《施组-框架箱桥.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施组-框架箱桥.doc（25页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、K44+182.30- K44+226.30框架箱桥单位工程 施工组织设计1编制依据及编制原则11编制依据1.1.1铁道部发展计划司关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复（铁计函2009893号）、关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复（铁计函2009892号）、关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复（铁计函2009891号）。1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复（铁鉴函20091030号）、关于
2、改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复（铁鉴函20091028号）、关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复（铁鉴函20091029号）1.1.3 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。1.1.4铁道部铁建设200095号文铁路工程施工组织调查与设计办法。1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。1.1.6现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。1.1.7 本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备
3、、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。1.2.编制原则1.2.1以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。1.2.2.以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。1.2.3以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。1.2.4 以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。
4、1.2.5 以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。1.2.6 加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。2.工程概况2.1 K44+182.30框架箱桥为接长立交桥，设计孔径1-12m，斜交，斜交角为433715，桥长 12.35横延米，本桥施工期间采用挖孔桩防护既有锡多线。主要工程量及内容：基础C30砼85.17m3，箱身C35砼503.72 m3，HRB335钢筋103500kg，HPB235钢筋5238.8kg ，翼墙基础C30砼204.39 m3，翼墙墙身C30砼278.42m3， THF-I型防水层共185.5 m2，THF-II型防水层1
5、55.4 m2，拆除既有圬工255.7 m3，沉降缝共计2个。2.2 K44+226.30框架箱桥为接长立交桥，设计孔径1-12m，斜交，斜交角为462413，桥长 10.00横延米，本桥施工前对既有线采用D20施工便梁加固线路。主要工程量及内容：基础C30砼179.1m3，箱身C35砼590.95 m3，HRB335钢筋110000kg，HPB235钢筋5990.6kg，翼墙墙身C30砼249.1 m3， THF-I型防水层共457.8 m2，THF-II型防水层380.2 m2，拆除既有圬工415.9 m3，沉降缝共计2个。3施工方案3.1施工队伍及大型临时设施布置本段44m，共计2个框架
