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1、 目 录一、工程概况2二、工程数量2三、施工组织3四、作业准备44.1内业技术准备44.2要点计划44.3、施工准备4五、技术要求6六、施工程序及工艺流程66.1总施工程序66.2工艺流程76.3线路拨接详细工艺8七、安全措施11八、应急预案138.1可能影响既有线行车的施工项目：138.2应急预案138.3具体应急措施13神华神朔铁路万吨列扩能改造工程站前八标第一次过渡要点拨接施工方案一、工程概况 根据扩能指挥部改造总体方案，第一步将既有神朔上下行线外移过渡，启用临时过渡便线、并对既有上下行线路进行改造；既有神朔上下行线经过过渡便线与新建朱盖塔编组站连接；对既有朱盖塔车站扩能改造创造直接的条
2、件。 目前已完成新建过渡便线上行线完成937米，下行线已完成890m，L2#-L8 60-5m交叉渡线一组已铺设完成,预铺轨排2对。（25m一对、12.5米一对）。 二、工程数量1、就位铺设线路：过渡便线左线铺设里程k9+877k10+900，过渡便线右线铺设里程k9+920K10+900。中心里程K10+787处60-5m交叉渡线连接过渡上下行线路。2、拨接全长231米，推铺轨排37.5米，点内预铺25米，最大拨距3.1米。详见附图1.3、材料准备 （1）材料准备工作 主要施工设备配备表设备名称规格型号数量主要作用部位备注齿条压机12台换铺内燃双筒扳手NZG-324台扣件接头扭力扳手4把扣件
3、套丝扳手自制4把套丝套筒扳手40把扣件活口扳手5把扣件万能道尺WDKM-34把线路磁式轨测温计RT型2个测轨温锯轨机HC3553台锯轨钻眼机NZG-313台钻眼电务打眼机1台钻眼撬棍自制40根换轨道碴耙40把出碴、上碴门式起道机3台起道、拨道滑轨自制20根拨移线路P50/每根8米木枕自制20块将预铺轨排架空每根80cm小型捣固机2台线路养护方尺自制2把线路拨接完成后方枕挖机702台拆除旧枕木、扒碴、上碴（2）人员：管理人员20人；施工人员240人。三、施工组织本次要点施工任务重、安全质量要求高，为了确保本次要点计划的顺利进行。为确保施工安全正点，现场由专人负责安全防护工作。工程现场负责人由项目
4、副经理吴洪波担任，并成立了施工技术组、物资设备组、施工组织组、施工养护组、安全防护组、后勤保障组，分工明确，相互配合，各负其责。 现场总指挥：徐荣勰副总指 挥：任峥嵘总 工：刘政平技 术 员：张雷、高亚坤安 全 员：徐发苟材 料 员：王强宝四、作业准备4.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。4.2要点计划1、点前1小时慢行，慢行限速25km/h。2、2012年10月30日封锁240分
5、钟，在k9+700-k9+920处既有上下行线路拨接，连接便线左线和便线右线，开通新的过渡便线。开通后，第一列限速15km/h,第二列限速25km/h,不小于12h.以后45km/h，不少于24h,其后正常（速度80km/h）。3、施工前一天1 8：00前，驻站联络员陈中文同电务驻站联络员将于行车设备施工登记簿的内容编制完成草稿，并经指挥部或者车站值班员确认无误。4.3、施工准备1、对影响封锁施工的既有设备提前与设备管理单位进行联系，能处理的提前配合设备管理单位进行处理，不能处理的要制定保护方案，并提前报设备管理单位现场监控，需改变作业方式的由项目部决定。可能影响到封锁施工进度主要有既有信号或
6、者新信号设备、砼底座、埋于既有道床内的钢轨和砼枕等，都要提前进行处理。2、各施工小组负责本小组的机具准备，包括撬棍、捣镐、呆(活动)扳手、抬杠、拉耙(铲)、枕木头、齿条(液压)压机等工具的准备，以及锯轨机、钻眼机、气割设备、电动捣固棒或小型液压捣固机、无眼夹板等设备，并备用不少于一台(套)。本项由各组负责人检查。并整齐平放于限界以外，且易于施工点内换工具的地点。3、施工前，要点在既有左右线间补充一定量道碴；既有右线曲线部分拨接成直线，应去掉既有缩短轨。两个缩短轨处前一天将25m标准轨放置在对应道心内。滑轨进场。4、施工前一天点前预备会后，由项目部经理徐荣勰主持，工点负责人、工程技术员、安全员(
7、含现场安全员和现场防护负责人)、质量员、物资设备、驻站联络人、作业队长、施工队负责人、施工队小组负责人等参加进行安全、技术交底，并进行现场分工。然后由施工小组负责人向工班进行安全、技术交底和分工。技术和安全交底签字存档，现场施工地段用红油漆标识。5、施工前一天，由安质部张鹏程对现场防护人员进行书面交底。交底资料中要明确封锁防护、慢行防护办法和信号牌设置地点(里程)，以及防护用品，并于现场做好标记。陈中文负责对防护用品进行检查。7、施工前一天，对拆除地段鱼尾螺栓及螺旋道钉涂以废机油。8、施工前一天1 8：O0前，由现场施工负责人吴洪波组织对现场准备情况进行检查，检查内容包括人员到位情况、机具、轨
