道路与铁道工程考试试题.doc

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1、1995年 长安大学路基路面工程1、 试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。 压实标准：压实度K。 压实方法：根据不同的压实机具可分为：碾压式、夯击式和振动式。 2、 试述挡土墙的种类、构造和适用场合。答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。（2）锚定式

2、挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们适用于墙高较大的情况。（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。3、 试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。答：目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类：一类是已经验或试验为依据的经验法，其著名代表是美国加州承载比法（CBR法）和美国各州公路工作者协会法

3、；一类是以力学分析为基础，同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法，如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。4、 试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。答：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置

4、的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。铺筑基层的路面材料主要有：各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或碎（砾）石混合料；各种工业废渣（如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等）和土、砂及碎（砾）石组成的混合料；贫混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾；各种片石、块石等。5、 试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。答：施工前的准备工作，包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土配合比设计、基层的检查与整修。施工工序：安装模板、设置传力杆、混凝土的拌和与运送、混凝土的摊铺与振捣、接缝的设置、表面整修、混凝土的养生与填缝。 为了保证质量，施工前应对原材料进行严格检查；材料

5、的堆放和存储必须满足要求。施工完成后，应进行竣工验收。 1999年 长安大学路基路面工程1、 试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。答：路基路面设计所考虑的环境因素主要指温度和湿度。路基土和路面材料的体积随路面结构内温度和湿度升降而引起膨胀和收缩，如果不均匀的膨胀受到约束，产生温度应力和湿度应力，导致破坏。路基路面结构的强度、刚度和稳定性在很大程度上取决于路基的湿度变化。路基湿度的不合理将引起路基的冻胀、翻浆和软化。因此保持路基干燥，需设置良好的路面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通。面层采用不透水结构，将减少降水和蒸发的影响。2、 试述高速公路路基设计的工作内容，及

6、应着重注意的方面。答：选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度选择路堤填料和压实标准确定边坡形状和坡度路基排水系统布置和排水结构设计坡面防护和加固设计附属设施设计3、 试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。答：高速公路路面设计一般包括路面基层、路面、接缝、排水设施等。 以水泥混凝土路面为例：具体内容见“2006年路基路面重难点4”。4、 试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： 设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？设计指标是什么？设计参数有哪些？不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？答：我国沥青路面设计依据的力学理论以弹性层状体系理论为基础5、 试述沥青混凝土路面施

7、工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。答：沥青表面处治：备料；清理基层及放样；浇洒透层沥青；洒布第一次沥青；铺撒第一层矿料；碾压；洒布第二次沥青；铺撒第二层矿料；碾压；初期养护。沥青贯入式路面：p322。路拌沥青碎石路面：清扫基层；铺撒矿料；洒布沥青材料；拌和；整形；碾压；初期养护；封层。 常用机械：拌和机、摊铺机、运料车，压路机 （任选四题回答，每题25分）2000年 长安大学路基路面工程（每题20分）1、 试述高速公路的排水系统。答：见“2006年路基路面重难点2”。2、 试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土

8、墙。（1）重力式挡土墙重力式挡土墙：依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙：锚杆的一端与立柱联接，另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构

9、，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土与拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。3、 试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。答：设计指标、参数：沉陷：垂直压应力或压应变；车辙：土基残余变形总和、路基表面的垂直变形；疲劳开裂：结构底层的拉应力或拉应变；推移：容许剪应力；低温收缩：容许拉应力；路面弯沉设计标准：弯沉值。 轴载换算及其力学原理：当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到同样效果，

10、应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以那种轴载的标准进行轴载换算，由换算说得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。4、 试述水泥混凝土设计方法及力学原理。答：p4095、 评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。答：略。2001年 长安大学路基路面工程1、 试述路基土压实原理与要求（15分）答：压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。 土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操

11、作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不露压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量菏密实度，压实标准以压实度K为指标。2、 试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分）答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。（1）重力式挡土墙重力式挡土墙：依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙：锚杆的一端与立柱联接，另

12、一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土与拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大，建筑

