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1、第六节 站场及相关工程施工方案、施工方法本标段共有车站10个，包括大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站及辽阳站改造。站场主要工程数量有：站场土方3315443m3，其中挖土方1381580m3，利用土填方331817m3，借土填方1602046m3；站场石方5677760m3，其中挖石方511401m3，利用石填方760239m3，借石填方4406120m3；渗水土壤114832m3；基床表层161180m3；沥青混凝土20892m3；站线61.08725铺轨公里，其中新铺标准轨5.689铺轨公里，新铺长钢轨25.911铺轨公里，新铺异形
2、轨0.18125铺轨公里,铺旧轨27.939铺轨公里；钢筋混凝土轨枕35.43铺轨公里，钢筋混凝土宽枕8.99公里，钢筋混凝土桥枕1.335公里；铺道岔209组，其中单开18号道岔5组，12号37组，9号46组，18号高速68组，32号高速2组，9号交叉渡线3组，12号交叉渡线1组；铺粒料道床197524m3，无碴道床1367m；拆除线路10.904公里，拆除道岔31组；清筛道碴16004m3，利用2108m3；站场房屋建筑共有105189m2。站场内设施还包括站台、挡墙、混凝土路面、排水槽、排水沟、围墙、栅栏、旅客地道及人行天桥等。一、施工方案1、工程概况1.1.辽阳站改拆除既有下行调车场，
3、在其位置修建客运专线高速车场，在车站南端既有哈大线和客运专线之间还建货运下行系统；为解决机场专用线及车站对侧粮库等专用线的取送车作业，修建专用线取送车走行线；上行货运系统维持既有规模不动。1.2.大连枢纽哈大左线改建K12+200K14+427.166，长2.227km，HDK16+490HDK20+500，长4.002km；哈大右线改建右K12+200右H DK14+503.639，长2.304km，右H DK16+370右K20+500，长4.123km。新建新大连站，高普速分场设置，高速场正线外包到发场，动车走行线中穿正线，到发场设4台8线；普速场也是正线外包到发场，到发场设2台4线，并
4、在沈阳端设置普速场与客运专线联系渡线1组。 大连枢纽为大连站至新大连站之间部分。新大连站为高速与普速连接站，其中客运专线引入南关岭，新设新大连站，利用既有线引入大连站，大连站主要办理普速列车的始发终到和本线城际列车的立折作业，新大连站主要办理本线和跨线客运专线列车的始发终到作业。大连站维持既有。自大连站K0+000-K12+200为哈大既有线路，K12+200m-K13+200为改建地段，经沙河口站、周水子站，一直到达新大连站。既有线路为无缝线路，本次对既有线的曲线半径进行改造，并进行平改立，拆除南关岭站西部货场，以改善本段线路的平面。客运专线经新大连站上跨南革联络线后在南关岭站的大连端咽喉区
5、与既有哈大线贯通，利用既有哈大线引入大连站。哈大上下行线均改为侧向18号道岔与客运专线相连。南关岭站西部货场拆除后，在金窑线金桥站还建。延长金窑线复线扩能改造金桥站新建货场的2条货物线，新增1条货物线。改建后3条货物线长度均满足5000吨货物列车整列取送要求。1.3.新建车站线路新建车站包括新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站及新鞍山站，新建站场正线为无碴轨道，到发线为有碴轨道。1.4.沟海联络线修建连接大连至沟帮子方向的联络线，自客运专线设下夹河线路所，修建上下行联络线各1条，上行联络线下钻客运专线后与下行联络线并行引入中小站与沟海线汇合。上行联络线：下夹河右LD
6、K243+700至中小K86+600，长8.589km。下行联络线：下夹河LDK243+700至中小K86+600，长8.484km。沟海线改建：K84+400K86+600，长2.197km。1.5.沙鲅线改建沙鲅线改建：K3+400K4+400，长1km。1.6.过渡工程哈大左线施工便线BDK13+600BDK14+448.018，长0.848km；BDK17+000BDK20+500，长3.5km。哈大右线施工便线右BDK17+000右BDK20+500，长3.204km。1.7.运营生产设备及建筑物工程其内容主要包括旅客站台、地道、天桥、雨棚、平过道、站场房屋、排水沟槽、挡墙及道路等。
