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1、身喷涂：湿度影响溶剂的挥发速度，进而影响涂层流平和流挂性能，高湿度下进行涂装作业，溶剂挥发使湿漆膜面温度低于露点温度，产生水汽在湿漆表面凝露，引起漆膜“泛白”。一般，夏季大气的湿度较高，而冬季湿度较低，此外湿度的高低还与地区有很大的关系。涂装标准规定，涂装设备内相对湿度应该在5575之间，对喷漆质量要求高的场合，为保证适宜的湿度，可以在送风系统中采用加湿和除湿装置，但大风量的空气调节装置造价高、占用空间大，在使用中会增加运行费用。涂料喷涂：喷涂适宜的湿度45%70%，相对湿度超过85%时，不宜进行涂装作业。 相对湿度过高，可能会引起漆膜表面结露，表面有露水进行涂装，会降低涂层的附着力；面漆失光
2、发白；在相对湿度大于85%时，进行涂装的涂层，容易引起泛白、开裂、附着力下降、涂层脱落等品质异常；施工环境湿度过高，喷涂设备油水分离器失灵，空气未过滤，容易产生气泡、针孔等不良；涂料中有水分混入，引起颜料颗粒集结，喷涂后产生麻点。相对湿度过低，车间的洁净度下降，杂质、毛丝的不良比率会上升。 相对湿度“R.H”是指在某一温度时空气中水蒸气的含量，用百分数表示，当相对湿度为100%时，说明空气中水分饱和。在湿度未饱和时，空气变冷，相对湿度上升，温度下降到空气湿度饱和时（即RH=100%），水分开始结露的温度叫“露 点”。满意请采纳，谢谢!提问人的追问 2010-06-30 14:43 那出现湿度过
3、高应采取怎样的措施？回答人的补充 2010-07-01 08:24 最为直接的方式是用除湿机或者湿度控制功能的设备，一般车身喷涂都会有这类设备，而涂料喷涂则由于成本等问题不会添置设备，这种情况下就只能用湿度仪测试湿度，同时通过加热等方式根据不同塑料材料的特性，塑料件涂装存在以下工艺难点：(1)塑料底材的表面能低，影响漆膜的附着力；(2)塑料的热变形温度低，涂料干燥固化加热温度受限制；(3)塑料注塑成型时使用的脱模剂等污染物不易清洗干净，造成缩孔等漆膜弊病，甚至不成膜，影响附着力等；(4)手工喷涂的不稳定性，膜厚及色差控制存在一定困难。一般来说，ABS材料的表面能高，涂装附着力比较好，但其耐热性
4、能差，烘干温度较低；而PP材料由于表面能低，相对不易涂装。所以使用何种油漆，需根据基材材料的种类针对性选择。3.塑料件油漆质量评价塑料件油漆作为装饰保护材料使用，其本身是半成品，必须适应被涂物塑料的材质性能要求，良好附着于基材，与之结合成为一体，才能发挥作用。因此，塑料件油漆质量的评价分为以下几个方面。3.1原材料理化性能主要评价项目有：黏度、稀释比例、固体分、密度、细度、贮存稳定性、闪点等。其中，固体分、黏度、贮存稳定性指标直接体现油漆材料的施工、成本及贮存性能。(1)固体分：将少量试样置于干燥及准确称量的器皿内，使试样均匀流布于器皿的底部，在规定的温度下经烘干后，恒质量、称量，计算剩余物质
5、量与试样质量的比值。(2)黏度：目前比较常用也很方便的一种方法是使用流出杯测定流出时间来表示材料的黏度，具体见GB/T6753.41998标准。(3)贮存稳定性：一般采用在自然条件或人工加速条件下贮存，测定相关性能变化。3.2施工性能施工性能是油漆在施工过程中应具备的性能，表现为施工方式、施工条件以及施工过程中的油漆表现等方面情况，其优劣主要反映在施工的难易程度上。施工性能会影响涂装效率及成本，故油漆的施工性能评价越来越重要。目前，油漆的施工性能指标基本都是根据涂装工艺的实际情况而设定。(1)遮盖力：指色漆遮盖其底色的能力，它直接关系着色漆厚度的控制。一般来说白色、黄色、红色等面漆遮盖力较差，
6、基本上在30m(黑白格)以上，更有一些在60m(黑白格)以上。施工中喷涂至其能够遮盖底色时的厚度有时在工艺上不可行，如达不到其遮盖水平，颜色一致性将难保证，故遮盖力的高与低对色差的控制有很大的影响。目前，对色漆遮盖力的测试，基本上使用黑白格纸测定法，以其遮盖住黑白格时的膜厚表示遮盖力，也有在底漆上测定施工情况下的工程遮盖力，应满足工艺质量的要求。(2)流挂极限、针孔极限：在标准环境条件下产生流挂(针孔)时对应的漆膜厚度，即表示该油漆的流挂(针孔)极限或抗流挂(针孔)性能。该性能控制对塑料件清漆的施工尤为重要。(3)返修性能：模拟当漆膜表面有不可接受的严重外观缺陷时，进行返修，考察其返修施工的难