13、高度大，适用于填土路基。3、 试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分）答：4、 试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分）答：5、 什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分）答：p296，建议在建筑材料课本中查找。6、 沥青路面的病害与防治 水泥混凝土路面维修与防护答：沥青路面的病害与防治l 泛油 ：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。l 波浪：轻微的可在热季采用强行压平的方法处治，严重的则需用热拌沥青混合料填平。l 拥包：铲平处治l 滑溜：加铺防滑封面处治l 裂缝：对于较小的纵缝和横缝

14、，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的鬼裂、网裂，通常采用加铺封层和沥青表面处治。网裂、鬼裂严重的地段，则应进行补强或彻底翻修。l 坑槽：将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。l 松散：换用沥青。l 啃边：设置路缘石、加宽路面、加固路肩。水泥混凝土路面维修与防护p4662002年 长安大学路基路面工程1、 试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。（25分）答：见“2006年路基路面重难点2”。2、 论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分）答：p

15、64。3、 沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分）答：沉陷：垂直压应力或压应变；车辙：土基残余变形总和、路基表面的垂直变形；疲劳开裂：结构底层的拉应力或拉应变；推移：容许剪应力；低温收缩：容许拉应力；路面弯沉设计标准：弯沉值。4、 评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。（25分）答：我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。水泥混凝土板具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，同时按照现行的设计理论，混凝土板工作在弹性阶段。此时，基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小，它们也都工作于弹性阶段，因此从力学体系上看，水泥混凝土路面结构也属于弹性

16、层状体系。然而，由于混凝土板刚性的特点，弹模及力学强度大大高于基层和土基，抗弯拉强度远低于抗压强度，并且由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。5、 试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。（25分）答：略。（四、五任选一题）2003年 长安大学路基路面工程一、试阐述（50分）1 路基设计工作内容。答：选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度选择路堤填料和压实标准确定边坡形状和坡度路基排水系统布置和排水结构设计坡面防护和加固设计附属设施设计2 路基边坡常用防护工程类型及适用条件。答：路基边坡防护工程一般选用挡土墙设计，其结构类型及适用

17、条件如下：（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们适用于墙高较大的情况。（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。3 路面垫层及使用条件。答：路面垫层介于土基与

18、基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，移保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以分散，以减小土基产生的应力和应变。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。修筑垫层的材料，强度要求不一定太高，但水稳定性和隔温性能要好。4 沥青面层类型及其应用。答： 沥青类路面按技术特性分类可分为五种类型：1) 沥青表面处置路面。适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层。2) 沥青贯入式路面。适用于做二级及二级以下公路的沥青层。3) 沥青碎石路面。面层，有时候也用作联结层。4) 沥青混凝土路面。常

19、用作高等级公路的面层。5) 乳化沥青碎石混合料。适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。5 水泥混凝土路面接缝种类与作用。答：缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。施工缝：由于施工需要产生。二、试阐述如下路基问题（48分）6 排水系统并图示说明其组成与应用。答：见“2006年路基路面重难点2”。7 加筋挡土墙的构造、可能病害及预防。答：p1598 保证土质边坡稳定的技术措施。答：当用的保证土质边坡稳定的技术措施有：

20、植物防护（种草、铺草皮和植树等）和工程防护（石砌护面等），另外减小边坡坡度，夯实路基和地基，设计排水设施也是重要的措施。9 岩质路基（路堑、路堤）的施工方法。答：三、就路面问题叙述（52分）10基层类型、特点及适用性。 答：可查看规范。11水泥混凝土路面合理结构，并举例说明。答：路面设计一般包括路面基层、路面、接缝、排水设施等。 以水泥混凝土路面为例：具体内容见“2006年路基路面重难点4”。12下列高速公路沥青路面结构（面层、基层、底基层）是否合理，并说明理由。a）沥青混凝土二灰（石灰粉煤灰）碎石二灰土b）沥青碎石混合料水泥稳定碎石石灰土c）沥青混凝土级配砾石天然砂砾d）沥青混凝土泥结碎石石