7、2、施工方案2.1.辽阳站改先行施工热电厂专用线的曲线改造，同步施工粮库、食品和农药专用线的相关部分，重点强攻K321+582.97（32+48+32连续梁）大桥，插入热电厂专用线的道岔。当达到转线条件时，拨接粮库、食品和农药专用线，关闭货场，施工新辽阳站站场。用本格202道岔和305道岔作为过渡道岔作为还建货场的施工过渡。还建辽阳站货场时，当还建的新货场达到开通条件时进行封锁施工。利用新9道作为上行线的过渡线，改建施工新上行线。新上行线改建时先进行无缝线路的断轨，即断成25m标准轨，进行改建，然后再长轨车运长轨到现场，人工更换长轨，焊联无缝线路，开通新货场。还建货场与大连枢纽的相关方案基本相
8、同。2.2.大连枢纽根据本工程的特点，先行施工便线5.442km，对不涉及既有正线联锁区段的施工项目先行进行施工，最后进行涉及站区联锁区段的封锁施工。帮填路堤在既有路堤边坡上先拆除既有圬工，然后分层开挖台阶施工。帮填宽度较窄机械无法进出地段，采用人力架子车运，立式振动夯夯实。对于线路拨移量小于3m的地段，要点封锁线路，人工直接拨移就位。对于拨移量大于3m的地段，先预铺轨排，然后要点封锁线路进行拨移。改建地段与新铺设（含高速场）的正线施工先采用25m60kg标准轨施工，然后再换铺无缝线路。其他线路按设计铺设。改建地段施工时首先进行改建地段施工便线的线路铺设，电务与电化进行过渡，然后要点封锁线路与
9、既有线拨接，等改建线路施工完毕时，再拨回。混凝土枕锚固、人工铺轨、铺岔、换铺道岔都要采用平行流水的方法施工。换铺道岔：与行车有干扰的部分有预拼场地的道岔采用预拼道岔，按批准的施工计划进行整体滑移换铺的方法施工。没有预拼场地采用搭设作业平台再预拼道岔的方法。采用封锁点内施工的方法进行。利用K16+800-K19+450高速场作为普速场的过渡，完成对应普速场的改建施工。最后完成新大连站涉及既有线的拨接，完成站改工程。其余工程在保证总工期的情况下均衡安排。2.3.新建站场施工新建站场土石方随路基土石方一并施工，施工时根据设计首先进行地基处理和地表清理，施工方案同路基土石方施工，采用挖掘机挖土，自卸车
10、运输，大型振动压路机碾压完成，石方地段采用爆破开挖。站场轨道按照设计图纸正线采用无碴轨道，到发线采用有碴轨道，道岔采用预铺方式。2.4.沟海线改建先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号与电化过渡，方便施工联络线。2.5.沙鲅线改建采用先断开无缝线路、临时锁定，封锁点内先用25m60kg标准轨分段改建施工再封锁点内更换长轨的方法进行。2.6.过渡工程哈大左、右线哈大左、右便线采用先断开无缝线路、临时锁定线路，再拨接的方法进行过渡，以便施工哈大正线，当哈大正线达到通车条件时，再恢复正线，逐条进行。哈大左、右便线与正线采用铺设25m标准轨的方法进行，正线待线路稳定后再换铺无缝线路。换铺无缝线路
11、采用长轨车布轨，人工换轨的方法进行。利用K16+800-K19+450高速场作为普速场的过渡，完成对应普速场的改建施工。沙鲅线与联络线沙鲅线改建线采用先断开无缝线路、临时锁定线路，再封锁点内拨接或重铺线路的方法施工。沟海联络线先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号过渡，再进行施工。新大连站（涉及既有线站改部分）哈大左线改建K12+200-K14+427.166与哈大右线改建右K12+200-H右DK14+503.639，先施工便线，然后改建本线，再拨回，完成过渡。既有哈大线HDK16+490-HDK20+500与右H DK16+370-右K20+500改建，是利用高速场的对应作为施工过渡
12、。在南关岭站的下13安全线引出，在新哈大客下行线上设1组道岔作为新大连站的施工过渡。在K16+800-K19+500间的高速场和普速场之间增加临时渡线用来解决其过渡。辽阳站用本格202道岔作为过渡道岔提前插入用以解决粮库、食品和农药专用线的施工过渡。用本格305道岔作为过渡道岔临1与另一脱轨道岔临2联锁，作为还建货场的施工过渡。2.7.运营生产设备及建筑物工程运营生产设备及建筑物在站场路基土石方相应部分完成后即可施工。新营口站至大连枢纽段冬休时间安排为2008年11月21日2009年2月28日，新海城站至辽阳站改段冬休时间安排为2008年11月6日2009年3月15日。房建遵循先地下后地上、先
