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1、 湛江市霞山渔人码头及水产品批发市场搬迁改造规划设计目 录第一部分：分析判断1.1 规划背景 21.2 现状分析 21.3 SWOT分析 4第二部分：目标与策略2.1 指导思想 52.2 规划理念 52.3 规划目标 52.4 功能定位 62.5 空间与景观资源利用62.6 规划原则7第三部分：规划方案3.1 规划功能 73.2 生产交易流程规划 83.3 道路交通系统规划 83.4 空间景观系统规划 93.5 绿地与步行系统规划 93.6 建设时序规划 10第四部分：相关设计控制导则4.1 建筑设计导则104.2 滨水岸线、断面设计导则 114.3 步行系统设计导则 114.4 广告标志设计
2、导则 124.5 照明设计导则 124.6 街道家具设施导则 13第五部分：交通组织分析 14第六部分：给排水规划6.1 给水规划 166.2 排水规划 17第七部分：电力、电信、燃气规划7.1 电力规划 177.2 电信规划 187.3 燃气规划 20第八部分：经济技术指标 21说明书节选：第二部分：目标与策略2.1 指导思想2.1.1 促进城市经济发展规划设计以湛江城市总体规划为依据，注重适应湛江市经济发展战略、完善麻斜海岸功能与布局要求，促进麻斜海岸沿岸景观质量的提升，配合现有旧城区改造的要求，创造宜人的生活居住、办公和休憩环境，从而带动政治、经济职能的提升、带动周边地区城市建设的发展。
3、2.1.2 遵循可持续发展原则强调以人为本、因地制宜的原则，充分利用湛江百年历史文化的内涵和自然大海景观优势，有机地组织城市空间与环境，创造高品质、高起点的城市景观形象，保证城市的可持续发展，协调平衡保护与开发之间的关系，做到适度、合理、高效开发改造，实现最大的社会、经济和环境效益。2.1.3 注重实施的可操作性从湛江市发展的角度探讨麻斜海岸线地区的定位，使本设计在保证规划超前性的同时，注重城市开发与建设的实际需要。在规划中强调控制与引导、弹性与刚性的结合，充分体现规划的实效性与可操作性。2.2规划理念2.2.1 自然环境与人工环境的交融城市中自然环境的保护有利于提高城市生活品质、改善城市环境
4、质量和创造城市景观特色，城市土地的充分利用有利于增强城市经济活力，提高市场运作效益。为了保证城市经济与环境的协调发展，在规划布局、土地利用、空间形态和建筑造型等方面都应充分体现自然环境与人工环境交融的规划设计理念。2.2.2 历史文化与现代生活的结合历史文化是城市发展的重要资源，深入挖掘湛江历史文化内涵与特质，在规划中将传统历史文化和地方特色文化与现代城市生活有机地结合在一起，有利于增加城市景观的吸引力和规划意图的顺利实施。2.2.3 标志性与整体性的统一城市空间节点的标志性景观是体现城市景观特色的重要因素，而绿化环境、街道界面的整体性是营造城市空间秩序的基本方法。在规划中重视景观标志性与整体
5、性的统一，对于塑造具有节奏感和趣味性的空间景观序列具有重要作用。2.2.4 无界限概念的引入：1、创建“混沌空间”，一种复杂中的简单有序空间。将建筑空间、交通空间、自然环境连续不断的用长廊串联起来，弱化三者之间原本明晰的空间界限。建筑空间的穿插和街道广场空间的穿插复杂但有序。2、重塑“传统、工业、数字”文化的氛围，在功能结构和人们的活动上充分体现着三种文化的无间隙的存在于统一空间中，使文化混沌起来，体现现代城市的特别的风味。2.3 规划目标渔人码头规划设计目标为建设体现湛江特色、城市海岸线新形象，并有效地引导、控制岸线整体布局与城市景观，从而实现“产业+旅游”开发模式的经济价值、社会价值及文化