7、易程度(如色差控制等)及返工后漆膜的性能保证等。(4)打磨性：主要考察塑料件底漆表面有脏点、颗粒等漆膜缺陷需要进行打磨的效果。(5)对环境的敏感性：塑料件底漆、清漆的施工过程中，体现在抗环境影响产生缩孔弊病的性能等方面。3.3漆膜性能漆膜性能主要有装饰方面、机械强度方面、抵抗外来介质和抵抗气候老化破坏的各种性能，主要考察项目有以下几点：(1)漆膜的外观性能：作为装饰性的重要体现，很受用户的关注。一般轿车外饰塑料件漆膜的20光泽(使用光泽仪测量)应85，鲜映性DOI(使用BYK橘皮仪DOI测量)应80，与车身的色差应尽可能小，保持协调一致。(2)机械性能：附着力是漆膜最基本的性能，必须首先保证，
8、如果附着力差，漆膜的其他性能再好也是徒劳。测定漆膜附着力的方法比较多，目前常用且简便的方法是划格测试法。抗高压清洗试验是模拟用高压水枪洗车时漆膜抵抗破坏性能的一个考察项目，一般来说，该项目不合格与漆膜附着力不足有一定关系，该试验更加贴合实际可能发生的情况。漆膜的抗划伤性能与硬度有一定的联系，因此漆膜的硬度也必须达到一定的要求，一般铅笔硬度测试应H。(3)抗石击性能：考察漆膜对高速细小粒子冲击的抵抗能力。按VDA标准，一般漆膜的破损、脱落应2级。(4)耐水性的考察分为浸水试验与耐潮湿试验两种，主要评价漆膜在与水接触及潮湿环境中是否有失光、变色、起泡等现象，以及附着力等机械性能降低的状况。(5)耐
9、化学介质性：主要考察漆膜对酸、碱、有机溶剂以及其他各类车用化学品(如玻璃清洗液、防冻液等)的抵抗能力，一般有点滴法与浸泡法两种测试方法。(6)漆膜的耐气候老化性能考察分为室内人工加速老化及户外暴晒两种方法，评价漆膜在阳光辐射、雨淋、温度、湿度等条件作用的过程中发生的各种外观或性能的变化，要求：外观无粉化、无起泡、无裂纹等缺陷，光泽损失、颜色变化及附着力下降等均应在一定的范围内。4.塑料件涂层常见的失效形式及分析4.1附着力不良漆膜的附着机理有两种：机械附着和化学附着，其中化学附着中包括静电力、范德华吸引力、氢键的作用力和化学亲合力等。在走私车外饰塑料件三涂层(底漆+色漆+清漆)结构中，附着力不
10、良分为底漆与底材、色漆与底漆、清漆与色漆间3种形式。底漆与底材间附着力不良主要是由于底漆与底材不配套或底材表面前处理不好导致；色漆与底漆间附着力不良主要由于底漆表面污染及其他原因导致底漆表面活性点减少，一般该现象多发生于1K或2K免烘烤底漆喷涂后放置时间过长等情况；清漆与色漆间的附着力不良大多系色漆与清漆的配套性问题。4.2耐水试验后起泡涂层起泡基于半透膜理论的渗透压作用：水分子透过涂膜与涂层或底材上的盐分或吸水性物质等结合在一起，当水分子聚集到足够的量形成溶液，它们会膨胀产生应力，渗透压作用促使泡不断变大。这种起泡在涂层干燥过程中有些可以消失，有些则永久存在。起“泡”的主要原因有：基材表面处
11、理不良，残留油污、可溶性盐等物质；油漆施工过程中溶剂不适当的挥发，成膜后内部残留溶剂；油漆配方中可溶性颜填料的存在。4.3耐气候老化试验粉化、失光、变色油漆材料老化是由于受到了内外光热自由基及氧化作用的影响，化学结构发生了改变，从而导致漆膜粉化、失光、变色。影响因素是自然气候中的一些元素综述 图片，如阳光辐照、温度、湿度、雨雾冰雪等。耐候性能的优劣与油漆配方材料的抗老化性能有着直接的关系。车塑料件涂装常见的失效形式及分析底漆色漆+清漆）结构中，附着力不良分为底漆与底材、色漆与底漆、清漆与色漆间3种形式。+ 涂膜的附着机理有2种：机械附着和化学附着,其中化学附着包括静电力、吸引力、氢键的作用力和
12、化学亲合力等。在汽车外饰塑料件三涂层。底漆与底材间附着力不良，主要是由于底漆与底材不配套或底材表面前处理不好所导致的；色漆与底漆间附着力不良，主要是底漆表面污染及其它原因导致底漆表面活性点减少，一般该现象多发生于1K或2K免烘烤底漆喷涂后放置时间过长等情况；清漆与色漆间的附着力不良，大多系色漆与清漆的配套性问题。涂层起泡基于半透膜理论的渗透压作用：水分子透过涂膜与涂层或底材上的盐分或吸水性物质等结合，当水分子聚集到足够的量而形成溶液时就会膨胀产生应力，由于渗透压的作用促使泡不断变大。这种泡在涂层干燥过程中有些可以消失，有些则永久存在。表面处理不良，残留油污、可溶性盐等物质；涂装过程中溶剂不适当
