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1、永成河二号桥20m空心板梁安装专项施工方案合同段板梁运输与安装安全与技术专项方 案编制： 王书林 审核： 周德飞 批准： 颜友道 射阳县交通建设工程有限公司高淳县固城湖大桥至水阳江公路改造工程Q1标段（永成河二号桥）项目部 二0一二年 十二月二日目录一、 编制说明二、 工程概况三、 施工组织管理网络四、 人员、机械设备和材料使用计划五、 施工进度安排六、 总体安装方案说明七、 安装施工工艺详述八、 质量保证体系及质量保证措施九、 安全保证体系及安全保证措施十、 安全应急预案十一、各种附件一、编制说明（一）编制依据1、交通部令2007年第1号公路水运工程安全生产监督管理办法2、国务院令第393号
2、建设工程安全生产管理条例3、中华人民共和国安全生产法4、交通部颁发公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）5、江苏交通建设工程安全监督管理规定6、永成河二号桥工程施工图7、路桥施工计算手册（人民交通出版社2001.5）8、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）9、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）10、国家、行业及地方颁布的现行有关法律、法规、标准、规范及管理规定等。11、以前的成功经验。（二）编制范围高淳县圩区干线公路改造工程Q1标（永成河二号桥）20米先张法预应力混凝土简支空心板梁运输、安装施工。（三）编制原则1、安全首要的原则在专项方案编制中始终
3、按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则编制施工方案。重点是板梁运输、起吊、就位等主要环节的施工安全。板梁安装前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。2、坚持规范、规程的原则贯彻执行板梁运输、安装施工规范、安全操作规程，执行业主对本工程建设的各项合理要求，采取先进的管理模式和管理手段，优化各项资源配置，以适应施工组织安排。二、工程概况永成河二号桥位于高淳县砖墙镇永成河上，桥跨径组合为 （4*（420）+520）m，第1、2、3、21跨由10片板梁组成，其余跨由9片板梁组成，全桥共有预应力空心板梁193片，其中中板151块，单块中板方量为10.51m，板梁
4、重量约为26.3T；边板42块，单块边板方量为12.95m，板梁重量约为32.4T。全线采用二级公路标准，计算行车速度：60km/h，汽车荷载标准：汽车荷载标准-公路级。桥梁线性为“S”状，半径R=250m，0#桥台位于X304四砖线边，现场有一沿着桥型布置的便道（由建筑垃圾和山皮土填筑），下部结构结束后进行便道的挖除，现在便道只剩1到3跨、19到21跨。现场河水位与系梁顶面齐高。三、施工组织管理网络（见附图一）四、人员、机械设备和材料使用计划（一）、人员使用计划序号岗位人数职称备注1技术员3助工1人，技术员2人2质检员2工程师1人，技术员2人3安全员3专职安全员2人4焊工2中级工2人5机电工
5、3高级工1人，中级工2人6起重工8高级工4人，中级工4人7壮工6普工6人8汽车驾驶员10专职驾驶员10人9船运驾驶员6专职船运驾驶员6人10安装工4大中型桥梁梁板专业安装工11信号工2专职信号工（二）、机械设备（工器具）使用计划序号名称单位数量150T全液压起重机部22板梁运输车（拖车+炮车）部8340T桁车部14500T船只3522m2.7m1.5m万能构件（双导梁）套1636.5mm637+1抗拉强度1850MPa钢丝绳米50721.5mm637+1抗拉强度1550MPa钢丝绳米80810T手拉倒葫芦只398T手拉倒葫芦只161010T卡环只8115T卡环只16（三）、材料使用计划1、圆板
