机车车辆在线路上的调动.doc

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1、石家庄铁道学院毕业设计调车作业及驼峰设备应用的方案及调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案摘要在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。通常调车工作系利用机车为动力，在车站范围内进行。 调车是铁路运输生产过程的重要组成部分，也是车站行车组织的一项重要而又复杂的内容。调车作业的种类繁多其中包括：解体调车、编组调车等等。在调车作业中最常见的调车大型设备就是驼峰，驼峰的使用大大的提高了调车作业效率。铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是一项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。我国每年安全事故很多，特别是

2、近年来在采矿、交通企业多次造成特大的安全事故，实在令人痛心。血的事实提醒我们，在当今社会主义现代化建设、全面建设小康社会的大形势下，我们更应充分认识到安全管理工作的重要性。随着社会的不断进步和发展，以往的传统管理模式已经不适应时代要求了，现在需要应用科学的管理方式，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促进我国各项事业的进一步发展。以往安全管理工作大多采用传统安全管理，与现代化科学管理方法相比存在明显不足。传统安全管理工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”模式。由于存在许多弊端，致使事故不断发生。而科

3、学化安全管理工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，关口前移，防患与未然。因此，从社会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。对于铁路运输来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。 铁路货车在一次周转中要进行多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。 调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。由此

4、可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。调车作业本身带有一定的危险性，铁路人身伤亡事故中大多数发生在调车作业这个关键环节上，特别是技术站的调车作业，技术站设备较为复杂、人员业务技能不是很高，加之外部因素影响较多，如果日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故就有发生的可能。所以，要确保安全生产，就需要严格卡控住调车作业安全，把作业安全系数提高到一个最大值！据统计，铁路运输中的所有事故中，调车作业事故占了很大一部分，然而在调车作业事故中，专用线路上的调车事故又在其中占了很大的比重，由此

5、我们可以看出在专用线调车作业中存在的安全问题亟待研究解决。关键字：调车作业、编组、解体、驼峰、溜放、 专用线、调车作业、安全、对策调车作业对于铁路运输的意义对于铁路运输来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。 铁路货车在一次周转中要进行多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。 调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。 由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，

6、质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。 调车作业的种类调车工作按其目的不同，可分为如下几种： （1）解体调车将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。 （2）编组调车根据技规和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。 （3）摘挂调车为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 （4）取送调车为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。 （5）其他调车如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。 任何一种调车工作都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。 调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车

7、工作量的一种基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。调车程按其组成因素不同的分类调车程按其组成因素不同可有如下六种类型： （1）加速制动型，即机车加速到一定速度后立即制动； （2）加速惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行； （3）加速惰行制动型，机车加速到一定速度，以惰力运行一段距离，然后制动停车； （4）加速定速制动型，即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动； （5）加速定速惰行型，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离，再以惰力运行； （6）加速定速惰行制动型，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制动

8、停车。 调车种类在作业中的用途体现根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程，长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速定速制动型多数用于推送法调车，加速制动型和加速惰行型多数用于溜放法调车。 各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成，例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。各种调车程所需的时间决定于很多因素，其中主要的有：调车机车类型，调车程长度，调动车数和重量，调车允许速度，调车设备条件，气候及调车人员技术水平等。查定调车作业时间标准通常可采用

9、计算法和写实法两种方法。 由于车站作业性质的不同，其完成各种调车工作的比重也不相同。例如，编组站有大量的解体和编组调车，而中间站一般只进行摘挂和取送调车。对调车工作的基本要求（1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车。 （2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务。 （3）确保调车安全。 为了实现上述要求，调车工作必须遵守技规、站细及其他有关规定，建立和健全各项必要的工作制度。 调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员时由车站值班员）统一领导。大站内各车场或调车区的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长领导

10、。每个调车组由调车长统一指挥。调车计划的接受和传达，作业方法的确定，人员的组织分工，调车机车行动的指挥均应由调车长负责。利用本务机车调车时，可由车站值班员、助理值班员或运转车长担任指挥工作。指挥统一，有利于步调一致，它对保证调车安全、提高调车效率都有重要意义。 调车工作一般应实行固定区域作业，以便掌握作业规律，保持良好作业秩序。 车站调车作业的要求车站调车工作应按规定的技术作业过程和作业计划进行。每个班的调车工作任务由班计划规定，并根据实际变化情况和作业进度，由车站调度员制定阶段计划，分阶段布置调车工作任务。按照阶段计划的要求，调车区长或计划助理调度员制定调车作业计划，并用调车作业通知单形式下