6、价值，创造高标准、高起点的滨水文化休闲主轴，形成集产业、旅游、景观、文化、休闲为一体的城市特色景观带。2.3.1 塑造独具特色的城市形象。结合麻斜海岸沿岸地区的环境特征和历史文化传统，吸取国内外城市滨河景观建设的成功经验，塑造既有时代气息又独具地方自然山水和历史文化特色的滨水景观形象。2.3.2 营建高品质的城市环境营造优美舒适的城市开放空间和绿化环境、安排亲切宜人的市民活动场所、配置完善齐全的服务设施，营造优雅活泼的城市文化氛围，以适应新世纪城市物质文明和精神文明建设的需要。2.3.3 组织高效安全的交通体系合理组织沿岸的道路系统和交通体系，保障城市交通的高效与安全。在规划中注重步行交通、公
7、共交通和静态交通的组织与安排。2.4 功能定位麻斜海岸是湛江城市最大的景观界面同时也是最长的公共绿地。定位为以自然环境要素为主的景观带，是滨海文化休闲主轴，集生态、景观、文化、娱乐为一体的重要内海绿轴。综合考虑湛江市调整经济结构、发展第二产业、配置完善商业服务设施、渔人码头开发建设不同商业业态的经营状况等经济发展因素；沿岸自然环境和人文景观的保护与利用、现状住宅的改造等景观环境因素，进一步明确渔人码头的功能定位。湛江市所体现的城市特色是：百年历史文化和现代化的工业城市。规划用地的功能定位为：1、湛江“渔港城”特色魅力的黄金岸线。担负着城市的名片、生产运输和生态功能。2、湛江城区主要的旅游购物天
8、堂。作为湛江的观海长廊的主要轴线延续部分，在体现城市个性风貌、历史文化方面负有重要的使命，是塑造城市精神的重要载体。也是游客和市民消费的主要场所之一，具有独特的环境和感受。3、休闲娱乐场所。滨水地区是一个城市非常珍贵的资源，也是对城市发展富有挑战性的一个机会，它是人们逃离拥挤的，压力锅式的城市生活的机会，也是人们在城市生活中获得呼吸清新空气的机会。渔人码头自然属性赋予它承担起休闲娱乐场所功能的使命。我们要把它设计为城市中景色最优美，最能反映出城市特色的地区。4、观光、观景。因其优越的地理环境和良好的自然环境，就具有观光、观景功能，是城市园林走廊。5、文化、展示。在新的规划中，我们给与它新的文化
9、氛围，以工业、数字及传统文化为主题，新建商业建筑，建立滨水公共开放空间。6、海鲜加工交易综合区域。其原有的合理功能的保留和新功能结合，形成有序、合理而又丰富的多层次混合区域，综合性较强。总之，渔人码头在城市中不仅具有生态、景观、生产三大功能，还有意识层面的情感功能。定位为滨海文化休闲主轴，是集产业、旅游、景观、文化、休闲为一体的重要绿色发展轴。对于体现城市文化特色，创造高标准、高起点的城市景观环境起着关键作用。渔人码头的滨水空间以文化休闲为主，重点体现历史文化特色和现代文明特色。主要布置景观绿地、广场硬地、滨水游憩空间、酒店、餐饮美食街、海鲜产品加工演示场等。2.5 空间与景观资源利用历史文化
10、、自然环境都是宝贵的景观资源，在城市空间景观的创造中得到充分的保护与利用。我们的景观设计的对象不仅是绿化景观，还包括了了人文景观，且后者是城市景观的一个非常重要的方面，是城市活力的标志之一。当今世界城市景观设计以尊重自然、尊重人性为原则。我们在景观设计中以“统筹人与自然和谐发展”为指导思想。关注的是以人为本，是生活的舒适和健康，绿化和文化氛围都是我们所关注的。2.5.1 生产水资源麻斜海是湛江市的主要生产运输载体。2.5.2 自然环境资源在规划中应注重保护与利用，将自然水体、自然植被与人工环境紧密结合在一起。在渔人码的景观设计中，通过开敞空间和视觉走廊的合理组织，保持街道广场与自然水体在视觉和
11、行为上的紧密联系，有利于提升城市环境品质，塑造城市景观特色。2.5.3 历史人文资源现状遗留不多的历史印记，我们要发掘其历史人文内涵，加以保护和发扬，体现历史特色。2.6规划原则通过景观规划与城市设计的控制，自然景点和人文景观协调，环境质量和功能适宜居住的地区，具有一定旅游吸引力的城市风光带。2.6.1 共享性原则滨水地区一般是一个城市景色最优美的地区, 应由全体市民共同享受。反对把临水地区划归某些单位专用的做法, 必须切实保证岸线的共享性。2.6.2 整体性原则开发滨水地区的主要动力之一是带动全市经济、城建的发展, 故滨水地区的规划要力求加强和原市区的联系,防止将滨水地区孤立地规划成一个独立
