《工程施工单位案例分析.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工程施工单位案例分析.doc（31页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、股份公司案例选编案例1主动策划、掌控全局技术经济有效结合，通过技术变更减亏增效一、项目概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路引线工程标段主线长1510米。主要工程数量有桩基础306根、承台75个、墩身75个、箱梁65孔、悬挂梁132个节段。上部结构为预应力砼连续箱梁，下部结构采用钻孔灌注桩，板式花瓶墩，部分采用柱式墩，总投资15214万元。合同计划工期17个月，2006年11月开工，2008年4月30日竣工。二、建设背景项目施工工艺设计多变，施工难度大；工期紧，拆迁难度大，既定的施工计划无法正常进行；资金运转周期长；概算漏项多，包干费用严重不足。项目的这些特点对项目部有效控制施工成本，实现项目盈利
2、提出了严峻的挑战。三、主要作法在这种背景下，项目部组织对合同条款、施工图纸、工程量清单及施工现场实际进行了反复审核分析，把突破口集中在技术经济相结合，通过优化变更施工方案实现减亏增效目标。即，通过对工程量清单的经济分析，重点对预计亏损项目进行技术变更，通过变更实现减亏或盈利。主要作法为1、 寻找变更理由：深入研究设计图纸、概算资料等，寻找原设计可能存在的缺陷，并以此为突破口寻找变更索赔理由，尤其是对预计亏损项目；2、 论证变更方案：找到变更理由后，由项目总工组织技术部门研究，提出多套变更方案。由项目变更索赔领导小组组织进行比选，通过对各种因素进行全面的研究分析，结合项目经济效益分析的情况，比选
3、出最佳方案。如尽量增加工程量清单中利润高的工程量，减少或取消利润明显偏低甚至亏损项目的工程量等等。3、 确定方案：在选择变更方案后，以书面形式向业主提出变更请求，采取多途径、多方式积极与业主和设计单位沟通，提供可以参考的依据，在不违反合同条款的情况下，努力的说服业主、设计单位按我方意图进行变更设计。四、工作效果一是改变移动模架起点，同时增补进度措施费，业主已同意增补措施费，估计会补偿200万元左右。二是缩短桩基长度。通过变更设计减少桩长，虽然工程总造价降低了，但是施工成本损失减少的更多，实现了减亏。三是改变墩身箍筋间距，增大钢筋直径。通过变更设计更改了钢筋设计，减少了箍筋根数，增大了箍筋间距和
4、直径，方便了施工，大大加快了进度，节省了施工成本和管理成本。四是统一曲线段墩身半径，墩身模板得以周转利用。使原本要加工的8套模板只加工了2套，节约成本约50万。五是力争施工数量进蓝图。对悬灌梁0#块施工措施、跨铁路编组站和市政道路施工要实施特殊防护方案，通过和设计院沟通，做到了施工数量进蓝图，并重新进行了单价分析，净增投资1000多万元。六是抬高承台标高，节约深基坑措施费。通过变更，提高承台标高，不但减少开挖深度，还避免采用钢板桩围堰等费用高昂的临时施工辅助设施，节省成本开支约120万元。七是改变梁部施工顺序，增大作业面，使连续梁逐孔施工改为多联平行施工。八是做好施工方案的经济对比，改变箱梁施
5、工的基础支架形式，由钻孔桩更改为钢管桩，节省了150多万元的费用。 九是在吃透合同条款精神的基础上，积极寻找以利于索赔的项目和有关证据。如在春笋集团厂区内的24个墩桩基施工的措施费，项目部经过多方查询，最终找到了上世纪七十年代武汉市的地图，证明此处原系一湖泊，春笋集团采用建筑垃圾填筑而成。在业主方要求地质勘探单位对这一地质重新勘察后，项目部又马上与地质勘察单位取得了联系，进行了有效沟通，最终新的地勘报告达到了合同约定的变更条件（地质变化超过10%才能索赔）。据此，业主下发了会议纪要，同意按合同条款增补措施费，预计仅此一项就会增补200万元左右。五、案例点评本项目通过施工技术与变更索赔的成功结合