13、地挥发，成膜后内部残留溶剂；涂料配方 起泡的主要原因有：基材中存在可溶性颜填料。涂膜老化是由于受到了内外光热自由基及氧化作用的影响，化学结构发生了改变，从而导致涂膜粉化、失光、变色。影响因素是阳光辐照、温度、湿度、雨、雾、水、冰、雪等。耐候性能的优劣与涂料配方中原材料的抗老化性能有着直接关系。影响保险杠表面涂层附着力的原因分析作者：张刘斌文章来源：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 AI10-15点击数：271更新时间：2010-9-2图1 保险杠前处理本文通过对保险杠喷涂工艺及附着力检测方法的介绍，分析了影响保险杠涂层表面附着力的主要原因，并针对原因提出控制解决方案。塑料保险杠由于具有较
14、好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。保险杠涂层的附着力是保险杠以及车身涂装最基本、最关键的性能要求之一，国际上曾多次发生因涂层附着力不良而引发的汽车召回事故。如何提高保险杠的涂层附着力是各个主机厂及配套厂面临的严峻问题。保险杠喷涂工艺目前，大多数欧美厂家主要采用传统的3C2B或3C3B工艺，其主要工艺流程为：工件上线前处理（预脱脂脱脂水洗水洗纯水洗吹水）水分烘干冷却转挂擦净、打磨火焰处理静电除尘喷底漆流平喷面漆流平喷罩光漆流平固化烘干检查、抛光
15、、检验工件下线。日产、本田等日系企业的主要工艺流程为：保险杠底材遮蔽上线前处理擦拭静电吹灰喷底漆闪蒸喷色漆闪蒸机器人喷清漆人工补喷清漆闪蒸烘干检查去遮蔽及精饰下线储存。两种工艺流程的主要差别为：欧美系前处理擦拭一般采用强力冲洗，以除去塑料表面的脱模剂、油污及灰尘，并伴有火焰处理表面，以达到喷涂面的要求。日系一般采用酒精或IPA（异丙醇）擦拭工件表面，以便能够去除工件表面的脱模剂、异物和污物等，使涂膜具有良好的附着力。附着力的测试方法和保险杠涂层附着力的要求涂层附着力的测试方法是使用国际上通用的划格法。使用划格器或美工刀在被测产品表面画出1010共100个小格，每个小格的尺寸是1mm1mm，然后
16、使用3M胶带对划格区域粘紧再快速撕开，检查涂层的破损、剥落状况。根据附着力的评定等级确定产品的附着力等级。轿车保险杠表面涂层的附着力要求为最高级0级，即完全无剥落。影响保险杠表面涂层附着力的原因分析作者：张刘斌文章来源：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 AI10-15点击数：272更新时间：2010-9-2图2 保险杠喷涂影响表面涂层附着力的主要原因及解决方案1.保险杠底材清洁度保险杠底材在涂装加工前的注塑、运输过程中有可能会沾染一些难以去除的油性物质，如脱模剂、模具防锈剂及机油等，这些物质都会对产品的最终附着力产生很大的不良影响。为去除这些污染物质，欧美系大多数厂家采用喷淋式的自动前处
17、理装置，通过预脱脂脱脂水洗水洗纯水洗吹水水分烘干等几道工序以达到去除底材表面粘染物质的目的。而日系厂家为了降低设备投入，减少生产过程中的运行费用，往往采用人工溶剂擦拭的方式达到底材表面除油的目的。为了保证底材表面的洁净，消除由于底材原因对涂层表面附着力的影响，需从以下几个方面进行控制：（1）底材在注塑生产过程中尽量减少防锈剂、脱模剂的使用量，对选用脱模剂的型号也应加以注意。（2）注塑过程中如使用回料，应注意这些塑料原来未被油脂污染，一旦出现塑料原料被油脂污染的情况，随着时间的推移，材料中的油脂会逐渐渗透至产品表面，对涂层的附着力产生不良的影响。（3）运输、生产过程中要防止油污粘染底材。（4）采
18、用人工擦拭的方式，如果在管理中出现疏忽就会出现一定几率的附着力不良现象，因此底材在涂装上线前要进行人工检查。（5）底材在注塑成型后最好放置一段时间，使部分脱模剂能够挥发掉，有利于提高产品的附着力。2.涂料方面目前大多数保险杠多采用改性PP聚丙烯材料，聚丙烯具有高表面结晶度、低极性和表面张力低等特点，在选择时必须选择PP塑料专用的塑料件底漆。此外，对于涂料本身还应进行以下方面的控制：（1）涂料本身质量问题：应选用有一定实力的知名厂家的涂料产品并与涂料厂家签订质量保证协议，将由涂料产生的质量风险转嫁到涂料厂家身上。要求厂家定期进行常规的性能试验并提供第三方试验报告和质量保证书。对于新厂家、新品种涂