13、主体后围护、先结构后装饰的程序施工。施工队伍按各车站所属的项目部组建专业施工队进行施工。根据施工总体部署的工期要求，及时组织房建施工。同时保证站场设备及时安装并运营的原则，对运营房屋提前完工，保证行车的需要。(1)本工程具有点多、面广、施工内容繁杂的特点，施工中为给设备安装及调试提供充足的施工工期，故先施工需要进行设备安装及调试的房屋，对于辅助房屋穿插施工。(2)土方开挖根据工程特点采用机械挖方为主、人工挖方为辅的方案。对于场地作业面充足的，采用机械开挖缩短施工工期，降低人力消耗；对于无条件机械开挖的，采用人工开挖。土方运输采用自卸汽车。没有堆放场地的工程采用土方外运，在场外租用场地集中存放，
14、待回填时运回。(3)房建工程的砼采用现场搅拌机拌制，1t翻斗车运送方式进行浇注。但考虑地下通道砼体积比较大，且需要连续浇注，因此利用附近的砼搅拌站集中供应，砼运输车运输，砼输送泵浇注的方式来完成。模板以采用组合钢模为主，木模为辅相互配合的方式。给排水管道和建筑物工程同时开工，建筑物主体完工后，及时进行管道安装和设备基础施工，保证设备如期安装。旅客站台工程在其它工程相续完工后，陆续开始施工。钢结构工程主要构件的加工制作均以工厂车间加工为主，现场为辅的方式完成安装。3、既有线施工安全措施3.1.站改及相关工程施工防护技术措施采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界、有效防止破坏路基稳定、防止挖
15、断电缆。施工中必须保持线路两侧排水系统处于正常状态。在邻线或本线施工时，设置专门的防护人员，防护人员集中精力正确设置和显示防护信号，认真了望列车；防护信号按规定的程序进行设置，设置和拆除防护信号在指挥员的命令下执行，指挥员与防护员的联络信号相互复示确认。配备对讲机，指挥员与驻站联络员的通话联系采用复诵制度，防止听漏听错。用封锁线路进行施工作业的安全管理按照放行车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续
16、。在明确行到封锁区间的高度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令。在双线地段进行封锁线路施工时，随时检查作业人员和各种材料机具否侵入邻线限界。封锁结束开通前，会同有关单位的安全员全面检查行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。如遇特殊情况不能按计划开通区间时，提前向车站值班员及列车调度员报告，同时组织组织力量尽快开通区间。对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许
17、由客车担当，并按规定慢行。 对联锁设备进行安装调试时，遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则。保证既有线施工及行车的安全措施铺轨作业安全管理措施强化行车安全教育，确保所有施工作业人员明确邻线限界标准，作业中既有线来车，所有施工人员必须到新线侧躲车，其安全距离距既有线钢轨外侧不得少于2m。人工铺设时，钢轨、枕木存放的位置不得侵入限界，更不准在行车线上拖钢轨。施工人员和机具与行车线钢轨头部外侧距离不得少于2米，施工人员不得在行车线上停留。4米线间距以下地段，禁止机械铺轨作业。如施工车辆必须通过4米线间距以下地段时，应做到在起、终点处，安设警冲标和一度停车牌。两端车站派驻站联络员，现场与
18、驻站联络员联系确认无车后，施工车辆方准通过该地段。临时道岔使用安全措施在运营线上插入临时道岔必须进行报批手续，批准后方可插入。在站内运营线上插入临时道岔，管理权由车站负责。插入前要与工务部门签订安全协议，使用前要与车站签订安全协议，使用方法可在安全协议中详细规定。每次使用前，必须向车站值班员请示，车站同意后，方可使用。使用后立即恢复原位，并通知车站道岔的开通位置。工程线内设置的临时道岔（或本格道岔）由设置部门负责管理。两部门以上共同使用一组道岔的除双方签订协议外，经协商由一方设专人对道岔进行管理。道岔的维修保养，由设置部门负责，必须保证道岔使用始终处于良好状态。搬道员要认真遵守劳动纪律。严格执