11、达给调车组。调车长根据调车作业通知单要求，组织指挥全组人员进行调车作业。 驼峰调车设备的定义及其使用驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成如图所示。推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和造成车组间的必要安全间隔。峰顶平台则起到缓和两个不同坡段的连接、防止车钩折损的作用。 为了满足调车作业的需要，驼峰除应配置相应线路和一定数量的机车外，还应装设必要的通信、信号和转换道岔、制动车辆等的各种设备。驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰

12、、半自动化驼峰和自动化驼峰。一、驼峰调车的特点调车作业中主要是牵出线调车和驼峰调车，与牵出线调车驼峰调车具有如下特点： （1）调车的动力。在牵出线上溜放调车主要靠机车的推动力；而在驼峰上溜放调车主要靠车辆本身所受的重力，辅以机车的推力。 （2）提钩的地点。在牵出线上溜放调车，机车推动车列逐钩移向调车场，提钩地点不固定，而在驼峰上溜放调车，提钩地点基本上限制在推送坡至峰顶的一段距离内。 （3）溜放速度的控制。在牵出线上溜放调车，调车长控制速度的幅度较大，车辆走行性能对其溜行速度的影响不很显著，而在驼峰上溜放调车，调车长只能在接近峰顶的较小范围内调节推送速度，控制溜放速度幅度很小，车辆溜行主要靠本

13、身所受的重力。因此，车辆走行性能对其溜行速度的影响比较显著。 （4）车组间隔的调节。在牵出线上溜放调车，前后车组的间隔，主要由调车长掌握推送速度和提钩时机来形成，并靠制动员以手闸调节；而在驼峰上溜放调车，车组的间隔主要由车组在峰上脱钩的时间问隔来形成。在机械化和自动化驼峰溜放调车，可以利用车辆减速器力。以调节。 二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 根据编组站到达场与调车场相互位置的不同，驼峰机车解体车列的过程也不相同。 在到达场与调车场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程为：机车去到达场人口端连挂车列（即挂车）将车列推上峰顶（即推送）经由峰顶分解车列（即溜放）在到达场与调车场横向并列的

14、情况下，驼峰解体一个车列需要依次完成的基本作业过程为：1、 去到达场连挂车列2、 将车列牵往推送线3、 将车列推上峰顶4、 经由峰顶分解车列。 在以上两种情况下，驼峰机车在分解几个车列后，可能还须下峰整理线路上的存车，以及处理禁溜车和交换车等作业。 驼峰解体车列作业过程的各项时间因素，可由对担负解体作业的调车机车进行动态写实查定。 随着驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可以采取不同的作业方案。 单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，如图所示。按照这种方案工作，驼峰作业周期（两次整理之间的时间间隔）长，解体一个车列占用驼峰的时间亦长。因此，虽

15、然机车运用效率高，但驼峰设备的利用率却很低，驼峰改编能力也较小。 双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。这种方案的显著特点是：在同一时间内虽然只有一台机车在峰顶分解车列，但另一机车却可与其平行地完成其他作业程序。因此，分解每一车列占用驼峰的时间大为缩短，驼峰改编能力可以得到显著提高。 双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案。这一方案的特点是：将调车场连同到达场按纵向划分为两个作业区，每区自成一个独立的调车系统，各自配备12台机车工作。两个作业区的机车可以平行推送车列上峰分解，从而

16、可以大大缩短分解每一车列占用驼峰的平均时间，提高驼峰改编能力。但是，在车站衔接方向多，各方向均有车流交流时，两个作业区之间不可避免地会产生大量的交换车，从而要额外消耗一部分驼峰能力。为了减少交换车的重复改编作业量，当调车线较多时，可在两个作业区内，分别为每一个主要的编组去向各固定一条调车线。但这将造成车流分散集结，或增加编组机车的作业干扰，降低车站编组能力。 驼峰作业方案应根据设备条件和车流特点，通过分析比较来确定，其评价指标如下： 1分解一个车列平均占用驼峰的时间 2驼峰解体能力 3驼峰负荷，指每日到达解体列车数与驼峰可能解体列车数之比。 4驼峰解体一车的费用 即一昼夜驼峰设备和调车机车的维