6、式橡胶支座GYZ D25074mm共588个2、圆板式四氟滑板橡胶支座GYZF4 D25076mm共184个3、支座调平钢板46043015mm共772块。五、施工进度安排总体进度安排20m板梁每天安装12片，具体安装施工计划如下：时间内容二一三年一月二月三月四月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬第一跨第四跨第五跨第八跨第九跨第十二跨第十三跨第十六跨第十七跨第二十一跨注：具体安装施工开始时间根据现场实际进度适时调整。六、总体安装方案说明因板梁预制安排在兴化市的预制厂，故首先安排板梁运输车辆在预制厂内利用40T桁架直接进行起吊、横移、装车，在码头装船水运至大胜关码头，然后通过公路运
7、输至永成河二号桥施工现场，最后从0#台向21#台逐跨进行板梁安装施工，其中每跨板梁均先采用2部50T汽车吊配合双导梁进行中梁的安装，然后再利用2部50T汽车吊采用双抬吊法进行边梁的安装。具体汽车吊架梁施工工艺详见“附图二”七、安装施工工艺详述（一）、测量放样1、平面位置测量控制首先根据设计图纸在墩、台帽顶面测放出每片板梁的位置，注意平曲线对梁板位置的影响，并用墨斗弹出每片板梁边线和端线的控制线，然后在支座垫石顶面中心定出每块板式橡胶支座的具体位置。2、高程测量控制根据设计图纸对墩、台帽顶面的每块支座垫石顶标高测量复核，并注意超高的设置。（二）、安装前的准备工作1、施工准备（1）对板梁外形尺寸、
8、斜交方向和角度进行全面检测和复核，并检测每块板梁在安装时的强度是否达到设计强度的100%以上。（2）复核各墩、台间的跨径长度，并在确认墩、台帽混凝土强度超过达到设计强度的100%后再进行板梁安装施工。（3）、板梁安装前，安装墩、台帽现浇支架。（4）、全面检修板梁运输进场施工便道及桥头引道处的安装施工场地，确保安装施工顺利进行。2、机械准备（1）提前进行汽车吊、型钢导梁及拖挂平板车的全面性能检测，引钩钢丝绳、垫木、手拉葫芦等起重工具应配备齐全并做好检查。（2）施工设备、人员、材料按时进场，并做好组织和分工安排工作。（3）对所有施工人员进行全面的技术交底，必须达到人人了解安装施工方案和控制要点，确
9、保顺利、安全地完成板梁安装施工。3、技术准备（1）桥梁墩、台帽首先必须进行交接验收，测量记录备案，混凝土强度试验报告及其他相应技术资料齐全，桥梁墩、台帽外观没有裂纹、蜂窝、空洞及露筋等缺陷。（2）测量工程师应测量出桥梁墩、台帽顶标高，做好支座垫块，同时测放出每片梁板的横向和纵向位置的边、端控制线，并报请测量监理工程师验收，以确保伸缩缝及连续缝宽度，以及梁与梁间铰缝宽度的准确性。（3）橡胶支座委托检测合格，并报监理工程师认可。（三）、支座安装1、橡胶支座安装施工（1）橡胶支座安装直接根据图纸设计位置和桥梁墩、台帽支座垫石顶面测放的具体位置进行安装。（2）支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂；支
10、座垫石顶面标高要求准确无误；在平坡情况下，同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支撑垫石应处于同一设计标高平面内，其相应高差不应超过1.5mm，同一支撑垫石高差应小于0.5mm。（3）支座进场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标志，是否有出厂合格证书，项目部是否有实验检验单。安装时，应按照设计图纸要求在支撑垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及台帽上的残留机油等应进行清洗。（4）支座安装时，应防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的板梁
11、结构，应避免重型车辆通过。（5）支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支座形式是否有错，临时固定设施是否安装等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差数据及异常情况。2、锲形钢板制作与安装（1）锲形钢板制作根据设计图纸中桥面横坡度、纵坡度以及锲形钢板成型后的中心厚度、平面尺寸计算出锲形钢板4个边角的厚度，然后取边角最大厚度的钢板通过刨床进行铣刨加工形成符合设计要求的锲形钢板。（2）锲形钢板安装板梁运输车到达施工现场卸车前，先将梁底4个支座预埋的上钢板表面浮浆全部清理干净，然后再锲形钢板涂抹环氧树脂黏胶，再根据桥面横坡度、纵坡度和梁