12、体, 而与市区分隔开来。规划滨水区要时时想到全市, 把市区的活动引向水边, 以开敞的绿化系统、便捷的公交系统把城市中心区和滨水区连结起来。1、自然环境相协调，保护珍贵的自然景观资源，创造渔水交融的城市景观特色。2、保护和富有历史意义的场所，弘扬以渔人为代表的中华农耕文化。尊重历史，在传统文脉基础之上，塑造具有场所感的城市空间。3、塑造新世纪现代化工业城市的新形象，注重工业区环境质量的提高和优美城市空间的创造，开展工业旅游等新兴产业。4、创造市民交流的公共活动空间，依循城市发展的文脉塑造具有历史积淀的场所，加强社区的认同感和归属感，塑造优美的自然环境和人文环境。第三部分 规划方案3.1规划功能在
13、上一层次的规划和现场调研基础上，按甲方要求，针对岸线特点，结合湛江地域文化，对用地功能做出更进一步的分区。 同时体现本次规划的概念。形成四个主要功能（旅游、休闲、交通、贸易)四个分区。3.1.1 游艇酒店写字楼 新建一座高标准的集商务办公、住宿、餐饮、娱乐、会议的多种功能的大型酒店，将酒店定位为开放式、观赏性，与环境美化相结合，使建筑成为景观的一部分，提高参与性，在沿海建酒店的附楼部分游艇俱乐部，让游艇直接驶入大堂，客人下船即可下榻大厅办公、入住。 3.1.2 游艇码头依靠原有的东堤码头，改造环境及设施，延伸海面平台，将交通设施和观光娱乐设施相结合。3.1.3 渔人广场以渔人广场为中心，以22
14、层高的霞山水产品批发市场公寓写字楼为控制点，周围配以酒吧街，低密度的内聚空间，形成整个广场的制高点，北面发展酒店业，南面发展购物、美食和水产品加工及展示。3.1.4 海鲜城（霞山水产品批发市场活鲜干品区）海鲜城以独特的空间和综合的功能为特点，吸收湛江地方建筑元素，营造一种虚实空间、大小空间，不规则空间，可以在不同的空间内感受各式各样的空间特色。海鲜城细分为干品（特产）交易、活鲜水产、美食、渔具、旅游品五个功能小区。3.1.5 霞山水产品批发市场海产加工演示区用土地集约的办法，在有限的用地范围内，建造满足发展要求的国际化水准的生产加工和展示建筑，工作区都以透明材质为原料建设，在保证生产不受干扰的
15、同时，发展产业旅游。展示跟加工合并在一个建筑体内，建立上下交通关系，减少流程。3.2 生产交易流程规划 霞山水产品批发市场的水产品生产和交易规则比较成熟，而且经过多年的经营已经进入了守质守信的良性循环，这为水产品的信息化交易提供了良好的基础，采购商可以通过电脑进行看样、预定、商谈、交易，提高商业运作效率，因此，我们根据这种新型的交易方式设计有对虾交易办公综合楼，集信息的发布、展示、回馈、交易、办公于一体的综合大楼，既节约了用地面积，又提供了舒适的交易环境。考虑到城市中心区岸线空间的公共性，湛江市政府批准霞山区湖光宝满村处地块，作为霞山水产品批发市场的生产加工作业区，因此在规划范围内无大量的生产
16、加工，海产加工演示区里的加工是旅游参观性质的，是向游客宣讲活海鲜是怎样变成食品的。加工演示区厂区建筑均采用大玻璃通透样式，引进现代化的水产品加工流水线，减少人工作业，提高生产效率，在此加工的成品部分转至海鲜城零售，部分用于供应市内的酒店、餐饮店，均采用配送车统一装运。生产交易按原有的流程进行，只是流水线作业将工序分化得更加合理，生产建筑为适应流水线的需要，变成3层的新样式（地下一层），将各级别加工成品分层产出，利于装运。3.3 道路交通系统规划针对现状问题，将道路级别不清的路段进行整治，次干道密度适当增加，拉通断头路，新开辟城市支路，为该规划区域提供完整的步行空间做好外围交通基础。东堤路和创新
17、路作为该区域主要的城市干道，增加公共交通路线和停靠站点。 游艇码头至海鲜城段，由于岸线地面与海面高差大，因此向外扩展步行观光平台，增加亲水性和商业性，也扩展了步行区间。3.3.1 规划原则1、满足沿岸地区功能活动需要和方便区内外交通联系； 2、路网结构、道路线型与断面设计考虑景观设计要求，有利于塑造优美的城市景观；3、组织步行交通系统，与绿地、广场紧密结合，联系重要的公共场所与设施；4、合理安排静态交通，设置足够的停车泊位。3.3.2 交通组织1、减少货运交通干扰。水产品运输车辆通过创新路引导到海滨大道，红星路和人民东路引导到人民大道，基本解决了货车线路拥堵的问题。2、加强人车交通分离。放宽人