6、，共实现变更索赔额近2000万元，占原合同额10%以上，有效地实现了减亏增盈。本案例成功的关键因素主要在于，一是通过项目部在变更索赔工作方面的主动策划，通过对合同条款、工程量清单及项目现场的认真分析正确选择了突破口；二是取决于项目部技术部门较高的专业技术水平、灵活的施工方案变更及技术与经济部门的有效结合。案例2重视项目建设各阶段变更索赔工作目标明确、全面部署、注重技巧、效果显著一、背景及概况武广客运专线XXTJ标段全长86.017公里，主要工程量为：路基土石方529万方，桥梁52390成桥米，涵洞43座，隧道1564成洞米。原总合同额为427635万元，扣除指定分包部分后，剩余合同金额为301
7、156万元。二、工作效果截止2009年8月，调整后的投资为394606万元，仍有望可调整的投资约为5728万元。已实现变更索赔额为原合同额的31%。三、主要做法1、工前阶段合同交底工作：在项目2005年底上场时，集团公司就组织进行了合同交底，尤其是针对招投标过程中发现的工程量、合同条款等需要关注和注意的事项进行了全面交底，实现了经营承揽系统与施工管理系统的良好对接，为项目上场后立即着手进行变更索赔工作提供了良好的前提。2、施工前期工程量足额进蓝图工作：项目上场后，项目部组织专班人员进驻设计院跟踪施工图的出图工作，尤其是充分地利用路改桥变更机会，及时再次组成以项目总工为主要负责人的专班进驻设计院
8、跟踪施工图的出图、催图工作，在出图过程中及时与现场核对，确保了工程量足额进蓝图。3、施工阶段原始资料收集工作：在施工过程中，根据现场实际，注重做好施工图内外所有原始资料的签认和收集整理工作，为作好变更索赔工作奠定了坚实的基础。4、变更索赔阶段抓住机会、明确目标、全面部署、注重落实：2008年3月，铁道部开始项目的变更索赔工作，集团公司及时抓住机会进行了全面的督导部署，确定了目标和责任人，并出台了奖惩办法，建立了定期上报制度。项目部高度重视，专门就变更索赔工作多次召开了由各公司项目经理、总工、工程、计划、财务、物资、设备等相关人员参加的专题会，提高相关人员认识和重视程度，集思广益，全面布置。根据
9、需要，项目部成立了以项目经理为组长、以总工为副组长的变更索赔领导小组，指定各工区项目经理为本工区的第一责任人，并明确了各自的目标和责任；在工作过程中除把集团公司的相关要求及时传达到各工区外，又结合与业主、设计院沟通掌握的信息及项目的实际情况制定下发了变更索赔指导意见，建立了完善的信息沟通与反馈机制，及时把掌握的各种信息传达到各工区负责人，并对落实情况进行跟踪，确保各项工作全面落实。5、注重工作技巧，着力问题解决5.1注重沟通联系，及时掌握信息，及时反馈应对在变更索赔工作的全过程中，项目部与业主、设计院、监理的各专业人员都保持着密切联系，及时了解掌握动态信息，使各项基础资料的准备更具有针对性。为
10、便于及时沟通，项目部特意把此次变更索赔工作安排在武汉进行并起到了预期的效果。并且通过此次梳理，使得原始资料的收集、整理工作得到强化及进一步完善，梳理资料更具说服力。5.2对共性、个性问题的解决对于共性问题，项目部及时与其他参建单位沟通，共同商家解决方案对于个性问题的办理，项目部认真研究合同，有针对性的找出最佳解决办法，并争取圆满解决。如价差调整问题：项目部对验工计价和铁道部公布的材差系数及关于调整2008年度铁路建设项目材料价差的指导意见（铁建设2008182号）文件的规定进行认真研究分析，从而策划出了一个有效的调差方案。再如，在武广公司进行合同调整进，利用桥梁桩基投标时桩基混凝土、承台混凝土
11、及岩溶注浆为同一单价，而投资检算为分开计算的机会，结合项目部实际测算对比分析情况，提出对原合同单价进行分解的意见，并得到业主的理解支持，从而创造了良好的经济效益。四、案例点评本项目变更索赔工作能够取得较好的效果，一方面取决于11局集团公司对变更索赔工作的重视，在项目进场前注重经营交底工作，能够及时抓住变更索赔的机会为项目制订了明确的工作目标与激励措施，进行了全面的部署和督导；另一方面取决于项目部在各阶段工作均采取了正确的工作方法、有效的工作措施和高超的工作技巧，注重与业主、设计院及监理单位的沟通，能够充分调配资源，及时反馈应对，保证了各项工作的贯彻落实，从而也就取得了良好的工作效果。案例3解放
12、思想 寻找依据突破合同 变更设计 减亏增效一、项目概况广西那坡县上盖水电站扩建工程，新增装机容量19500kw；主要工程量为长4752m的引水隧洞，合同额3335万元， 2006年12月28日开工。二、特点及背景隧洞内围岩软弱、破碎并伴有大量岩隙水涌出，开挖断面小，单面掘进长度大，单个循环作业时间长。通过项目部调查研究，本项目施工图设计漏洞多。合同条款苛刻，原合同条款约定，在合同实施期间材料、人工不因任何因素而进行调整。三、工作效果截止09年7月份已实现变更补差索赔额3523万元，变更补差索赔额占完成施工产值的71.67。（目前情况）四、主要作法项目一上场就立即成立变更索赔领导小组，制定了相关