17、修、折旧以及调车组和乘务组的工资支出与昼夜经由驼峰解体的车数之比。 牵出线是借机车动力进行调车作业的一种调车设备，通常设于车站货场或技术站调车场的一侧或两侧，基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车范畴，常用的作业方法有推送法和溜放法。 1推送调车法 使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。 用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程（组成一个摘车钩）。由于它每分解一组车辆（摘解一钩）需用两个调车程，而且主要使用加痊定速一制动型的调车程，因此消耗的调车时间较长，效率较低，但比较安全。 推送法调车主

18、要用于不许可溜放调车的车站和地点。向货场、专用线取送车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等，一般都需采用推送调车法。 2溜放调车法 使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法。 采用溜放调车法时，溜放出的车组由制动员使用手闸或铁鞋进行制动。 正确掌握车组的溜放速度，是保证溜放调车安全、提高溜放调车效率的重要条件，溜放速度过低，车组不能溜至预定地点；速度过高，调车程的距离和时间则将延长，并增加溜行车组与线路上停留车冲突的危险性。车组溜放速度应根据车组获得的动能与其溜行阻力功相等的条件来确定，车组的溜放速度主要与溜行距离和溜

19、行中受到的各种阻力有关。因此，调车人员应熟悉各种车辆的走行性能、线路的平面和纵断面的特征，正确掌握线路内停留车的位置，并具有准确测距、测速的技能。 溜放调车除要掌握好速度外，还必须保证车组间的必要间隔。根据允许转换道岔的条件，前后两车组溜经分路道岔时至少应保持必要的间隔距离。 当后行车组的速度高于前行车组时，则不但要保证转换道岔时间的需要，还要防止后行车组在分路道岔的警冲标外方与前行车组发生冲突的危险。 溜放调车法与推送调车法比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数也较少，因此可显著提高调车效率。 机车推动车列加减速一次不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组的溜放调车法，又称为多组溜放法

20、。用多组溜放法一批溜出的几个车组，系借助车组走行性能的不同和利用手闸调速造成一定间隔，以保证各车组分别溜入指定的线路。 采用多组溜放法分解车列所用的调车程数，比一般溜放法要少得多，所以调车效率得以进一步提高。专用线调车作业的不利因素铁路专用线一般为一家专用或多家共用。由于所属企业地理环境、经营效益和管理水平不同，主要存在以下几种不安全因素。(1)设备质量低。一些企业对专用线的维修资金投入不足。个别专用线年久失修，线路枕木腐朽、防爬部件损坏、纵断面坡度变化大，路况恶劣，对安全威胁很大。(2)作业环境差。专用线受条件限制，有的处于长大坡道，有的为大曲线延伸到仓库内部，有的修有高路基、高站台，安全条

21、件“先天不足”。某些企业专用线由于疏于管理，线路两旁杂草丛生、树枝杂物侵限，照明设备损坏严重，路用标志残缺不全，作业地点高低不平，调车人员跟车、走行和进行瞭望的条件较差。 (3)作业人员素质低。专用线的货物装卸由企业职工组织完成，一些人员没有经过专业培训，违反有关规定，盲目蛮干。在调车人员检查完车辆后，有的抢装抢卸，使车辆偏载、货位侵限，有的违反规定手推调车，致使停留车辆轧上车档或越出警冲标，人为制造险情。在车站调车安全工作中，人的因素是第一位的。建设一支业务精通、技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是车站调车安全的基础。1加强培训，全面提高职工调车业务水平。对调车职工的业务培训要长期坚持

22、、保质保量，要有针对性，要本着“重全员、重实作、重现场、重实效”的原则，坚持在岗学习和脱产培训相结合、思想教育与业务培训相结合、理论学习与实际操作相结合、日常培训与应急培训相结合，注重掌握基本知识。不断提高调车职工操作技能。要坚持“理论学原理、实践学操作、熟练摸技巧、边学边提高”的原则，通过现场边学习、边实践和师傅传、帮、带，使新工逐步掌握各种调车作业标准、操作技能、安全保证措施和机车车辆的有关知识。如我段对所有调车学员和提职调车人员实行师徒结对子，落实量化实践任务，强化职工动手操作能力，严格进行考试、鉴定，对学习认真、业务技能提高快的职工表彰奖励，优先提职上岗，对考试、鉴定不合格的坚决下岗培

