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1、武汉铁路局漯阜铁路增建二线及电气化工程赵寨颖河双线特大桥 （K120+943.7K123+914.18）拨接架梁施工方案编 制： 审 核： 批准执行： 中铁二十四局集团有限公司漯阜铁路工程指挥部二0一一年四月三十日目 录1、编制依据及范围- 4 -2、工程概况- 4 -3、施工准备- 5 -3.1内业技术准备- 5 -3.2外业技术准备- 6 -4、施工方案- 6 -4.1.1、施工任务- 7 -4.1.2、施工方法及步骤- 7 -4.2、封锁施工安排- 8 -4.2.1、封锁施工时间和行车条件- 8 -4.2.2、封锁施工内容- 8 -4.2.3、人员安排- 9 -4.2.3.1、项目部主要
2、人员安排- 9 -4.2.3.2、施工安排- 9 -4.3、各作业小组封锁所需机具、材料表- 10 -4.4、封锁施工具体要求- 10 -4.4.1、封锁施工前准备工作- 10 -4.4.1.1、技术准备- 10 -4.4.1.2、施工准备- 11 -4.4.1.3、材料、机具准备- 11 -4.4.2、封锁施工前准备工作注意事项- 11 -4.5、线路拨移封锁施工步骤及时间安排- 11 -4.6、封锁期间施工步骤- 12 -4.7、检查开通- 12 -5、夜间、雨天施工- 13 -6、线路养护- 13 -7、铁路轨道工程施工质量验收标准- 13 -7.1、线路施工质量验收标准- 13 -7.
3、2、有缝道岔铺设质量验收标准- 13 -8、安全防护措施- 16 -9、文明施工- 17 -10、应急预案- 17 -11、附件- 17 -漯阜铁路增建二线LFSG-2标赵寨颖河双线特大桥拨接架梁方案1、编制依据及范围1.1、路基施工图、线路平面图、线路详细纵断面图、现场实测资料（线路各点拨量表，线路各点抬道量表，曲线要素表）1.2、铁路工务安全规则铁运（2006）177号1.3、武汉铁路局施工安全管理实施细则武铁建（2008）331号1.4、漯阜铁路责任有限公司既有线施工安全管理实施办法1.5、铁路轨道工程施工质量验收标准1.6、本次编制范围为赵寨颖河双线特大桥的封锁拨接架梁。2、工程概况赵
4、寨颖河双线特大桥位于沈丘纸店区间的双绕地段（117.4双绕）内，共计89跨，其跨径布置为1732+424+1632+224+232+(1128) m钢桁梁+432+124+4232 m。共计324片32m梁，28片24m梁，其中132片为曲线梁，220片直线梁，曲线半径左线为5004.48m，右线为5000m。每次拨接运输4片梁，共需拨接81次。本桥采用盆式橡胶支座（通桥（2007）8160-TZ系列支座TPZB盆式橡胶支座）。将既有曲线K118+258.078K118+286.926段线路拆除，插人一组P50-9右开道岔（岔前设在既有线K118+258.078左侧0.04m处,岔尾设在既有线
5、K118+286.926左侧0.04m处）。道岔钢轨为50kg/m,辙叉号为9号，岔枕为木枕，图号为专线4151。岔后无枕地段长10.35m,道岔全长37.907m，岔前长13.839m，岔尾长15.009m，辙叉角度62025。直尾顺接既有线，曲尾顺接工程右线。岔前、岔尾各设6m长直线与既有线顺接。岔前直线头在既有线右侧0.025m,与既有线顺接长度25m;岔尾直线头在既有线右侧0.015m,与既有线顺接长度15m(既有曲线按1顺坡率顺接道岔前后的直线)。将道岔尖轨、曲基本轨拆除（见附图）。未封锁拨接架梁时，开通直股。需要封锁拨接架梁时，开通曲股。既有曲线半径为1000m，缓和曲线长130m
6、，转向角184758。工程右线曲线半径为2800m，缓和曲线长200m，转向角190209。道岔曲股与工程右线中间通过一条半径为300m的S曲线连接。工程右线K118+4100#台段线路按设计铺设到位（采用60kg/m,500m长新轨，a枕铺设），K118+410K118+297.276段线路采用50kg/m工具轨, a枕预铺。K118+297.276顺接道岔曲尾段线路为岔后无枕地段，采用50kg/m工具轨连接。3、施工准备3.1内业技术准备施工方案批准后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案
