新铁道概论论文2.doc

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1、路技术站还把铁路线分成更大的段落，就叫区段。区段一般是指两相邻技术站间的铁路线路，它包含若干个区间和车站，区段长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。5 站界区间与车站分界点。站界是为了保证行车安全和分清职责，在车站和其两端所衔接的区间之间应明确的界限。站界也是铁路公安工作划分责任辖区的分界线。如一般情况下，车站内和列车上的治安、刑事等公安工作的管辖权属于铁路公安机关。区间上与铁路运输安全和铁路生产安全有关的治安、刑事等公安工作也由铁路公安机关管辖。区间上与铁路运输安全和铁路生产安全无关的治安、刑事等公安工作由地方公安机关管辖。五、车站线路1 种类车站内除设有正线外，还应根据车站作业的需要配置

2、各种站线。站线包括到发线、调车线、牵出线、站内指定用途的其它线路、安全线和避难线等。1）到发线是指用于接发旅客列车和货物列车的线路。到达线：专门用于接入到达列车的线路。到达场：由若干到达线组成，专门用于接入到达列车的车场。出发线：专门用于进行列车出发前的技术作业，并在技术作业后向站外区间发车的线路。出发场：由若干出发线组成，专门用于进行列车出发前的技术作业，并在技术作业后向站外区间发车的车场。到发线：到达线与出发线功能兼备。到发场：到达场与出发场功能兼备。2）调车线是指专供解体和编组车列，并用于车列在解体和编组过程中存放车辆的线路，又称编组线。3）编组场由若干调车线组成，专供解体和编组车列，并

3、用于车列在解体和编组过程中存放车辆的车场，叫编组场。4）牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，用于在车辆解体、编组及转线等调车作业中将车列牵入牵出的专门线路中，专供牵出的线路叫牵出线，专供牵入车列的线路叫牵入线，既牵出又牵入的线路叫牵入牵出线。5）站内指定用途的其它线路主要有机车走行线、车辆洗刷线、车辆站修线、机待线等。6）特别用途线主要包括安全线和避难线。7）段管线及专用线（在车站范围，但不属车站管辖。）段管线：机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。专用线：厂矿企业专用。2 股道编号a 单线铁路从站房向对侧依次编号b 双线铁路应从正线向两侧顺序编号，上行进路方向为双数，下行进路

4、方向为单数。c 正线编号采用罗马数字，站线用阿拉伯数字。3 道岔编号a 用阿拉伯数字从车站两端由外向内、由主要线路向次要线路依次编号，以站房中心为界，由上行列车到达一端开始顺序按双数编号，下行列车到达一端按单数编号。b 渡线道岔、交分道岔及相连接的道岔应尽量编为连续号码。c 当车站有数个车场时，道岔编号应使用三位数字表示，其中百位数字表示车场，个位和十位数字则表示道岔号。4 扳道房编号134N242321N16上行下行(a) 单线由下行到达一端顺序编为N1、N2、N3，直到车站另一端扳道房。8917146212N2N1上行下行534635104下行(b) 双线5 股道有效长股道有效长是指在该线

5、路上可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的长度。其起止长度由警冲标、道岔构成中的相关位置、出站信号机及车挡的位置、股道的用途和连接形式等分别确定的。主要有1250、1050、850、750、650、550共6种标准。警冲标1）警冲标：一种用来指示机车车辆停留位置，防止机车车辆侧面冲突的信号标志，设于两会合线路线间距为4m处的中间处。2）出站信号机3）道岔尖轨尖端4）车挡六、铁路枢纽提问：车站是否就是枢纽？1 定义在铁路网上，几条铁路干线相互衔接和交叉的地点，需要修建一个联合车站，或修建几个专业车站，以及连接这些车站的联络线、进站线等设备，这些车站和设备的整体性就称为铁路枢纽。只有一个联合车站的铁路