23、训，有效地提高了调车职工的个人操作技能。(4)作业中不确定因素多。专用线因远离铁路站场，干扰正常作业的情况时有发生。例如，调车作业中，机动车辆在前方强越；线路上空架线垂低或突然断落；闲杂人员扳动进路道岔；车辆被提开车钩或者关闭折角塞门等。此类情况可预见性差，对安全生产影响较大。专用线路调车作业属于车站调车作业的一种，所以它的作业特点也和调车作业有很大。的联系和相同之处，特别是在影响调车作业上的一些因素，在专用线作业上也有同样的作用，影响调车作业的因素有以下几个方面：（一）主 观 因 素1安全管理松弛：车站的主要作业是接发列车，在日常安全管理中侧重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位

24、，安全教育、业务培训跟不上，对现场调车作业控制、检查、分析较少，作业标准及有关规章制度落实不力。2部分调车职工安全意识淡薄，个人业务素质较低：缺乏系统的专业技能培训，工作经验少、文化程度较低，掌握和理解规章的能力差；导致了调车职工队伍素质相对不是很高；有些调车作业人员安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。（二）客 观 因 素1设备问题：中间站的调车设备较编组站、区段站要简单得多，基本上是利用正线、牵出线或岔线进行平面调车，调车作业与接发列车作业相互交叉干扰多，基本上没有固定的调车动力、自动调速制动设备和相对独立的调车区域，调车计划的编制、下达和车辆的提钩

25、、摘接制动软管、制动、调速等作业均由人工进行。技术站的设备相对复杂，要对设备、场区有一定的了解。2作业中各部门的配合：调车作业是一个协调性很强的工种，需要各个方面的全力配合，如到发线、专用线路、从站内到站外的所有线路，调车作业切割到发线频繁，安全要求高，在这些情况下需要各个部分的协调，从而提高作业效率和安全系数。3天气状况等因素：调车作业还没有实现完全自动化，所以依然受到天气的影响，大风、雨雪等天气都对调车作业有一定的影响，调车作业人员需要穿戴和佩带好相应的劳动护具，遇天气不良等情况要加强前方的了望。在特殊天气中更需要每一位调车人员严格落实技规安规站细等规章中的相应条款。专用线调车管理存在的问

26、题(1)管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视；有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就专用线企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。(2)对专用线监督管理不力。有些单位的车站行车工作细则和路企运输协议，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。(3)现场管理控制薄弱。由于专用线位置偏僻，干部对现场生产作业的检查较少，特别是

27、后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。(4)职工业务水平低。个别调车人员不能根据设备和运输物资的特点，把握重点，作业中顾此失彼。部分调车人员应变能力差，出现紧急情况，不知所措，慌乱中引发事故，造成伤害。专用线调车安全的防范对策 3.1 树立正确的安全管理思想 安全是铁路运输企业改革发展的基础和前提。各级管理人员必须牢固树立“安全第一”的思想，从运输企业的全局着想，不折不扣地执行安全生产政策，加强对生产各环节的安全管理，面向运输生产的全员全过程，夯实基础，营造整体“严”的氛围，才能确保运输生产的长治久安。3

28、.2 强化对专用线的监督管理(1)车站行车工作细则和运输安全协议应结合现场实际，不断地充实完善，对关键问题，要细化有关制度。例如，针对防溜问题要有严格的防溜器具管理办法，要求企业配齐规定数量的防溜器具，建立使用登记簿，实行防溜器具编号、按号存放、使用登号、使用完消号、交接对号的“五号制”，并应制定路企双方的车辆交接办法，共同监督防溜制度落实，根除车辆溜逸、调车作业拉鞋问题。以规章、措施来保证安全。要严格执行技规、行规、站细和铁路调车作业标准，落实调车作业联控标准和各项安全措施、规定，坚持以规章、措施来保证调车安全。要严格落实调车计划的编制、下达和变更的规定，作业前要充分准备做好安全预想，切割正