7、。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。根据现有设计文件并参照“线路详细平、纵断面图”进行现场测量资料。结合营业线施工安全防护办法等相关要求做好安全技术交底。交底应按照三级交底的程序进行，即由总工向技术部门交底，技术部门再向架子队长（或施工班组长）交底，再由班组长向各个具体施工人员交底。技术员负责监督交底的实施情况，交底必须落实到参与施工的每一个人，直到每个施工人员理解交底内容并对施工程序有清晰的思路后，由各个层次的负责人签字。3.2外业技术准备路基基床填筑完成并验收合格后，由线下分部提供铺轨中桩，其中缓和曲线上每10m一个点，圆曲线上每20m一个点，直
8、线上每20m一个点，根据施工情况可适当加密。并准确定出岔前、岔心、直尾、曲尾的四大桩位。放出的桩位要立即做好护桩，并做好每个桩平面位置和水平记录（拨接地段在钢轨上标明，并在对应的轨枕上标明拨移量及拨移方向，记录本要专用）。在线路同一里程的内侧和外侧分别打好钢筋桩（钢筋桩要打牢固，并在钢筋桩上用红色布条绑好，以便施工时容易辨别）。提前与漯阜铁路设备管理单位签订安全配合协议。提前将对既有线拨移有影响的既有设备及构筑物迁移至新建路肩外侧。4、施工方案封锁施工前备足拨接段线路所需的道砟（约80方），用编织袋装好。将既有线K118+258.078K118+227.078及K118+286.926K118
9、+307.926段每隔一个枕木盒内的道碴扒平掏空，并用编织袋装好，填放在枕木盒内。提前在既有线K118+258.078K118+286.926线路左侧将一组P50-9右开道岔预铺到位，并调试好（将尖轨、曲基本轨拆除）。工程右线K118+297.276颖河0#台段线路根据桩位铺设到位，并由线下分部进行上碴整道作业，直至达到架梁进路安全条件。TJ165架桥机、运梁平板提前进入沈丘站内。封锁施工点开始后，分6大步骤进行：将K118+227.078K118+258.078及K118+286.926K118+307.926段枕木盒内及枕木头两侧的道碴掏空拉平、装袋（比枕木底低5cm），并将K118+25
10、8.078 K118+286.926处的钢轨、枕木拆除，道碴掏空拉平、装袋（比枕木底低5cm）。：将预铺在左侧的P50-9道岔横移就位。同时向线路右侧拨移K118+227.078K118+258.078及K118+286.926K118+307.926段线路（按1的顺坡率顺接道岔前后直线）。 ：人工上碴整道。：将道岔2#接头拨接至9#接头，11#接头拨接至18#接头（拨道量最大为10cm），开通曲股（见附图），人工起拨整道到位。：TJ165架桥机及梁片进入工程右线。将9#接头拨回至2#接头，18#接头拨回至11#接头（拨道量为10cm），人工起、拨、整道到位，开通道岔直股。解除封锁。（见附图）
11、第一次封锁：完成后，架桥机进入工程右线进行组装；牵引动力将梁片顶进到位后随即退回沈丘站内。再进行作业。第二次封锁：完成后，牵引动力先将回空的运梁平板拉回沈丘站内，再将梁片顶进到位后退回到沈丘站内。再进行作业。第三次第八十次封锁：同第二次封锁。第八十一次封锁：完成后，牵引动力先将回空的运梁平板拉回沈丘站内，TJ165架桥机退回沈丘站内。再进行作业。4.1.1、施工任务路基填筑完毕后，由铺轨架子队提前将工程右线K118+297.276颖河0#台段线路及P50-9道岔根据技术提供的桩位铺设到位。K118+297.276K118+410段线路采用50kg/m工具轨，a枕，按1667根/公里铺设到位；K
12、118+410颖河0#台段线路采用60kg/m,500m长新轨，a枕，按1667根/公里铺设到位。封锁前将预铺线路按照要求铺设好，上碴整道到位，达到架梁进路条件。并将预铺道岔调试完毕。4.1.2、施工方法及步骤一、路基填筑完毕并验收合格后，配合设备管理单位将影响线路拨移的既有设备迁移。二、技术人员放出工程右线线路中桩、道岔四大桩并用水泥砂浆包好，根据线路中桩与既有线路中线的平面距离及纵断面高差关系确定道岔插入位置及预铺起讫点位置。三、根据中桩平面位置、桩（顶）高程进行上碴（实际碴顶高程一般比设计碴顶高程低3-5cm）。四、预铺道岔：根据技术提供的桩位，提前将道岔预铺到位，并调试好（拆除尖轨、曲