13、管理制度与办法，将变更索赔工作作为项目管理的重点，并积极解放思想，开拓思路，寻找依据，积极进行变更索赔工作。具体情况如下：1、以消除安全隐患、方便当地群众生活为理由，在保持单价不变的前提下，扩大隧洞断面，增加工程量，方便施工，减小成本。将隧洞断面由27.29m2变更为43.84m2，断面扩大后仍执行原单价，使各项成本大大降低，而工程量近成倍增加，增加投资近千万元，为项目创效160余万元。2、根据水电站自身运营特点，从共赢的角度出发，在增加业主收入的同时寻求对我方有利的变更项目原设计需电站停止发电，项目部经过论证，向业主提交了评估报告和增设支洞变更设计建议。业主权衡利弊后，最终同意增设2#施工支
14、洞并延长主洞。此项变更增加了我方的工作断面，增加投资380余万元，为项目创效80万元。3、从设计漏洞及施工安全角度出发，寻求变更机会由于引水隧洞实际地质情况和设计严重不符，项目部积极提出有利于施工安全的变更报告，大量增加钢拱架、超前小导管及网喷砼等临时支护，既消除了安全隐患，又实现了变更创效。隧洞每延米投资由5000元/延米增加到13000元/延米，增加投资2000余万元，创效约300万元。4、以非我方原因工期延长为理由，变更合同条款，获得材料及人工补差虽然原合同条款约定，在合同实施期间材料、人工不因任何因素而进行调整。但项目部积极利用非我方原因工期延长机会，通过努力使业主同意进行补差，在广西
15、水利电业集团所建项目中，开了先例。截止09年7月为止，项目累计材料、人工补差减亏438万元。五、案例点评本项目合同额仅为3335万元，但变更索赔效果却非常显著，在到了原合同额的71%，取得了良好的经济效益。主要原因为第一，项目部重视变更索赔工作，成立了相应的组织机构，制订了管理办法；第二，主动策划，思想解放，不畏艰难，积极寻找变更索赔依据和理由，尤其是勇于变更原合同条款，并将各种理由转化为变更索赔成果；第三，将变更索赔工作贯穿于项目实施的全过程，获得了包括方案优化、数量增加、单价调整、材料补差、索赔等全面开花的工作效果，取得了良好的经济效益，同时也将风险置于了可控状态。案例4开拓思路 以小换大
16、锲而不舍 实现双赢一、 项目概况JZ高速公路11标，沿线河渠纵横、鱼塘密布，全线为软土路基处理，淤泥层厚达48m。二、 项目背景本项目为民营企业全额投资，任何设计变更必须经业主同意，否则无法形成变更。经分析，超载预压水荷载预压单价与实际成本差距很大。若按原设计方案施工，将亏损300万元左右。三、 工作效果通过水荷载预压变更为土荷载预压，减亏300余万元，业主减少服务区土地平整所需土方成本160多万元，并提高了工程质量，节约工期，双方均较满意，实现共赢。四、主要作法经过分析，项目部将水荷载预压变更为土荷载预压作为工作目标。为此，项目部一边积极组织施工，主动帮业主解决征地拆迁问题，形成大干势头，给
17、业主留下良好印象；另一方面与业主及设计单位积极沟通，从预压期台风风险、不宜补填土、工期等多方面进行了论证，获得了相关人员的基本认可。但由于业主为民营业主，对变更增加投资非常敏感，所以业主批复不予变更，要求严格按设计施工。在这种情况下，项目部仍未放弃，锲而不舍，继续考虑多种办法、通过各种渠道与业主保持该变更方案的沟通。土方填筑基本完工后，须进行超载预压施工准备与试验，项目能否进行变更也到了关键阶段。此时，通过前期积极的信息沟通，项目部了解到，业主拟建的服务区须进行场地平整，而最近土场运距达20公里，土方成本较大，业主正在研究施工方案。经过充分论证，项目部向业主提出将水荷载变更为土荷载预压，预压土
18、方无偿提供给业主服务区的想法，得到了业主的初步认可。随后，项目部立即再次向业主提出方案变更申请，在原有理由的基础上重点提出若变更为土荷载预压，在合理单价情况下，项目部将无偿将土卸至服务区。经双方协商，业主最终同意变更并确定了相对合理的单价。四、 案例点评本案例能够取得成功，取决于以下几方面原因；第一是项目部目标明确，锲而不舍，坚持全程跟踪，不放弃任何机会，甚至在业主对方案搁浅的情况下，在施工最后的关头仍想办法与业主进行沟通；第二是项目部注重沟通，及时掌握信息并提出双赢变更方案，使业主在节约投资情况下同意变更；三是提出的变更理由充分，业主能够接受。案例5抓住关键环节，借助外部力量进行系列变更 实