29、线的作业要坚持严格卡控和监护，调车作业必须全员出动、执行标准。调车联控要坚持以“问路调车”为主的作业模式，卡死“没有联控不排进路、没有防溜不准提开车钩和动车”。(2)提高企业有关人员的业务水平。企业人员可由车站培训，经考试合格后方准上岗，企业人员调整应向车站提供有关资料，及时进行培训考试。作业制度发生变化时，应通知企业人员，使之掌握和遵守铁路部门的各项安全要求。(3)加大对安全问题的检查整改力度。铁路安全职能部门可通过专项检查、不定期抽查、听取调车人员的意见反映等方式，增大安全信息的范围和灵敏度。对出现隐患的，及时通知企业，监督落实解决，并根据实际情况，制定临时安全措施，要求作业人员比照执行。

30、对严重威胁安全的，要立即停止向有关企业的取送作业，直至作业条件达到安全要求。3.3 严把安全关键环节(1)严把调车作业计划关。车站调度员应根据专用线车辆的实际和预计装卸完成情况，及时布置和传达调车作业计划。由于专用线调车作业，人员比较分散，且需提前分配任务，所以作业计划应尽量不变或少变。确需变更时，调车长要联系彻底，作业人员要逐一复诵。(2)严把线路检查关。调车组应在作业前检查线路和车辆情况，通知装卸人员停止工作，并向调车指挥人员详细汇报检查情况。严禁检查不到位或未经检查盲目进车。(3)严把尽头线作业关。调动的车辆撞轧车档是发生概率较大的调车事故。尽头线作业应严格执行行车组织规则的有关规定，在

31、距尽头站台或停留车30m处一度停车，停放车辆与车档保持10m及其以上距离。为便于职工掌握，应在距车档10m、30m处涂打标记。(4)严把进路关。推进作业前方人员必须领车到位，对进路进行检查确认；进路道岔需要加锁使用的，严格落实规定，锁具损坏时，要停车确认道岔位置；返回站内时要停车联系，严格执行“调车联控”和“要道还道”制度。(5)严把防溜关。对送达的车辆和倒钩临时停放的车辆，调车人员都应做好防溜，严禁在专用线提活钩和溜放作业，严禁用石砟、木块代替铁鞋防溜。(6)严把制动关。专用线作业按要求连接足够数量的制动软管，正确使用紧急制动阀，保证紧急情况下能及时停车。作业等待时，要根据情况在作业前试拉、

32、试风。3.4 加强现场监控在关键作业时，如大钩车辆取送、调动特殊货物车辆、风雨雪雾恶劣天气等，要安排管理干部或调车指导跟车作业，共同核对计划、掌握速度、盯牢设备。对干部的日常检查巡视，要进行量化考核，并将“五定三率”(定时间、地点、项目、数量和标准；计划兑现率、发现问题率和解决问题率)的状况与干部的收入、荣誉、职务升迁等紧密结合。促使专用线调车作业处于全天候监控之中。3.5 提高职工实际操作水平和应急处理能力开展职工培训必须紧密结合现场实际，把各专用线的长度、坡道、站台位置、容车数、装卸机械、卸料库(坑)位置、走行速度、装卸货物种类、有无侵限设备等，纳入职工日常学习考试范围。同时根据曾经发生的

33、险情和各级事故通报，结合作业中常碰到的问题，通过示范讲解、模拟演练，提高职工应对突发事件的能力。3.6 改善作业条件要根据季节和周围环境的变化，与有关企业协商，对专用线的作业条件坚持不断地进行改善。及时清除树枝杂草，增设照明设备，加宽频繁上下车地点路肩，同时配合公安部门做好沿线居民有关铁路法规和安全知识的宣传教育，创造良好的作业环境。总之，在铁路运输过程中，调车作业是相当重要的一个环节，只有掌握了这个环节的基本要素，并有效的利用好先进驼峰设备和采用先进的工作方法，调车作业的效率会有突飞猛进的提高！谢辞在我做这篇文章论文当中，我的讲师、辅导老师给了我很多帮助，我思路不明的情况下为我理清思路，在此我真心的感谢各位老师给我的教导和帮助。参考文献1、 刘温国 驼峰设备 人民铁道出版社 2004年5月第一版2、 马文军 运输管理体系 中国铁道出版社 2003年4月3、 黄云国 车站调车工作技术要求 中国铁道出版社 2004年11月4、 田 云 调车作业安全 北京铁路局出版社 2002年 9月12页