6、枢纽叫枢纽站。2设备1）铁路线路：引入线路、联络线、环线、工业专用线等。2）车站：编组站、货运站、客运站、枢纽前方站、工业站、港湾站等。3）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的跨线桥和平交道口以及线路所等。4）其它设备：机务段、车辆段、客车整备所等。作业题1.铁路车站的作用有哪些？2.什么叫做区间？3.站界对于铁路公安工作有何意义？4.车站线路有哪些种类？5.股道、道岔、扳道房如何编号？6.铁路枢纽的设备有哪些？第十一讲 车站设备及作业复习引入：前面学习了车站的一些基本知识。本讲主要来学习车站设备，主要类型车站的定义、业务、设备的一些知识。重点：各种车站的定义

7、及业务难点：本讲学时：1.5学时一、会让站会让站和越行站总称为越行会让站。一般均应采用横列式图型。1 定义先到列车在本站停车，等待反方向列车通过后或到达本站后先开，或等待反方向列车到站停车后，先到列车先开出本站，从而实现两个不同方向列车互相会合让行的过程，叫会让。2 业务设于单线。办理列车到发与会让，也办理少量客运业务。说明：会让站也可以实现越行。3 设备到发线、旅客乘降设备、信号与通信设备、技术办公用房等，不设专门的货运设备。二、越行站1 定义先到列车在本站停车，等待后一个同方向列车通过本站或到达本站停车后先开的过程，叫越行。2 业务设于双线。办理列车同方向的越行，也办理少量客运业务。3 设

8、备到发线、旅客乘降设备、信号与通信设备、技术办公用房等。4 实例我国新菏（环渤海经济区：侯月新月新菏菏兖日线）铁路在跨越黄河时，由于在黄河东、西两端的两个中间站距离太长，就不得不在长东黄河大桥的中间，设置了一个桥上越行会让站。三、中间站1 定义设置在铁路技术站之间的车站。2 主要任务通过办理通过、越行、会让来调整列车运行秩序，提高区段通过能力，保证行车安全，并为沿线的城乡人民生活及工农业生产服务。3 分布全国众多铁路车站中，绝大多数属于中间站。规模不大，数量较多，办理客货运量较大。其分布既要符合线路通过能力要求，有要满足地方工农业生产发展的需要，在设置位置上还要方便城镇广大群众。我国铁路中间站

9、间隔距离约为10km。4 作业1）客运作业：旅客乘降，行李包裹承运、保管、装卸与交付2）货运作业：货物承运、保管、装卸与交付3）运转作业 行车：列车的接发、通过、会让、越行 调车：零担摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。5 设备1）客运设备：包括旅客站台(售票房、候车室、行包房)、旅客站台、雨棚和跨越设备(天桥、地道、平过道)等；2）货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机具等。3）站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业；4）信号及通信设备。5）某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。四、区段站1 定义是铁路网上牵引区段的

10、分界站。多设在中等城市和铁路网上牵引区段的起终点，属于铁路技术站。2 主要任务区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列车办理规定的技术作业。还需要办理一定数量的货物列车解编作业及客货运业务。3 分布区段站位于铁路网上各牵引区段的分界处，其设置位置股由下列因素决定：1）机车牵引区段的长度这是确定区段站设置地点的主要依据。机车牵引区段的长度和机车的种类及其运用方式、行车速度以及机车乘务组的连续工作时间等密切相关。2）铁路网规划根据铁路网规划所确定的该区段站在路网中的位置和作用、线路引入方向的数目、与相邻区段站(或编组站)的分工及合理组织车流等因素，来确定区段站的规模及位置。3）地