19、行各项规章制度，不准饮酒，不准擅自离岗。调车作业安全措施调车作业时，调车人员按铁路调车作业标准中关于手信号显示的规定执行，调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度，应显示停车信号，并立即下车。推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。两者不能兼顾时，调车指挥人应站在使司机看见其信号显示的位置，前方进路由调车员负责确认，并向调车指挥人及时显示信号。如果出现事故，由调车员负责。牵引车辆运行时，车组尾端必须有人监督运行。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号。没有显示十、五、三车的距离信号不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。调车作业速度、
20、工程线不准超过15kmh，运营线推行20公里5kmh，牵引30 kmh。调车作业中，严格按照与车务、机务部门所签订的安全协议和保证措施执行。如果违犯所签订的条款，必须严肃处理。施工车辆停留及防溜安全措施施工用车辆在站内停留时停留在警冲标内，调车作业中车辆临时停车调车线警冲标外方时，一批作业完了后，立即送入警冲标内。在站内停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。在超过2.5坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，摘车时必须停妥，采取有效的防溜措施，方可摘开车勾；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。超过6坡道的线路上，不
21、准摘开机车停溜车辆。施工车辆在正线、到发线上停车，如需摘开机车作业时，司机应使列车处于制动状态。站内股道一侧施工，应在施工地点前方50m处，安放铁鞋或脱轨器，防止车辆溜入施工区内。运料途中封锁卸车的安全措施途中封锁卸车，首先由施工负责人根据方案或电报向车站及行车调度申请封锁行车命令。命令下达后，卸车负责人要清楚调度命令的具体内容，包括车次，运行速度，停车地点，卸车时间，返回车站的时间等有关内容。如果是整列车，领车人不得少于3人。（即车头1人，车尾1人，中间传递信号1人）领车人根据调度命令，在卸车地点显示停车信号。用路外民工或车站装卸人员时，必须有不低于施工队长的负责人亲自指挥卸车。卸车前对所有
22、卸车人员要讲清卸车内容，卸车地点，卸车时间和安全注意事项。每车要指派一名本单位有卸车经验的职工负责。列车运行途中和车辆未停稳前，不准提前打开车门卸车，所有卸车人员不准擅自拧紧手闸，不准截断风管，不准提车钩。途中卸车时严禁在车帮顶部及车的两端向外卸料，防止伤人及砸坏设备。开车时，车上人员要防止在车门处随料一同滑下，车门下不准站人，防止车门落下伤人。货物没卸完造成偏载，在未处理好前，不准动车。途中封锁卸车，一般不得将列车分解，如确有施工需要，应事先征得车站值班员的许可，并以调度命令的方式承认。卸车负责人要按规定设置停车防护，并做好防溜措施。卸车结束后应立即组织清理道眼，检查车门是否全部关好插牢。人
23、员是否全部撤离到安全地点。线路是否具备开通条件一切都没问题了，由卸车负责人通知车长，联系开车。3.2.施工封锁科学组织在施工前，对每一道工序，应制定出仔细可行的施工组织设计，报有关部门审批后才能实施。施工中，必须按批准的施工组织设计进行。执行技规在区间和车站内施工，认真执行营业线施工安全管理的规定、办法、措施的有关规定和要求。要点施工必须提前报计划经运营部门批准后才能进行。使用既有线上设备必须按有关规定办理。安全协议书认真执行安全协议制度，在施工前，主动与运营设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，严格按其执行。作业指导书编好各项施工作业指导书制定应急措施，进行技术交底，组织演练，使