6、桥，拟由两个桥涵施工队伍承担施工任务，施工驻地可设在工地附近，采用临时帐篷。3.2施工用电 本区段涵洞施工临近高压线路，可以与地方电力部门联系，接高压电线进入工地，亦可以采用发电机自主发电。3.3施工用水本区段地下水丰富，可以直接打井取水，用水量小的施工区域可以采用汽车运输水。3.4既有线防护3.4.1 线路防护及养护1、严格按技术规范设置标准的防护标志牌，并设专人负责看护。标志牌均用反光纸贴面，确保夜间信号明显。2、驻站联络员应及时向施工现场预报列车通过施工地点的时间。站防护人员认真填写列车运行时间情况、速度情况，是否严格执行了文件规定的慢行标准；交接班时必须签名。3、当列车经过时停止施工。
7、4、防护人员必须在每过一趟列车后认真逐一检查扣件的稳定情况。及时拧紧松动的扣件或更换滑丝断裂的扣件。3.4.2挖孔桩施工适用范围：挖孔桩适用于44+182.30和44+226.30框架箱桥，K44+226.30框架箱桥有15根防护桩，K44+182.30框架箱桥有6根防护桩。防护桩半径为150cm，深度为700-900cm。开挖方法人工开挖孔位处架设脚架，人工摇动轳辘提升桩碴。挖孔过程中经常检查孔径和孔位，防止偏差，挖孔与护壁连续作业，挖孔到达设计深度后及时进行孔底检查处理并报检，以便尽快进行桩基混凝土施工。开挖工艺挖孔时，采用钢护筒进行护壁。挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置，保证符合设
8、计要求。桩孔挖掘及下钢护筒两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。孔底处理：挖孔达到设计标高的后，应清除孔底松土、沉渣、杂物，并检查挖孔记录以确定嵌岩浓度是否达到设计要求。如与设计资料不符，应提出变更设计，经检查无误后，方可报请监理工程师检查认可后方可进行下一道工序。灌注混凝土混凝土采用直接灌注的方式，其技术要求应符合公路桥涵施工技术规范有关规定。混凝土坍落度控制在7cm9cm，采用导管灌注混凝土，导管对准中心。混凝土振捣采用机械振捣。桩顶2m以下的混凝土可利用其自由坠落捣实，2m以上的部分必须用振捣器捣实。砼灌注顶面应超出设计桩顶标高510cm，以保证凿除表面松弱层及水泥浮浆后桩顶标高
9、满足设计要求，将表面已经离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。3.5框架箱桥施工3.5.1施工工艺既有线防护-基坑开挖基底换填涵身基础垫层施工框架底板绑扎钢筋、支模底板混凝土施工支立内边墙模板、顶板模绑扎边墙和顶板钢筋支立外模板浇筑边墙和顶板混凝土立翼墙基础模板、浇筑翼墙基础砼-支立翼墙模板浇注翼墙帽石施工防水层及沉降缝施工涵洞附属施工涵背回填。3.5.2基坑开挖基坑开挖采用挖掘机作业，当挖至高于设计的基底标高以上0.30.5m时，改用人工继续开挖修整成型；为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程，在基坑达到设计标高后立即进行检查，基底经监理、施工方确认符合设计要求后立即换填。开
10、挖基坑过程中结合设计资料、核对水文、地质情况、复查地基承载力；如有不符须根据实际情况提出处理措施，及时与监理单位及设计单位联系，作出相应的处理。3.5.3、基底处理在基坑挖完前准备好换填的砂夹碎石，换填的填料应符合设计要求，换填时应分层夯填，第一层铺厚510cm，以后每层松铺厚度2030cm，回填后断面尺寸满足设计要求。换填后应进行地基承载力检测，换填后基底承载力应大于或等于150KPa，换填部分夯实密度必须达到最佳密度的90%以上，检测合格后才能进行涵洞基础。3.5.4、基础垫层施工基础垫层砼用组合钢模板立模现浇，模板应保证拼缝严密、平整，采用钢管架作支撑、支撑必须稳固，模内尺寸符合设计要求
11、。砼采用拌和站集中拌和，罐车运送到工地，采用人工配合吊车或梭槽入模，插入式震捣器捣固密实。砼施工完成后由专人养护，确保砼强度达到设计要求。基础沉降缝按设计位置进行设置，采用3cm厚的沥青浸制木板，沉降缝必须竖直，基础施工完成后及时进行基坑回填。填料采用砂砾石，两侧分层对称填筑，层厚控制在20cm左右，并用平板振动夯夯实，填料的密实度应达到相应位置路基的设计密实度。3.5.5、框架底板施工在基础上放出钢筋和模板的准确位置。钢筋集中加工，现场人工绑扎。底板侧模板采用组合式钢模板，用40mm的钢管做背带，方木做支撑。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，人工配合吊车送混凝土入模，插入式振捣棒捣固