11、区及城镇发展规划区段站位置应与城镇规划相配合，并应尽量靠近城镇。这样，既可以为居民的旅行和托运货物提供便利条件，又有利于解决铁路职工的生活供应、医疗、教育及文化生活等。4 作业1）客运作业：与中间站大致一样，包括旅客乘降，行李包裹承运、保管、装卸与交付，但数量大2）货运作业：与中间站大致一样，包括货物承运、保管、装卸与交付，但作业量大3）运转作业 有关旅客列车运转的技术作业，包括车列技术检查与修理，有时还要更换机车等。 有关货物列车运转的技术作业，包括车列技术检查及货运检查，更换机车及列车乘务组，编组和解体区段和沿零拖拉列车，以及办理向货物、工业企业线取送车作业等。4）机车业务：以更换货物列车

12、机车和乘务组为主，以及机车的整备、修理及检查等。5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的修理(摘车修和不摘车修)业务。由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。5 设备为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下各类设备：1）客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。2）货运业务设备：货场及有关设备。如卸车线、货物站台、仓库及装卸机械等。3）运转设备 旅客列车到发线。货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设简易驼峰)，机车走行线等。4）机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制

13、时可设置机车运用段或换乘点。5）车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房等设备。五、编组站1 定义编组站是铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。2 主要任务编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体和编组作业，并且按照运行图规定的时刻正点接发列车。3 分布编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。4 作业与区段站进行比较分析。从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区

14、段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。5 设备编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。6 调车设备1）调车：在车站工作中，除列车运行外，机车车辆在车站上进行的一切有目的的移动。2）调车工作种类 按目的：车列的解体、编组、转线、，车辆的摘挂、取送、转场、整理，机车的转线、摘挂及出入段等

15、。 按作业方式：推送作业法（停稳后摘车）和溜放作业法（行进中摘钩，利用动能或势能）3）按调车设备：牵出线调车和驼蜂调车7 驼蜂组成驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。1）推送部分2）溜放部分3）峰顶平台8 编组站综合自动化编组站在铁路运输过程中担负着大量货物列车的编组和解体作业。随着国民经济的迅速发展，铁路网的不断扩大，编组站的运输任务日益繁重，生产管理也日趋复杂，在技术设备和作业组织上都迫切带要不断地革新与提高。从国内外铁路运营的实践来看，编组站作业的综合自动化，

16、能使编组站的工作条件、作业效率、作业安全和工作质量得到很大的改善，这对于加强编组站的生产能力，全面提高编组站的运营管理水平，均有显著的效果。作业题1.什么叫做越行？什么叫做会让？2.驼峰由哪几部分组成？第十二讲 工务工作复习引入：前面我们全面学习了铁路线路的基本组成路基、轨道、桥涵、隧道、车站，这些设备在经过一段时间运营以后，会发生各式各样的变形或损坏。因此还需要养护维修工作来使其保持良好的工作状态。这就是铁路工务工作。本讲我们就来学习工务工作的基本知识。本讲我们主要学习铁路工务部分的机构设置及养护维修工作的基本内容。重点：机构设置难点：本讲学时：0.5学时一、工务部门基本任务在列车不间断地运

17、行和自然条件的作用下，铁路线路会发生各式各样的变形或损坏。为了确保列车能按规定速度安全、平稳和不间断地运行，以及延长线路各部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持完好状态，这就是铁路工务部门的基本任务。二、机构设置铁道部工务局是全路工务工作的最高主管部门，铁路局相应地设有工务处、工务科。工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路维修工作。每一工务段管辖的线路长度般单线为150一250公里，双线为100150公里。工务段下设若干个领工区，每领工区再设45个工区或机械化维修工队，分别负责管辖范围内的线路维修工作。三、养护维修工作1 线路经常保修1）综合维修（计划维修）综合

18、维修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行的综合维修，以恢复线路设备完好技术状态。综合维修具有一定的灵活性，可以根据线路状态和维修资金状况灵活安排维修计划。2）临时（紧急）补修临时补修是及时整修超过补修容许偏差管理值及其它不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。临时补修的工作量不大，相对比较简单，所需费用较少。3）经常保养经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量状态经常处于均衡状态。经常保养目的是要尽量保持线路