19、现扭亏增盈一、 项目概况本项目包括两座立交桥梁工程，主桥采用非预应力葵形拱桥结构，主跨48m80m48m，拱上设预应力体外索。主、边拱间设箱形腹拱，拱上现浇普通钢筋混凝土连续箱梁。二、 项目背景本工程以最低报价中标，经成本测算预计亏损2700万元，造成较大亏损的项目有8项，其中较大额的有：跨河施工措施费亏损1613万元，箱梁系杆环氧喷涂钢绞线成品索亏损575万元。三、 工作效果项目变更索赔收益3200万元，实现了扭亏为盈。四、 主要做法1、从亏损工程入手找准切入点，借助地方水利及航运部门进行系列变更。项目部通过研究，发现原方案在设计时未经市水利局进行防洪评审。项目部立即采取将防洪评审作为主体变
20、更切入点的策略，积极与水利部门沟通，将设计图纸和现场实测情况上报水利及城市航运管理部门。水利及航运管理部门评审后，指出原设计中部分墩位跨越主河槽，但桥梁布置的中轴线与河道中线不一致，有较大的偏离，直接影响河道行洪、通航及桥墩的安全，建议河槽内桥墩平移，让开主行洪道和主航道，并向业主下发了设计修改函。业主最终采纳了水利局及航运管理处的意见，同意对跨径进行调整。在主跨跨径调整过程中，项目部积极与设计院沟通交流，又相继进行了增加了主拱水中钢管桩支架、将原环氧喷涂钢绞线体外索变更为受力效果更好的PES高强度镀锌平行钢丝成品索、调整措施费等变更。通过变更，项目部避免了2188万元的亏损，变更后的利润为6
21、00万元，实际预期变更收益约2788万元。2、根据河水污染情况，借助地方环境监测部门力量变更。在进行桥梁下部结构施工前，项目部组织地方环境监测部门对桥位处地下水进行取样，试验结果表明地下水对混凝土结构存在弱腐蚀现象。项目部积极与设计单位沟通后，对桩、桥梁下部结构采取防腐蚀措施，同时采用普通硅酸盐水泥添加SRA-1型防腐剂代替价格昂贵的抗硫酸盐水泥，既为业主节约了投资，也为公司创造了更大的利润空间，此项变更共实现利润272万元。3、借助业主工期压力，变更箱梁高度，降低模板加工成本。项目共有箱梁28联，梁高均为1.8m，为充分利用公司其他项目退场的1.70m定型钢模板。项目部借助业主的工期压力，提
22、出将设计梁高由1.8m变更为1.75m的建议，在不改装原有模板的前提下，通过增加翼缘高度来满足设计梁高要求，迫于工期压力，业主采纳了变更建议，将梁高由1.8m变更为1.75m。此项变更不但为业主节约了工期，也盘活了公司周转材料，同时节约模板改装费约100万元，降低了工程成本。五、案例点评本项目变更索赔的成功之处主要在于，第一，成功地借助外部力量，进行以桥梁主跨为主的系列变更，实现了减亏为赢的目标；第二，项目部与监理、业主及设计的良好沟通，为变更索赔工作的开展奠定了基础。案例6主动策划 全面论证变更创效 一举数得一、 项目概况：本项目全长11.2km，主要工程量为10km路基、五座大桥及40座小
23、桥涵、通道等构造物，工期33个月。二、 工作背景受地形条件限制，预制梁运输较为困难，为满足合同工期要求，须在标段起点和终点附近各选择一处制梁场，其中标段终点制梁厂仅为A桥服务，工程量较小，临时征地及建设成本相对较高。经过经济分析，A桥存在以下几个潜亏点：钢材潜在涨价风险约为55.6万元；桩基施工潜亏37.2万元； T梁预制场投资40万元；预计共将发生潜亏132.8万元。在本标段路基施工中，部分路段路基及基床要求采用砂砾填筑，砂砾开采需河道管理部门批准，手续繁琐，且需支付资源费，成本较高。三、 工作效果通过变更，项目实现减少潜亏132.8万元，桥改路实现利润52万元，路基砂砾料节约采购费约36万
24、元，合计变更收益约220.8万元，同时减轻了项目施工难度。而业主单位通过桥改路，减少投资1100万元，对变更结果也较满意。四、 主要作法项目部经实地勘察发现，A桥左幅完全位于河岸上，且地表横坡度较大，右幅部分位于河滩上，上游汇水面积不大，完全可以取消A桥，改为路基通过。但桥改路变更后，路基将挤占部分河道，不利泄洪，将威胁附近村庄及农田安全。项目部通过调查研究发现，如果将线路旁河道加宽、加深，将河道划入征地范围，该段河道既利于泄洪，又可为路基填筑提供近6万方的砂砾料。项目部对桥改路变更方案进行了充分的论证，最终确定以优化设计、减少投资的为名，向业主及设计单位提出取消原桥改做路基及改河的变更方案。