24、施工人员做到心中有数。施工防护对干扰行车施工地点，按规定设置防护。防护工作指定专人并经考试合格的职工担任。防护用具必须标准。未设好防护，禁止开工。线路状况未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。线路巡护加强线路巡护，派专职巡道员对未交付的线路进行巡护，发现问题组织抢修，确保路线状态良好。减少行车干扰的措施封锁一次线路，就尽量在这段时间内安排尽多的需要封锁线路才能进行施工的工点，同时平行施工。封锁时间一般安排在白天为宜，提高施工效率。加强施工准备，科学组织施工，尽可能压缩施工封锁时间，争取提前开通。电务配合主要包括轨道电路的处理、道岔电路的处理、电务室外轨道电路、道岔电路、信号机的改移、室外侵
25、入新建线路箱盒的迁移。工务配合绝缘轨缝设置在要求的范围内且符合安装要求，道岔的安装和调整符合要求，调整警冲标使其满足电务集中区的要求。3.3.过渡工程技术措施减少施工要点时间和封锁与过渡次数，成立封锁与过渡施工领导小组，由项目经理担任，现场指挥每一次的施工过渡，项目总工程师负责组织编制实施性施工封锁与过渡方案，并报有关部门审批。影响范围相同且能够平行施工的工程项目尽量安排一次性施工，合理安排劳力，以减少施工要点次数。配备足够的通讯工具，保证通讯联络畅通封锁与过渡施工前,做好机具、材料的准备，并由技术主管向技术员和工人做好技术交底;施工负责人进行工作安排,做到任务到人,分工明确，使要点时间内施工
26、做到忙而不乱;在施工过程中，严格按照批复的施工过渡方案组织施工，尽量采取平行作业的办法，确保按计划完成点内施工任务。充分利用其他专业施工要点时间和天窗点时间(如果有)，但要做好登记、销记手续，并保证在销记前能试验完整，确认联锁正确。组织措施安排专人组织施工，分析在封锁与过渡中的关键环节和可利用的有利因素，组织编制、细化过渡施工组织，以达到减少干扰行车、过渡工作量，节约过渡工程投资，节约要点时间，方便生产运营，确保施工安全。封锁与过渡施工前邀请有设备管理部门及相关单位配合，共同对现场进行调查，核查清楚与封锁及过渡相关的既有设备情况。找出施工中的关键环节、难点，负责人组织技术人员和相关单位共同进行
27、专题研究。编制过渡方案时注意技术条件、设备制式的匹配，功率情况。所有过渡工程，先提出具体的过渡方案，报建设单位和运输管理部门审查，批复后编排施工要点计划，经有关部门审核盖章后上报建设单位和所在局运输管理部门，经批复后按批复的施工计划组织施工。进出既有信号机械室，严格登销记制度。临时过渡条件，做好详细的记录，标识清楚，以便今后恢复正式条件时不会出差错。安全措施结合具体施工封锁与过渡任务，工程技术人员须详细查阅理解老图纸，仔细踏勘现场，认真调查工、电设备情况，在此基础上制订实施性过渡方案。将任务定位到作业人、作业目标、起讫时间、通信方式、仪器仪表工具准备及作业程序，给每人填发“过渡施工作业单”，并
28、要求提前到各自工作区域踏勘，充分作好准备工作。使用对讲机、手机和电话分机进行联系，通信联系均采用信号施工标准联系用语，各作业人员须听从指挥人员统一命令，无点时坚持岗位，不许擅自脱岗。每次过渡均须与电务配合试验彻底，保证既有联锁关系正常。在工务插入道岔时，须密切关注新、老箱盒电缆的安全，并做好防护工作，影响拨接的箱盒要深埋，并设专人防护，防止钢钎、撬棍伤及设备、电缆。进行封锁与过渡准备时，如果要动用使用中的设备，必须办理登记手续，经车站值班员签认同意后方可施工；在动用使用中的设备时，必须派出对设备熟悉且有处理能力的人员监视操纵台，一旦发现故障马上排除，不得影响行车。二、施工方法及工艺1、站改及相
29、关工程1.1.既有线路堤帮填既有路基防护拆除与既有线并行的路基部分，在进行帮填加宽路堤时，按要求提前拆除既有路基防护栅栏。帮宽路基边坡挖台阶既有线帮宽路堤，帮填土顶宽度不应小于0.5m，底部宽度不应小于顶部宽度，并沿既有路基挖成宽1m的台阶。开挖台阶前清除既有边坡上的树根、草皮及腐质土，台阶开挖宽度1m，顶面修成2%4%的向内倾斜坡。既有线路基边坡挖台阶见图3-6-1、3-6-2。施工要点路堤填筑紧随台阶开挖，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶依此施工。并行地段新建线路堤施工时，要有防护措施，确保既有线边坡稳定和行车安全。新建线既有路基帮填路基挖台阶原地面