19、料、溶剂和助剂等必须进行全面的型式试验，试验合格后才能够引入生产线使用。影响保险杠表面涂层附着力的原因分析作者：张刘斌文章来源：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 AI10-15点击数：273更新时间：2010-9-2（2）在同一产品上使用不同品牌、不同品种的涂料，在混用前必须进行验证。（3）涂料的配比应按照涂料厂家推荐的范围进行配比。不可将不同厂家的涂料、稀释剂以及固化剂调和混用。（4）涂料的存储和调漆环境必须按照涂料厂家推荐的条件进行存储，坚决避免使用已经超过保存期限的涂料。 图3 某汽车厂保险杠检查返修室3.喷涂工艺现场所使用的施工工艺及作业方式也会对涂层的附着力产生一定的影响，必须
20、从以下方面进行控制：（1）涂料在进行调漆时应严格按照工艺参数进行操作，避免由于涂料搅拌不充分影响涂层附着力。（2）前处理各工位的喷嘴压力、药剂含量、温度设定和工艺时间等应设定在工艺指定的范围内，使底材在通过前处理过程后能够去除底材表面粘染物质。（3）喷涂流量及喷枪走速应严格按照工艺参数进行设定，避免出现喷涂后的漆膜过厚或者过薄。（4）烘干炉温度设定应按照工艺参数进行设定，避免由于表面涂层未充分干燥或者过烘烤影响表面附着力。（5）避免由于底涂层放置时间太久，重涂间隔周期太长，影响自身附着力和层间结合力。（6）保险杠在返修时必须先进行打磨后在喷涂，避免由于旧涂膜表面未打磨直接喷涂影响涂层表面附着力
21、。4.环境及其他方面因素涂装车间的喷涂环境及人为因素也会对涂层的附着力产生影响，应从以下几方面进行控制：（1）车间喷涂及打磨所使用的压缩空气、水以及打磨、擦净材料不能含有油脂及其他对涂层附着力有影响的物质。（2）车间机械化所使用的润滑油必须确保在高温烘干炉中不易挥发，防止机械化润滑油对涂层附着力的影响。（3）保险杠涂装过程中所使用的工装、工位器具必须保持清洁，防止由于工装、工位器具被污染影响涂层表面附着力。（4）应对车间操作人员进行培训教育，避免由于员工使用被油污污染的手套、工作服等原因污染底材从而影响涂层的表面附着力。结语保险杠涂层的附着力问题是保险杠涂装最常见的问题，以上是笔者从现场实际经
22、验出发，对保险杠漆膜的附着力问题进行的一些探讨分析。近年来，为了解决保险杠漆膜的附着力问题，出现了许多新技术和新方法，今后在新材料、新工艺方面还需要进一步开展研究，对产生的问题还需要不断探索。 汽车塑料零部件涂装工艺及性能评价2010年08月05日 09:06慧聪汽车配件网【大 中 小】【打印】 共有评论0条慧聪涂料网讯：摘要：介绍了汽车塑料件涂装目的、工艺及油漆质量的相关评价项目，并对常见的失效模式进行分析。关键词：汽车塑料件；油漆性能评价；失效分析0.引言半个多世纪以来，塑料工业取得了突飞猛进的发展，各类工程塑料以其质轻、耐腐蚀、易加工成型等特点而被广泛应用。20世纪60年代，为提高汽车的
23、碰撞安全性，开始使用塑料保险杠；近年来，为了满足汽车轻量化以及汽车零部件材料回收(环境保护要求可循环利用)的需要，汽车零部件塑料化的比例越来越大，目前一辆车的塑料件用量已达到200kg左右，日本汽车则占到了整车质量的30%40%。外饰塑料件也从保险杠扩大到后视镜壳、门把手、扰流板、侧裙护板、水箱格栅、牌照灯护板、防擦条、轮毂罩等(见图1)。也有报导：在国外一些大汽车公司的新车设计中，发动机罩、行李箱盖、叶子板等部件也有采用塑料件，塑料化趋势很明显。图1典型的汽车塑料件1保险杠；2门玻璃护板、防擦条；3裙边；4后视镜罩；5门把手；6轮毂盖汽车外饰使用较多的塑料种类有：PP、ABS、PA、GFP等