19、全长范围内的状态均衡。2 线路中修线路经常维修的特点在于预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。但是经过较长时间后，线路的各个部分还会发生磨损或变形。当这种磨损和变形达到相当程度时，单靠经常维修就难以整治了，因此有必要地行线路的大修。线路中修的主要作业就是彻底清筛道床、补充道碴、对道床进行全面捣固并将道床恢复到原来状态，同时更换伤损钢轨和失效轨枕。3 线路大修线路大修施工的内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道碴，全面起道并捣固、改善道床断面；加强半径为800米及其以下的曲线；整治路基和安装防爬设备等。线路经过大修后，其质量标准应

20、符合设计要求或得到加强。4定期修与状态修定期修是按照线路通过的运量和轴重来确定修理周期，已经不能适用。状态修则是根据线路设备的实际状态质量来确定是否应该修理。作业题1.铁路工务部门的机构设置如何？2.铁路线路维修工作包括哪些内容？第十三讲 铁路通信信号复习引入前面我们学习了土木工程部分的内容，主要包括铁路轨道、路基、桥涵、隧道的基本构造以及车站的基本设备。但是，这样的铁路我们还无法在其上运行列车。还需要保证列车运行安全的措施，就是采用通信信号及相关作业。今天，我们学习固定设备的另一部分通信信号。通过本章的学习，我们要熟悉信号设备的作用、种类以及固定信号机的作用及其设置，区间闭塞设备的基本知识，

21、牢固掌握车站联锁设备的工作原理，了解行车调度及列车运行控制系统的基本知识。重点：信号设备的作用、种类以及固定信号机的作用及其设置，区间闭塞设备的基本知识，车站联锁设备的工作原理难点：车站联锁设备的工作原理本讲学时：2学时一、铁路信号1 信号设备的作用信号设备的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路的通过能力。同时，对改善行车人员的劳动条件及降低运输成本等也有重要作用。铁路信号设备是一个总名称，按照具体的用途又可分为：1）铁路信号：是向有关行车和调车工作人员发出的指示和命令；信号就是命令。2）联锁设备；用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；3）闭塞设备：用于保证列车在区

22、间内运行的安全和提高区间的通过能力。2 种类1）按人的生理感觉 视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。如信号机、信号牌、机车信号、信号旗、灯光、火炬等。 听觉信号：以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。如号角、口笛、响墩、机车鸣笛等。2）按信号的固定形式 固定信号：根据规定在固定地点安装设置的铁路信号。为我国主要信号。红、黄、绿为基本色，以月白色、蓝色、紫色、白色为信号的辅助颜色。红色停车黄色注意或减速运行绿色按规定速度运行固定信号机：是发出行车和调车指令，并且发出的指令信息具有一定的防护意义的信号装置。有防护意义。信号表示器：

23、用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义的信号装置。它没有防护意义。信号标志：设在铁路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便引起司机和其他有关人员的注意，并能据此及时、正确地进行作业的信号装置。它没有防护意义。 移动信号：在铁路线路旁临时设置的信号牌、信号灯、信号旗、火炬信号、响墩信号等。 手信号：用手持信号灯、手持信号旗、口笛、号角或徒手显示的信号等。3 固定信号机的作用及设置1）进站信号机作用：防护车站安全，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站的有关条件。位置：应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于50 m的地点。2）出站信号机 作用：它的作用是防护区间

24、，指示列车可否由车站开往区间。 位置：它应设在每一发车线路警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端)的适当地点。3）通过信号机 作用：通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。 位置：它应设在闭塞分区或所间区间的分界处4）预告信号机 作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机。当非自动闭塞区段未装设机车信号时，在通过、遮断、防护信号机前方均应设置预告信号机；在采用色灯式进站信号机或进站信号机的显示距离不足、瞭望条件受限制的情况下，也必须设置预告信号机。 位置：预告信号机应设在距主体信号机不少于800m的地点，以满足列车制动距离的要