12、。底板混凝土浇筑到涵身底梗肋处时，混凝土浇筑完毕，待混凝土初凝后，对涵身底梗肋进行凿毛处理，草袋覆盖洒水养护。强度达到设计要求后，即可拆外模，及时进行基坑回填。填料采用砂砾石，两侧分层对称填筑，层厚控制在20cm左右，并用平板振动夯夯实，填料的密实度应达到相应位置路基的设计密实度。3.5.6、框架施工（1）、涵体墙身内模、顶模支立涵身砼模型采用高压镜面板制作（厚度不小于1.2cm，平面尺寸为100cm200cm），模板应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固采用钢管架加固。顶板用扣碗式脚手架做支撑，顶托上用方木托住模板，并用可调上托调整顶板高程。顶肋部分用高压镜面板做面板，后背
13、方木，用方木支撑于底板上。支立后对内侧模型的垂直度、平整度进行检查。（2）、钢筋绑扎内模和涵顶模板支护完经检查合格后，进行边墙、顶板钢筋绑扎，钢筋集中制作运至现场绑扎，绑扎时严格按照设计、规范要求进行。（3）、边墙外模立模钢筋绑扎完经检查合格后进行墙外模的拼装。墙外模模型采用高压镜面板制作（厚度不小于1.2cm，平面尺寸为100cm200cm），模板应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固采用钢管架加固。用14圆钢外套PVC管作拉杆固定内外模以保证不跑模。整个涵身模板拼装完毕后形成一个整体的结构。（4）、沉降缝处理为保证沉降缝的垂直，沉降缝为3cm厚的沥青浸制木板，并伸出内外模
14、板2cm，由模板把沉降缝板夹住，涵体的沉降缝和底板的沉降缝要对齐。（5）、混凝土灌注混凝土采取拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至现场，人工配合吊车送混凝土入模，插入式振捣棒振捣密实。边墙对称浇筑，沉降缝板两侧等高浇筑。在施工时为避免出现施工接缝，采用倒班制作业，保证混凝土灌注不间断。混凝土终凝后，及时覆盖洒水养护14d，内模顶板在混凝土强度达到70%时方可拆模。3.5.7、翼墙基础及墙身施工翼墙基础砼用组合钢模板立模现浇。翼墙身砼模型采用高压镜面板制作，模板应保证拼缝严密、平整，采用钢管架作支撑、支撑必须稳固，模内尺寸符合设计要求。用14圆钢作对拉杆以保证不跑模，对拉杆背杠采用钢管架，对拉杆与混
15、凝土接触处采用PVC管隔开。砼采用拌和站集中拌和，罐车运送到工地，吊车入模，插入式震捣器捣固密实。沉降缝必须按设计设置，沉降缝处用3cm厚的沥青浸制木板，沉降缝必须竖直。翼墙顶面安接茬石，以保证翼墙帽石混凝土与翼墙的结合牢固。3.5.8、防水层及保护层施工根据肆桥设（2005）5027说明：当板顶填土高H1.0m时板顶采用甲种防水层（采用“薄膜加筋”或“二布三涂”冷作防水层），H1.0m时板顶采用丙种防水层（涂防水涂料两道），边墙背面一律采用丙种防水层。我部甲种防水层采用“二布三涂”制作。（1）甲种防水层施工：甲种防水层采用“二布三涂”法施工，敷前将圬工表面清刷干净，保持干燥，不附着泥污和水等
16、其它杂物。然后施工第一层再生橡胶沥青防水涂料，涂料用量为1.2kg/m；沥青涂好后铺一层中碱玻璃纤维布，中碱玻璃纤维布铺好后进行第二层再生橡胶沥青涂料施工，涂料用量为0.9kg/m；沥青涂好后再铺一层中碱玻璃纤维布；中碱玻璃纤维布铺好后进行第三层再生橡胶沥青涂料施工，涂料用量为0.9kg/m。（2）、丙种防水层施工：施工前要将盖板顶面及需要涂刷的部位清扫干净，不能有灰尘和杂质，且不能有积水。铺设防水层应在气温不低于5非雨天时铺设。该种防水层为涂刷两层再生橡胶沥青涂料，第二层涂料的涂刷需在第一层涂料具有一定强度后方可进行。再生橡胶沥青涂料用量为2kg/m2。（3）保护层：甲种防水层保护层采用M4
17、0水泥砂浆钢丝网作保护层，用量为0.04m3/m2，防水层及保护层的总厚度为4cm。制作保护层时按涵洞纵向每隔4m作一宽约10mm、深约为保护层厚度的断缝，当保护层砂浆达设计强度50%以上时用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，并不得污染保护层。保护层表面必须平顺，排水顺畅。施工时，用具、材料必须轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层。防水层制作好后应保水养护。3.5.9、沉降缝施工防水层施工完毕后在现场制作沥青麻筋及麻布。麻布采用成卷料，边部无破裂，端头平整，宽为50cm。将麻筋和麻布在160180沥青中浸渍23min。浸制后的麻布呈暗黑色，无孔眼、破裂和绉叠。浸制后的麻布必须竖放。对基础及墙身沉降缝进