25、业主同设计单位在多次现场勘察后同意了变更方案。五、 案例点评本项目成功的关键之处在于项目部能够主动策划、开拓思路，大胆变更，能够在施工前进行经济预测与分析，能够结合现场条件对项目施工通盘考虑，变不利为有利，一举数得；其次也在于能为业主大幅度降低投资，从而得到了业主的支持和认可。案例7依据技术经济分析 做好出图前设计优化降低变更索赔难度 实现项目增盈减亏一、 概况及背景1、项目1：某高速公路隧道工程，中标单价偏低，部分单价甚至低于施工成本，存在巨额潜亏。2、项目2：某高速公路桥梁预制箱梁工程，在进行成本测算时发现，预制梁场费用较高而预制梁的数量仅为36片，同时本地无大型吊车，需从外地高价租赁，施
26、工成本较高，项目亏损。3、项目3：某隧道工程全长4830米，初步设计中围岩有、级三个级别，其中级围岩2600延米，级围岩850延米。项目部通过审核图纸，发现隧道地层地下水较丰富，围岩较易风化。4、项目4：某桥梁工程原设计为双柱式桥墩，墩柱根据墩高有2.0m、1.8m、1.5m三种直径形式，这样给施工带来了很大的困难，并增加了模板的投入费用。5、个项目的施工图设计均较滞后，在项目部进场后仍未能收到正式图纸。二、 主要做法及效果1、 项目1：项目部上场后认真进行技术经济分析，将变更索赔作为扭亏为盈的主要手段。在施工图未到位前，项目部根据招标图纸的地质资料，组织对现场的地形地貌进行核对，对具体的地质
27、情况进行一一比较分析，经过分析认为隧道支护参数设计偏低，与实际地质情况不符。项目部与设计单位进行沟通，晓之以理，动之以情，从施工安全、质量、施工过程中变更难度等方面说服业主，终于使设计单位同意项目部的意见，对隧道围岩级别均做了调级处理，由原来的、级调整为、级，并将调级变更直接进入施工图纸，隧道开挖、支护、衬砌的工程量均有较大幅度的增加，初步核算，仅此一项，调增投资2000多万元。2、 项目2：项目部在设计院下发正式施工图纸前，与设计院沟通，对设计方案进行优化，经过与设计院沟通，在正式施工图中将预制预应力箱梁变更为现浇连续箱梁，增加投资50万元，收益率约15%，不仅加快了施工进度，而且取得了很好
28、的经济效益。3、 项目3：项目部从工程安全角度多次与设计沟通，提议增加级围岩，减少级围岩。在正式的施工图中，有800延米级围岩变为了级围岩。4、 项目4：项目部以提高桥的整体外观形象为由，同时讲明施工的不便，建议将墩柱全变为2.0m直径并得到设计院的同意。这样不仅增加了投资，而且也节省了大量的模板费用。三、 案例点评目前，施工图滞后是项目建设过程中普遍存在的一个现象，且因多方面原因施工图设计与现场实际也往往存在矛盾和不一致之处，影响了项目成本及施工便利。面对这些现实情况，我们不应被动地等待图纸，而应主动地结合技术经济分析，参与到施工图设计工作中去，争取做到使盈利项目盈利更多，亏损项目减亏甚至转
29、盈，设计方案便于施工等等。本项目的关键之处在于，第一，项目部对项目盈亏情况具有正确的理解和认识，并能够积极主动地进行筹划，寻找解决方案，思路清晰；第二，项目部能够结合现场实际地质、地形等情况，有目的、有预见性、有针对性地与设计院进行沟通，将未来可能发生的变更意图纳入到施工蓝图中，不仅创造了较好的经济效益，也避免了了施工过程中繁琐的变更手续。案例8开动脑筋 寻找依据坚持不懈 变更成功一、 项目概况某铁路项目共有涵洞820横延米/15座，全部为盖板涵，基础均作一般的基础处理。二、 项目背景在施工图中，设计单位将其中的8座涵洞（512横延米）的基础按特殊地基设计处理，其设计为30cm30cm或50c
30、m50cm、深度20m左右两种打入式小方桩。而涵洞的计价是以横延米计价，而不是以细目工程量计价，经测算，将会增加成本约300万元。三、 工作效果将8座盖板涵变更为为框架涵，不仅弥补了小方桩的亏损，也给施工也带来了方便（当地的石料运距远，成材差，业主和监理单位对砌筑工艺要求又特别严格，改成混凝土施工则加快了工程进度）。四、 主要做法为减少这部分的亏损，项目部经过反复研究，先后设计了多种方案。一是通过有关合同条款追索这部分费用。根据合同条款的规定，工作项目的尺寸、标高等等的变化须同时满足两个条件才能重新申报工程量清单单价：一是这类工作细目单独计算其价值超过中标通知书中所列明合同价的2%；二是同时该
