加大了。这就是那位美国警察开Lexus 车子跑到120 公里的速度才撞毁的缘故。那么，到底是CTS的油门踏板档次高，还是日本Denso塑料芯踏板档次高？维修技师认为：CTS 的档次高！因为金属的寿命要比塑料长多了。问题在于：丰田在设计油门踏板的时候用的材料是两种，而美国车、德国车用的是一种。一种材料，由于热胀冷缩的
12、系数一样，就没有丰田车的问题。日本人偷工减料，降低成本，又没有在意油门踏板，导致了这样19人死亡的悲剧。按照维修技师的推理，丰田油门踏板设计者太大意了，日本人只是知道中国人有“好钢用在刀刃上”的成语，不知道有“大意失荆州”的典故。如果丰田不是大意、而理所当然地认为美国车、德国车都用这个设计没问题，他们也不会有问题，那么他们就会把A和B分成两个机关：两种钢材没问题，只是在A的背面或B的背面用另一弹簧顶着，而非现在的铸在一起。那样的话，不论温度怎么变化，A和B的接触是恒定的，是靠背面的弹簧压住的。其实，这么简单的构想，丰田就没在意。毕竟不是发动机、也不是变速箱，一个踏板而已。所以，不起眼的地方大意
13、了，说不定就把公司给毁了。战争也是一样，一个不起眼的家伙当了叛徒，军事机密敌人知道了而满盘皆输的历史故事太多了。（四）油门踏板回不来，为何刹车不灵了？ 很多搞电脑的猜测是因为丰田在造车的时候，把电脑里的程序设置搞得出了问题，比如：油门不回来，电脑就告诉刹车别干活。这正是香港丰田维修点欺骗消费者的口实！事实上，这个猜测是不对的。丰田的车，大部分牌子我都拆过。我在美国帮朋友修车，修的最多的就是丰田，不是我愿意修丰田，而是大家都买丰田。很多人问敌勒的专家，为何油门回不来，刹车不灵而导致人死亡？那些所谓的专家也给不出你答案。道理在于：那些修车的人很多连大学都考不上，去专科学校学了怎么修车就完了。他们知
14、道哪个零件该怎么卸下来，该怎么装上去。你要问他零件里边是啥东西，道理为何，他们根本就没那好奇，也没那智商。我要告诉您这个奥秘：当油门开到最大的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的power brake（动力刹车系统也叫真空助力系统）需要真空。当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了。此时，真空管里的真空没有了，power brake就无效了。当然，如果碰上了体重500磅的驾驶员，他一抬屁股就可以在右脚上踩到200磅，200磅的力量是可以把刹车踩住的。因为power brake动力制动比人工制动大出20倍。一般10磅的力量就可刹住70
15、公里的车，要是没有了动力制动，靠脚的力量那要200磅。通常我们的体重还不到200 磅，很多女人100磅左右，又不知道抬屁股刹车，一旦真空管里没有了真空，就刹不住了。 但是，这里有个救命的窍门，您看了我这篇科普文章，说不定万一遇到类似情况（未必是油门踏板，电脑控制的油门开关也有坏的时候！），我也就成了你的救命恩人呢！ 当油门开到最大的时候，真空管里没有了真空，但只要你不放开刹车，用力刹，里边的真空不会泄露出来，你就可以把车刹住！ 那为何有19个人因为刹不住车死了呢？因为他们不懂得这个道理！他们发现刹车不那么灵，就把刹车松开然后再踩。这就麻烦了，因为一旦松开刹车，里边的真空没有了，就再也没有办法了
16、。所以，您看到了这篇文章，您以后万一发现车子油门很大，千万别松开刹车，只要你坚持踩刹车，你肯定会把车刹住的。（五）丰田给加一块铁片，道理何在？有没有用？您如果仔仔细细读完了上面的解释，您就应该知道了：加上一块铁片，油门踏板的A与B就无法让油门开到最大了。因为油门开不到最大，真空管里的真空就能够让刹车不失灵。也就是说，丰田的这个补救办法不是说车子以后不会卡住油门了，而是卡住后，也不会刹不住车。即使驾驶员反复放开刹车，因为真空没问题，车子还会刹住的。当然，丰田说以后不会卡住了。其实，道理在于：由于A与B的接触面积不能达到原来那么大了，摩擦力也就不会那么大了。但维修技师以为：那块铁片不能太厚，因为太
17、厚就无法加速了。也就是说，卡住的事还会发生的，只是即使发生，刹车系统不失灵，导致送命的情况就少了。车子能刹住，发动机发疯，那就让它疯一会好了。等你停下来，把发动机关掉，车子冷下来后，油门踏板一冷缩， A与B之间就不那么紧了，弹簧就把它弹回来了。你再上路，继续享受开车的刺激。只要没有生命危险，有点刺激是人生的一种额外享受，要不怎么那么多人花钱去转那个 6 flag 、迪尼斯之类的呢？（六）加个铁片是治标，那如何治本？如果您在2000 年以前开过车，您应该知道，那时候的油门踏板是直接连到油门开关上的。也就是说，你踩的是油门本身。后来，电脑的发展用在了汽车上，油门踏板不再跟油门开关相连，而是跟电脑相