25、求。5）调车信号机 作用：指示调车机车进行作业的。 位置：通常设在调车作业繁忙的线路上(如到发线、咽喉道岔区)。6）驼峰信号机 作用：指示车列能否溜放。 位置：设于驼峰推送部分与峰顶平台的衔接处。7）遮断信号机作用：防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而专门设置。二、车站联锁设备联锁设备是用来保证站内行车及调车作业安全，提高车站通过能力的车站信号设备。1 进路在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔连接着。由线路与道岔组成的许多列车和调车车列运行的路径，称为进路。1）列车进路：凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路，称为列车进路。2）调车进路：凡是为各种调车作业所开通的进路，则称为调车

26、进路。进路能否建立成是由进路中道岔开通的位置是否符合进路的要求所决定的。道岔开通的位置决定进路开通方向。2 联锁为了保证列车运行及调车作业的安全，必须在道岔、进路和信号机之间建立一种互相联系又相互制约的关系，这种关系叫做联锁。为了完成联锁关系而安装的技术设备叫做联锁设备。3 分类1）电器联锁：电锁器联锁有两种。当电锁器和臂板信号机配套使用时，称为臂板电锁器联琐；当电锁器和色灯信号机配套使用时，称为色灯电锁器联锁。2）电气集中联锁：简称电气集中。用电动转辙机转动道岔，采用色灯信号机和轨道电路，通过继电器组的作用，来控制和完成车站内道岔、信号、进路的集中联锁控制的集中式联锁设备。3）计算机联锁：微

27、机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集个控制的车站联锁设备。4 电气集中联锁1）主要设备（a）（b）直流轨道继电器轨道电路 继电器：一种电磁开关，主要元件。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁。基本原理：当电流通过线圈时，铁芯吸动衔铁，带动中簧片断开后接点而与前接点闭合；当电源切断后，铁芯失磁，衔铁因此自行释放，使中簧片断开前接点并和后接点闭合。继电器的前、后接点及中簧片都接有引线片，当引线片用导线连接在一个外部电路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原，就可以达到控制这个外部电路的目的。这就是直流无

28、极继电器工作的基本原理。 电动转辙机：道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙机是以电动机带动的转辙装置，它可以实现正转或反转，从而便道岔具有两种不同的开通位置。(开通直股或侧股）。采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全程度高，并且便于实现自动控制和远程控制。 轨道电路：轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电气回路。它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电路电源正极经钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源

29、负极。这时因轨道继电器衔铁吸起，使其后接点断开前接点闭合。信号机电路就通过前接点闭合绿灯电路，使信号机着绿灯。（图轨道电路（a）。当轨道电路区段有车占用时，由于轮对的电阻很低，轨道电路被短路，轨道继电器衔铁被释放，用它的后接点闭合信号机的红灯电路，信号机亮红灯，表示轨道有车占用（图轨道电路（a）。轨折断时的情况与有车占用时相同。道岔区段要复杂一些，但基本原理一样。无绝缘轨道电路则是采用电气分隔接头对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。 控制台：设于车站值班室内。其正面装有照明盘，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和其它按钮。2）办理手续 办理进路：包括办理接发车进路和办理引导解车两个

30、方面。 进路解锁：包括正常解锁、取消进路、非常解锁（人工解锁）、进路故障解锁等。当列车或调车车列驶过进路中的道岔区段后，进路中的道岔和经由该道岔的敌对进路就应自动解锁，称为正常解锁。在进路已经排好以后，若需要取消进路时，如果这时列车或调车车列还没有到达信号机的接近区段时，只要拔出始端按钮，信号机即自动关闭，进路也随之解锁；如果这时列车或调车车列已经接近，拔出始端按钮后信号机即自动关闭，但进路还不能立即解锁，要达到规定的延续时间才能自动解锁，以防列车或调车车列来不及停车而发生事故。在进路还没有排好以前，比如当按下始端按钮后，需要取消时，只要按下取消进路按钮，就可以停止排列进路。3）优缺点A 由于