24、几种。常见的表面处理方式有：模压上色、喷涂油漆、装饰防护性亮镀(铬)等，而在塑料表面喷涂一层或多层油漆的工艺应用最多。下面将就塑料件油漆的功能要求、涂装工艺、质量评价项目以及常见的失效模式等进行探讨。1.塑料件涂装的目的尽管塑料件本身不会生锈，具有耐腐蚀性和一定的装饰性，但在塑料件上喷涂合适的涂料，可以延长使用寿命，提高相关性能，总的来说塑料件涂装的目的主要有以下3方面：(1)装饰作用：达到外观高光泽、与车身同色或异色等高装饰性效果；(2)保护作用：提高塑料件的耐紫外线、耐溶剂、耐化学品、耐光老化等性能；(3)特种功能：通过涂装耐划伤涂料，提高零件表面的抗划伤性能等。2.典型塑料件涂装工艺目前
25、，国内的大部分汽车塑料件涂装线采用的都是手工喷涂，涂层结构大多为“底漆+色漆+清漆”三涂层体系，如保险杠等；也有对于ABS等表面能高的材料直接喷涂色漆+清漆的两涂层结构，如后视镜罩等。典型的塑料件涂装工艺流程如下：前处理(除油、除脱模剂、清洗等)喷底漆(1K底漆晾干或2K底漆烘干)喷色漆喷清漆(2K清漆)烘干面漆修饰交检。根据不同塑料材料的特性，塑料件涂装存在以下工艺难点：(1)塑料底材的表面能低，影响漆膜的附着力；(2)塑料的热变形温度低，涂料干燥固化加热温度受限制；(3)塑料注塑成型时使用的脱模剂等污染物不易清洗干净，造成缩孔等漆膜弊病，甚至不成膜，影响附着力等；(4)手工喷涂的不稳定性，
26、膜厚及色差控制存在一定困难。一般来说，ABS材料的表面能高，涂装附着力比较好，但其耐热性能差，烘干温度较低；而PP材料由于表面能低，相对不易涂装。所以使用何种油漆，需根据基材材料的种类针对性选择。3.塑料件油漆质量评价塑料件油漆作为装饰保护材料使用，其本身是半成品，必须适应被涂物塑料的材质性能要求，良好附着于基材，与之结合成为一体，才能发挥作用。因此，塑料件油漆质量的评价分为以下几个方面。3.1原材料理化性能主要评价项目有：黏度、稀释比例、固体分、密度、细度、贮存稳定性、闪点等。其中，固体分、黏度、贮存稳定性指标直接体现油漆材料的施工、成本及贮存性能。(1)固体分：将少量试样置于干燥及准确称量
27、的器皿内，使试样均匀流布于器皿的底部，在规定的温度下经烘干后，恒质量、称量，计算剩余物质量与试样质量的比值。(2)黏度：目前比较常用也很方便的一种方法是使用流出杯测定流出时间来表示材料的黏度，具体见GB/T6753.41998标准。(3)贮存稳定性：一般采用在自然条件或人工加速条件下贮存，测定相关性能变化。3.2施工性能施工性能是油漆在施工过程中应具备的性能，表现为施工方式、施工条件以及施工过程中的油漆表现等方面情况，其优劣主要反映在施工的难易程度上。施工性能会影响涂装效率及成本，故油漆的施工性能评价越来越重要。目前，油漆的施工性能指标基本都是根据涂装工艺的实际情况而设定。(1)遮盖力：指色漆
28、遮盖其底色的能力，它直接关系着色漆厚度的控制。一般来说白色、黄色、红色等面漆遮盖力较差，基本上在30m(黑白格)以上，更有一些在60m(黑白格)以上。施工中喷涂至其能够遮盖底色时的厚度有时在工艺上不可行，如达不到其遮盖水平，颜色一致性将难保证，故遮盖力的高与低对色差的控制有很大的影响。目前，对色漆遮盖力的测试，基本上使用黑白格纸测定法，以其遮盖住黑白格时的膜厚表示遮盖力，也有在底漆上测定施工情况下的工程遮盖力，应满足工艺质量的要求。(2)流挂极限、针孔极限：在标准环境条件下产生流挂(针孔)时对应的漆膜厚度，即表示该油漆的流挂(针孔)极限或抗流挂(针孔)性能。该性能控制对塑料件清漆的施工尤为重要
29、。(3)返修性能：模拟当漆膜表面有不可接受的严重外观缺陷时，进行返修，考察其返修施工的难易程度(如色差控制等)及返工后漆膜的性能保证等。(4)打磨性：主要考察塑料件底漆表面有脏点、颗粒等漆膜缺陷需要进行打磨的效果。(5)对环境的敏感性：塑料件底漆、清漆的施工过程中，体现在抗环境影响产生缩孔弊病的性能等方面。3.3漆膜性能漆膜性能主要有装饰方面、机械强度方面、抵抗外来介质和抵抗气候老化破坏的各种性能，主要考察项目有以下几点：(1)漆膜的外观性能：作为装饰性的重要体现，很受用户的关注。一般轿车外饰塑料件漆膜的20光泽(使用光泽仪测量)应85，鲜映性DOI(使用BYK橘皮仪DOI测量)应80，与车身