12、板安装方向将锲形钢板直接对正支座预埋的上钢板进行粘结牢固，从而使得钢板与梁板整体进行吊装、就位在橡胶支座上。（四）、板梁出坑和运输1、装、运步骤装车场地运输车到位龙门吊引钩板梁板梁装车板梁固定脱钩运输车运输途中谨慎行驶到达码头装船水路行驶到达码头起吊上岸板梁装车途中谨慎行驶到达安装现场。2、板梁出坑和装车均直接用预制厂内的40T龙门吊进行起吊、横移、装车。码头起吊利用2台50墩汽车吊。板梁运输选用8部运输车（40T的拖车作为主车，50T的炮车为辅助车），具体运输方法详见“附图三”。根据板梁安装重量和车载吨位，每车运输12块板梁。3、出坑、装车和运输施工及注意事项（1）、板梁装运前，首先要认真测
13、量检查运梁道路的宽度和净空是否满足运输、安装设备的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响限界内的障碍物。（2）、确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。（3）、操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。（4）、装梁前，应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无误后方可吊装。（5）、汽车装载构件平板的两侧各焊1根14#槽钢（高50cm），槽钢与槽钢之间净距为1.26m。（6）两端支点平板各铺设一块125103（cm）的木板，表面板梁与平板（
14、钢构件）直接接触。（7）根据板梁吊环钢筋间距调整好拖车与炮车的间距，确保板梁在运梁车平板上的搁置点位于板梁吊环对应的位置。（8）板梁搁置在运输车上后，板梁两端分别用21.5mm（637+1）钢丝绳和5T卡环通过8T手拉葫芦与运梁车锁紧。具体做法为：钢丝绳端用卡环钩住运梁车一边，然后绕过板梁面与手拉葫芦连接，手拉葫芦的另一边则钩住运梁车的另一边，最后收紧手拉葫芦，从而达到运梁车与板梁构成整体。（9）运输车出发前，装载构件平板旋转台到装载构件平板的两侧装好拦护网，且两侧挂上三角彩旗，以示警示。启动前，应全面检查一遍梁板的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等性能，确保各项性能良好后方可运行。（1
15、0）运梁车装梁板启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。（11）、在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停，并严格按照交通通行法律、法规的规定，确保板梁运输安全。（12）在装船时，船要按照要求的位置停稳，并用索具固定、靠牢，防止在装船时船体发生转动、移动现象；在吊装时应用两台50T的吊车同时操作，用钢丝绳顺着梁板上的捆绑槽捆住梁板的两头，捆绑要牢、位置要正，由专人统一指挥，统一起吊时间、速度，起吊时梁板要保持平稳，不得歪斜，梁板放置船上预定的位置要准确，确保船体
16、的平稳且受力均匀。在卸船时应按同样操作流程进行作业。（13）、暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。4、运输线路从兴化梁板厂（陆运）（18KM）海沟河桥码头（船运）大胜关码头（约360KM）永成河二号桥（陆运约 107KM）从大胜关码头（位于南京三桥处）提梁上岸装运，沿绕城高速行驶，后转入宁宣高速至漆桥镇，再转入双高路，经镇兴路、大桥路、襟湖桥、X205薛盛线至余家村转入304四砖线向西至永成河二号桥安装现场。板梁运输前申请交通、路政等相关部门协作，安排板梁运输车夜间由大胜关码头向安装现场运输，运输过程中安排我方人员4人携带交通导向牌随车，
17、在经过市区、平交道口时交通导流。由于沿线工程施工将原有的X304四砖线挖除新修便道，致使X205薛盛线与X304四砖线转弯半径较小R=8.5m，不能满足运输要求，今安排填筑建筑垃圾并压实使转弯半径R=13，满足运输要求。其他的转弯半径最小的为R=20m，满足运输要求。以防个别弯道板梁运输车过不去，安排导梁（22m）车辆先行，吊车随后，相隔半小时后板梁运输车再出发。（五）板梁安装顺序从0#桥台向21#桥台方向逐跨进行安装，且每跨板梁采取先安装中板，后安装两侧边板的顺序进行。（六）、板梁安装施工要点1、安装方法先利用一部50T的汽车吊将双导梁架设在第一跨的中线位置，双导梁长22m，重6T，再将龙门