30、既有线 既有边坡设计边坡图3-6-1 并行既有线（区间）边坡挖台阶示意图既有线既有线增建线既有路基帮填路基挖台阶原地面既有站台面图3-6-2 并行既有线（站场）边坡挖台阶示意图台阶开挖采用推土机或挖掘机进行，人工修整，采用小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实。台阶开挖出的土料若符合要求且和路堤填料种类相同时可随路堤一起填筑，否则应弃去不用。填料必须经过试验确定，要求符合规范规定，使用前将试验结果报监理工程师批准。与既有线并行的路堤填料，选用与既有路堤相同的或较既有路堤渗水性强的填料。当增建线路基面高出既有路基的非渗水土层面时，其高出部分应用渗水土填筑，底面做成向路基外侧14%的排水横坡。1.2
31、.既有线拆除不要点封锁时的施工将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。对于不就地利用的轨枕、道岔、钢轨分类、标识后堆码到指定地点。对于要利用的轨料经整修堆码整齐备用。封锁时的施工在上报要点封锁计划批准封锁施工前一天，将螺栓上油，按技规要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。在慢行时间内可隔一根枕把一轨枕盒内的道碴扒至枕底平齐，将拧不下来的螺栓用乙炔气割掉，还可在满足技规的前提下，拧下鱼尾夹板的部分螺栓，部分轨枕螺帽，甚至抽出部分轨枕，以缩短本工序时间，为下道工序创造条件。1.3.铺设道碴施工工艺道碴铺设施工工艺见图3-6-3。测量放样、埋设控制桩材质检验合
32、格筛选底碴、面碴基床检验合格汽车运卸碴平整碾压道碴人工掏碴槽图3-6-3 道碴铺设施工工艺框图施工方法在上碴前要把路基中线桩钉出来作为铺碴的依据，中线桩在直线上间隔30m，圆曲线上间隔20m，缓和曲线上间隔10m。路基基床检验合格后，组织铺设道碴（底碴和面碴）。道碴铺设时，在底碴的一侧洒好灰线，以保证能按照正确的道碴摊铺位置进行摊铺。然后再用光轮压路机进行碾压，保证道碴床顶面平整，坡面平顺，棱角分明。备用的道碴临时堆放在两侧路肩位置，待人工整道过程中补碴。1.4.人工铺轨（岔）施工工艺施工工艺见下图3-6-4。施工准备钢轨编号和标识组织沉落整修补碴整细捣固竣工交付使用绳正方向和圆顺配轨计算、散
33、轨料摆放锚固轨枕划印轨枕锚固撬抬钢轨落轨枕槽方 正 轨 枕上扣件拧紧夹板上 面 碴机 械 捣 固利用起道桩检查轨顶标高及方案检 查 验 收图3-6-4 人工铺轨施工工艺流程图施工方法铺岔前详细测设道岔的岔首、岔心和两个岔尾桩。预铺道岔先用旧钢轨和旧木枕在选定的场地内按测定的位置搭设道岔预拼平台，钢轨和木枕用双肩式垫板和钩头道钉进行联接，接头用搭接式进行联接。岔枕按其由小到大的级数和每个级数的根数依次进行分布。由人工将组装成几部分的道岔钢轨抬到岔枕上落槽就位，落槽前要先在岔枕承轨槽内铺绝缘缓冲胶垫，根据测设的直曲股中线桩对中就位。并在直股钢轨腰上用白漆标出各根岔枕的位置和间距，由人工将岔枕拨到标
34、点位置并达到直股侧枕头取齐的标准，然后用方尺根据直股方向找出直股岔枕点在曲股上的位置并标出，由人工将岔枕另一端拨到曲股位置。摆放钢轨，散布扣件，按标准图把钢轨、扣件摆放到位。按照图纸组装道岔，先用道尺校正直股轨距和用垂球校正位置，然后锁定直股钢轨，并做好锁定记录；标出各支距位置的点，按设计支距量依次用方尺校正曲股位置，用道尺校正轨距，用垂球校准曲股中线，再锁定曲股钢轨并做好锁定记录。电务设备安装和尖轨调试，配合电务部门进行安装电务设备，并进行调试尖轨与基本轨的密贴程度。1.5.换铺道岔施工工艺换铺道岔前做好拆除轨道及道岔的现场调查与核实，主要内容有：设计图标示的既有股道、道岔是否与现场相符；既
35、有线平、纵断面及线间距调查；既有线设备的调查；信号联锁条件调查；车站运输作业情况等。以便在编制施工方案时统筹安排，做到运输、施工两不误。道岔换铺施工工艺见图3-6-5。施工方法合拢轨的长度要测量准确，并要复核确认无误。预铺道岔：在道岔位置的线路外侧，平整场地或搭设排架，搭好作业平台，在此处将道岔铺好，准备插入。封锁时的施工：在上报要点封锁计划批准封锁施工前一天，将螺栓上油，按技规要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。在慢行时间内可隔一根枕把一轨枕盒内的道碴扒至枕底平齐，将拧不下来的螺栓用乙炔气割掉，还可在满足技规要求的前提下，拧下鱼尾夹板的部分螺栓，部分轨枕螺帽，以缩短本工序时间，为