18、行道、完善人行道地面铺装及各种设施，重视盲道及无障碍设计；强化步行系统设计，将步行道与堤岸、绿化、水体紧密结合，联系重要的公共活动场所，形成舒适安全的步行空间；重要交叉口和人流密集地段，安装交通信号灯。3、鼓励公共交通在沿岸地区合理安排公共交通站点、满足市民出行和换乘的需要。公共汽车线路布设尽可能合理覆盖，在规划地段内的城市支路以上级别道路均布设了公交线路，并考虑设置港湾式公共停车站，其位置主要考虑设施在周围建筑出入口附近，尽可能缩短步行距离，其间接控制为500米，每个公交站服务半径约为200米。4、妥善安排静态交通规划地段内商业建筑和休闲区间按规定要求配建停车泊位之外，分别在沿江主要景观点地
19、上和地下处设置停车场。在游艇码头和海鲜城设置两处自行车和摩托车停放处，另外街边人行道安排部分停车场地，车流高峰期用于缓解停车压力。3.4 空间景观系统规划以水系为基础，组织渔人码头城市功能，建构城市形态，使大海充分地融入城市生活，带动城市商业和经济的发展，为市民提供休闲游憩的场所，实现良好的经济和社会效益。使渔人码头岸线景观空间形成风格特色鲜明、景观序列明确、空间过渡自然的有机整体。在设计中引入模糊空间、文化界限的概念，规划地段空间界限明显而又狭窄，既有鲜明的城市景观，又有海面的自然景观，空间混杂无序，我们所做的景观设计以此模糊界限，在无序中建立一种和谐的交融空间，使各种空间各施其能，而又相互
20、协调，相互补充。在人的滨水活动中引入传统、工业、数字的文化概念，使人的休闲娱乐与此文化息息相关，创建有湛江特色文化的滨水空间。模糊空间、文化格局的差异和人的活动的频率、方式的不同，形成了不同性质的空间，即通透、穿越风格的廊道空间、井然有致的天际轮廓线，以及风格各异的户外活动场所。3.4.1 历史文化景观轴渔人码头的景观设计结合湛江市旧城逸仙片区的改造，以麻斜海为城市走廊，串联用地内各功能地块，展现城市历史文化特色和休闲娱乐场景，延续湛江城市景观轴线。3.4.2 现代生活休闲轴线建筑空间与自然空间之间，结合其沿岸自然生态地，新建商业建筑、文化设施建设，以及旧存构筑物等的改造更新，亲水休憩平台、滨
21、水小游园、延续湛江城市文化空间的滨水主题广场。滨水地设计以自然气息，精致、小尺度、复杂性为其景观特色，表现自然、清新、活泼气息，集中展现清凉的滨水气息和浓郁的市井生活氛围。3.5 绿地与步行系统规划3.5.1 设计原则1、充分利用自然地形地貌和沿海景观资源，塑造生态型滨海城市形象，强化湛江特色； 2、建立多层次的点、线、面相结合的绿化系统，注意绿色空间的合理界定，密切绿色空间与城市生活的关系；3、建立完整的中心区绿色空间体系，并有机地融入生态体系；4、步行系统与绿地紧密结合，创造舒适的步行休闲环境和丰富的绿地空间景观；5、绿地空间与周边建筑空间相协调，绿化建设与提高城市土地开发的经济效益相结合
22、，增加绿色空间的文化内涵。3.5.2 系统布局1、绿地系统以景观控制规划为依据，重点强调具有标志作用的景观节点；形成公园绿化、广场绿化、滨水绿化、道路绿化和住宅区绿化相结合的绿地网络系统。2、步行系统结合沿海观光带、城市广场规划舒适宜人、富于变化的步行休闲空间；步行系统通过步行街、滨水步道与车行交通分离，与重要的公共活动中心、广场紧密联系，形成整体有机的步行网络。3.5.3 设计引导1、城市绿地强调功能、生态与景观的结合，重视街道广场的遮荫问题； 2、提高全区各地块的绿地率；3、绿化植物配置要求常年显绿、四季有花；4、步行系统考虑步行、休憩、健身、骑车、游览、交往、观景等多种要求，重视遮荫、避