18、行清理，在沉降缝内用M10砂浆填塞约15cm深，然后在涵洞外基础、墙身及盖板沉降缝位置填塞深约5cm的沥青麻筋。以上工序完成后在涵身及顶板沉降缝位置铺设一层通长沥青麻布，麻布延长至基础顶部以下20cm。在铺麻布同时熬制石棉沥青，石棉和沥青质量比为20%：80%，在沥青熬化及不断搅拌中投入预先烘干加热至100150的石棉粉，并继续加热至175后,然后均匀涂刷两层到麻布上。3.5.10、附属圬工施工浆砌片石采用挤浆法挂线砌筑，砂浆饱满，线条顺直。3.5.11施工人员及设备安排3.5.11.1施工人员安排：投入人力54人，主要配备有：管理人员3人、技术人员6人（含安质检1人、测量2人、试验人员1人）
19、、普工30人，特殊工种15人。3.5.11.2主要机械设备：钢筋加工设备4套，电焊机2台，挖机1台，装载机1台，D20便梁1套，基础组合钢模2套，墙身组合钢模板2套，汽车2台，罐车2台，吊车1台，试验设备1套，30kw发电机2台，50型插入式捣固棒2个，振动打夯机2台，抽水机2台。 3.5.12 工期计划安排序号项目K44+182.30备注开始时间结束时间1施工准备2010年5月20日2010年6月1日2防护桩施工及线路加固2010年6月1日2010年6月10日3墙身施工2010年6月11日2010年6月26日4顶板底模铺设施工2010年6月27日2010年7月7日5绑扎顶板钢筋2010年7月
20、8日2010年7月18日6顶板施工2010年7月19日2010年7月30日7防水层，挡砟块施工2010年7月31日2010年8月5日8上砟施工2010年8月6日2010年8月8日9恢复既有线2010年8月8日2010年8月10日序号项目K44+226.30备注开始时间结束时间1施工准备2010年5月20日 2010年6月1日 2防护桩施工及线路加固2010年6月1日 2010年6月10日 3墙身混凝土，顶板底模铺设施工2010年6月11日2010年6月26日4绑扎钢筋2010年6月27日2010年7月7日5顶板混凝土施工2010年7月8日2010年7月18日6防水层，挡砟块施工2010年7月1
21、9日2010年7月30日7具备铺轨条件2010年7月31日2010年8月8日8恢复既有线2010年8月8日2010年8月10日4.施工质量和安全控制本工程通过安全质量保证措施的实施，必须达到以下目标：1、工程一次验收合格率100%。2、消除质量通病，防止一般质量事故，杜绝发生重大质量事故。3、文明施工，安全生产，预防为主，防止施工安全事故。4、确保创部优工程，争创国优工程。4.1 施工质量保证措施为实现本工程的质量安全目标,根据GBT190002000质量管理体系文件标准，严格按照铁路桥涵工程施工质量验收标准，铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准和铁路桥涵施工规范的要求，进行施工过程质量控制。
22、41.1保证措施4.1.1.1施工过程实行全过程质量监控，严格质量检查，各个施工工序，必须严格的执行“三检”制，上道工序检查不合格，不得施工下道工序。每道工序的质量，必须通过质检员或监理工程师检验同意后，方可进行下道工序的施工。4.1.1.2对用于本工程项目的原材料、半成品等，进场后必须按照质量检验评定标准要求的检验批次和抽检频率，进行工地复验，合格后，方可投入使用。对复验不合格的原材料，无条件地清退出场。4.1.1.3制定科学、严密的质量管理制度，图纸汇审制度、质量检查制度、奖惩制度，制定合理而优化的施工方案、工艺细则和作业指导书，并结合员工培训，把施工操作方法、质量标准等向参与施工作业的员
23、工讲解清楚，杜绝盲目施工和野蛮施工。切实做好图纸汇审、施工技术交底工作，特别是要做好施工过程中的监督与质量控制，切实把质量预防和质量保证工作落实到每天的工作中。4.1.1.4以创优质工程为标准，以人员素质、技能和敬业精神的提高为核心，强化施工过程中的质量监督和质量预防工作。特别是对关键工序和特殊过程的施工，在施工前，要制定专门的施工操作细则，对施工人员进行专门的技术培训和考核，对施工设备进行配套调试；所有施工准备工作完成后，经检查符合要求后，方可进行施工作业。4.1.1.5把握好检验试验关，配齐检验试验人员和设备；同时，所有的检验试验设备均经过检定和校验，保证量值传递合法有效。在检验试验频率和