36、下道工序的顺利进行创造条件。施工准备及备料测量放线挂线摆岔枕挎轨连接直股铺钉支距法铺钉曲股调整各部位轨距尺寸起道铺碴整修安装加强设备开通使用整修养护机车压道图3-6-5 普通道岔铺设施工工艺流程图整体插入道岔：在站场改建中，有些新设道岔若直接在岔位上铺钉，将会较长时间影响运输作业，采用整体插入道岔法施工，将大大减轻对运输的影响。其具体步骤见图3-6-6。要点封锁：将制定的施工方案经与建设单位及铁路运输、工务、电务部门协商确定后报运输部门审批。按批准时间在车站办理有关手续，并按规定在施工地点两端设好防护。拆除既有道岔或既有线轨排：假若批准的施工计划允许封锁前一h开始慢行，那么从封锁前一个h开始，
37、慢行点利用行车间隙，将既有线道碴扒平至轨枕底面，需松动的螺栓预松，涂油后再拧紧。封锁命令下达后，即松去螺栓，用撬棍、绳索拖拉轨排至线外。横移道岔就位：用起道机将道岔顶起，下穿滑轨，用撬棍、绳索拖拉横移就位，去掉滑轨，联接线路。上碴整道、捣固。压道养护：用机车压道，检查道岔各部件的情况，并补碴捣固。开通：道岔经压道、养护达标后即可办理开通手续，开通线路。1.6.补碴整道新轨铺设完毕后，采用老K车进行补碴。新铺线路铺完一段后，即可按照技术要求进行整道作业。人工铺轨地段首先采用小型机具进行整道作业直到开通线路。放线定位轨料验收道岔预铺既有轨排（道岔）拆除方案材料准备现场核实确认要点封闭拨出既有轨排（
38、道岔）联轨上碴、整道检查、验收拨入预铺道岔道床清理拟拆除轨排（道岔）要点拨出前准备检验验收图3-6-6 道岔换铺施工工艺流程图1.7.小型机具整道机具配置配置的主要机具有起道小车、起拨道机、液压捣固机，液压起拨道机。铺碴按照现行的规范和验标要求，铺碴后要使用机械压实。补碴人工将道碴均匀地散布到轨道内。起道使用起道机或起道小车，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置。串碴轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。捣固使用液压捣固机具进行捣固，反复捣固5-6次，使道床稳定密实。拨道在上述工作完成一定长度后进行一次拨道
39、，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。线路锁定后至竣工验交前，再进行一次线路精整，使线路最终满足设计文件和验收规范要求。1.8.龙口拨接施工及整体拖拉法滑入道岔施工准备施工准备工作主要包括现场调查、施工测量、工程量计算、编制施工方案和技术交底等内容。申请封锁线路施工时间，报管理部门批准。对施工现场进行详细察看，确定进料方式，堆料场地，按设计定出拆除点位置，确定拨接范围。根据设计图纸和现场实际情况定出接轨点，要调查既有线钢轨类型，轨枕型号及扣件型号，钢轨的磨损情况，是否有轨道电路、是否需要异形接头、异形夹板等情况
40、，拨道距离和抬道高度等数据。根据以上调查资料和设计文件计算工程量，编制材料计划。测量拨接段线路中心线的精确长度，计算预铺钢轨及龙口轨长度的实际尺寸，是能否顺利合拢轨排，按时开通的关键。制定施工方案，包括施工顺序、配轨计算表、封锁要点时间、劳力组织安排、材料机具计划及安全和质量保证措施。配轨：对于普通线路，根据复核过的线路中线，在超出拨道范围的既有线上的第一个接头开始，量出与新轨接头的既有轨排左右轨的长度和每个轨缝及相错量，在新铺轨（拨轨范围外的某个接头）上量出左右每根轨的长度的起、终点，接头的中线长度和左右轨的钢轨长度、轨缝宽度及相错量并据此进行配轨。所配的钢轨长度、轨缝宽度应满足施工规范要求