21、灰土4、沥青混凝土路面施工方法及关键工序。2004年 长安大学路基路面工程一、名词解释（每小题5分，共30分）1、路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/51/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。2、路基干湿类型：路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。3、路基临界高度：是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下水位或地面长期积水位的最小高度，可根据土质：气候因素按当地经验确定4、设计弯沉：它是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计

22、年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的，是路面厚度计算的主要依据。5、温度翘曲应力：当温度变化时，由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。6、车辙：路面在行车反复作用下，在轮迹处出现较大的变形，从而在纵向形成车辙。二、试述高等级公路路基常见病害及其形成原因。（本题25分）答：1.路基沉陷，分为两种情况。路基的沉缩：因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用之下，引起路基沉缩；地基的沉陷：指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前

23、未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。 2.边坡滑塌，可分为溜方与滑坡两种情况。 溜方：由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起。 滑坡：土体的稳定性不足是主要原因。 3.碎落和崩塌：由于风化作用使得岩体剥落，在重力作用下脱离岩体。 4.路基沿山体滑动：在较陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去平衡。 5.不良地质和水文条件造成的路基破坏。 三、试述路基压实原理及其影响压实效果的因素。（本题20分） 答：压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占

24、据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。 影响因素：内因：指土质和湿度；外因：指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。四、路基和路面设计计算中，哪些场合考虑了行车荷载的作用？并说明两者对行车荷载处理方法的差异。（本题25分）答：略。五、试述沥青路面破坏状态及其相应的设计标准。（本题25分）答：沥青路面破坏形态可分为：沉陷：垂直压应力或压应变；车辙：土基残余变形总和、路基表面的垂直变形；疲劳开裂：结构底层的拉应力或拉应变；推移：容许剪应力；低温收缩：容许拉应力；路面弯沉设计

25、标准：弯沉值。六、试述妨碍水泥混凝土路面发展的原因及对策。（本题25分）答：妨碍水泥混凝土路面发展主要是其存在一些缺点：1. 对水泥和水的需要量大，这就要求设计时应考虑当地的水源和材料供应问题。2. 有接缝，增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。因此设计施工时，应注意地基的处理和接缝口的联结处理，同时应根据不同限的行车速度和交通量决定是否选用改种类型。3. 开放交通迟，可选用早强材料或其它结构形式，如装配式混凝土路面；对于无法使用临时路线而且交通量大的路段可考虑采用沥青路面。4. 修复困难，可采取改用其它类

26、型的混凝土路面，加快修复速度。2008年长安大学道路与铁道专业复试题一，填空题；（每空一分，30分）1.从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为（）（）（）三类2表征土基承载力的参数指标主要有（）（）（）等3常用的路基地面排水设备，包括（）（）（）（）（）等，必要是还有渡槽，到红吸及积水池等4挡土墙安其使用场合可分为（）（）（）及（）等类型。5路基边坡防护措施有坡面防护和（）两大类，其中前者又包括（）（）两类防护措施。6路基横断面的典型形式，可归纳为（）（）和（）三种类型。7混凝土路面基层应具有足够的（）和一定的（）。8级配碎石的强度主要来源于（）和（）9我国公路水泥混凝土路面

27、设计方法（JTGD$）-2002)是以（）理论为依据，采用的标准轴载为（）临界荷位位（）。10按施工工艺沥青路面可分为层铺法，（）和（）三类。二，判断题（1*15）1. 沥青混合料拌和过程种，连续式拌和沥青混合料的质量较之间歇式拌和楼的质量差。2. 截水沟通常设置在路堑破脚或山坡路堤的上方3. 在路基排水设计中，沟渠的水力计算是为了确定设计流量。4. 路基工作区是指路基的填筑高度或开挖深度。5. 在浸水路堤设计中，对由透水性极小的土或透水性极好的土填筑的路基，其渗透动水压力均可以忽略不记。6. 弯沉值越小，表示路面的承载力越小。7. 气候分区中数字越小表示气候因素影响越严重。8. 蠕变与应力松