8、料准备情况、应急方案落实情况、防护用品、既有设备是否影响施工、既有设备保护措施等。如有问题，立即派人整改。五、技术要求5.1先测定拨接轨道中线和接轨点，标定锯轨点，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。当龙口轨位于曲线上时，需拉轨将插入轨置于直线上。拨接段新旧曲线宜采用相同缩短轨。5.2拨接段预铺道砟应碾压密实，砟面应略低于既有轨道枕底。补充道砟宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。5.3封锁施工拨接合拢后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。5.4点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范准备。5
9、.5拨移距离较大时宜使用滑轨，滑轮拨道。使用滑轨，滑轮拨道应符合下列规定： 滑轨宜按8至10轨枕间隔设置，各道滑轨应等高，每道滑轨上可前后各安放一台滑轮，也可半穿滑轨、前置滑轮。 不应向未封锁线路穿透滑轨。半穿的滑轨必须稳固，不得侵限，不得受列车震动而跷起。5.6拨移线路时宜点内配轨，提前考虑温度变化。六、施工程序及工艺流程6.1总施工程序点前准备给点在解口处两端打回流线解龙口轨清理既有线路道床穿滑轨拨拨移线路锯轨、打眼、连接龙口回填石砟捣固、整道线路检查开通线路。6.2工艺流程中线、标高、接轨点、锯轨点测设确定工作量、架子队人员分工点前准备人员准备物资、设备准备确定封锁令号、时间施工封锁安设
10、防护标志打回流线解龙口轨（锯轨、拆除需拨移钢轨连接板）清理既有线路道床拨移线路连接龙口轨锯轨、打眼安装绝缘接头起道、拨道、整道捣固、整道开通前线路、电务检查人员机械设备撤离现场确认开通命令号、时间开通线路撤除线路防护标志开通后检查验收穿滑轨6.3线路拨接详细工艺线路拨接示意图详见附图1，本次拨接要点工作内容划分为3个部分，分别用表示。既有下行设一处锯轨点（k9+854.898），既有上行设两处解轨点（k9+877、k9+920）。既有下行为60轨，旧型枕，1760根/公里；既有上行为75轨，型枕，1667根/公里；过渡便线为60钢轨，与既有上行采用60-75异形轨相连。6.3.1线路拨接分2部
11、分工程量及施工过程，既有下行向线路大里程方向左侧拨移，连接过渡便右线，连通股道；下行线（右线）拨接起点k9+700、拨接口（锯轨点）k9+854.898，k9+854.898-k9+879.898处点内现铺25米轨排，在新铺上行线路K9+917.398至k9+879.898段钢轨上组装并插入25米轨排一对，12.5米轨排一对，连接两端预铺段线路。既有线为曲线拨移成直线,最大拨移量3.2米，拨移长度154.898米。拆除既有上行线k9+877-k9+920段43米线路后将两对轨排通过滑轨推入。旧枕木放置于既有下行线右侧路肩上，不影响线路开通。 既有上行向线路大里程方向左侧拨移，连接过渡便左线，上
12、行线（左线）拨接起点里程k9+800、拨接口（锯轨点）k9+877，最大拨距2.8米，拨接全长77米，拨接既有线路直接与新铺过渡便线连接（接头部分用75-60异型轨连接）。将既有线为直线拨移成R=600、L=102.44、l=30的曲线。 6.3.2线路拨接分工及劳力机械组织部分部分部分各分部负责人吴洪波刘政平张雷工程数量线路拨接拨接长度77最大拨距2.8m拨接长度154m最大拨距3m推铺轨排2对，预铺25米轨排一对劳力、机械组织青壮劳力80人小型挖机2台青壮劳力80人小型挖机2台青壮劳力80人小型挖机2台6.3.3线路拨接施工工序部分部分部分点前慢行准备(1) 枕盒及枕头道碴扒出2/3，枕底
13、道碴隔6挖1； (2) 检查滑轨、滑车和控制桩位，清点材料工具不侵限。施工封锁安设防护标志打回流线既有道K9+920处锯轨既有左线K9+877处解轨既有道K+920处锯轨清理既有线道床清理既有线道床清理既有线道床向东侧拨移线路向东侧拨移线路顺时针拨移线路打眼、龙口配轨，异形轨连接，开通股道拆除既有75轨，换为60轨与既有左线连接60轨打眼、龙口配轨，异形轨连接，补碴，捣固，开通线路。股道穿滑轨既有左线缩短轨换为标准轨50min0min140min170min190min240min同时进行90min30min20min50min七、安全措施1、本次要点施工要强化安全意识，提高全员防范技能，实现