31、采用了轨道电路，严格实现进路控制过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。B 采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员仅需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路，而且采用了逐段解锁方式时，还可大大缩短进路的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。C 进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。D 缺点：电气集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上有可靠的交流电源。5 微机联锁随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，特别是电子计算机在各个领域的应用，使更为先进的联锁设备微机联锁应运顺生。实现了从有接点到无接点的变革，使联锁设备更加小

32、巧而可靠。1）定义微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集个控制的车站联锁设备。2）设备 硬件设备：控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。 软件设备：操作输入、状态输出、联锁处理、控制(命令)输出、表示输出、诊断与其他系统联系等模块。3）特点：优势多多。三、区间闭塞设备1 闭塞制度定义：保证列车在区间的运行安全，避免列车在区间发生冲突的方法。按时间和空间划分为时间间隔法和空间间隔法两种。时间间隔法：当一列车从车站出发并开出车站后，相间隔一段时间再向这个方向发出另一列车，使两列车之间保持一定的时间间隔

33、，以此来保证行车安全的方法。易发生追尾事故，少用，仅在空间间隔法无法使用时采用。空间间隔法：以车站、线路所、自动闭塞区间的通过信号机为分界点，将铁路线路划分为一个一个的区间，保证同一时间在同一区间只有一列车的闭塞方法。可以绝对地避免列车的冲突和保证列车的安全，故正常情况下均应采用。2 区间车站、线路所、自动闭塞区间的通过信号机将铁路线划分成一个一个的段落，这些段落统称为区间。3 闭塞设备闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全并提高区间通过能力的区间信号设备。4 行车闭塞手续为了避免列车在区间行车时发生冲突，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞手续。办理

34、行车闭塞手续的过程，叫办理闭塞。5 闭塞方法 电气路签：它采用电气路签或路牌作为列车占用区间的凭证，因为这种方法在交接凭证和检查区间是否空闲都是由人上完成的，也可以叫人工闭塞。这种闭塞方法在我国巳很少使用。 半自动闭塞： 此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫个自动闭塞。 自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。6 道口信号铁路与公路平面交叉的地点称作道口。随着铁路和公路运量的增加，在道口处发生的行车事故也不断增加。要想降低道口事故发生

35、率，提高道口安全防护设备率是十分必要的。四、行车调度及列车运行控制系统1 行车调度控制系统是行车调度员(或车站值班员)对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行控制监督，并指挥列车运行的设备。2 调度集中调度集中系统是将调度区段内各中间站(或大站上的部分区域)的电气集中(或微机联锁)及区间的自动闭塞结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号遥信与遥控的综合系统。3 列车运行控制系统列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运动中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备，用以保证行车安全，同时也能提高行车效率。 机车自动信号 自动停车装置 列车速度控制系统：列车超速防护

36、系统、列车自动减速系统和列车自动运行系统。五、通信设备铁路运输是一个在运输生产上实行高度集中与统一指挥的庞大的综合性企业，它的各个部门、单位分布在全国辽阔的土地上。为了有效地指挥列车运行，发布有关命令，以及路内各业务部门、单位职工密切配合与协同作业，将铁路各级机构联系成一个整体，从而保证行车安全，提高运输能力和丁作效率。为此必须设置一整套完善、先进的铁路通信设备。几种主要的铁路专用通信设备：列车调度电话、无线调度电话、专用电话系统、地区电话、局线和干线长途电话和电报、列车确报电报和电话、铁路站场通信系统总结本讲我们学习了信号设备的作用、种类，进站、出站、通过、预告、调车、驼峰、遮断信号机的作用