18、架安装在1#墩顶位置，用4根缆风绳进行固定，两根固定在0#桥台的伸缩缝预埋筋上，两根固定在2#桥墩的立柱上，然后进行板梁的安装。中梁采用2部50T汽车吊配合双导梁法进行安装，边梁采用2部50T汽车吊进行双抬吊法进行安装。确保板梁的四个支座受力，板梁安装就位后一定要进行二次抬吊，避免支座受剪切力，确保支座正常受力。2、安装步骤汽车吊到位运输车到位汽车吊引钩板梁起吊板梁将板梁前端搁置在双导梁后端位置板梁前端的汽车吊脱钩用导梁上的手拉葫芦挂钩钩住板梁前端手拉葫芦与板梁后端汽车吊同步起吊板梁并前移落梁、就位检查与核对尺寸脱钩安装下一块板梁。3、安装机械的起重性能（1）双导梁机械性能根据施工现场状况，为
19、了确保梁板的吊装施工安全，先制作2个长约22m，宽为2.7m,高1.5m万能构件组合成双导梁（详见“附图四”）。2个万能构件上部为轨道跑车，轨道跑车上安装有2只10T手拉葫芦。该万能构件自重约5.2T，最大承重荷载为50T。墩、台帽顶面横坡和墩、台帽间的纵坡是通过双导梁的四个支点高度的调整来保证双导梁顶面高度水平。（2）50t汽吊机械性能50t起重机吊臂选用18.15m，作业半径为6m，该起重机额定吊装荷载为22.5t，（详见“附表”）。根据国家规范要求，2台以上起重机吊重物时，必须按额定吊装荷载80%计算，即： 50t汽车吊工作半径为6m，主吊臂17.6m，额定吊装荷载为22.9t， 2台5
20、0t汽车总吊装能力为：22.9t*2=45.8t 2台50t汽车双抬吊施工的额定吊装能力，45.8t*80%=36.6t32.4t（板梁最大安装重量），故安全！（3）起重索具选用 按GB1102-91标准查表得：36.5mm钢丝绳。6*37+1，抗拉强度为1850MPA，破断拉力总和为931.5KN，则钢丝绳破拉力为931.5*0.82（折减系数）=763.83KN根据规范要求，钢丝绳用作吊索，且无弯曲时取安全系数K=7（倍），则钢丝绳最大承载力为763.837=109.1KN因每块板梁上有4只吊环钢筋，故用4根等长的36.5mm钢丝绳一端分别用10t卡环钩在吊环钢筋，而4跟等长的36.5mm
21、钢丝绳2根一组，其另一端则分别挂在2部50t汽车吊的主吊钩上，则4跟等长的36.5mm钢丝绳总承载力为：109.1KN*4根=436.4KN43.64t 32.4t（板梁最大安装重量），故安全！4、第一跨板梁架设（1）中梁架设方法中梁架设方法采用2部50t汽车吊配合双导梁进行，沿跨中梁具体架设时采取总两侧向中间进行逐块对称架设。A双导梁拼装架设梁板前，利用50T汽车吊站位在0#桥台台背后侧，先将2个万能构件架设在0#桥台台背背墙和1#桥墩墩帽上，挂好缆风绳，再将双导梁顶部的跑车吊放至万能构建顶部的轨道上，且需靠近0#桥台一端，最后调整导梁的4个支撑脚的高度，以确保双导梁水平，B桥梁卸车运梁车进
22、入0#桥台后引道上时，采取大致对准双导梁的方向直线倒车至靠近桥台处，然后指挥2部50t汽车吊分别站位在运梁车的同一侧，并尽量靠近运梁车，确保2部50t汽车吊的工作半径均在6m以内，臂长均在18.15m以内。放下吊钩，挂在起吊钢丝绳，再指挥2部50t汽车吊同步、缓慢地将中梁从运输车上吊起，待板梁离开运梁车约10cm时，停车检查两台起重机各自受力支腿的垫设情况，吊索、卡环受力等情况正常后（详见“附图五”），2部50t汽车吊继续同步、缓慢抬升板梁，并指挥梁车驶离现场，最后再指挥2部50t汽车吊将中梁临时搁置在台后引道的2根枕木上，2根枕木分别与板梁两端吊环钢筋位置相对应，且板梁前端的吊环钢筋应位于双
23、导梁跑车的正下方，并摘除这一端的汽车起重吊索后再换挂短钢丝绳，以便于与10t手拉葫芦吊钩进行挂钩。C起吊板梁先将双导梁的跑车上2只10t手拉葫芦挂钩钩住板梁前端2个吊环刚劲上的短钢丝绳，在通过手拉葫芦吊收紧和梁板后端的50t汽车同步将板梁吊离枕木，并抬升至梁底高于台背约10cm时停止，具体2部50t汽车吊配合双导梁架设板梁详见“附图六”。D前移板梁利用板梁后端的50t汽车吊缓慢、匀速回转吊臂形成板梁后驱动来推动前端的跑车在双导梁顶部轨道上同步前移，直至板梁前端到达1#墩上方停止，其间如后端吊点如超出50t汽车吊的额定6m的工作半径时可采取将板梁后端再临时搁置后，改用前面一台吊车接替后面吊车继续