24、批次方面，严格按照有关规范规定进行，不漏检，并按照操作规范进行检验操作。4.1.1.6施工人员必须严格按照铁路桥涵施工规范及技术交底和有关规定和标准进行施工作业，严禁在施工作业过程中偷工减料，留下质量隐患。4.1.2质量控制4.1.2.1基底换填（1）、基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回土夯平；（2）、换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均不得大于5%；（3）、碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%。（4）、分层填筑，分层检测，填筑后地基承载力不小于150Kpa，密实度达90%以上。4.1.2.2基础、墙身及顶板（1）、模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求，模板接缝严密，不得
25、漏浆。（2）、浇筑砼时，脚手架、工作平台不得与模板、支架联结。支撑应支于可靠的地基上。（3）、浇筑砼时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。（4）混凝土养护：a、混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水，直至规定的养护时间。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。当日平均气温低于5时，应采取保温养护措施，并不得对混凝土洒水养护。b、混凝土的洒水养护时间应符合表中的规定。洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度。养护用水应与拌制用水相同。混凝土养护时间水泥品种相对湿度90%（湿湿环境）硅酸盐水泥厅、普通硅酸盐水泥147可不再另洒水养护矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、
26、复合硅酸盐水泥2114c、当新浇筑的混凝土与流动的地表水或地下水相接触时，应采取临时防护措施，直至混凝土达到50%以和的设计强度为止，并不得小于7d。 当环境水具有侵蚀作用时，临时防护措施应延续到混凝土达到75%以上的设计强度为止，并不得小于10d。d、当新浇筑混凝土的强度未达到1.2MPa以前，不得在其表面来往行人或架设上层结构用的支撑和模板等设施。（5）结构物尺寸允许偏差：a、基础轴线允许偏差为20mm，其余各部为10mm；b、基础高程允许偏差为30mm，其余各部为10mm；c、表面平整度允许偏差为8mm；d、截面尺寸允许偏差为+20mm，0mm；e、垂直度：1/1000；f、截面尺寸：+
27、20mm，0mm。4.1.2.3钢筋加工与安装（1）、钢筋加工的允许偏差：a、受力钢筋长度方向的全长为：10mm；b、弯起钢筋的弯起位置为20mm；c、箍筋内径尺寸为5mm。（2）、钢筋安装a、受力钢筋排距允许偏差：5mm；b、同一排中受力钢筋间距的局部（基础、板、墙）允许偏差：20mm； c、分布钢筋间距允许偏差：20mmd、箍筋间距（帮扎骨架）允许偏差：20mm；e、弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）允许偏差：30mmc、保护层厚度c35mm时允许偏差：+10mm，-5mm；保护层厚度25c35mm时允许偏差：+5mm，-2mm。4.2 施工安全措施在施工过程中，坚决贯彻“安全第一、预
28、防为主”的方针，把各类安全事故隐患消灭在萌芽状态，杜绝一切安全责任事故的发生，为此，制定下列安全管理措施：4.2.1保证措施4.2.1.1进入施工现场的人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带好劳动保护用品和安全带等安全用具。4.2.1.2作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑的鞋。4.2.1.3所有特种作业人员，必须经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可作业，严禁无证操作。4.2.1.4所有大型设备，必须装有避雷设施和可靠的接地装置。4.2.1.5现场道路应经常整修保养，保证其平整、坚实、畅通。4.2.1.6装卸作业必须严格按规定方法操作，严禁抛掷。机械装卸必须有专人指挥。4.2.1.7经常检查电