30、的色差应尽可能小，保持协调一致。(2)机械性能：附着力是漆膜最基本的性能，必须首先保证，如果附着力差，漆膜的其他性能再好也是徒劳。测定漆膜附着力的方法比较多，目前常用且简便的方法是划格测试法。抗高压清洗试验是模拟用高压水枪洗车时漆膜抵抗破坏性能的一个考察项目，一般来说，该项目不合格与漆膜附着力不足有一定关系，该试验更加贴合实际可能发生的情况。漆膜的抗划伤性能与硬度有一定的联系，因此漆膜的硬度也必须达到一定的要求，一般铅笔硬度测试应H。(3)抗石击性能：考察漆膜对高速细小粒子冲击的抵抗能力。按VDA标准，一般漆膜的破损、脱落应2级。(4)耐水性的考察分为浸水试验与耐潮湿试验两种，主要评价漆膜在与
31、水接触及潮湿环境中是否有失光、变色、起泡等现象，以及附着力等机械性能降低的状况。(5)耐化学介质性：主要考察漆膜对酸、碱、有机溶剂以及其他各类车用化学品(如玻璃清洗液、防冻液等)的抵抗能力，一般有点滴法与浸泡法两种测试方法。(6)漆膜的耐气候老化性能考察分为室内人工加速老化及户外暴晒两种方法，评价漆膜在阳光辐射、雨淋、温度、湿度等条件作用的过程中发生的各种外观或性能的变化，要求：外观无粉化、无起泡、无裂纹等缺陷，光泽损失、颜色变化及附着力下降等均应在一定的范围内。4.塑料件涂层常见的失效形式及分析4.1附着力不良漆膜的附着机理有两种：机械附着和化学附着，其中化学附着中包括静电力、范德华吸引力、
32、氢键的作用力和化学亲合力等。在汽车外饰塑料件三涂层(底漆+色漆+清漆)结构中，附着力不良分为底漆与底材、色漆与底漆、清漆与色漆间3种形式。底漆与底材间附着力不良主要是由于底漆与底材不配套或底材表面前处理不好导致；色漆与底漆间附着力不良主要由于底漆表面污染及其他原因导致底漆表面活性点减少，一般该现象多发生于1K或2K免烘烤底漆喷涂后放置时间过长等情况；清漆与色漆间的附着力不良大多系色漆与清漆的配套性问题。4.2耐水试验后起泡涂层起泡基于半透膜理论的渗透压作用：水分子透过涂膜与涂层或底材上的盐分或吸水性物质等结合在一起，当水分子聚集到足够的量形成溶液，它们会膨胀产生应力，渗透压作用促使泡不断变大。
33、这种起泡在涂层干燥过程中有些可以消失，有些则永久存在。起“泡”的主要原因有：基材表面处理不良，残留油污、可溶性盐等物质；油漆施工过程中溶剂不适当的挥发，成膜后内部残留溶剂；油漆配方中可溶性颜填料的存在。4.3耐气候老化试验粉化、失光、变色油漆材料老化是由于受到了内外光热自由基及氧化作用的影响，化学结构发生了改变，从而导致漆膜粉化、失光、变色。影响因素是自然气候中的一些元素综述图片，如阳光辐照、温度、湿度、雨雾冰雪等。耐候性能的优劣与油漆配方材料的抗老化性能有着直接的关系。5.结语随着汽车塑料化进程的加快，塑料件涂装技术也得到了长足的发展，对油漆质量的要求也越来越高，评价其质量，需根据油漆材料的
34、特点，紧紧围绕其功能要求，对原材料、施工性能、成膜后性能进行综合全面的考察。漆膜的失效也是多种因素综合的结果，涉及材料、工艺过程以及使用环境等，需从各方面进行控制。欢迎订阅凤凰网汽车电子杂志轩辕周刊油漆脱落及开裂原因分析及质量控制2010年08月25日 星期三 10:21油漆脱落及开裂原因分析及质量控制客车涂装的目的是使其具有优良的耐腐蚀性和高装饰外观，以延长其使用寿命，提高其使用价值。一、油漆脱落1、 前处理不当，油污、锈蚀、灰尘未清理干净，车表面底材光滑，未按工艺要求打磨、拉毛；2、 车身局部漏喷底漆，打磨掉底漆后未补底漆，底漆膜厚过低，导致涂层与底材附着力差；3、 腻子层过厚、4、 未喷
35、中涂漆或已打磨掉中涂漆5、 喷彩条漆时，客车图案复杂，面漆表面太光滑、过烘干，面漆表面造成彩漆附着力差；6、 原材料本身质量问题；7、 各涂层、腻子层之间不配套；解决工艺规范，对新材料要试验合格后，先小批量应用，然后再决定是否增加用量。二、油漆开裂漆膜发生无规则的断裂或裂缝，通常发生在基底上被填补的缝隙或板块边缘附近。漆膜裂缝常常形成三角形的星形。漆膜裂缝的深度不等，较严重的裂缝可直达基底。局部修补时，在羽状边处刚喷上油漆后，可能出现轻微裂纹。涂层开裂和起泡原因漆膜中的气泡由于气候原因膨胀或漆膜中的内应力增大使得漆膜失效，导致油漆开裂，这些应力形成的原因有：1、喷涂前油漆混合不均匀，稀料不足或