37、及其设置，然后学习了什么教进路？什么叫联锁？联锁设备又分为电器联锁、电气集中联锁和计算机联锁三种，我们主要学习了电气集中联锁的主要设备，手续的办理及其优缺点。接着学习的区间闭塞设备的基本知识，了解了行车调度及列车运行控制系统、通信设备的相关知识。重点掌握信号设备的作用、种类以及固定信号机的作用及其设置，区间闭塞设备的基本知识，车站联锁设备的工作原理。参考文献1.当代中国铁路信号（19911995），中国铁道出版社，当代中国铁路信号编辑委员会，19972.铁路信号设备，王玉芳主编，中国铁道出版社，1989作业1什么是铁路信号?信号的基本颜色有哪些?各表示什么意义？2铁路信号机有哪几种类型?按用途

38、可分为哪几种？3什么叫联锁?联锁设备应满足哪些技术要求?4什么叫电气集中?主要由哪些设备组成？5 什么叫闭塞?目前我国铁路有哪几种基本的闭塞设备和闭塞方法?第十四讲 车辆复习引入：有了铁路线路设备、车站，也有了通信信号设备，固定设备就都已具备，我们的铁路就建成了。但是，修建铁路的目的是运输旅客或货物。铁路运输生产量在哪里完成呢？是车辆。本讲就来学习车辆的一些基本知识，包括车辆的基本构造、分类，车辆标记和技术经济参数、列车制动系统以及车辆业务。重点：车辆标记和技术经济参数、车辆构造。难点：车辆构造本讲学时：2学时一、车辆分类及其用途车体车钩制动装置走行部车钩走行部铁路车辆按用途可分为客车和货车两

39、大类。1 客车1）运送旅客的车辆 硬座车 软座车：车内设有带弹性的软席座位，有的作成可调节靠背斜度的可躺式活动坐椅，供旅客坐躺乘用的车辆。 硬卧车：车内设上、中、下三层开敞式硬席卧铺和靠窗折叠硬席坐椅。 软卧车：靠窗折叠硬席坐椅和单间内两层软席卧铺。 双层客车：车内设上下层，可供旅客乘坐和旅途中躺卧休息的车辆。又分为双层硬座车、双层软座车、双层硬卧车、双层软卧车。 合造车：包括软硬座车、软硬卧车、其它合造车三种。2）为旅客服务的车辆 餐车 行李车3）特种用途车辆 邮政车：运送邮件。其产权一般属于国家邮政部门，常固定编挂于旅客列车中，由铁路车辆运营部门代管。 公务车：供国家机关和铁路人员到铁路沿

40、线执行公务之用。 卫生车：供运送伤、病员之用。 医疗车：车内设有医疗设备，到铁路沿线为职工和家属巡回医疗用。 试验车：如轨道检查车、电力试验车、牵引试验车等供各种试验用。 维修车：电务维修车、磅秤修理车。 文教车：供铁路沿线进行文化、技术教育之用。 特种车：凡按特种用途设计而与上述各车不同的客车，均为特种车。2 货车1）通用货车能够装卸多种货物，具有很好的适应性和通用性的车辆称为通用货车。 平车：用来运送木材、建材、汽车等货物。 敞车：可用来装运煤炭、木材、钢材、集装箱等不怕湿的货物，必要时也可以加盖篷布装运怕湿的货物。 棚车：可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭，便于保管。主要用于运送比较贵重和怕湿

41、的货物，如化肥、布匹、仪器及日常用品等。2）专用货车专供装运某些指定种类货物的车辆称为专用货车。保温车：车体与棚车相似，但其墙板由两层壁板构成，壁板间充填绝热材料，以减轻外界气温的影响，车内设有制冷或冰箱等设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼、肉等易腐货物。 罐车：车体为圆筒形，是装运汽油、粘油、酒精、水和酸类等液体货物的专用车辆。在罐体上设有装卸口。为了保证液体货物运送时的安全，还设有空气包和安全阀等设备。 集装箱车 矿石车：供运送矿石、矿粉用的车辆，设有漏斗式下开门。 大平车：运送长大货物的车辆。 毒品车：用于装载整车有毒农药和放射性矿石、矿砂的指定专用车辆。 家畜车：装运家畜和家禽使用的车辆。