28、弛是在动载下应变与应力随时间变化的现象。9. 沥青面层与基层之间应设透层沥青或粘层沥青，当采用水泥混凝土基层时，应设粘层沥青。10. 为确保路面的使用品质，应尽量将路面做的平整光滑。11. 路基的压实度就是指在最佳含水量下被压实后的强度。12. 水泥混凝土路面接缝设计时，拉杆主要设计在横缝的缩缝处。13. 粘性土的边坡稳定分析采用直线法分析。14. 我过沥青路面设计方法采用层底弯拉应力作为路面整体刚度的设计指标。15. 水泥混凝土路面设计时，必须同时考虑混凝土面板的荷载应力和温度应力。三，名词解释（3*5）1半刚性基层 2路基临界高度 3路基工作区 4设计弯沉值 5沥青马蹄脂碎石混合料四，简答

29、题（6*5）1路基的干湿类型有几种。怎么样判断路基的干湿类型。2简要说明石灰土的土质，灰质，石灰剂量，含水量，压实度，龄期，和养生条件对石灰土强度的影响。3沥青路面与水泥混凝土路面结构设计中如何考虑荷载的疲劳作用。4简述影响路基压实效果的主要因素，怎么样提高路基压实效果。5试述沥青路面高温稳定性不足的表现形式，评价方法及防治措施。五，论述题（10）试述水泥混凝土路面的类型，普通混凝土路面的特点及设计内容。2009 注：所有试题答案均写在答题纸上。一、名词解释(64=24分)1. 路基临界高度 2. 压实度 3.车辙 4. 疲劳破坏 5. 路床 6. 路基工作区二、填空题 (211=21分)1.

30、 路基路面的稳定性包括_稳定性、_稳定性和_稳定性。2. 路基干湿类型根据路槽底面_范围内土的干湿状态进行确定。3. 路基横断面有_、_和_等三种形式。4. 路基边坡稳定性分析方法中的极限平衡法包括_法和_法。5. 通常用于表征土基承载力的参数指标有、。6. 水泥混凝土路面的横向接缝有、。7. 热拌沥青混合料的配合比设计包括 、 、 三个阶段。8. 沥青混合料的碾压过程分为 、 、 三个阶段。三、简答题(56=30分)1. 路基防护分为那些种类?2. 水泥混凝土路面的接缝种类、功能?3. 挡土墙稳定性验算包括那些内容? 提高挡土墙稳定性的措施? 4. 水泥混凝土分为那些种类？5. 路面设计包括

31、那些内容?四、问答题 (25分)1 沥青面层的分层、各层的功能以及各层常用的材料?（8分）2. 沥青路面水稳定性评价方法及提高沥青路面水稳定性的措施?（9分）3结合沥青路面常见损坏，评价规范中的沥青路面设计标准，推荐新的标准。（8分）09年路基路面工程复试试题答案及评分标准一、名词解释(64=24分)1.路基临界高度：与分界稠度对应的路基离地下水位或地表积水位的高度称为路基临界高度。2. 压实度：实测干密度与采用标准夯击方法得到的最大干容重的比值称为压实度。3 车辙：路面在行车荷载重复反复作用下产生的压密与侧向变形的永久性塑性变形。4疲劳破坏：是指路面在重复荷载作用下，低于1次静载作用下的抗压

32、极限强度，经受重复拉应力与拉应变导致的路面疲劳损伤破坏。5. 路床路基表面0.8米范围内被称为路床。6. 路基工作区在某一深度内路面车辆荷载在路基内产生的垂直力与路基自重产生的垂直力相比所占比例很小，这个范围成为路基工作区。二、填空题 (211=21分)1. 整体稳定性、水稳定性、温度稳定性。2. 080cm。3. 路堤、路堑、填挖结合路基。4. 直线法、圆弧法。5. 回弹模量、地基反应模量、加洲承载比CBR6. 胀缝、缩缝、施工缝7. 目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合比验证8. 初压，复压，终压三、简答题(56=30分)1基防护分为边坡坡面防护，河流堤岸冲刷防护、加固与湿软地基处治。