24、起吊，以确保安全起吊，然后最后对准板梁安装控制线进行适当微调。E落梁、就位指挥汽车吊与10t手拉葫芦同步、缓慢放松吊钩，并将板梁平稳地落放在支座上。落梁、就位时可能会出现板梁位置偏差，可采取如下2种方法进行调整，以确保板梁准确就位1、 利用双导梁下端设置的横向滚轮，采用手拉葫芦调整导梁横向位置后进行板梁就位（用于位移较大的情况）2、 落梁时即将就位前采用钢钎人工撬动板梁调整至准确位置进行就位（适用于小范围内板梁位置调整情况）3、 脱钩F脱钩板梁就位后，目测板梁位置准确和利用钢筋钩动梁板下4个橡胶支座检查无脱空安全方针：安全第一，预防为主，综合治理。安全目标：杜绝因工伤亡事故，避免重伤事故。杜绝
25、重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。因工受伤率控制在0.5%以下。机电设备、电器设备、小型机具检查率达100%，特种作业持证上岗率达100%。安全领导小组：项目经理、总工、各业务部门、施工队长、班组长。剪切变形等现象后便脱钩，从而完成该板块梁板安装。然后将双导梁移动至下一块中梁位置上方，并将双导梁顶部轨道上的跑车推到桥台处，准备进行下一块中梁的起吊、安装施工。g下一块中梁安装然后采用上述方法直至这一跨中梁起吊安装完毕后，再安装两侧边梁。（2）边梁架设方法每跨两侧边梁安装施工需在该跨7块中梁全部安装就位后进行，且边梁架设方法采用2部50t汽车吊双抬吊进行。a 汽车吊就位指挥1部50
26、t汽车吊站位在第一跨已安装完成的半幅中板上，且靠近1#墩处，另1部50t汽车吊站位在0#桥台台背后侧引道上，并检查2部50t汽车吊的工作半径均在6m内，臂长均在18.15m以内是否可满足板梁起吊和就位，同时站位在已安装完成的中板上的50t汽车吊4个支腿下分别位于2块中板的绞缝处，每个支腿下均用2根长2m左右的枕木横桥向放置在2块中梁上，枕木上再用1m1m、=25mm以上厚的钢板进行支垫，以确保汽车吊支腿稳定，且把汽车吊的荷载均匀分布到梁板上，确保梁板不受损坏。B双导梁拼装利用桥面上的50t汽车吊采用相同的方法将双导梁的2个万能构件架架设在1#桥墩和2#桥墩墩帽上，并安装跑车与轨道上和调整双导梁
27、水平，以确定下一跨中板安装顺序进行。C板梁卸车当2部50t汽车吊站好位，并伸好主吊臂后，指挥运梁车缓慢行驶至该跨已安装就位的中梁上，且尽量靠近50t汽车吊。再指挥2部50t汽车吊吊臂分别回转至运梁车上的板梁两端上方。放下吊钩，挂上起吊钢丝绳，然后指挥2部50t汽车吊同步、缓慢起升，待板梁离开运梁车约10cm时，停车检查两台起重机各自受力支腿的垫设情况，吊索、卡环受力等情况是否正常。最后2部50t汽车吊继续同步、缓慢抬升板梁，并指挥运梁车驶离桥面。D板梁就位指挥2部50t汽车吊同步、缓慢回转吊臂，直至回转到板梁安装位置正上方，然后对准方位，指挥2部50t汽车吊同步、缓缓下落并就位于桥墩（台）上，
28、且在板梁即将接触支座前，如板梁位置偏差较小时则直接采取钢钎人工撬动板梁进行就位，如板梁位置偏差较大时则指挥2部50T汽车吊旋转吊臂进行微调对中后再直接采取钢钎撬动板梁进行就位。具体双抬吊架设板梁详见“附图七、八”E脱钩板梁就位后，目测板梁位置准确和用钢筋钩钩动板梁下4个橡胶支座检查无脱空现象后便脱钩，如发现脱空时，再实行二次起吊进行调整，直到完全符合要求后再行脱钩。检查桥面宽度满足设计和规范要求后完成该板梁安装。然后指挥2部50T汽车吊站位到另一侧，准备进行另一侧边梁的起吊、安装施工。F安装另一侧边梁然后采取上述同样的方法与步骤进行另一侧边梁的平稳吊装就位，从而完成第一跨所有板梁的架设施工5、
29、下一跨板梁安装（1）下一跨板梁安装前，为了保证已安装好的上一跨梁板在安装下一跨梁板安装施工时，加强汽车吊和运梁车走动时梁板受力的整体性，采取在已安装好的梁板顶面，用20mm的钢筋将相邻板梁上的吊环进行横向焊接连接。（2）指挥2部50T汽车吊及运梁车全部站位在上一跨已安装就位的梁板上，并安装上一跨梁板的步骤和方法进行先中梁后边梁的吊装、就位施工（注：在边梁就位后还须检查相邻两跨边板线性的顺直度），直至该跨梁板全部吊装、就位完毕。（3）然后安装上述同样的步骤和方法逐跨进行先中梁后边梁的吊装、就位后向前推进，直至将全桥所有板梁安装完毕。（七）、板梁安装质量验收标准1、基本要求梁板就位后，梁两端支座应