23、雨、饮水、通讯、停放自行车等设施的布置。3.6 建设时序规划整个片区的建设要有整体性 、连续性、渐进性和超前性，保持和提高旧城的繁荣程度，确保建设后的商业街区和周边住宅区的环境质量有较大的提高。3.6.1 一期：霞山水产品批发市场活鲜干品区、海产加工演示区及渔人广场休闲体验区 霞山水产品批发市场的迁建是项目的重点，也是整个规划概念创新优势的体现。选址范围内多为废弃建筑及简易建筑，用地平整容易实现，也为二期（原址）提供了建设场地。高层写字楼、大玻璃可观赏展示房，展览跟交易于一体的国际产销贸易中心和功能完备的活鲜干品城。海富酒店已不能适应发展的需要，也影响到该地块百年渔人文化历史的保护和体现。拆除
24、后在原址塑造体现怀旧渔人文化的石刻雕塑，映衬带有湛江特色的酒吧街建筑，扩展海面空间，建造水上木栈道和泊位，构成渔人码头。3.6.2 二期：游艇酒店服务区 拆除用地内建筑，新建游艇酒店写字楼，改造东堤码头，美化周边环境，快速体现岸线地块的商业价值，吸引市民和游客，提高该地域的知名度。 第四部分 相关设计控制导则设计控制导则是指导渔人码头岸线空间景观环境建设的通则，主要包括如下内容：建筑设计导则：从建筑的平面布局、尺度体量、形式造型、材料、色彩等设计要素着手，制定共同遵守的准则，保证建筑的整体协调，体现不同区段的景观特色。步行系统设计导则：规定区内步行系统各组成要素及设施的相关设计要求。广告标识设
25、计导则：对各类室外广告物、标识物的布局、尺度、色彩等方面的设计规定与要求。照明设计导则：对道路、人行道、广场、绿地、建筑等不同对象的照明布置与设计要求，以形成富有特色的城市夜景形象。街道家具与设施设计导则：对各类街道家具和设施的位置、形式、色彩等制定设计要求，以创造有秩序的街道环境。4.1 建筑设计导则4.1.1 建筑形式与风格1、建筑风格相应分为精致轻巧的高技风格、淡雅古朴的历史风格、简洁亮丽的现代风格。酒吧街及海鲜城建筑风格将吸取湛江历史街区的建筑形式、造型、元素，配合现代建筑技术，满足使用功能也强调地方特色。2、新建筑鼓励建筑形式的个性化创造，但应强调建筑风格上的协调统一。3、标志性建筑
26、应突出其个性化特征，一般建筑在相邻地块之间尽量具有一定的相似性。4、建筑裙房应强调城市“街墙”景观，相邻建筑裙房应在高度、色彩、材质、雨棚、广告标识等方面取得协调统一。5、建筑主楼形体应与裙房及环境相协调，避免主楼的高大体量给街道行人带来的压抑感。6、建筑柱顶壁缘的凹凸线脚、装饰、材料、质地、色彩上的相似性有助于建筑形式的协调统一。4.1.2 建筑体量与尺度建筑的基本体量与尺度应符合不同景观段的风貌特色，以保证土地开发的有序性与空间景观的整体性。建筑设计重视建筑物近人尺度部分的设计，通过建筑细部、材料质地、景观要素的精心处理，保证步行者得到亲切的空间感受。4.1.3 材料与色彩1、建筑的外墙材
27、料与色彩应符合不同景段特色，还应考虑相邻建筑之间的协调、主楼与裙房之间的搭配。2、新建筑鼓励使用新结构和新材料、如金属材料、轻质合成材料等。建筑色彩采用银灰、浅蓝等冷色基调。3、生活休闲轴线上的建筑以石材、木质材料为主，建筑色彩采用褐石、土黄、古铜等暖色基调，体现小调的亲切和悠扬。4、建筑色彩以浅色基调为主，但为了体现现代创意也可考虑采用较为大胆的色彩。5、建筑主体不宜大面积使用镜面玻璃幕墙，以减少城市的光污染，如使用须经规划部门审查核定。4.2滨水岸线、断面设计导则4.2.1 原则1、保护生态环境，合理利用资源，满足产业、交通、游憩、景观、生态的综合功能。 2、重点保证岸线观光带、渔业水产发
28、展、城市居民生活休闲等特定条件的需要。3、岸线资源的利用要体现集约开发、规模化使用的原则。4、坚持开发利用与自然保护兼顾，以保护为主的原则。4.2.2 断面：根据岸线造景需要形成水面景观，以体现城市生活和现代园艺特色，结合不同的现状条件和功能需要， 将人行道与滨水步道分台设置，创造舒适的步行空间。4.3 步行系统设计导则4.3.1 人行道1、街道人行道是最重要的步行系统组成部分，人行道与车行道之间应设置高差或绿化分隔。2、道路交叉口应设置明确的人行横道线和交通信号灯，交通干道交叉口尽量采用立交方式。3、沿街建筑尽量减少主干道开设机动车出入口，减少机动车对人行道步行环境的影响。4、人行道铺装必须