33、按防护方法可为分植物防护和工程防护。堤岸防护方式有直接防护和间接防护，间接防护主要是设治导治结构物。2 按方向，接缝可以分为纵缝和横缝，按其功能不同可分为胀缝、施工缝、缩缝。胀缝是砼面板在温差下产生温度应力（翘曲应力和胀缩应力时）沿胀缝膨胀，避免拱起等破坏，也可作缩缝使用。缩缝是砼面板在产生上述应力时，也即体积变化时可沿缩缝整齐断裂，防止不规则断裂引起路面破坏，缩缝一般做成假缝的形式。施工缝是施工时留下的，做成企口式施工缝。每日施工应做至胀缝，缩缝至少至施工缝的位置纵向接缝是沿路面纵向预留的接缝。3 抗滑稳定性验算是验算挡土墙在土压力作用下，墙背摩阻力抵抗滑动的能力。提高抗滑稳定性的措施：（1

34、）设置倾斜基底；（2）采用凸榫基础。提高抗倾覆稳定性的措施：（1）展宽墙址；（2）改变墙背、墙面的坡度倾角；（3）改变墙身断面类型。 4水泥砼分为普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、预应力混凝土路面、连续配筋混凝土路面、装配式混凝土路面以及钢纤维混凝土路面。5路面设计包括原材料的原则、混合料配合比的设计和相应设计参数的测试与确定，路面结构层组合与厚度计算以及路面结构的方案比选等内容。路面设计除行车道部分的路面以外，对高速公路、一级公路还应该包括路缘带、硬路肩、加减速车道、紧急停车带、收费站和服务区的场面设计以及路面排水系统设计，对其他公路应包括路肩加固。路缘石和路面排水设计。四、问答题(25分)1

35、（8分）面层可以分为单层、双层或三层。双层结构分为表面层、下面层；三层结构分为表面层、中面层、下面层。 表面层功能：平整密实、抗滑耐磨、低温抗裂、抗车辙、抗老化。中、下面层功能：高温抗车辙、抗剪切、密实。其中下面层更要抗疲劳开裂，中面层更需要抗车辙。表面层通常可以采用表面粗糙的密实型细粒式或中粒式沥青混凝土混合料（AC-C）。对于重交通和特重交通等级，可以采用SMA。多雨地区的高速公路，也可以采用OGFC。中面层采用粗级配，使混合料向骨架密实型级配发展，如选用AC-20C、SUP -19、SMA-20等。下面层可选择沥青混凝土AC-25或使用ATB-25、LSM-25做柔性基层。2. 9分（一

36、）沥青混合料水稳定性评价方法（4分）1. 沥青与集料的粘附性试验水煮法、静态水浸法等。 2. 沥青混合料水稳定性试验方法浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、浸水劈裂试验、浸水抗压强度试验、浸水车辙试验等。（二）提高沥青路面水稳定性的措施。（5分）（1）提高沥青混合料的水稳性集料中、下面层可以采用碱性石料。但这些岩石与沥青的粘结力较差，要采取抗剥落措施，如用石灰粉或水泥代替部分填料，掺加抗剥落剂等。沥青 选取粘度大的沥青和表面活性成分高的沥青。（2）降低粗集料最大粒径与路面厚度比一般粗集料最大粒径与结构层厚度比不应大于13。（3）做好路面排水和封水 表面层的空隙率为35%比较合适。当然，还可采用排水式

37、沥青磨耗层OGFC。下面层采用密级配沥青混凝土，以使得沥青路面的水稳性得到较大的提高。在沥青面层下设置排水基层。可以是级配碎石层，也可以是沥青或水泥稳定开级配碎石层，也可以是多孔混凝土。设置并改进透层油或下封层，使其真正起到作用。埋置式路缘石会挡住结构层水的排出，不宜采用，沥青类路缘石的效果较好。做好中央分隔带排水、地下排水等排水设施。为排出混合料内部层间水和缝隙水，可以在中下面层边缘设置15cm 宽的碎石层（也可设土工布）盲沟，上面覆盖表面层。（4）施工方面保持集料干燥、无杂质、拌和充分，摊铺时不产生离析，碾压时压实度要达到要求。3. （8分）路面破坏类型、产生原因，控制指标如下：（1）沉陷