18、连；你踩的不是油门，是电脑。电脑根据信号，再给油门开关下命令，所以，问题就大了。首先，油门踏板是否会出问题，是否会卡住；然后，即使没有卡住，那个sensor是否坏了；一旦坏了，你踩油门了车不走，但不会加速。这个道理很简单：每个车的电脑都有default setting，什么意思呢？就是不论电脑出了什么问题，比如电脑得不到信号，那就死火。绝不会有电脑故障而使得车辆加速的设置。但要是油门开关本身卡住了，就像油门踏板卡住一样，那就不能减速了。聪明的人总是有的！在2002 年，有人研究出了“brake override system”（中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实override在这里不是“优
19、先”，而是“霸道”，更确切的翻译应该是“刹车首先”）。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫idle，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是550750 转/分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。 凭记忆，我知道大约在2002年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brake override system（刹车优先系统）。2003年，美国车，比如Chryslers也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众等欧洲其它车也都安装上了这
20、个系统。如果你买的是 2010 年的日本车，除了Nissan外，其它的车都没有这个系统。2011年以后，美国可能不允许没有这个安装这个系统的汽车在美国出售。我们看看有没有这个系统的差异。首先，别说丰田车导致19 条人命，即使不死人，车祸也不是小事。同样的车，安装不安装这个系统，刹车的容易程度差异就很大。比如，在 70 公里的速度下刹车，有没有这个系统，刹住车所需要的距离相差超过12 英尺！车子体重差不多的6 缸Nissan出的2010 Infiniti G37，由于有“刹车优先系统”，比6 缸的Toyota出的2010 车，在100公里的速度下刹车，刹住的距离相差24 英尺之巨！为何差那么多呢
21、？这里需要给您介绍一下为何这个系统叫“刹车优先系统”。在2000 年以前的车，你可以看到发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。你一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。但你会发现有两根钢丝。其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。你想想看，如果没有缓冲器，你的脚一放开油门踏板，油门立刻回到怠速，你会感到“咯噔”一下的。这个钢丝被一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。这一下问题就来了！你松开油门去踩刹车，刹车时不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没有回来
22、。有了这个“刹车优先系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。那么，这个系统价值是多少呢？告诉你，你肯定会骂人！这个系统，包括专利，每辆车只有30-50美元！当然看车子产量。越多，越便宜。维修技师多年来百思不得其解，日本人太缺德，就那么几十美元，就不给安装！别说撞死人，就是刹车，在70 公里的速度下也差10 英尺之外！很多日本车追尾导致前边、后边撞烂，买日本车的人没有比较欧洲车，比如大众 ，并不比日本车贵，他们不知道刹车的差异有多大。 你明天去开一开装上了这个系统的Nissan出的Infiniti和没有装上这个系统的丰田出