31、项下实际施工工程数量超过或减少了原报价的工程量的25%，以上条件必须同时得到满足。根据以上规定，涵洞部分如果只是独立的增加基础小方桩，根本无法达到变更单价的条款要求。二是因为盖板涵基础的这种设计变化是本线路所有标段的共性问题，这种共性问题将来是否有松动的可能？向业主方咨询后，回答是否定的。三是取消小方桩的设计，恢复到投标工程量清单的内容上来的方案。项目部向设计人员提出了这个想法。设计人员解释说，增设小方桩就是为了弥补过去设计上的不足，为保证工程质量，再取消小方桩上根本不可能的。四是将小方桩改为粉喷桩或碎石桩加固地基（这是我们投标时有的项目），作为路基部分的工程量，化整为零，与涵洞其他部分分别计
32、量。设计人员认为将小方桩改为粉喷桩或碎石桩，不能满足设计要求，存在极大的安全风险和隐患，最终方案也被否定了。五是改变涵洞的结构类型。承包方再次认真地分析了合同条款中变更的定义及变更调价的规定，“如果任何变更的工程的性质和总量增加或减少的程度，使工程师认为：合同中包含的任何工程细目的单价和价格由于上述变更，已变得不恰当或不适宜时，则工程师与业主和承包商协商后，与承包商商定一个合适的单价和价格。”如果改变涵洞的结构类型，加强涵洞设计的安全系数，就可能达到变更工程量清单单价的目的。为此，承包商再次咨询了业主及设计人员，得到了肯定的回答。承包商从增加工程整体刚度、保证工程质量的角度向设计院提交了变更设
33、计的方案，终于得到批复，带小方桩的8座盖板涵洞全部改为了框架涵。五、 案例点评本案例中，承包方为减少因正式施工图与招标图不一致，增加工程量而导致的亏损，从合同条款、施工技术等多方面想了五种方案，可以说是费尽了心思。经过不断地咨询、想办法，终于得到了解决，不仅填平了小方桩的亏损，还加快了工程进度。如果没有这种持之以恒的精神，是不可能实现这种结果的。案例9项目综合考虑 转变变更方式减少设备投入 获取间接收益一、项目概况某铁路客专项目，包含桥梁38座/66.545Km，隧道9座/19.942Km。二、项目背景1、9座桥梁中，其中有2座特大桥共有31孔40m现浇简支箱梁，一方面现浇方案难以保证运架工期
34、，另一方面采用现浇方案需投入 40m模架造桥机3套， 32m模架造桥机3套， 32m支架（带模板）2套，施工机械、设备投入大；此外对当地河道环境保带来一定的不利影响。2、某隧道383m，受该隧道净空影响，有3座桥梁的122片32m预制箱梁需专门设一座预制梁厂，临时征地、补偿、土建及复耕费用较大。三、工作效果1、减少设备投入 40m模架造桥机2套， 32m支架（带模板）1套；增加 32m模架造桥机1套；2、减少1座梁厂、1套提梁设备、1套运架设备。四、主要做法经过充分地技术经济论证，项目部积极与设计及业主沟通，成功进行了如下变更：1、将31孔40m现浇简支箱梁变更为32孔32m预制梁。2、将该隧
35、道变更为路堑并施做明洞，即将该隧道变更为路堑开挖，加强边坡防护，在梁片运输完成后，再在路堑处修筑明洞。五、案例点评本案例成功的关键之处主要取决于以下几个方面：第一，项目部在各个单项工程施工过程中能够统筹兼顾，综合考虑；第二，项目部思路开阔，不是从变更的单项工程本身获取收益，而是通过变更减少机械、设备投入来获得间接收益；第三，项目部对原设计方案的工期、经济效益、安全及环保等进行了充分论证，并对所建议的方案可行性进行了分析，同时借用了第三方的力量当地的水利局，实现了变更要求，既保证了工期，又减少了成本投入，取得了较好的社会效益和经济效益。案例10工前埋设伏笔记 工中注重实效 工后查漏补缺作好项目全
36、过程变更索赔工作一、工程概况某市政工程立交桥，总长度8570延长米，总面积90303平方米。项目中标后测算为亏损项目。二、工作效果在施工过程中，项目部高度重视变更索赔工作，最终使工程扭亏为盈。目前，变更索赔已批复计价金额9800万元，待批复6600万元，结算上报金额30500万元，是实际合同价款的240%。此外，本项目不仅经济上获得了丰厚的回报，而且在当地信誉很好，项目滚动发展势头喜人。继本项目后又先后在当地中标3个市政项目，合同总额为1.2亿元。三、主要做法1、工前埋设伏笔在招标过程中认真进行现场勘察，组织图纸研究，对可能变更索赔的项目采取对应的报价策略，适当地进行不平衡报价，埋下变更索赔的