29、进行专门设计，应满足图案简洁、色彩淡雅、拼装方便的要求，行道树的种植方式有多种方式，如用黑色缕花铸铁盖覆盖树穴，或结合座椅或花坛围合树木等。5、人行道上必须设置盲道地面提示块材，盲道上不得设雨水口。无障碍通道路面应密实平坦、表面防滑，在地面高差有变化处设置坡道。无障碍通道中的地下管线井盖必须和地面齐平。4.3.2 人行廊道1、以现代通透为主要风格，采用玻璃和钢的材质。创造通透感，既不破坏滨水连续感，又加强了建筑、交通、景观的联系。2、宽度在36米。3、可设置平台，直接联系建筑内部，结合建筑设计。4.4 广告标识设计导则4.4.1 布置方式1、行道树、道路隔离栅、交通指标牌、路灯、邮政信箱等物体
30、上禁止设置室外广告。2、屋顶广告标识、凌空广告标识不得损害主体建筑屋顶造型与城市天际轮廓线。3、墙面广告标识建议设置在建筑的裙房部位。建筑主要立面的墙面广告位置不应影响建筑立面造型。4、开放空间独立设置的广告标识位置不得妨碍交通、影响景观和其它公共活动。禁止在交通信号周围30米范围内设置广告灯箱。5、广告标志的设计应大方美观，与周围建筑景观协调。4.4.2 尺度1、设置在同一路段的灯箱广告，尺度形式应基本一致。同一建筑设置若干广告、标识，其尺度形式要求一致。2、多、高层建筑外墙面广告，标识面积不得超过该墙面面积的1/10，建筑底层外墙面的广告标识面积不得超过1平方。3、人行道、小型绿地和广场设
31、置的广告标识一般不得超过0.8平方米，特殊案例须经规划管理部门审定。4、外挑墙面的广告标识不得高出建筑的顶层窗台。4.4.3 形式色彩1、妥善处理广告标识整体协调与标新立异之间的矛盾。2、不同路段的小型广告标识的形式与色彩可以有所不同；同一路段的小型广告标识应尽可能统一。3、街道霓虹灯广告标识的形式色彩、尺度位置应由规划部门组织专门小组审定，以保证街道景观的整体性。4.5 照明设计导则照明应满足夜间功能照明需要，并符合国家有关照度及安全标准。应符合环境特点，塑造及表现照明对象的形象和气氛，使之产生美感。应避免眩光、频闪和超强光的刺激，高度低于1.5m的光源应采取防护措施。4.5.1 道路照明1
32、、道路照明应根据不同的道路性质和宽度，采用不同的灯杆高度和照度标准。2、街道灯光应选用较自然的颜色，如金属卤盐灯。照度标准根据道路的重要程度达到0.51.0英尺烛光。3、灯杆可置于道路分隔带或人行道上，根据不同的道路级别，路灯离地面高度一般在69m。4、路灯、灯杆和附属设施应相互匹配。主要道路的灯杆上要考虑节日安装彩旗的要求。4.5.2 人行道照明1、人行道照明设计应重视人的尺度，创造宜人的照明环境，禁止使用强光源及高杆照明，必须严格控制投射角度，减少刺眼眩光，并避免对附近居民的干扰。2、人行道照明灯高度不宜大于3米，休闲绿带杆灯高度宜在2.02.5m。3、建筑入口及停车场可用桩灯，高度在1m
33、左右，内设反光镜，将灯光反射于地面。4、阶梯、坡道处应设照明，并考虑与绿化小品有机结合。4.5.3 广场照明1、广场照明的照度和控制要考虑平时与节日的不同要求。2、广场采用高杆灯、装饰杆灯、地灯等多种灯具结合，以塑造丰富活跃的景观效果。3、灯具与灯杆的造型要求简洁、新颖。装饰杆灯还应考虑节日悬挂彩旗的需要。4.5.4 绿地照明1、绿地照明应与植物形态和颜色相协调，不宜用照明去改变植物本来颜色。2、安装在绿地内的照明灯具应可能隐蔽，不应对白天的景观造成不良影响。3、用于绿地的照明灯具和其它设施应选用深褐色或黑色，以达到与绿化融为一体的效果。4、水景照明应满足照明和喷水景观的要求，所选灯具及设备应