23、的Lexus，同一个级别的，比如都是轿车或都是SUV，你也可以比较一下其它牌子的车。不比不知道，一比吓一跳。有人说，本田就没问题。其实，目前还没有看到本田召回的消息，并不等于没有问题。我知道两个中国人去年买的本田新车，发现在路上突然加速，当然没有发生车祸。中国人没有真正的自由，是被殖民上千年的奴性思想作怪，不愿意告状也无处伸冤。丰田、本田在中国所出车祸比比皆是，也许符合政府计划生育政策，中国市级领导的座驾可没有日本车的影子！目前，我们已经听到有美国人要状告本田，你不需要吃惊，因为本田的零件也是两层皮的！即使油门踏板不出毛病，刹车的时候油门还在高处，刹车的同时还要刹大油门的发动机，追尾是时常发生
24、的。再说了，电动油门开关也难免不出错，汽车近 2 万个零部件，没有哪个绝对不出毛病的。一旦出了毛病，车子突然自己加速了，要是没有“刹车首先系统”，即使刹住，也要走很远的路程，说不定就追尾把前边的车给撞了。（七）日本车的另一安全隐患 提起这件事，很多人就很生气。大家买车子时都看车子安全评级。日本车的安全评级不低，可大家不知道，这个安全评级的 5 星级是根据前边撞击、侧面撞击测出的。而顶部加压只给一个参考，甚至很多车子都不测这一项。什么意思呢？就是说，如果车子一旦翻过来了，四轮朝上了，车里边的人有没有生命危险。也就是说，根据车子的自身重量，在车顶部往下压，看看能否经得住。假如你的车重量是 4000
25、 磅，翻过去的时候车子还有惯性应力，不会像我们把它抬起来翻过去慢慢放下那么柔和，就要加上一个系数。比如用 4500 磅的压力。经得住的，就是G（Good ），然后是A（Acceptable ），后面就糟糕了。在所有的日本车中，只有Subaru出的所有车种都是达标的G（好），其它的日本车，除了一个本田的Honda Element 达标外，全部不达标。只是因为美国高速公路管理局还没有把翻车能活下来作为指标，日本人就钻这个空子。尤其是丰田，连一辆达标的车都没有。丰田出了那么多种车，没有一种车是G。假如你开的不是Subaru，而是其它日本车，那你就要小心了，千万别翻车，一旦翻车，你和乘客性命难保。 问
26、题出在哪里呢？出在车子的窗户框上。日本车为了减少成本，比如丰田，每一种车型的窗户框所用的钢材硬度都很差，单薄，而且里边是塑料。事实上，我看到过翻车四轮朝上的，一共有两次。我有一同事，曾经翻车四轮朝上了，但他的车是美国oldsmobile ，车窗框经得住车身的压力，否则他的脑袋就压扁了。 只要你不翻车，开日本车是可以的。如果翻车，命可是难保，除非你开的是Subaru。（八）日本车是穷人开的车 美国历史上，第一辆打入美国的日本车是Subaru ，那是日本车里最好的车。其实，就是今天，日本车寿命最长的还是Subaru。很多中国人、尤其是 90 年以后才来到美国的中国人，没经历过日本车便宜地跟大白菜似
27、的。就不知道日本车的历史，那就是：日本车是为美国的穷人造的。 1958年，日本的Subaru打入美国，理由就是：美国很多穷人买不起新车，需要给这个群体造车。1958 年，Subaru共1万辆进入美国，每辆车售价1997美元。我到了美国后，第一件事就是研究美国市场上的车。那时候没有goole，只能到图书馆看书，了解美国的汽车历史。 自从日本的Subaru 打入美国，美国的穷人也就有机会开新车了。一直这样，大约三十年吧，日本车是穷人开的车就成了共识。毕竟三十年不是个小数目，一个人有几个三十年啊。即使我刚到美国的时候，日本车已经开始涨价了，但那时候一看你开日本车，美国人还是认为你是穷人。这个传统很难
28、改变。后来，年轻人不在乎自己是不是穷人富人的，社会毕竟发展了。但欧洲人就比较保守了，至今很多欧洲人依然认为开日本车的人是穷人，很掉价。这个是汽车文化现象，与日本车是否可靠关系不大。比如，中国人曾经被日本人征服了，就从骨子里瞧得起日本人，可以为日本人特意半路停列车，想法设法将妻女进贡到日本，所以也就觉得开日本车不掉价。但韩国人没把中国人打服过，中国人开韩国车觉得掉价，就跟美国人、欧洲人开日本车觉得掉价一个道理。这与韩国车的质量、价格无关。韩国车也有8缸豪华车，但中国人看到你开的是10万公里保修、8缸韩国车，你那牌子是啥中国人都不打听，反正认为那是掉价的，不如开日本车。 这种汽车文化是传统造成的，
29、当然是不科学的。车子，本来就应该是一个交通工具，没有必要与身份挂钩，社会将朝着这个方向走，是无疑的。但改变传统是很难的。只是很多中国人不知道这个事，还以为自己开日本车很风光。（九）为何在海外的中国人喜欢丰田？ 中国人有一个特点：别人买什么车我买什么车。买车前根本就不去开一开别的车是咋样的，我每次跟中国人建议别买日本车，都是无效的。中国人的传统就是“同向思维”，这符合独裁者培养奴才的文化。大家都往一处想，独裁者管理起来就容易了。事实上，这个世界是有规律的！比如，在30年代以前，福特车遥遥领先，它肆无忌惮地乱造车，也不担心卖不掉。后来，通用超过了福特，成了全球第一，也学福特当年，只想扩大销售量，不