37、伏笔。如招标时通过现场勘察发现清单中拆除构造物及外运项目的数量比现场实际发生的预计小得多，就将其单价做高；再如根据当地水文地质直径1m桩基可能会变更为更大桩径，便将其单价做低等等。2、工中注重实效2.1建立健全组织机构，明确分工项目一上场就成立了“变更索赔领导小组”。经理跑外围，总工抓变更，总经抓索赔，副经理抓现场并督促收集资料，相关部室人员做具体工作。技术部按专业指定负责人完成本专业的变更资料，计统部负责收集索赔数据，填制签证表并找监理、甲方代表签认，编制变更索赔报告及预算。2.2 根据技术经济分析，重视出图前工作项目部成立后，做的第一件事就是派人到设计院，将可能发生的变更尽可能在施工图出图
38、前完成，如桩径、桩长的改变、砼标号的改变等。2.3施工过程中工作细致，注重实效施工过程中工作严谨、细致，注重实效。尤其是注重掌握施工图与现场环境的关系，根据合同寻找理由及时提出变更并进行签证。本项目在100至900章中提出索赔58项金额5550万元，设计变更59项、施工变更44项，变更合计103项金额10850万元。3工后不放松懈怠，继续查漏补缺在工程验交后，项目部不放松懈怠，继续利用与业主、监理良好的沟通关系进行变更索赔工作。如工程验交后围绕安全文明施工打了13份索赔报告，报告费用达600余万元四、 案例点评本案例的成功之处主要取决于以下几个方面：一是对项目变更索赔工作的全过程策划与落实，从
39、标前、出图前、工中乃至工后，项目部都把变更索赔工作作为项目扭亏增盈的关键途径，并进行了细致的工作，取得了良好的效果；二是，项目部良好的安全、质量管理工作；三是项目部与业主及监理单位良好的沟通关系；四是，项目部采取的一些有效的变更索赔工作技巧，如联合其他参建单位，共同向业主提出材料补差，大胆变更原“固定单价”合同形式，实现共同受益等等。案例11依据施工经验 针对设计不足多方寻找理由 主动进行策划一、 项目概况北京某地铁项目，车站主体长179.4m，面积为12244平方米。区间线路长808.638m，为标准单线区间；区间平均覆土厚度约16.0m，采用浅埋暗挖法施工。有效合同价为1.6亿元。二、 项
40、目背景本项目为一项政治工程，时间紧、招标仓促，设计图纸不完善。项目地处城市繁华区域，施工难度高，安全隐患大。三、 工作效果实现变更索赔额2000余万元。四、主要做法1、根据以往施工经验，主动进行整体策划，未雨绸缪，变不利为有利本单位先后参加过多个城市地铁工程的施工，具有较丰富的施工及变更索赔工作经验。在开工前，项目部组织对清单中的各子目单价逐一进行分析研究，将潜在的预亏项目挑选出来，做到心中有数并尽量在施工前解决。如车站的大管棚，如按设计要求的工艺施工，大管棚投标报价与该工艺不相匹配，单价偏低。后经与业主反复协商，将108管棚改为159管棚，改变了施工工艺，消除了此项施工的严重亏损。2、针对招
41、标图设计不完善，做好变更索赔的大文章本项目是一项政治工程，时间紧，招标仓促，招标图纸设计不完善，施工时需重新设计出图。项目部利用这个机会，认真分析本工程的特点、难点，同时注意与设计院建立良好的合作关系，帮助设计院完善设计，尽可能将有利施工、能提高效益的意图在设计图纸中体现出来，避免施工过程中再进行变更。如区间隧道仰拱原设计为临时钢支撑，钢支撑摊销成本太大，项目部通过设计院在设计施工图时将钢支撑改为格栅支撑，不仅追加了投资，而且减少了钢支撑的投入，形成一举多得的局面。通过这种途径实现的设计优化达1000多万元。3、针对工程量清单不完善，寻找变更索赔机会项目部在审核工程量清单时，发现清单中遗漏了竖
42、井结构围护桩、车站接地极、钢筋接驳器等项目，项目部积极利用此机会进行变更索赔工作，经过查遗补漏，项目部在遗漏项目、不足量的项目上索赔了200多万元。4、依据施工经验，根据现场实际及时办理变更索赔如，车站结构内原设计开挖为土方施工。场地开挖时发现地表以下是原拆迁建筑物附属地下室，为钢筋混凝土结构，与设计图不符，项目部立即向甲方代表、监理报告，请求办理因土质变化增加施工难度的费用并顺利获得了业主补偿。5、将5A级风险源作为变更索赔机会及效益增长点本项目地处东三环，南北走向，左为三环路，右为住宅和高楼大厦，施工难点及施工风险十分大，区间开挖先后遇到过街人行天桥二座、暗河二处、民房一栋，稍有不慎就会造