29、器设备和电器线路，必须保证其绝缘良好。裸露的带电导体，必须设置安全遮拦和警示牌。4.2.1.8移动的电器设备供电线，应使用橡套电缆，横过道路时必须穿管埋地敷设。4.2.1.9各类电器开关和设备的金属外壳，必须设接地或接零保护。4.2.1.10检修电器设备时应停电作业。电源箱或开关握柄上应挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人管理。4.2.1.11临时敷设的电线路，不得将电线缠绕在钢筋、模板、脚手架、树木等物体上，必须安设绝缘支撑物。4.2.1.12露天照明时，应采用防水灯头，残缺的灯头灯泡应及时更换。4.2.2 各分项工程施工安全控制4.2.2.1基坑开挖（1）基坑顶面应提前做好地面防，排水
30、设施。（2）基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土（3）基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。4.2.2.2墙身施工（1）模板采用分段吊装时，应联结牢固，在起吊安装时，应拴溜绳，模板合缝时，不得徒手操作。（2）工作平台应满足承载力要求并搭设牢固，平台上应设护栏及梯步，框架高度超过2米的应张挂安全网。（3）施工中不得碰撞模板和脚手架。（4）模板拆除时，应划定作业区，悬挂标志，并按规定拆模程序进行。（5）高空作业，作业人员必须配带安全绳和安全帽。（6）起吊作业时，应有专人负责指挥。4.2.2.3防水层
31、施工（1）防水涂料在运输、储存中，应防止日晒雨淋及碰撞，并远离热源、火源。（2）防水卷材应平放，储存高度以平放5个卷材高度为限。（3）铺设防水层的环境温度低于0时，应采取保温措施，不得用明火加热。4.2.3施工场地的临时用电，严格按照JGJ6-88施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。、临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业电工不得进行电工作业。、电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。、室内配电盘、配电柜必须有绝缘垫，并安装漏电保护装置。、各类电器开关的金属外壳，
32、均设接地或接零保护。、配电箱能防火、防雨、箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。、移动的电气设备供电线，使用胶套电缆，穿过行车道时，套管埋地铺设，破损电缆不得使用。、检修电器设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管，必须带电作业时应经有关部门批准。、现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时铺设的电线路，不得挂在钢筋、模板和脚手架上，必须设绝缘支承物。、施工现场用的手持照明灯采用36V的安全电压。严禁用其他金属丝代替熔断丝。42.4安全防护措施涵洞施工前，首先与设备管理部门签订安全协议，并将施工方案和安全防护措施报监理和有关单位审批，并报工务部门备案，同意
33、后方可开工，施工中随时接受工务巡检人员的检查和指导，确保既有线行车安全。施工期间经常与气象部门保持业务咨询联系，掌握天气变化情况，遇洪水或暴雨来临前，及时进行支护加固，并调整施工计划，加强保护和观察，拆除砌体安排在晴天施工。工程开工前，由安质部门对参加本工程的所有职工和民工进行人身和行车安全教育，技术交底，交清施工方案、既有线施工注意事项、遇突发情况后的抢险程序和方法等，在路肩上施工必须有专人防护。施工前做好防护备品的准备，拟投入本涵洞的防护备品见表2。基础及边墙开挖（或凿除）前应与铁通、电务部门联系，并时行探挖，了解地下管线、光缆、电缆的走向、位置，并提前报设备管理单位进行管护和迁改。基坑开
34、挖及边墙凿除后，应及时施工涵洞底板及边墙墙身混凝土。施工完成后及时回填既有线边坡或涵洞两侧的空隙。开挖基础或边墙需局部拆除既有涵洞的右侧砌体，要严格按施工方案进行，仅拆除新涵洞涵身部分，严禁超范围拆除，严禁采用爆破。若拆除后的路堤有滑塌的可能，应及时用挡土板或砂袋支护，涵洞两侧墙用圆木（10cm）支撑，确保路基稳定。施工中随时观察既有线路和既有涵洞的状态，停止作业时要派专人昼夜值班看守，发现异常时，应立即采取补救措施，确保行车安全。在施工过程中，必须保证既有线的行车安全，严格执行“既有线十不准”的有关规定。施工中合理安排劳力，加强现场管理，严禁超挖，严禁擅自扩大施工范围。若遇雨天施工，要做好防