30、在乎质量了。后来，就有了丰田。丰田也一样，只顾扩大利润，质量就不在乎了。其实， 2010 年的车，福特和通用的车要比日本车质量好得多，因为设计、外观等原因上不去，那就彻底完了，没有退路。 我小的时候都知道这个道理，因为我一边上小学，一边倒小买卖。我明白千万别随大流。大家都种白菜，我肯定种萝卜。小结一下：1、我修过的车，最近五年的车里，丰田是非常糟糕的。它的starter，water pump（水泵）寿命极短。即使 2010 年的车，丰田车不敢像韩国车那样10万公里保修，Infiniti（英菲迪尼，尼桑的“高档”品牌），Lexus（凌志，也叫雷克萨斯，丰田的“高档”品牌），Acura（阿库拉，本
31、田的“高档”品牌）也不敢像Cadillac 那样10万公里保修。2、丰田油门踏板的毛病出在踏板本身，不是什么脚垫之类的胡扯。3、加上了一块铁片，目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵，防止卡住的作用有限，奉劝大家尽快换车，除非你不怕死。4、不论你开什么车，只要发现油门回不来，要立刻踩刹车，而且别松开。同时，用右手把档位往后拉，一旦拉到 1 档的位置，最大油门，车也只能跑 20 公里/小时。而不论什么车，有的可能不许你在高速的时候换成N 档，但绝不会有不让你拉回到2档和1档的。只要你脚踩刹车，你一定能把档拉回到最后的1 档，车子就立刻减速了。你这么做了，白捡了一条甚至多条命，别忘了感谢我这个维修技
32、师夜里不睡觉给你打字。5、没有“Brake Override System（刹车覆盖系统）”的日本车（2010年的Nissan除外），刹车很难刹住。你如果没开过日本车，那你在出门租车的时候千万别租日本车，因为你刹不住而导致追尾。那位美国警察开的Lexus（雷克萨斯），本来他可以刹住的，但他发现刹车不怎么管用，就以为刹车失灵了，才松开刹车，把真空放掉了，再刹车，就真的失灵了，最后导致四人死亡！警察一般是不开日本车的，所以他不熟悉日本车的刹车。6、在西方人眼里，日本车是穷人开的。当然，很多有钱人喜欢别人认为自己是穷人，这样安全。如果您也是这样，或者开日本车就是想改变美国人的传统文化，那恭喜您！但如
33、果您是想显示您是富人，您开日本车，不论什么牌子，您开的都是穷人车。很多中国人不知道这个，就把自己的看法强加给美国人。美国人也不会当面告诉您这。美国人有不少瞧不起女人或黑人的，但很少有当面说出来的，两口子都不会暴露的。你可以说这是虚伪，也可以说这是教养。但骨子里的东西，不是一下子能改变的。7、别到人多的地方去站着，因为真理只在少数人手里。如果你买丰田就是因为丰田销量第一、以及你身边很多中国人买丰田，你就是与在纳斯达克 5500 的时候买入的那些人是同类水平。如果你买的车，身边的中国人没有人买这个牌子的车，对于中国人来说，你就是真牛，因为你的心理很强大，逃出了中国传统奴性文化的束缚，你的脑袋已经属
34、于你自己了。再过两年后，假如中国人都不再买丰田了，而你买，那表明你是牛x中的牛x。因为丰田一旦两年翻不过身，那它以后再造的车就像今年美国通用和福特造的车一样物美价廉、性能可靠、安全舒适。否则，就是退出历史舞台关门大吉一途。8、凡是看到我这篇文章的，需要做一件事，当然你把文章打印出来甚至转给别人都可以，但我要说的是：您需要做一次演习：别着急把车开走，而是坐在车里演练一下。假如你的车子突然自己加速了，你立刻踩刹车不放松。同时，右手把档往回拉，拉到最后的 1 档。当然，你不要打火，就比划一下即可。为何要有地震、火灾演练？因为演练一遍以后，真到了那个时刻，你就不慌张了。一旦慌张，看过的文章就记不得了，但演练过的程序不会忘掉脚踩刹车，右手拉档，就这么简单！很多人在高速路上撞车死了，其中就有一部分是因为刹车故障，因为不管什么车，哪个零部件都有坏掉的可能。很多人就眼看着自己的车子往前跑而惊慌失措或束手无策，其实很简单：把档拉回到最后，即使刹车彻底失灵，车子也要回到20公里以下，因为油门最大的时候，1档只能跑到20公里/小时的速度，通常撞击测验用的都是35公里以上，20公里的时速是死不了人的。这么简单的演练，你只要做了，你就能保命了。这与什么车无关，什么车都有零部件失灵的可能！