36、型号不对。2、基底表面处理方法不当、砂纸太粗、清洗不洁净或者缝隙填补不当。3、压缩空气管路内有油或水的污染。4、漆膜太厚、各漆膜之间的流平时间不够；或利用压缩空气吹干漆膜表面造成漆膜内部的溶剂不能及时挥发。5、喷漆时，基底的温度太高或太低。6、未充分固化或热塑性丙烯酸漆膜上喷涂了热固性油漆。8、 腻子层涂得过厚经受不住冷热、干湿或浸蚀液体的交替变化。预防1、一定要将油漆混合均匀，并按规定的比例和型号使用稀料。2、认真准备基底表面，使用正确规格的砂纸，正确地填补基底上的缝隙。彻底清洗基底表面，特别是要注意羽状边周围的处理。3、正确地维护压缩空气设备。4、使用正确的喷涂方法。每道喷涂的漆膜要湿而薄
37、，保证各道漆膜之间的流平时间。5、保证基底表面的温度处于推荐温度范围之内，然后再开始喷漆。6、喷涂一层薄的环氧树脂底漆将热塑性丙烯酸漆层封闭。7、通过试验解决腻子层的配套性，一般使腻子层与蒙皮的伸缩性接近；8、腻子层不应涂得过厚，应按工艺要求严格控制；9、焊缝部位尽可能少采用腻子，可采用涂胶与压条配全的方式。修补方法当裂缝角轻微，只影响面漆层时，可用砂纸打磨裂纹直到露出完整表面，然后重新喷涂面漆。若裂缝穿透到底漆时，则应将缺陷区域的漆层全部脱去，并将基底缺陷彻底修复，然后重新喷漆。三、各工艺流程简述 为充分了解各涂层的作用及重要性，以便能更理解油漆脱落及开裂的原因，以下是各工序的简述。1预处理
38、涂前表面预处理的目的是除去被涂件构成物之间的所有异物，提供适合于涂装要求的良好底材，以保护涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。对于金属零件而言，涂前表面预处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学转化膜处理（磷化、钝化等），同时也涉及除旧漆和对塑料件的特种化学处理。采用物理法除锈的方法有很多，如喷砂法、抛丸法、切削法、高压水洗法。当今的汽车工业采用的底材种类繁多，并且没一种底材都需要专门的处理方法，我们常见的有：钢铁.铝.玻璃钢.塑料。前三者可直接用清洁剂彻底清除污物，用P120-240号砂纸干磨，然后用清洁剂重新处理表面，在一小时之内喷涂浸蚀或环氧底漆。如果是塑料，则必须喷涂塑料底漆，塑料底漆为
39、双组份，无色.透明，可稀释也可直接喷涂。除脱模剂，不经妥善的表面处理，会导致漆膜附着力不良、缩孔等缺陷。2涂底漆工件经表面处理以后，第一道工序是涂底漆，这是涂料施工过程中最基础的工作。涂底漆的目的是在被涂的工件表面与随后的涂层之间创造良好的结合力，形成涂层的坚实的基础，并且提高整个涂层的保护性能。涂漆应均匀、完整，不应有露底和流挂现象，这是最重要的。注意遵守干燥规范。在加热干燥时，要防止过烘干，在底漆膜上如含有强溶剂的面漆时，底漆膜必定要干透，用烘干型底漆较好。3腻子层涂过底漆的工件表面，不一定很均匀平整，往往留有细孔、裂缝、针眼以及其它一切凹凸不平的地方，涂刮腻子，可使涂层修饰均匀平整，改善
40、整个涂层的外观。腻子颜料浓度高，含粘结料较少，刮涂膜较厚，弹性差，虽能改善涂层外观，但容易造成涂层收缩和开裂，以致缩短涂层寿命。腻子作为一种涂装材料，除了可以起到对外观的“填平补齐”，以改善工件表面的平整度和装饰性的作用外，对于涂层本身的内在性能，如耐水性，耐冲击划伤性，耐候性、鲜映性、光泽、丰满度等均有负面作用，不仅如此，腻子的大量使用，还将对涂料施工造成意想不到的麻烦，出现起泡、炸裂、疏松“麻眼”等缺陷，造成返工，因此各大客车企业都把腻子用量作为衡量企业涂装工艺水平甚至整个设计制造和管理水平的一个重量标准。但由于我国客车生产中的模具化程度还不太高；部件的钣金质量和外观质量也比较差，因此不可
41、避免的还要使用腻子。不太高涂刮原子灰的目的就是恢复车身平整度，使之变形.缺陷部位与原样保持一致。原子灰中按比例加入催干剂后首先发生热反应，释放出的热量导致催干剂与原子灰中的树脂进行分子结合形成稳定的链状结构，如果加入过多的催干剂，放热反应将非常强烈，从而导致分子结构不稳定。出现各种常见问题例如：针孔、打磨性能差、附着力过早减弱、开裂、干燥速度慢、吸收涂覆的油漆、导致面漆褪色。精细的工程要涂刮多次腻子，每刮完一次均要求充分干燥，并用砂纸进行干或湿打磨。腻子层一次涂刮不要过厚，一般应在0.5mm以下，否则容易不干可收缩开裂。涂刮多次腻子时应先按局部填孔，再统一刮和最后刮稀的程序操作。腻子层在烘干时
