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1、上海地铁11号线轨道工程焊轨基地设置方案编制：复核：审批：中铁二十四局上海11号线15-2标轨道工程项目经理部二一一年十月三十日上海11号线焊轨基地设置方案一、工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。设计时速120KM/h，采用A型车。由我标段负责轨道工程施工范围自A30敞开段至设计终点（SDK36+581.778SDK59+065），正线铺轨长度23.5km，单线长47公里。含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高
2、架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。二、无碴轨道长轨铺设方案：在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由治北基地通过出、入场线进入浦东火车站站线后进入正线进行长轨铺设。正线铺轨以浦东火车站站北端道岔为界，先安排浦东火车站A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站临港新城站区段（标段铺轨终点，不含大治河桥、泐马河桥两桥部位，两桥先期铺设便线过渡）轨道施工，先左线后右线，最后铺设大治河桥、泐马河桥两桥所在单元轨节。三、焊轨基地设置方案1、基地设置位置和布置焊
3、轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#15#道岔位置。基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位置图。2、基地股道治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，使曲线往内压）；在交叉渡线N6位置处插入一组单渡线，采用两组P50 9#左开临时道岔组成，连接30道及31道，做为基地进入地铁正线联络线；N9、N10、N16道岔也正位铺设，侧股订闭，开通直股，做为临时车辆存放线，端头设临时车挡；30道线路在N6道岔前向南直线延
4、长214米做装车线，端头设置临时车挡。基地股道表股道编号股道用途起止有效长度（米）纵坡（）轨型枕木30道联络线DK38+730.6岔临N2724m030P60轨按设计31道联络线DK38+730.6岔临N1724030P60轨按设计临1长轨装车线临N2（N6）临时车挡12140P50轨新型钢筋混凝土枕 1440根/km临2车辆停放线（临N1临时车挡21670P50轨按设计3、固定式龙门吊设置基地设3t-21m固定式龙门吊10台，负责150m长钢轨的装卸。150米长轨用10台龙门吊吊装，保证钢轨两端起吊点距离轨端间距5.25米，中间龙门吊均匀布置间距15.5米。龙门吊基础一排设在临1线与临2线间
5、，另一排对称设置。基础采用0.9m0.9m1m C30混凝土（地基容许承载力按照250KPa检算），砼基础埋入地面以下不小于0.5m,顶面应高于原地面10cm，并位于同一高程上。预埋件预埋时，特别要注意相对距离和相对高程。龙门吊基础地基承载力检算：每台龙门吊吊重G1=9.1kN，龙门吊及基础自重G2=28kN=(G1+G2/2)/S=(9.1+28/2)/0.81=45.8 KPa250KPa。 (符合要求) 4、存轨台设置设置150m长轨存放区1处（长轨存放台长150m，宽13m），存轨台横担采用截面采用T形顶宽0.5m、底宽1m、高0.5m, C30砼。存放台两端横担距轨端1.5m，第二个
6、横担距轨端6m，中间横担间距6m（地基承载力按照250KPa检算），共设存轨横担26个。 存轨横担顶面应水平，相邻高度差不大于10毫米，整体高差不大于20毫米。设计长钢轨存放层数为10层，可存放680根150m长轨（51铺轨公里）。层与层间采用100mm宽10mm厚的钢板条支垫，支垫间距6m,上下层钢板条对齐。本钢轨存放区域应排水良好，无积水。长轨台座基础地基承载力检算：每米存轨垛承受压力F=6*0.06*6*10=21.6T存轨垛自重G=(0.25*1+0.25*0.5)*2.3=0.86T=(F+G)/S=(216+8.6)/1=225KPa250KPa(符合要求)5、短轨存放区设置在基地
7、北端设置长110m短轨存轨区，宽度14m，存轨台座采用旧木枕进行支垫，设计存放短钢轨10层，可存放25m标轨27铺轨公里，层与层间采用100*10钢板条支垫，支垫间距6m,上下层对齐。本钢轨存放区域应排水良好，无积水。钢轨的装卸移动采用2台-10T移动式龙门吊完成，龙门吊走行线采用条形C30砼基础，基础截面尺寸为0.5*0.5要求埋入地面以下30cm，长度为110m，走行轨采用P50旧轨，砼施工时预埋短钢筋固定走行轨。6、焊轨生产线布置6.1概述本系统用于钢轨焊接生产线，将25m标准定尺轨焊接成长轨条的输送线路。整条生产线长406米，包括焊前处理、焊接、焊后处理等多个工序。本系统由PLC、电机