30、对位，梁底与支座以及支座底与垫石顶须密贴，否则应重新安装2、实测项目项次检查项目规定值或偏差检查方法和频数1支座中心偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查46个支座板102倾斜度1.2%吊垂线：每孔检查3片梁3梁（板）顶面纵向高程（mm）+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点4相邻梁（板）顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）（八）、板梁安装施工注意事项1、支座顶面的锲型钢板安装需注意方向的准确性，以确保桥面横坡和纵坡满足设计和规范要求2、因该桥板梁安装施工采取逐跨向前推进的方法进行，故板梁运输至现场的顺序必须安装每跨板梁编号进行有序出厂。3、因该桥单跨每块板梁的长度不等，故必须安装板梁编号一一对应
31、安装、就位，不能混淆。八、质量保证体系及质量保证措施（一）、质量保证体系（二）质量保证措施1、认真学习和复核图纸，吃透设计意图并做好逐级技术交底工作，使员工明确图纸、工艺和规范要求。2、建立质量保证体系，落实责任制，施工队设质检员，对每一道工序进行检验，要求检测有记录或台帐，贯彻班组自检制度，定期开展活动，组织广大施工人员学习技术规范和操作规程，不断强化质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。3、及时填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证、施工日志等，建立技术档案，保存原始资料。4、严格按公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）执行检查及验收。5、加强板梁的成品
32、保护意识，确保工程质量。九、安全保证体系及安全保证措施安全工作是桥梁施工中最为特殊和重要的关键工作，所以“安全生产，文明施工”在吊装工作中尤为突出，装车、运输、安装施工期间对安全应当引起高度的重视，且必须始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，做好各项施工安全准备工作，确保安全。（一）安全保证体系安装安全管理小组：张南松交通安全管理小组：陈祖江预制厂安全管理小组：陈玉宣项目经理专职安全员安装安全管理小组交通安全管理小组预制厂安全管理小组起重安全运输安全装车安全安全保证体系框图总结经验教训，以利今后提高安全方针：安全第一，预防为主，综合治理。安全目标：杜绝因工伤亡事故，避免重伤事故。
33、杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。因工受伤率控制在0.5%以下。机电设备、电器设备、小型机具检查率达100%，特种作业人员持证上岗率达100%。安全领导小组：项目经理、总工、各业务部门、施工队长、班组长。安全责任制安全教育班组安全制度事故处理奖惩制度1. 新工人上岗三级教育；2. 。新工艺教育；3. 特殊工种培训；4. 技术交底教育；5. 领导干部安全教育。1. 班前安全讲话；2. 周一安全活动；3. 交接班制度；4. 三检制；5. 制度上墙。通报上级1. 经理部月评奖罚；2. 工班自评；3. 施工队自评奖罚。项目经理部安全小组检查施工队自检开工前检查施工中检查安全监督检查
34、安全管理流程框图（二）安全保证措施1、 装车、运输、安装施工前召集全体施工人员召开安全动员会和施工安全技术交底会，加强安全宣传教育，提高全员安全意识。2、 准确佩戴劳保和安全防护用品，加强自我保护意识，做到“三不”伤害。3、 所有参与人应集中思想，专心工作，服从统一指挥。4、 驾驶员、汽车操作手严格执行安全操作规程，严格执行省厅六不准，严格执行做到十不吊。5、 坚持贯彻现场安全生产六大纪律和关于安全生产的有关的规定。6、 加强“一遵二反”安全教育即遵守各项安全规章制度，反违章指挥，反违章作业，抓好文明施工及落手清工作，积极创建标准化文明工地。7、 工地专职安全员、施工管理人员轮流值班抓安全，各