35、、排水，对路在边坡采取有效防护措施。对既有涵洞前后5m范围用彩条布覆盖，备足应急材料。加强对施工材料、机具的管理，不得侵入限界，以防造成行车或施工安全事故。路堤上禁止堆放任何机具、材料。表2 防护备品表编号防护备品名称单位数量备注1起道机台42道尺把23道镐把44对讲机台65信号旗套26信号灯个27响墩个128火炬根69口笛个410铁叉把411镐把把412彩条布m212013砂袋袋1005.施工环境保护由于施工的结构物位于既有线旁，列车通过频繁，因此，施工时必须做好环境保护工作。5.1 加强环境保护意识，建立健全环境保护组织机构加大对国家有关环境保护的法律、法规宣传力度，贯彻落实“预防为主、强
36、化环保意识，诚信守法、营造绿色建筑”的方针，坚持“三同时”原则与工程本体同步实施，实现环境保护目标，使该项工程环保建设全面达到国家及湖北地区的标准要求。序号环境目标环境指标1生产、生活污水排放达标符合GB8978-88标准2工程施工场界噪声达标符合GB12523-90标准3工程施工无扬尘、无运输遗洒对易扬尘的粉状物料进行库存，露天存放进行覆盖。运输无遗洒4铁路综合工程施工（野外）动、植物保护严禁伤害野生动物。在施工范围内尽量减少植物、植被的破坏5铁路综合工程施工弃碴防止水源污染严禁向水源、河流弃碴6建筑垃圾分类管理分类堆放及时清理7固定场所、办公垃圾分类管理分类堆放及时清理8节约能源不超过行业
37、规定标准成立以项目经理为第一责任人的环保委员会，成员包括项目副经理、总工程师、专职环保工程师及各部门负责人；环保委员会负责在项目部办公会和生产调度会上提出、研究和解决环保问题。专业环保工程师负责施工现场的有关环保技术、监理方面的工作。环保委员会贯彻执行有关环境保护、水土保持等法规和标准；落实设计和施工组织设计中的环境保护措施；制定并组织实施施工环境保护预报监控系统；保证铁路工程施工所需环境保护经费；保证施工不影响和伤害野生动物；宣教生态环境保护。5.2 施工中环境保护措施5.2.1降低施工噪音在施工前做好隔音降噪围挡、围帘；施工时采用低噪声设备，并采取消声减振等措施，减小噪音对周围居民、旅客的
38、影响。噪音大的施工机械尽量避免夜间施工，自备发电机作隔音处理，同时，在旅客列车通过时，大型设备停止作业。昼间：不大于70dB。夜间（22：00到次日早上6：00）：小于55dB。5.2.2控制砂浆施工的水泥等扬尘对施工场地和便道用洒水车定时洒水、袋装水泥加入料斗时降低高度，达到防尘目的。做到：（1）现场目测无扬尘；（2）现场地面平整坚实无浮土；5.2.3严格施工及生活废水的治理在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不堵塞、水质达到有关的排放标准。其标准如下：PH值：69；色度（稀释倍数）：80；悬浮物（SS）：70mg
39、/L；五日生化需氧量(BOD5)：30mg/L；化学需氧量(COD)：100mg/L；动植物油：10 mg/L；氨氮：15mg/L；大肠菌值：10-1-10-2。5.2.4施工废气的治理在施工过程中采用先进的施工设备，尽量配备大功率且排污量小的进口机械设备，减少大气污染，真正做到无害化、减量化、资源化。5.2.5施工及生活固体污染物的治理生产和生活垃圾分类集中堆放、收集，送往就近的垃圾卫生填埋场或指定地点处理。施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清扫，砂浆、混凝土倒运时应采取防撒落措施。教育施工人员养成良好的生活习惯，不随地丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。5.2.6
40、施工现场环境的恢复施工完毕后及时拆除临时设施，恢复植被，还既有铁路边坡的绿色。6 应急处理预案6.1 重特大安全事故应急处理预案6.1.1适用条件对发生的重特大安全事故，视其造成的危害程度(一次死亡3人以上、一次重伤9人以上或经济损失在30万元以上的事故)，执行本应急预案。安全事故指：高处坠落事故、机械伤害事故、火工产品爆炸事故、火灾事故、铁路行车事故。6.1.2应急救援保证体系6.1.2.1 组织机构成立以项目经理为组长，成员包括项目副经理、总工程师、各部门负责人的工程质量大事故应急处理领导小组。 领导小组办公室设在项目部安质部。领导小组下设现场救援小组、现场保护小组、物资供应小组、善后处理