8、、减速机构等组成。通过集中控制实现各个工位协调作业，以达到提高生产效率，节约劳动成本的目的。便于施工人工员作业焊接生产线范围内采用C20砼硬化，生产工位处全长范围内设彩钢瓦作业棚。6.2功能焊轨生产滚筒输送线工位分布如图1所示。生产线工序流程：配轨除锈焊接粗磨水冷精调仿形磨精磨探伤空工位长轨存放区，各工序点间距参见设计图。生产线主要完成以下工作：钢轨焊前的处理，焊接，以及焊后接头处理。整条生产线采用PLC可编程逻辑控制器的控制方式，通过生产线自动化和集中控制以实现生产线合理送轨。全线布置2个操作台，分别位于焊接，精磨2个控制工位处。喷水泵的控制设在精调工位处，实行限时自动喷水。全线共6个控制柜
9、，控制柜分别布置于焊接、粗磨、水冷、仿形磨、精磨和长轨区，共计6个（上述工位处各1个）。钢轨输送滚筒线由轴线垂直于钢轨走行方向的动力滚筒、无动力滚筒、侧向滚筒及其控制系统构成。焊接前滚筒距离为2.5m，动力滚轮和非动力滚轮为1：1配置，带侧轮非动力滚轮和不带侧轮非动力滚轮为1：1配置，焊前生产线总长为51m。焊后到长轨区滚筒间距为3.12m，动力滚轮和非动力滚轮为1：2配置，带侧轮非动力滚轮和不带侧轮非动力滚轮为1：1配置，焊接工位到长轨区总长355m，整条生产线全长406m。生产线共布置动力滚筒43个，非动力滚筒42个，带侧轮的非动力滚筒41个。6.3各工位间的滚轮装置设计方案对整条生产线进
10、行分段。焊接前每隔2.5m设一滚轮装置， 每25m为一段，焊接工位到精调工位，每隔3.12m设一滚轮，每25m为一段，由一个控制柜控制。精调工位到长轨区，每隔3.12m设一滚轮，长轨区每75m为一段，由一个控制柜控制。滚筒最大线速度为60m/min。6.4电气控制系统技术条件(1)工作范围生产线总控制长度总长为406m，设焊接，探伤2个控制操作台，其中焊接工位操作台控制226m（焊接工位前51m到精磨工位）；精磨工位操作台控制精磨工位到长轨区共计180m生产线滚筒。(2)环境条件工作环境温度50；工作环境湿度：年平均小于90%。电网电压要求为三相交流电380V(10%),单相交流电源为220V
11、（15%），频率50Hz。(3)电气控制系统控制系统概述控制系统能够实现自动/手动、定速控制过程，每个控制单元都能分段控制，且能联线控制。各单元间协调动作并互锁保护，具有分段功能，各操作台均有全段、前段、后段选择控制功能。控制系统具有自检功能，可检查各个传感器的运行状态，做到电气可靠，互不影响。控制系统具备故障报警，紧急自动停机等功能。控制系统采用PLC实现，电机驱动采用减速机构实现，控制系统设有控制柜、PLC控制台、喷水控制箱。控制系统具有输送过程所必须的相关工艺流程，焊接工位，粗磨工位，水冷工位，精调工位，仿形磨工位，精磨工位，长轨区存放工位，这些工位的控制贯穿在输送线的控制中。控制系统的
12、安全性电气控制系统设计符合GB/T5226-96(工业机械电气设备第一部分：通用技术条件)和IEC(国际电工委员会)标准，如设备、组件的选择，设备的防护，按钮标识、指示灯及显示器，启动和急停器件，导线和电缆，电控柜内外配线等，均按标准执行，为方便用户使用，还采取如下措施：a. 控制柜的布置、安装宽敞开阔，便于维修b. 操作盒配置功能醒目，标识合理，操作简便c. 急停按钮，采用进口专用器材，大而易按，便于紧急操作，启动按钮则非特意按下而不能操作，防止误操作。d. 控制柜提供以下几组用于设备维修的临时电源：AC: 220V,30A三孔插座，15A二孔插座。元器件的选择电气元件，如交流接触器，热继电
13、器，中间继电器，按钮信号指示灯等采用进口及国内优质产品。PLC采用进口产品，使可编程逻辑控制器完美的适用于过程控制及其他类型控制，确保安全可靠（即使在粉尘、水油污等恶劣环境中也可放心使用）。提供的技术条件提供与设备完全吻合的全套安装、调试、使用、维修所必须的技术资料（配备相应的电子版资料），包括：电气原理图用户操作手册系统保养及维护手册元器件清单易损件明细7、扣配件存放场及临时住房在东面侧设扣配存放场200m2，该场长25m，平均宽8m，场地采用C20砼硬化。租用基地附近房屋做为基地管理人员、作业人员住房，基地设简易房屋50m2，看守焊轨设备及存放小型机具用，基地周围采用金属方格网进行围护。
14、8、交通：进入基地通道为既有水泥路，路面宽度6m。基地内设置汽车运输通道，通道为5m宽汽车便道，长度为300m，利用用路基面做便道。9、用电：基地用电直接从业主提供的800KVA变压器上接电。 10、用水：基地生活用水和施工用水，由附近水源接进。四、长轨铺设施工工期安排 计划2012年3月1日长轨铺设，3月30日47公里长轨铺设完，6月10日完成长轨焊联、应力放散和锁定。五、基地施工工期安排2011年11月15日开始焊轨基地建设，11月25龙门吊基础完；11月30日存轨台横担、焊机流水线砼基础完； 12月1日12月18日完成10台固定龙门吊及2台10T移动龙门吊安装调试验收工作、完成工地焊设备