34、考虑在无水时不影响水池、场地的美观。4.5.5 建筑照明1、建筑照明应突出重要建筑和建筑的重点部位，并强调照明的整体和谐。2、体现景观特色的标志性建筑以及周边建筑群，可选择泛光照明，其余建筑的泛光照明应加以控制。突出钢结构玻璃塔的主题照明。3、建筑照明设施应隐蔽安装，不能暴露于建筑表面。4、建筑泛光照明应突出重点，如建筑顶部、主要的立面造型等，不宜采用通体照明，尤其不宜对玻璃幕墙采用泛光照明。单幢建筑照明的色彩不宜超过三种。只容许建筑首层的灯光向下投射到其地地面。建筑的底层、二层一般不设泛光照明。4.6 街道家具与设施设计导则街道家具与设施包括街道的交通标志、路牌、消防栓、邮政信箱、电话亭、垃
35、圾箱、公共汽车候车廊、座凳、自动售货机等。为了创造高品质的街道环境，街道家具与设施的位置、色彩、形式必须进行统一规划与设计。4.6.1 交通标志1、各处标志的尺寸与形式应规范化。2、交通标志应结合路灯杆布置，设置在悬臂框架之内。框架应留有余地，以便增减标志数量。4.6.2 消防栓1、鼓励消防栓结合建筑或花坛设置，距道路缘石不小于0.5m。2、消防栓的位置必须明显，不允许有物体遮挡。4.6.3 公共汽车候车廊1、候车廊的造型应简洁、轻巧、美观。2、候车廊应有顶盖并设供人休息的座凳。3、线路牌可结合候车廊造型整体设计并配有照明设施。线路牌详细内容及图式的高度不得大于2 m。4、允许在候车廊的适当位
36、置发布广告，但应控制使用大面积鲜艳强烈的色彩。4.6.4 垃圾箱1、垃圾箱应独立设置在步行、休息、候车等人流密集或停留时间较长并易于产生丢弃物的场所。2、垃圾箱的造型应简洁统一，并易于识别，材质应易于清洗。3、垃圾箱的安放位置应与绿化结合设计，周围场地应平整密实，选用易于清洗的铺地。4.6.5 公共电话亭1、公用电话亭的设置应考虑合理的密度。主要商业地段，每隔40米设置一处，一般干道每隔80米设置一处。2、电话亭的形式应易于识别，并注重与周围建筑环境风格相协调。3、避免使用鲜艳与高明度的色彩。4.6.6 售货亭、书报亭、报警岗亭1、售货亭、书报亭、报警岗亭宜布置在休息带内，不得占用公共通道和人
37、行道。2、售货亭、书报亭、报警岗亭造型应具有一定的装饰性，有利于丰富街道景观。集中布置时应统一设计，形成整体的景观形象。3、报警岗亭应布置在较明显的位置，并设置醒目的标志，便于观察和识别。4.6.7 其它街道设施1、城市导游图建议在交叉口或结合公交候车廊设置。2、自行车停车设施不应影响交通，并须考虑对于街道景观的影响。停车设施应与街头绿地结合在一起，统一设计。并配备照明、标志等设施。3、行人休息设施如座凳、自动饮水机等不宜紧靠人行通道，而应与广场绿地相结合并整体布置。座椅应符合人体尺度，材质应易于清洗。4、公厕设置两处，尽可能结合公共绿地、公共建筑布置、应符合隐蔽和方便使用的原则，造型和色彩不
38、宜突出。第五部分 交通组织分析5.1、研究背景湛江市霞山水产品批发市场的搬迁改造及渔人码头配套建设项目位于霞山区，地处城市中心区，设计地段南起渔轮修造厂，北至霞山水产品批发市场，地理位置优势明显。规划用地面积229186平方米，总建筑面积405668 平方米。该项目的建设和投入使用将会对城市交通结构和流量产生较大的影响，从城市交通规划的角度进行系统的探索和研究，力求全面地进行交通影响分析，科学地提出交通组织方案，最大限度地减轻对城市交通的压力。依据该片区的控制性详细规划的规定和道路设计要求，在现状汉口路、东堤路、红新路、人民东路、创新路、洪屋路、海滨大道车流量现场观察的基础上，结合甲方提供的资
39、料和我院在湛江地区的项目经验对未来道路车流量和组织尽可能进行科学、合理地预测。5.2、研究思路本次湛江市霞山水产品批发市场的搬迁改造及渔人码头配套建设交通组织分析原则主要有以下两点：1、体现“以人为本”的指导思想，满足不同出行目的人们的交通需求。2、把握好城市交通发展战略，从区域到局部分析交通体系，提出科学合理的交通规划和交通组织方案。5.3、现状交通评价现状海滨大道为城市一级主干道，是湛江市主要的南北向交通干道，道路断面为一块板形式双向四车道加两侧各一非机动车道，现状道路流量不大。汉口路、东堤路为城市次干道，是该项目的主要出入道路，现状道路断面为一块板形式双向两车道缺人行道，现状道路流量大，