14、安全生产，确保行车与人身安全。 加强对劳务工的管理，参加本次要点工程施工的劳务工必须经过运营线施工安全教育，先培训、后上岗，施工时必须由路工带领；严禁劳务工单独上道作业，单独使用起道机、直轨机及轨缝调整器等施工机械。2、认真组织参战施工人员学好铁道部、神朔公司等有关安全生产的规章制度，形成领导重视，人人关注，全员自觉把安全放在高于一切、重于一切的安全生产氛围。施工作业全面落实“七控”和既有线施工安全卡死制度，对现场作业进行有章必遵、有序可控，确保安全生产的可靠性。3、按照神朔铁路公司规定，要点施工公司分管领导亲临现场，盯岗指挥。在计划、布置、检查、总结工作同时，对安全做到“五同时”。作业班组在
15、班前交安全交底；施工前先设防护后施工，先登记后施工，防范到位；班后检查，消除安全不利因素。4、施工前，必须按施工方案的要求安排好人力、材料、设备等。准备工作要做到“三必须”、“四到位”。即制定的安全措施必须切实可行，对职工的技术交底必须明确清楚，施工包保领导必须“四到位”（人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。必须及时通知监理、设备管理等单位，做好配合协调工作。5、要点施工要严格控制三个关键环节。点前要坚决防止超量准备和超范围作业，保证行车设备的正常使用。点中要严格作业标准按标准化作业，要加强对邻线的安全防护，防止人员、料具的侵限和刮碰挡道。点后要进行详细认真检查。选派责任心强、业务熟、
16、有经验的路工并对安全防护新规定进行再学习，达到持证上岗，掌握列车运行情况，做到按图抹销，防护信息准确及时，民工上路作业必须由路工带领。6、施工作业中就劳动器具、安全设施、劳动保护、施工条件进行细化分析，对策控制，责任到人、到岗位、到工序，严格执行“五必须”、“五不准”、“三不准、四不动”防轨道短路、防人身伤害，笨重物装载加固、下坡限速，严禁机具材料侵限挡道（堆放物品距钢轨头外侧必须保持2米及其以上，并设置牢固）。7、封锁要点施工控制重点严格施工要点申请登记制度，已纳入施工计划的施工项目，必须于施工前一天10点前向朱盖塔车站申请次日施工计划，20时前施工要点申请书送交车站。施工前在车站行车设备检
17、查登记薄登记，要点得到批准签认后方可组织施工。封锁后，防护员在施工地点两侧各20M线路中心设置移动停车信号牌，并按规定设置响墩。线路开通后，防护员按指挥命令撤除停车标，按限速要求表明限速速度，线路养护作业，防护员应加强线路来车的防护。在点前准备、封锁施工、点后清理，尽量不要跨越线路抬运轨料。在没有交接前，每天24小时安排专人检查。驻站人员要及时向工地防护人员通报列车接近情况。开通前检查确认达到开通条件，销记交点开通。每次要点的施工负责人全面检查，确认达到开通条件，并做好记录，向施工指挥人汇报由其复查。经再度确认达到开通条件后通知防护员撤除停车防护信号，立即通知驻站防护员向值班员交点开通并签证。
18、八、应急预案8.1可能影响既有线行车的施工项目： 1、挖断电缆； 2、产生红光带；3、料具侵限；人员伤亡等；4、防止延点；8.2应急预案1、应急领导小组组 长：徐荣勰 副组长： 任峥嵘成 员： 吴洪波 刘政平 2、 项目部应急电话：18681928388 3、若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报朱盖塔车站及项目部领导，立即启动相关应急预案，将对行车的影响减至最小。8.3具体应急措施应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。影响既有线行车安全发生事故启用启用启用抢险设备应急预案紧急报警经验收符合列车放行条件视严重程度封锁线路、禁止列车通行1、
19、防侵限、人员伤亡：在既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：（1）施工前：在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不
20、得进入防护栅栏以内。施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠正。若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员进行抢修。施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议，并进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。（2）施工过程中：除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，