13、基本轨）；预铺线路：将长钢轨拖拉到位，轨枕（提前锚固好）按照线路中桩摆放好，上钢轨、扣件，调整枕间距、轨距、轨缝。铺轨时从颖河0#台开始往漯河方向铺设，铺设的第一对钢轨要用方尺方正，使轨头对齐。在钢轨上用50m长钢尺标记好每根枕木的中线位置，人工方枕，上紧扣配件。钢轨连接处用应急器连接，上紧。确保安全通行。五、封锁插入道岔，拨顺线路，上碴整道。六、封锁点后对拨接地段的既有线加强养护并派有专人巡道。4.2、封锁施工安排4.2.1、封锁施工时间和行车条件要点封锁“漯阜线”沈丘至纸店区间180分钟，进行拨接施工。封锁前1h慢行45km/h，点后第一列限速25km/h（不能为客车）；第二列45km/h
14、（不少于24h）；其后恢复常速，慢行长度为1603m。4.2.2、封锁施工内容将K118+258.078K118+286.926段线路拆除，插入一组P50-9右开道岔，并顺接道岔前后线路。在道岔内进行拨接，开通曲股，待架桥机及梁片进入工程右线后，再将线路拨回，开通直股，上碴整道。在封锁时间内达到列车放行条件。4.2.3、人员安排4.2.3.1、项目部主要人员安排施工总负责人：（指挥长） 现场施工负责人：（项目经理）技术负责人：（项目总工） 安全负责人：（安全总监）现场技术负责人：（分部总工）、（工程部部长） 现场安全负责人：（分部主管安全副经理） 、（安质部长）主管设备副经理： 现场安全员：（
15、安全技术主管）物资负责人：王（物资部长） 设备负责人：（设备部长）调车运输负责人：（运输部长）驻站联络员： 远端防护员： 现场防护员： 施工员（组长）：技术员： 后勤人员：（后勤部长）负责现场开水供应、食品和防暑用品的发放。劳务人员：100人，作业队长： 4.2.3.2、施工安排封锁拨接施工作业人员100人，由作业队长陈雄富负责。其中40人负责将K118+258.078K118+286.926段线路拆除，插入道岔及道岔区范围内的起拨整道作业；20人负责岔前与既有线路顺接（顺接长度31m）及线路拨接后的起、拨、整道作业，20人负责直尾与既有线路顺接(顺接长度21m)及线路拨接后的起、拨、整道作业
16、；8人负责锯轨钻眼，上夹板螺栓，12人负责操作小机捣固。负责开通后的线路养护及巡道。4.3、各作业小组封锁所需机具、材料表序号机具、材料名称单位数量1撬 棍根602拉 耙把303小机捣套34活动扳手把45道 尺把26编织袋个6007锯轨机台28钻眼机台29长钢尺/小钢尺把2/510发电机台111照明设备套212补充道碴m38013雨衣件9014白石灰袋115滑轨（5m长每根）根1016麻绳（36，10m长每根）根3017横移滑轮个104.4、封锁施工具体要求4.4.1、封锁施工前准备工作4.4.1.1、技术准备将既有曲线拨接起终点位置、解开锯轨位置标识准确，拨移段钢轨的平、纵断面位置在现场做好
17、护桩，并用水泥砂浆包好，护桩做在既有线左侧（施工时不受影响的地方）。在每个中桩两根轨枕间标好该处的拨移量及桩顶至内轨顶高差，在既有线外轨外侧标好护桩至外轨外侧的距离。慢行时，待道碴扒平后用白石灰洒出拨接到位后的枕木右侧边线。4.4.1.2、施工准备1）、所有封锁材料机具应准确运送到指定位置，检查各种机具设备性能，封锁前设备进行试运转，如设备运转正常，将设备放在指定地点并由专人负责。2）、封锁用材料应准备到位，堆码要整齐，不要太远，亦不要侵限；3）、需拆除段线路起终点及各拨点相应拨量及拨移方向应在现场标明。4）、需解开处钢轨接头及钢轨接头处2根枕木螺栓先松开涂油后再拧紧，必须按施工放行列车条件的
18、要求进行准备，避免准备过头。4.4.1.3、材料、机具准备材料部门应根据技术人员提供的材料、机具计划按单配置，并确保材料、机具的合格及可用性，施工人员按枕木为界分好责任区域，在封锁前一天准备到位。4.4.2、封锁施工前准备工作注意事项1、封锁前列车慢行（点前1小时）阶段，每隔一根枕木扒开枕木盒内道碴，并用编织袋装好，回填枕木盒内。2、封锁用机械、机具、材料不得侵入铁路行车限界。3、对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施。4、对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具导电而影响行车信号。4.5、线路拨接封锁施工步骤及时间安排计划在