43、成无可挽回的损失。业主、监理都十分谨慎，将这些点定为5A级风险源，多次召开专家会讨论施工方案，最终确定利用缩短格栅间距、加强导管注浆的加固方案通过人行天桥和暗河，对于过住宅楼则将台阶法改为CRD法开挖。以上方案增加投资300万元。五、 案例点评本项目成功之处在于，第一，项目部能够主动策划，积极组织进行技术经济分析，并采取相应措施；第二，项目部能够抓住各种机会，如在设计不完善、重新设计出图时，能够主动性地将相关意图贯彻到施工图中；能够利用5A风险源的机会进行变更索赔；第三，项目部具有较丰富的类似项目施工经验；第四，项目部与设计院的良好沟通关系。案例12依据技术经济分析 精心准备变更理由全面进行业
44、务沟通 成功实现预期目标一、 工程概况某地铁项目，土建合同额19714万元，工期24个月。车站基坑长226m，标准段宽20.2m，基坑开挖深度18.420.5m，主体结构形式为地下双层三跨钢筋混凝土矩形框架结构。盾构区间共2336单线延米。二、 项目背景车站主体结构采用明挖顺作法施工，原设计方案围护结构采用桩墙复合式结构。基坑采用C25套管灌注咬合桩墙围护结构，桩身直径为1200mm，桩中心距1000mm，两桩之间搭接厚度200mm。项目部通过复核图纸、核对报价，并结合以往施工经验和SHZ建筑市场价格信息情况后发现：钻孔灌注咬合桩围护结构中标单价较低，而且由于目前此地区没有钻孔咬合桩机，需要从
45、外地调入咬合桩机，租赁价格比之投标时也上涨很多（国内满足本工程的咬合桩机只有一家）。综合以上分析，如不变更，项目部将亏损严重。三、 工作效果围护结构由钻孔灌注桩变更为地下连续墙，不但避免了项目亏损400万元的危险，而且最终获利160万元，变更收益560万元，业主因此减少投资217.5万元，可以说实现了变更索赔的双赢。四、主要做法面对即将亏损的严峻局面，项目部成立变更索赔小组，上下一心，高度重视，在充分讨论的基础上提出了把原钻孔灌注桩围护结构变更为800mm厚地下连续墙的方案。为了确保此项变更顺利实现，变更索赔小组精心分析研究变更方案，集思广益，在听取各方面意见的基础上，向业主提出了以下七个方面
46、的变更理由：（1）在作为围护结构的功效方面：针对本车站围护结构，地下连续墙具有与钻孔咬合灌注桩同样的功能，在质量控制、施工工艺的成熟性等方面，都与钻孔咬合桩同样适合于本工程。在工程功能、技术方面等效或高于钻孔咬合桩。（2）在施工机具方面：由于目前SHZ地区钻孔咬合桩机较少，不能满足KJY站围护结构施工要求，而采用地下连续墙，市场上施工机械多，施工工艺成熟，有利于施工控制。（3）在施工质量控制方面：相对于钻孔咬合桩，地下连续墙施工速度更快，水下浇注砼质量更容易控制。钻孔咬合桩的超缓凝砼时间控制较困难，且目前SHZ地区只有一家有生产经验，经咨询该生产厂的有关人员，超缓凝混凝土的缓凝时间目前还没有可
47、靠的生产工艺，施工的不可确定性多，而地下连续墙所用的混凝土为普通水下混凝土，质量容易得到保障。（4）在施工速度方面：原设计方案，直径为1200mm钻孔咬合桩C25砼，考虑施工影响因素，整个咬合桩施工用时104天(不包括导墙施工)。而采用地下连续墙，两台成槽机，按每天每台成槽1幅计（共88幅），考虑如地下连续墙的钢筋制安、泥浆外运等因素的影响，整个咬合桩施工用时84天(不包括导墙施工) ，采用地下连续墙，可缩短工期20天。（5）在施工造价方面：采用地下连续墙围护结构，虽然地下连续墙的单价比钻孔咬合桩高，但由于工程数量减少，总价减少约200万元。（6）施工经验方面：我公司有丰富的地下连续墙施工经验，在SHZ地铁一期工程中采用地下连续墙施工取得了良好的成绩。对于本工程的施工环境来讲，由于基坑距围挡较近，我公司有在上海有类似环境下的地下连续墙施工经验，可保证施工安全及环境保护。（7）其它：采用地下连续墙围护结构，不会引起车站原有结构的防水、结构尺寸、支撑等参数的变化，不会增加车站原有结构的工程量及工作内容，不会增加施工用地及交通疏解的工作量。项目部领导深知沟通在变更索赔工作中的重要性，在充分阐述变更理由的同时，项目部与设计单位、驻地监理、总监以及业主加强沟通。经过项