41、。在曲线上要量出内侧和外侧钢轨长度、轨缝宽度及相错量，以施工规范为依据进行配轨。配轨时应重点考虑施工时气温条件、新铺轨扣件及螺栓的拧紧情况和既有线的轨缝大小。预留轨缝在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既有线轨缝若偏大，预留轨缝就要偏小，既有轨缝若偏小，预留轨缝要偏大。这样，有利于合拢口轨缝的调整。材料备料。备好各种材料，尤其是钢轨配件，要按设计规格、型号备齐、备足并有富余量。配出的轨（包括异型垫板、异型夹板）要编号堆放，分清左右。以防止弄错型号或规格。丁字型钢垫片用于调整轨头错牙，使用时根据错牙的高低和内外来决定它在夹板上的位置。施工程序拨接工艺龙口拨接工艺流程见图3-6-7。提前一天备齐钢轨
42、、轨枕、配件、道碴等材料并运送至施工现场。行时间拨轨段及插入道岔段慢行时可隔一至二根枕木将两端枕盒内的道碴扒至枕底齐平，堆放于拨接区外。松动螺母。将钢轨、轨枕上的螺母松几圈再拧紧，减少封锁时间内卸螺母的时间和防止卸不掉的情况发生，对个别拧不下来的螺母可视情况提前或封闭时用乙炔气割掉。拆除接头夹板螺栓松动几圈后拧紧，每付夹板可留2+2套拧紧的螺栓。复查钢轨编号、轨长、轨腹未打点或点不清楚的应补齐。拨轨排的设计边线，用石灰线标识。锁时间接到驻站人员封锁命令后，立即拆断既有线，组织人员拨道或滑入道岔。指挥人员根据拨道边线，实施指挥，操作人员要协调一致，令行禁止，做到齐心协力，忙而不乱。如需拆换钢轨，
43、可事先将新轨、配轨编号，依次排开对位放于道心，拆下的旧钢轨则放在道床边，以利于抢时间，保开通。钢轨合拢：钢轨合拢是拨接施工的关键，合拢时，普通线路可能出现下列情况，需采取相应措施。申请拨接施工时间拨接施工组织方案制订成立拨接施工组织机构技术准备1测量中线、抄平2丈量钢轨长度、相错量3准确计算出龙口轨长4进行技术交底施工准备1劳动力安排2材料(含龙口轨打眼)3机、工具筹备4防护措施5其他安全工作准备1与三电配合，车站、运营等有关单位联系拨接2通信工具 3防护人员4安全教育封锁前一h扒掉木枕盆内道碴预松螺栓防护、施工人员就位，封锁令一下立即扒碴、拨道钢轨合拢、上夹板、螺栓检查建筑限界上碴、整道、通
44、号、电务恢复交验龙口段线路拨道线路工作结束图3-6-7 龙口拔接施工工艺流程图两轨头搭接：相差较h可用拉轨器匀轨或短轨头人力撞轨，调整轨缝，使轨合拢。（在曲线上，可将轨排向曲线外侧拨至合拢）搭接较多，一时无法合拢时，则应切割钢轨以达合拢之目的。应注意，用氧焊切割的轨，仅作为临时通车用，须在第二天予以更换。拨轨到位后轨缝较大。此时，可用拉轨器调整轨缝，或加事先备好的适当长度的短轨头，临时维持通车，待次日予以更换。连接钢轨的同时，放正和更换轨枕。人工整道达到放行列车标准，开通线路。入道岔封锁前人工将预铺的道岔抬起穿入滑轨安装好运岔小车。封锁时用运岔小车将道岔运到位，连接岔首、岔尾短轨抬道整修开通线
45、路。1.9.施工的配合和应急方法电务配合工务，为工务创造条件，应做好以下工作：轨道电路的处理；道岔电路的处理；电务室外轨道电路、道岔电路、信号机的改移；室外侵入新建线路箱盒的迁移。工务服从电务，为电务设备的运转创造条件，应做好以下工作：绝缘轨缝设置在要求的范围内且符合安装要求；道岔转辙信号设备的安装和调整；调整警冲标使其满足电务集中区的要求；工务点内应尽快先连通线路，为电务留足调整时间。与运营单位的配合：施工前与工务、电务、车务等有关单位签订施工配合协议，并将审批的施工计划报送相关部门。封锁线路前一天下午18:00点将第二天施工计划报调度所，并参加车务部门组织的施工协调会。封锁施工必须指派熟悉
46、要点程序和业务，有责任心的职工驻站联络，并独自向车站办理，其它人不得参与。封锁施工临时插入道岔须加锁，钥匙交车站管理，并办理登记交接手续。当配轨不合适时可采取以下应急措施，保证按点开通，但应在尽短的时间内处理。配轨比实际短，前后几根轨缝为瞎缝时，用拉轨器调整龙口前后几根轨轨缝。龙口前后几根轨为大缝时，用滑夹板轨头连接，先恢复线路通车。通车后尽快重新配轨更换，不得超过24h。滑夹板是用气割将鱼尾夹板的一端三个眼连通，滑夹板和各种尺寸的短轨头应提前准备好备用。配轨比实际长，如果龙口前后为大缝时，可通过调整轨缝解决。如果配轨长出较多，或龙口前后为瞎缝时，可采用将直线改为曲线的方法连接，这时可能出现外轨缝大，夹板连不上，采用滑夹板连接。开通后尽快重新配轨更换。2、施工封锁事先断开正线无缝线路，进行应力放散，临时锁定线路，再进行拨接线路或插入道岔。2.1.大连枢纽哈大左、右线改建改建范围：哈大左线改建K12+200-K14+427.166与哈大右线改建右K12+