42、 散装水泥车：装运散装水泥的罐车。 粮食车：又称漏斗车。是一种适合装运散装谷物的自卸车辆。 守车：编挂于列车尾部，供运转车长乘务工作使用，设有瞭望窗和行车安全设备，如紧急制动阀、风表等， 特种车：具有特种用途的货车。如铺轨机车辆、长钢轨车组车辆等。3）特种车如发电车、救援车、除雪车、专用宿营车等专供铁路特种作业的车辆。二、车辆标记和技术经济参数1 标记的目的为了表示车辆的类型和特征，并使人们能易于区别同一类型的各个车辆，满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆均应具备规定的标记。2 标记内容1）车号包括型号及号码。型号又有基本型号和辅助型号两种： 基本型号代表车辆种类，用汉语拼音字母表示，如

43、Y2（硬座）、RW（软卧）、P（棚车）、N（平车）、XL（行李车）、UZ(邮政车)等等。 辅助型号代表车辆的构造型式，用阿拉伯数字表示，如“Y222”中的“22”表示该硬座车是22型的结构。车号为车辆的顺序号码，客车按车种分别编号，货车按车种及载重分别编号。例如：软应客车为10000一19999，硬座客车为2000046999；50吨棚车为500000519999和901001925000、50吨敞车为520000一569999和925001969000；60吨平车为60000。2）自重车辆自身重量（不包括货物）。3）载重车辆的设计装载质量，客车标明载客定员。4）容积车辆内部的空间容积。5）换

44、长和全长全长为该车辆两端钩舌内侧间的距离，单位米。11m为标准车辆长度，与其比值即为换长。6) 车辆定位标记表示车辆方位的标记，分别以阿拉伯数字1和2 表示车辆的一位端和二位端。装有手制动机或制动缸活塞肝伸出方向为一位端，另一端为二位端。7）特殊标记根据客货车构造及设备的特征，还涂打各种特殊标记，例如：表示可以用于国际联运；表示具有床托可以输送人员的棚车；黄色横线装运剧毒品的货车、棚车在车体中部涂300mm宽的黄色色带。红色横线装运爆炸品的货车，涂300mm宽的红色色带，中间还要涂打“危险”二字。8）产权标记国徽（国际联运客车在侧墙外中部悬挂国徽）、路徽、自备车标志、配属标记、制造厂及日期标牌

45、。9）定期修理标记包括段、厂修标记、辅修(制动检查)标记和轴箱检查标记等。3 技术经济参数车辆技术经济参数是表明车辆结构上和运用上某些特征的一些指标，通常包括下列各项。1）自重系数是车辆自重与标记载重之比。自重系数越小，说明机车对运送每一吨货物所作的功也少，比较经济，所以它越小越好。因而它也是衡量货车设计合理性的一个重要参数。2）轴重是车辆总歪与轴数之比，即车辆每一轮对加于轨道上的重力。车辆的轴重受轨道和桥梁结构强度(允许的荷载)的限制，所以不允许超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为23吨。3）单位容积是车辆有效容积和标记载重之比。这是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标，可供铁

46、路货运部门办理货物发送作业时参考。4）每延米轨道荷载是车辆总重与车辆全长之比(单位为吨米)。它受线路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超过66吨米。5）构造速度是车辆结构强度和安全所允许的最高速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。三、车辆构造（看录像）四、车辆业务为了完成运输任务铁路必须具有足够数量、性能良好的客货车辆。铁路车辆经过一定时期的运用之后，它的各组成部分及其零配件不可避免地会发生磨耗、锈蚀或损坏断裂等现象，当达到一定限度后，如果不能及时发现并加以修理，轻则影响正常使用，重则可能危及行车安全，造成不良的后果。因此应重视车辆状态的检查、维修和日常的保养工作，并为此而设有独立的车辆部门车辆段。1 定期检修车辆经过定检后应使它的