40、路面质量差，无交通标线，无绿化设施。现状该片区各道路交叉口无交通控制灯，现场观察高峰时段交通运行较混乱，路段服务水平低，交叉口冲突点多。公共交通线路无停靠站点，道路周边随意停车设摊，步行困难。5.4、交通影响分析为了合理评价吸引车流的影响程度，必须首先进行吸引交通量的预测，科学的指导交通设施的布置和交通组织。1、高峰小时吸引客流总量V=Vi=Aii式中：V高峰吸引客流量，人/h； Vi商业、旅馆、办公、金融、文体等场所高峰期吸引客流量，人/h； Ai商业、旅馆、办公、金融、文体等场所的建筑面积，万平方米； i商业、旅馆、办公、金融、文体等场所高峰小时吸引率，人/h万平方米；2、高峰小时吸引机动
41、车流量Q1，非机动车流量Q2：Q1=Q1 i=Vi i1=(Aii) i1Q2=Q2 i=Vi i2=(Aii) i2式中：Q1 i ，Q2 i 分别为商业、旅馆、办公、金融、文体等场所高峰小时吸引机动车流量、非机动车流量，车/h； i1 ，i2 分别为商业、旅馆、办公、金融、文体等吸引客流以机动车（取公交车、出租车、小汽车等运量的加权平均数）、非机动车出行的比例。根据现场调查，应用吸引交通预测模型，湛江市霞山水产品批发市场及渔人码头高峰小时吸引客流量10744.18次、机动车1390辆、非机动车626辆。根据霞山水产品批发市场提供的交通量预测搬迁后各种交通流量：活鲜产品货运交通量：300辆/
42、天（统一配送可减少30%车次）加工产品货运交通量：100辆/天（统一配送可减少30%车次）冰鲜产品货运交通量：450辆/天（统一配送可减少30%车次）交通繁忙时段：2000辆/天过夜车辆：200辆/天5.5、交通设施布置根据湛江市霞山水产品批发市场的搬迁改造及渔人码头配套建设规划设计方案，建筑和广场等配套停车泊位共4143个，其中地下3794个，而根据建筑等吸引交通量预测分析，高峰小时吸引车流量为1390辆，停车设施完全能够满足需求，建议地下停车场以长时间停留车辆停放为主，并照顾部分摩托车和自行车的停车需求的临时停车。5.6、交通组织设计5.6.1、车流交通组织设计外部交通组织：现状海滨大道本
43、项目路段道路通行能力仍比较充裕，车流车头时距完全能满足渔人码头西侧出口车辆进出的需求，并且出入口离交叉口中心距离完全能够满足交叉排队长度要求。现状创新路东面有星海湾、紫荆花园、碧海花园等楼盘的出入口，现状出入车辆基本未对交通造成影响，规划创新路的级别提高，成为城市次干道，也是该项目中水产批发市场车流主要疏散道路，由于市场加工和冷藏移至湖光加工区，未来的交通压力将明显的缩减，为迅速有效的疏散旅游及少量货运的车流量，规划两种引导路线：a、小型非货运车辆： 创新路洪屋路人民大道目的地 创新路洪屋路海滨大道目的地b、大型旅游及货运车辆：创新路人民东一路友谊路湖光路疏港大道创新路洪屋路友谊路建设路东新路
44、椹川大道内部交通组织：海鲜城和水产品批发市场内围绕建筑而行规划一条15米宽的车行道，与创新路形成环路，到海鲜城的车流经此路进入地下车场，临时进水产品市场上下货，无需停车等候的车辆可以走此路，交通组织简单明了。5.6.2、人流交通组织设计渔人码头高峰小时吸引客流约为10744.18人次，其中以步行为交通方式的人流量占60%，其中绝大多数人流将通过人民大道与洪屋路交叉点，对车流的影响相当大，建议结合渔人广场建设人行地下通道解决步行交通问题，渔人码头其他步行道路已成系统，使人车分流，提供了安全的步行条件。5.7、交通综合影响评价通过该项目吸引交通量的预测和道路总体通行能力的分析结果表明，湛江市霞山水产品批发市场的搬迁改造及渔人码头的配套建设的投入使用将会对城市交通结构和流量产生一定的影响，但通过对道路的调整和规划车流路线，交通完全能够正常畅通的运行，建议该区段建成后增加交通信号灯，同时根据需求