15、安装及调试具备工地焊条件；2011年12月20日开始基地焊轨，日完成0.6公里（8根150m长轨，3月20日完成基地焊）。基地内轨道铺设于2011年12月30日完成。六、基地装卸轨料安全措施1、长钢轨存放龙门吊采用集中联控，同步起落、横移。长钢轨吊起后，龙门吊控制按指挥人员，将长钢轨横向移动到位，并统一走行、升降、下落、就位。在长钢轨吊起行走过程中，设专人检查龙门吊电动葫芦统一运行情况，保证相邻两个夹具高度差不大于15cm、水平位置直线偏差不大于15mm，防止长钢轨吊装过程中变形。长钢轨吊运时各台龙门吊动作一致，缓起缓落，保持钢轨基本平稳。2、装卸车前要检查龙门吊制动情况是否可靠。装卸用的钢丝
16、绳要经常检查磨损、断股、锈蚀严重等不符合使用规定的应立即更换，防止事故的发生。3、工作人员应戴安全帽、帆布手套。装卸作业时要有专人统一指挥，并统一信号。吊起的重物下面或移动范围内禁止人员工作或走动。禁止站死角和敞车车帮上。4、起吊钢轨等轨料时，必须挂稳吊钩，速度应均匀平衡，避免忽快忽慢，急上急下等现象。对准位置后再落下，以免摔坏轨料。起吊时钢丝绳要保持垂直，不得斜吊。5、装车前的设备检查（1）对长轨车进行全面检查维修、保养、使设备处于良好的使用状态。（2）轨排回位，注油润滑。（3）对轨排、立柱、间隔铁、锁定杆的检查和整修。（4）车上各种机械设备的检查和保养。（5）长轨车维修保养作业时，作业人员
17、必须佩戴相关的劳动保护用品；操作机械设备时，必须严格按操作规程进行作业。如发现异常，应停止作业。6、长钢轨装车（1）装车前必须对长轨车进行全面检查，确认长轨车达到装车条件方可装车。（2）装车时为防止长钢轨吊起后摆和弯扭，应采用同步起落技术，使长钢轨的起吊与落同步。吊装长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起、轻落，钢轨基本平直。（3）长钢轨装车前应核实装长钢轨编号，左右股长度应符合配轨计划。装车时按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放。轨端要平齐，伸出承轨横梁0.51.0m，在长轨列车需要通过小曲线半径时，此长度应相应延长。短轨不装在外侧。（4）锁定作业必须由专人负责，要求锁定作业人员必须以
18、250300N.m的扭矩紧固螺丝锁定钢轨，并要详细检查上下胶皮是否垫好，锁定帽是否紧固及辅助锁定的紧固情况。为使安装、拆卸过程方便，锁定时也可采用特殊形式的T型螺栓，安装时将螺栓从长方形孔中插入底板，旋转90度便能拧紧螺栓；拆卸时松开螺栓，将螺栓旋转90度，就能将螺栓从底板的长方形孔中取出。（5）插防翻器人员必须有专人负责，只有将钢轨防翻设备两侧的黄油涂抹均匀后，才能将防翻辊子顺序插入、加固好；并将间隔铁竖起使轨节推到位，上好手轮。（6）长轨车装完车后，经主管领导检查确认达到出基地条件后，才能出车。（7）主管领导、安全员及运输队长必须到装车现场检查、监督整个装车过程，负责装车安全。（8）长钢轨
19、下线作业和装车作业时，与本作业无关人员不得随意进入场地，吊起的长钢轨下穿行。（9）遇有5级以上大风时应立即停止基地长钢轨吊装作业，并按规定做好防溜工作。七、基地调车方法进入基地平板车及轨道车经火车运输到上海货站，由专业运输公司运至治北停车场，在已铺好的线路上，进行平板上装轨支架安装。在长轨装车好后，经30道或31道进入浦东火车站站正线上。1、铺轨行车组织机构：项目部由运输部负责工程运输工作，运输部设运输技术及行车调度所，安全质量部设行车监察，负责行车组织及安全检查工作。抽调经验丰富的调车人员组成调车组，在治北停车场及沿线各站设固定的驻站值班员。所有调车作业人员在上岗前接受行车业务培训。以铺轨为
20、中心，把运输和施工有机结合起来统一指挥、统筹兼顾。由行车调度根据工程进度，编制列车运行日班计划，主动与工程调度配合，及时协调解决施工中存在的问题，维护行车秩序，加快铺轨进度，确保行车安全。2、建立交接班制度：调车组在交接班时要对线路的存车、位置、辆数、空重方向、止轮措施、铁鞋存放位置等各项注意事项进行详细交班，并作好交班记录，交接班后要对基地内的线路、存车、车辆所采取的防溜措施、装卸作业等情况进行全面检查，并向值班领导和调度进行汇报。3、调车作业组执行铁道部调车作业标准以及上海局调车的有关规定。4、调车作业的其他规定见下：（1）进入基地的车辆限速15Km/h。（2）使用调车作业使用通知单，认真监视调车信号。（3）待基地防护员确认道岔位置正确后，以要道还道的方式，手信号对道，方可越过该道岔。第 11 页 共 11 页