19、2011年5月10日9：0012：00（3小时）对K118+227K118+307段既有曲线进行封锁拨接架梁施工（具体施工时间以封锁命令为准）。序号封锁起止时间作业时间封锁施工内容109：0009：055分钟锯开K118+258.078、K118+286.926处钢轨，钻眼209：0009：3030分钟扒碴（比枕木底低5cm），整平并装袋309：3010：0030分钟按点位将道岔横移就位，开通曲股，并顺接道岔前后线路410：0010：2020分钟拨顺方向，达到架梁进路条件510：2010：3010分钟TJ165架桥机、梁片进入工程右线610：3011：0030分钟在道岔内，将线路回拨，拨顺，开
20、通直股711：0011：3030分钟人工上碴、起拨整道作业811：3011：5020分钟精拨、细找911：5012：0010分钟检查报开通4.6、封锁期间施工步骤第一步：锯开K118+258.078、K118+286.926处钢轨，钻眼；扒平（比枕木底低5cm）K118+227.078K118+258.078及K118+286.926K118+307.926段线路道碴，并装好袋。第二步：待道碴扒平后，技术人员根据护桩，将拨接后的枕木右侧边线用白石灰标记清楚。第三步：人工将线路拨接到位,道岔横移就位后，完成接口处的钢轨连接工作，粗整线路,目视平顺，线路状况良好，确保进路安全。 第四步：架桥机、梁
21、片进入工程右线后，牵引动力退回至沈丘站内（牵引时速5km/h）。 第五步：人工根据技术提供的桩位，将道岔内段线路回拨，开通直股。 第六步：人工上碴，进行起、拨、整道作业，整理道床，检查线路，使线路达到开通条件。4.7、检查开通施工完毕，线路开通前，施工负责人要认真进行质量检查，经设备管理单位异体监督员现场监理联合检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记销点。并通知两端防护人员设好标志。点毕开通K118+227K118+307段线路，驻站联络员在未得到施工负责人的销点指令前，不得任意擅自登记消点。5、夜间、雨天施工 为保证夜间、雨天正常施工，
22、项目部配备相应夜间照明设施、雨具等各种物品，数量见机具、材料表。6、线路养护线路开通后，慢行线路的养护，应该24小时不中断，分三班倒,每班10个作业人员。养护人员由工班制定报王论文负责审核，各养护班组应做好巡养记录（每趟车都要检查），发现超限处所及时整修，保证行车安全。养护人员应具有责任心的线路工担任，加强线路整修，尽快提高行车速度。养护地段配备防护人员及时更换列车限速牌，随时加强与驻站联络员的联系，直到该段施工验收为止。区间封锁防护布置图及养护慢行防护图（附后）。巡养总负责人： 具体工作安排负责人：安全质量检查人：养护分三班倒，每班10人，共计30人，具体安排如下：序号时间班组负责人检查人1
23、6：0014：00第一班王论文214：0022：00第二班柏敏322：006：00第三班杨桥附注：1、接班人员应按时间提前30分钟到施工现场，与交班人员办理交接手续。2、养护期直到办理交验手续为止。3、养护人员应经常检查线路的轨距、水平、方向、高低、做好书面记录，发现超限即时整改，确保质量符合要求。7、铁路轨道工程施工质量验收标准7.1线路施工质量验收标准1、轨枕：方正、间距允许偏差20mm。2、轨缝：检查段内实际轨缝平均值，以计算轨缝值为标准，允许偏差2mm；轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续及以上的瞎缝；不得出现最大构造轨缝（计算值等于最大构造轨缝时除外）。3、接头：相对式接头允许相错
24、量：直线40mm，曲线120mm。错牙：1mm。4、几何尺寸轨距：+4、-2；方向：2mm（10m弦量，缓和曲线部分）；圆曲线20弦量,正矢连续差4mm，最大最小差6mm；水平：4mm。7.2有缝道岔施工质量验收标准1、有缝道岔铺设允许偏差有缝道岔铺设允许偏差序号检验项目正线到发线其他站线1道岔方向直线（10m弦量）（mm)46导曲线支距（mm)22轨距尖轨尖端（mm)1其他部位+3 -23轨距加宽及递减尖轨尖端至基本轨接头（）按设计图尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离（m）按设计图导曲线向前向后递减距离直尖轨（m)按设计图曲尖轨（m)按设计图4尖轨非工作边最小轮缘槽（mm)-25顶铁与尖轨或