42、，应有充分的晾干时间，以采取逐步烘烤为宜，以防烘得过急而起泡。4中涂层中间涂层是在底漆与面漆之间的涂层，涂中间涂层的作用是保护底漆和腻子层，以免为面漆咬起，增加底漆和面漆的层间结合力，消除底涂层的缺陷和过分的精糙度，增力涂层的丰满度，提高涂层的装饰性和保护性。中间涂层适用于装饰性要求较高的涂层。中涂漆要求干燥快，易打磨，遮盖能力强，能填充表面细小的缺陷。5打磨打磨是施工中一项重要工序。它的功能主要是：清除物件表面上的毛刺及杂物；清除涂层表面的粗颗粒及杂质，获得一定的平整表面；对平滑的涂层或底材表面打磨，得到需要的精糙度，增加强涂层间的附着性。6面漆工件经喷涂底漆、刮腻子、打磨修平后，涂装面漆，
43、一般要求涂得薄而均匀。除厚涂层外，涂层遮盖力差的亦不应以增加厚度来弥补，而是应当分几次来涂装。面漆分为醇酸磁漆.丙稀酸烤漆.聚胺脂树脂漆.金属漆和珍珠漆。聚胺脂树脂漆也称为低温烤漆。它和金属漆和珍珠漆广泛应用与中、档车型。要求制作精细。首先喷漆枪与工件之间的距离在15-20公分以内，喷涂一道面漆的间隔在10-15分钟以上，金属漆和珍珠漆需喷涂清漆以增加光泽度和耐磨力。每喷涂一道油漆部位都应让其流平，操之过急容易产生流挂现象。喷完要求达到色泽一致，完全遮盖，漆膜厚，高亮度，高硬度。四、玻璃钢膨胀系数不同,在发生温度变化时产生的应力集中不能有效消除而造成的微细裂纹。1、玻璃钢本身应力众所周知，刚从
44、模子中取出的玻璃钢件有残余应力, 必须要经过时效处理, 以便除去在制作玻璃钢件时未反应完全的一些物质, 如立即涂装，往往经过一段时间后，出现裂纹。如单体苯乙烯和其它易挥发的物质。时效处理有助于玻璃钢件内应力的释放和消除。这里所说的时效处理是指玻璃钢件在23摄氏度、相对湿度50%的条件下, 放置至少两周以上。在时效处理以前, 还应对玻璃钢件在60摄氏度80摄氏度的条件下加热46小时。设计2、设计时的应力集中 由于构件截面尺寸突然变化而引起应力局部增大的现象，称为应力集中。在等截面构件中，应力是均匀分布的。若构件上有孔、沟槽、凸肩、阶梯等，使截面尺寸发生突然变化时，在截面发生变化的部位，应力不再是
45、均匀分布，在附近小范围内，应力将局部增大。应力集中的程度，可用应力集中系数来表示。应力集中系数的大小，只与构件形状和尺寸有关，与材料无关。应力集中处的局部应力值，有时可能很大，会影响部件使用奉命，是部件损坏的重要原因之一。为防止和减小这种不利影响，应尽可能避免截面尺寸发生突然变化，构件的外形轮廓应平缓光滑，必要的孔、槽最好配置在低应力区。五、质量改善要解了各工序的重要意义，就要从人员、技术、管理方面加强质量控制。1、 人员对自我工作的检验，对自已岗位工作有深刻认识，树立制作精品车的质量意识；对质量问题追溯到个人；2、 设备齐全、合格； 3、 材料，涂装材料的质量和作业配套性合技术要求,并在保质
46、期限内使用；4、 制定科学、合理、先进的涂装工艺，严格按照施工规范操作；5、 良好的喷涂环境；6、 涂装质量改善工作是一个循序渐进的过程，要想成为行业的领头羊，任重而道远。漆膜缺陷分析与处理对策大全 发布日期：2010-04-26 浏览次数：257 附着力不良/涂膜剥落 描述：由于涂层附着力差，受外力作用产生涂膜脱落的现象。原因：1.干 喷描述：喷涂过程中漆雾飞溅或落在被涂面或漆膜上。使漆膜表面呈颗粒状粗糙结构，无光泽。原因：1. 油漆以粉末状的形式落在表面上。2. 油漆粘度太高，使用的稀料不足或型号不对。3. 喷涂方法不当喷枪脏污，压缩空气的压力太高，喷漆时喷枪离工件表面太远。4. 喷涂时有穿堂风或空气流动速度太高。预防：1.按比例使用推荐的稀料。1. 作用正确的喷涂方法，保持喷枪清洁，在保证油漆充分雾化的前提下，尽量将压缩空气的压力调低，喷枪与基底表面要保持适当距离。2. 要在喷漆室内喷漆，喷漆室内的空气流动保持适当速度。修补方法：将缺陷区域磨平，然后抛光。若漆膜表面太粗糙用上述方法不能修复时，应磨平面漆表面，然后重新喷涂。对于银粉漆，必须将漆面磨平后重新喷涂 。干燥不良/漆膜软描述: 漆膜干燥时间太长或不能充分固化,出现漆膜发软