41、小组、事故调查小组。现场救援小组由事故单位队长负责；现场保护小组由派出所所长负责；物资供应小组由项目经理和物资部负责人负责；善后处理小组由公司工会和劳动人力资源部和项目部办公室负责人负责；事故调查小组由公司安质部部长和项目部安质负责人负责。6.1.2.2职责事故领导小组负责事故的抢险、救援的指挥和方案的决策，包括组织事故调查小组，并协调各小组的关系以及对外报道事故救援情况等工作。一旦发生重特大安全事故，要在第一时间内上报公司领导小组，公司领导小组在12小时内组织有关人员赶赴事故现场，项目部领导小组在公司领导小组没有赶到的时间内，组织事故抢险、救援。现场救援小组主要是根据施工现场实际情况，组织抢
42、险队参与救护伤亡人员、实施抢救方案、恢复施工生产的任务。现场保护小组主要是组织公安人员做好事故现场和抢救现场的安全保卫工作，严禁任何无关人员进入，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。物资供应小组主要是负责抢救机具、设备、材料的调运，及时调配救援所需的机具、设备、材料。事故调查小组主要是搜集事故物证、痕迹，调查、分析事故发生的具体原因和责任者，协助当地政府安监部门对事故进行调查。善后处理小组负责组织医护人员救治伤员，取得伤员伤害程度诊断报告、死亡证明以及伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作等各项事宜。6.1.3事故报告6.1.3.1发生重特大安全事故时，事故单位要在第一时间内上报项目部领导
43、小组，项目部必须在6小时内以最快捷的方式上报公司领导小组，并立即执行本部应急预案，并及时赶到事故现场，组织抢救，防止事故扩大。6.1.3.2项目部应保留当地救援组织的应急电话，如火警119，急救中心120等。6.1.4应急措施6.1.4.1高空坠落事故应急措施（1）发生重特大高空坠落事故，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域；（2）查看事故对机具等有无破坏，划定并封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域；（3）对受伤害人员如能及时救援，应先救出人员，立即送最近医院救治。如不能及时救出伤害人员，应根据事故现场情况制订处理方案实施救援工作，避免盲目抢救扩大事故；（4）针对机具的破坏程度、方位，
44、制订修复方案和相应的整改措施，并予以实施。6.1.4.2机械伤害事故应急措施（1）发生机械伤害重特大事故，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域；（2）查看机械及对周围的环境的危害程度，划定并封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域；（3）及时救助伤亡人员，立即送最近医院救治；（4）做好标识，勘测事故现场，制订抢险方案，清理受损设备并恢复周围环境。6.1.4.3火工产品爆炸事故应急措施（1）发生火工产品爆炸事故后，立即报告事故应急救援组织，调配救援所需的应急资源，成立现场应急指挥组。在确保安全的情况下，立即组织开展有效的抢救和救援工作。（2）有人员伤亡时，立即组织抢救。同时立即将事故报告当地
45、公安部门和安全生产监督部门。实施受伤人员抢救时，应认真观察事故点周围环境，防止发生二次爆炸事故或其他伤害事故。 （3）对受伤人员采取及时有效的现场急救措施或及时送医院进行救治。（4）事故可能影响周围民众时，应立即向群众发出警报，并组织群众疏散。（5）划定危险区域和封锁事故现场，防止无关人员进入危险区域。6.1.4.4铁路行车事故应急措施（1）发生铁路行车重大特大事故，应立即通知就近车站，并在事故现场有效股道长度范围内增设防护，防止车辆进入危险地段；（2）根据事故情况制订抢救方案。立即组织人员抢救伤亡人员，送往就近医院，必要时可请求铁路局救援列车或120救助；（3）组织救援机械设备，排除损坏的车辆机具，修复通信、信号、接触网及轨道等设施，尽快恢复通车。6.1.5 应急救援物资及设备器材的储备项目部根据施工生产特点和潜在的事故可能情况，统一配备必要的应急救援物资和设备器材（如水泥、钢材、木材、编织袋、脚手架管、消防器材、医用氧气、担架等），并指定专人负责，定期进行维护、保养、保证正常运转。6.2 重特大工程质量大事故应急处理预案 6.2.1适应条件6.2.1.1对重特大工程质量大事故发生，视其造成的危害程度执行本应急预案：（1）建筑工程直接经济损失30万元以上、其他工程直接经济损失100万元以上；（2）质量事故造成人员伤亡3人以上；（3）严重影响结构安全；（4）导致铁路运营