25、可动心轨轨腰的间隙（mm)16尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm)17轮缘槽宽度（mm)+3 -18接头错牙、错台12头尾接头相错量1520轨缝实测平均值与设计值差（mm)29岔枕间距、偏斜（mm)2010尖轨尖端相错量（mm)102、道岔整道允许偏差道岔整道允许偏差及检验数量和方法序号检验项目允许偏差（mm)检验数量检验方法有缝道岔无缝道岔其他站线正线、到发线1水平6410个点万能道尺量2高低（10m弦量）645个点尺量3轨向（10m弦量）645个点尺量8、安全防护措施1、封锁前一天应组织全体作业人员进行安全学习及安全交底，明确安全责任和义务，牢记“三不伤害”原则；2、封锁前准备工
26、作不得超前、超限，必须按施工方案放行列车条件的要求进行准备作业。3、防护、驻站联络员必须由责任心强、具有安全生产知识、熟练防护方法、身体健康、经过培训考试合格的线路工担任，防护员必须专职。4、封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在申请要点后的行车设备检查登记薄上按施工方案确定的内容登记要点，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度员命令确定的封锁地段和封锁时刻，设好施工防护后方可进行施工。5、针对封锁施工，出现的人员伤寒、施工进度滞后，项目部制定了应急预案，成立了应急救援小组，工具、材料、交通工具、防暑用品准备就绪，随时投入施工。6、线路开通前，施工领导人要认真进行质量检查，确
27、认线路设备状态达到放行列车条件，材料无侵限，并应做好记录，方可通知驻站联络员登记销点，同时改变防护。9、文明施工 施工现场安设好“七牌一图”，材料堆码整齐，施工现场人员统一穿好防护服，相关管理人员佩戴好各种管理标志。10、应急预案“预防为主，安全第一”是项目部紧急抢险的指导思想，在实际工作中做到提前防范，认真落实具体紧急抢险措施，如果线路拨接在封锁施工过程中出现晚点或报开通后发现道床下沉，项目部将按应急预案进行组织抢险，确保营业线行车安全。 组长黄丹峰及其他主要领导人员在得知封锁施工晚点或线路开通后道床下沉后，立即起动抢险预案，组织人员进入抢险现场，在第一时间内通知沈丘车站，如发现有列车朝施工
28、地段开来，防护员立即摇摆红旗示意司机停车；如不是专职防护员，则按铁路安全技术规程的标准手势将列车拦停。抢险工作成立二个小组：第一小组由铺轨一队一工班负责组成，任组长，抢险人员10人，锯轨机一台，钻眼机一台，主要负责将线路连通。第二小组由铺轨一队二工班负责组成，任组长，抢险人员20人，主要负责对线路道床的加固。4、领导24小时值班，及时了解现场抢救情况，值班司机：；电话：。项目部抢险救授领导值班表日期 姓名、职务145891213151619202324272831 组长副组长副组长副组长项目部调度24小时值班，值班电话号码0394-5659796 （程控）说明：1、项目部值班领导按上表进行值班
29、；2、打有“”为领导值班日；3、调度负责收集资料。认真组织全体干部、职工进行学习紧急抢险预案，牢固树立、全员参与、行动迅速的指导思想，为确保在出现险情情况下的劳力、机械设备充足，项目部全体职工请假必须经项目部经理同意方可请假休息，及时掌握和备足施工工地作业人员数量，所有人员必须留下联系方式，确保抢险劳力、抢险机械随叫随到。物资部门要备足如下抢险工具及机械设备： P50钢轨25米1对、枕木40根及配套的道钉、垫板、道碴20立方米、麻绳30米、撬棍20根、麻袋100个、箩筐20个，抬杠10根，捣镐10把、扳手2把、道尺2把、液压式起拨道机5台，小机捣2台。11、附件1、封锁拨接线路平面示意图2、施工防护平面图3、插入道岔的设计原图4、改装后道岔示意图5、第步示意图6、第步示意图7、既有线顺接道岔前后线路拨接平面示意图8、曲线拨道量表- 20 -