35、生产班组建立兼职安全员制度，作好班前交底，班后教育，做好安全上岗检查记录。8、 现场机电设备，严格执行定机、定员、定岗位，严格按操作规程进行，定期检查保养维修。9、 设备所配用的各类吊具、索具、连接件、紧固件及其附件，都应有详细规格资料及技术要求。对所有的设备挂设“设备验收合格证”、“定机定员牌”、“安全警句牌”及起重设备的“十不吊牌”。操作人员特别是特种作业人员必须持有效的操作证上岗。班组每天应做好安全交底工作，且需要有书面记录和签字。10、 杜绝重大事故的发生，减少一般事故的频率，对一切事故苗子均按“三不放过”的原则处理。即事故原因分析不清楚不放过、事故责任者和群众没有受到教育不放过、没有
36、防范措施不放过。11、 加强施工现场安全管理，非吊装作业人员严禁进入施工工作区内。12、 吊装作业前所有施工作业人员进行详细的安全和质量施工技术交底，向起重机操作人员详细介绍方案、步骤、明确统一指挥信号，使作业人员明白作业要领和要求。13、 认真细致做好运输吊装准备工作，按方案要求备齐起重上索具，辅助用料，以及严格进行对起重机具的安全检查，监测及吊装作业过程，确保吊装作业安全可靠地进行。14、 万能构件架的组对，拼装要认真仔细，组对完工后在吊装前应先对构件的承重做好试验，并记录在案，万能构件架设好后，一定要用缆风绳封固好，防止构件因受桥梁板重力的移动而造成晃动。15、 吊装作业前必须严格检查起
37、重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊，吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作，作业中不得悬吊重物行走。起升或降下重物时，速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜，严禁起吊的重物自由下落，各种起重机具不得超负荷使用。16、 作业地面坚实平整，支脚必须支垫牢靠，起重机站位和行走路线应按方案要求进行铺垫，起重机支腿下应垫设钢板和枕木，使起重机支腿受力后由钢板、枕木均匀分布，回转半径内不得有障碍物。工作完毕，应讲机车停放在牢固的地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操作杆放到空档位置。17、 施工现场的指挥人员
38、与起重机司机的联系要及时可靠，指挥信号、旗语、手势要清楚明了，如发现异常情况要及时汇报现场吊装总指挥，以便尽快采取行之有效的措施。18、 风力在5级以上时，雨天、雾天等严禁吊装作业。（三）、起重作业操作规程1、起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者技术人员计算确定。2、栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置：用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。3、吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。4、物件起吊时，
39、先将物件提升离地面1020CM，经检查确认无异常现象时，方可继续提升。5、放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。6、起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。7、起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。8、起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其它人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。9、起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物件和将头部伸进
40、起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。10、起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊拨埋在地下或地面上重量不明的物件。11、起吊物件旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物0.5M以上为宜。12、起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。13、当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同进各自起吊物件。14、当用两台以上起重机同吊一物件时，事前应制定详细的技术措施，并交底，必须在施工负责人的统一指挥下进行，起重量分配应明确，不