38、，原因为路基土的压缩，控制指标为路基土的垂直压应力和垂直压应变。（2）车辙，原因是路面及路基在行车荷载反复作用下的压密，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。控制指标：为路面各层及路基的残余变形总和或路基表面的垂直应变。（3）疲劳开裂。原因是结构层底面产生的拉应变（或拉应力）超过材料的疲劳强度。控制指标为沥青面层和整体性结构层底面的拉应变或拉应力。（4）推移。原因是车辆荷载使结构层内产生的剪应力超过材料的抗剪强度。控制指标为。（5）低温缩裂，原因是整体性结构层温缩受限而产生拉应力，当拉应力超过抗拉强度。控制指标为。（6）反射裂缝 基层先开裂，然后向面层扩展。规范沥青路面设计标准及评价：（

39、1）以设计弯沉值作为路基路面整体刚度和强度的设计指标。讲为什么以弯沉作为指标。可以反映整体的强度和刚度；不同的弯沉与破坏紧密相关；弯沉的测定方便（大概讲测定）。（2）高速公路、一级公路和二级公路，还须对沥青混凝土面层和整体性材料的基层、底基层进行层底弯拉应力验算。（3）城市道路还要进行沥青混合料面层的剪应力验算。标准建议：在现有标准的基础上，加入土基顶面压应变和反射裂缝指标。一、填空题（每题2分，共计20分）1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_、_和_。2、影响路基压实的因素有_、_、_、_；施工中控制_是首要关键。3、路面结构可分为_、_、_三层。4、沥青混合料按照强度构成原理可

40、以分为_和_两大类。5、石灰土强度形成的机理主要是_、_、_和_四种化学和物理化学作用的结果。6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_、_、_、_。7、表征土基承载力的参数指标有_、_、_。8、边坡滑塌的两种情况是_、_。9、水泥混凝土路面的横向接缝有_、_、_。10、铺草皮主要有_、_、_等形式，可根据_、_、_等具体情况选用。二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（ ）A工程地质法（经验法） B力学法 C直线法 DBishop法2、双圆荷载的当量圆直径和单圆荷载的当量圆直径的关系，（ ）A1 B0.5 C D 3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚

41、外侧的排水设备称为（ ） A排水沟 B截水沟 C边沟 D渗沟4、下列哪些是半刚性材料（）A级配碎石 B级配砾石 C二灰土 D水泥碎石 E泥结碎石5、影响沥青路面压实的主要因素有（ ）A压实温度 B沥青用量 C碾压速度 D碾压遍数6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（ ）A粉性土 B粘性土 C砂性土 D蒙脱土（重粘土）7、水泥混凝土路面的优点有（ ）A强度高 B稳定性好 C开放交通早 D耐久性好8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）A维姆法 BSuperpave法 C马歇尔法 D重型击实法9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）A水灰比 B稳定度 C砂率 D 单位用水量10、碎石路面的强

42、度形成主要依靠石料的（）A粘结作用 B嵌挤作用 C密实作用 D摩阻力作用三、简答题（每题8分，共计40分）1、半刚性基层材料的特点如何？2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。四、计算题（每题10分，共计20分）2、巳知某公路使用初期设计车道上标准轴载作用次数NS700次日，交通量年增长率r5，该水泥路设计使用年限为30年，轮迹横向分布系数为0.2，试计算该路设计使用年限内标准轴载累计作

43、用次数Ne。 课程名称：路基路面工程试卷编号：01标准答案一、填空题（每题2分，共计20分）1、高温指标、低温指标、雨量指标2、土质、含水量、压实机具、压实方法；含水量3、面层、基层、垫层4、密实型、嵌挤型5、离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用6、断裂、唧泥、错台、拱起7、回弹模量E0 地基反应模量K CBR8、滑坡、溜方9、缩缝、胀缝、施工缝10、种草、铺草皮、植树；土质、坡率、流速二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）1、A2、C3、C4、CD5、A C D6、C7、ABD8、C9、ACD10、B三、简答题（每题8分，共计40分）1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结