21、方可发布施工命令。在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。线间设安全绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告，并用手拉动安全绳，让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。加强对施工机具的监护，尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视，发现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时必须停止施工。在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认区间无列车时方可进行施工，以防侵限。施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。开通线路前，要
22、认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。（3）施工后的防护：施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走，以免出现注意力不集中影响列车运营安全的情况。列车通过后，要组织复查整修，确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。2、防出现红光带、联电情况在要点施工时，由于人员操作不当，极易出现联电，产生红光带，影响列车的正常运营，为防止出现类似情况，特制定以下安全预防措施：（1）在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查，对于施工过程中哪些电务设备能动，哪些电务设备不能动有一个清楚的
23、认识，避免出现乱动电务设备引起联电。（2）施工的工具如撬棍、钢管等易导电的机具材料，在操作使用过程中严禁同时接触两股钢轨或绝缘接头的两侧。（3）在施工过程中，动电务设备时必须监控人员在现场监控。（4）万一出现联电现象后，立即与车务、电务部门联系，尽快消除，如短时间内不能消除，可采用手信号接发列车。3、防止挖断管线的措施在既有线施工过程中，挖断管线影响施工是施工中经常出现的情况，为防止出现挖断管线的情况，在施工时需采取以下措施：（1）在施工前与管线设备管理单位前提能签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定管线位置、数量、走向等。（2）在施工地点挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，
24、如与交底不符，及时与设备管理部门联系，确定是否采取保护措施或进行迁移。（3）在施工过程中如发现新挖出的管线，应立即采取保护措施，并与各部门联系确定主管单位，然后采取保护措施。（4）如果在施工时不慎挖断管线，首先及时报告车站，采取相应的措施，然后立即与设备主管部门联系采取紧急抢救措施。4、防延点措施（1）施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。（2）施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。（3）合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。（4）指挥人员在现场对各工序操作时间进行
25、监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排作出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。（5）应急队伍指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点，具体人员组织如下：队 长：闫 飞副队长：严文斌 成 员：轨道架子队共50人。（6）如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。5、阴雨天施工预案（1）施工当天点前下雨，所有施工人员必须在施工地点线路外待命，若下雨在计划给点一小时内停雨，则当天施工照常给点（该施工尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响），超过一小时则取消当天施工。（2）若给点后下雨，继续施工，尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响。（3）施工单位应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，避免出现雨天材料运输困难影响施工的情况。（4）施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。19