41、得超过单机允许重量的80%，起重时应密切配合，动作协调。15、起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杅、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。（四）、起重工具操作规程1、滑车、吊钩应根据起重量选用，无重量标志的滑车、吊钩等有无裂纹或损伤，配件是否齐全，转动部分是否灵活，确认完好方可使用，吊钩如有永久裂纹或变形时，应当更换。2、滑车、吊钩使用前，应检查轮轴、钩环、撑架、轮槽、拉板、吊钩如有永久裂纹或变形时，应当更换。3、滑车、吊钩固定的位置应牢固可靠，方向正确，吊具栓挂好后应封钩。4、在使
42、用两轮以上的滑车时，滑轮间的几根钢丝绳必须彼此平行，不得有扭转的情况，钢丝绳进出滑车的两面要作明显标记，便于观察滑轮的转动方向和转速的情况，以防各滑轮的转动方向不一致，造成绳子扭转，磨损钢丝绳和消耗拉力。5、起吊物件时，特物件提高1020CM，暂停起吊，检查滑车，钢丝绳是否塞牙、跳槽等，确认无异常方可继续起吊。6、钢丝绳、卡环的使用，按出厂的规格说明书，无规格说明书的钢丝绳，应做拉 力强度试验确定合格，方可使用。7、根据起吊物件的重量选用钢丝绳和卡环，使用前应计算决定。8、钢丝绳的报废断丝标准和磨损，应符合规定要求，起吊重量的结构或重大部件时，宜使用新钢丝绳。9、钢丝绳在编结成绳套时，编结部分
43、的长度不得小于该绳直径的1.5倍且不得短于30cm，用绳卡连接时，必须选择与钢丝绳直径相匹配的卡子，卡子数量和间隔距离，应根据不同钢丝绳直径按规定使用。10、钢丝绳禁止与带电的金属（包括电线、电焊钳）相碰，以防烧断。 （五）安全保证具体措施1、施工人员作业安全保证措施（1）施工作业人员必须全部持证作业，作业前作业班组长检查安全装备及设施的牢靠性，并对作业人员进行安全教育。（2）施工作业人员必须分工明确，统筹管理，做到有条不紊、细致周全，交叉作业须由专人指挥。（3）起吊作业人员须身体健康、经营丰富并经过技能和安全培训，严禁带病或没经过培训作业。2、起重及运输安全保证措施（1）起重工须持证上岗，起
44、重机械须有性能检测证书。（2）起重机启动前须检查钢丝绳、轮胎气压及连接部位等是否符合规定。（3）起重时须根据所吊重物和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。（4）起重臂伸缩时，在伸臂的同时应相应下降吊钩，起重臂缩回时仰角不宜太小。（5）起重臂伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，须进行调整，另变幅时不得小于产度所规定的仰角。（6）汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室不得有人，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。（7）采用自由下降时，荷载不得超过该工况下颚定起重量的20%，起吊重物达到额定起重量的50%及以上时，应使用低速档，起吊重物达到额定
45、起重量的90%以上时，严禁同时进行两种及以上的操作。十、安全应急预案为贯彻落实国家安全生产的法律法规及建筑法关于安全生产的有关规定，加强对安装施工安全生产的管理，执行安全生产责任制度，采取有效措施，防止伤亡和其他安全事故的发生，以及当施工中发生事故时采取紧急措施减少人员伤亡和事故损失，并结合本工程的特点，特制定施工事故应急救援预案。（一） 指导思想为保证按章施工事故应急处理措施的及时性和有效性，本着“预防为主、自救为辅、统一指挥、分工负责”的原则，充分发挥施工单位在事故应急处理中的重要作用，保障企业、社会及人民生命财产安全，使事故造成的损失和影响降至最低程度。（二） 应急预案工作流程实施应急预案应急知识教育培训与演练定期评审配备应急物资、设备进行评审、修订危险源及环境因素辨识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急预