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1、宁启铁路六标段路基边坡病害整治施工作业指导书 宁启铁路六标段路基边坡病害整治施工作业指导书编 制： 复 核： 审 核: 审 定： 中铁大桥局集团第四工程有限公司2005年8月11日一、前言宁启铁路是我公司于2004年建成通车的铁路工程，因雨水侵蚀，现有路基出现较大范围的路肩开裂，边坡坍塌等病害，我公司正迅速投入大量对相关路段进行质量承诺范围内的整修工作。宁启铁路为单线线路，现已通车，本整治工程必须在不影响铁路运营的情况下，采取安全、有针对性的技术组织方案，坚决根治此类路基病害。宁启铁路拟于2005年10月底进行最后一次国家验收，因而本整治工程必须在本次验收期间之前完成。二、工程概况及病害说明1
2、、工程概况本路基为填方路基，高度不等，最高路堤约10m。据资料反映，路基填料除路床顶面为20cm中粗砂层外，其余均为粘土，路床顶面为横向4%坡率的人字形路拱，路基边坡统一采用1：1.5边坡，坡面防护为喷播植草，并在坡脚处设有1m高，50m宽截面的浆砌片石。宁启铁路路基横断面详见附图。本路基的路肩采用统一的砼预制块。路床顶层粗砂层底部还铺有7m宽（中间分布）土工布（二布一膜），每片土工布沿线路纵向长度为6m，相互搭接铺设。2、病害情况根据现场排查发现，虽然经过前段时间临时整修，但雨期之后新老病害仍然有继续扩大性发生或发展，路基病害基本发生于边坡位置，具体分析为如下几种：1、路肩外侧出现微裂纹，裂
3、缝开始发展，但深度较浅。2、路肩内侧或外侧出现24cm宽度裂缝，但未形成贯通滑动面，裂缝深度较大。3、未发现的路堤边坡裂缝。4、部分路肩石倾斜或下滑，路肩及其部分路基边坡局部滑坍，碎屑土堆积于边坡下侧。5、边坡表层路基全部滑塌。6、先前加固路拱骨架破坏变形，有继续发展趋势。三、病害成因分析1、路肩石设置成排水障碍，造成路基顶雨水向路肩内渗透；2、路基顶起防水作用的复合土工膜铺宽仅约6m，两侧路肩上方无防水膜覆盖；3、路基填料不良，粘土具有微膨胀性，干湿环境发生缩胀，破坏土体稳定；4、部分路基边坡填筑密实度未达标，易被雨水冲毁；5、先前施工的拱型骨架护坡存在缺陷，不具有效功能，部分已防护边坡仍然
4、滑塌。四、病害治理方法与原则结合以往路基病害整治的实际效果及施工条件、工作量，表明根治本线路病害的施工技术难度相当大，必须加大投入，尽量采取防、治结合的方案措施，结合排水边坡支护，改良土填筑等方案进行综合整治：1、对所有出现路基病害的路基段进行整修，清除所有滑动面，裂隙面外侧土体，换填5%石灰改良土，改良土分层填筑，人工夯实。2、对所有高度大于5m的路基段，其边坡采取M5浆砌片石骨架护坡的方案进行处置。3、对所有高度大于5m的路基段，将顶层土工膜加宽至路基顶面全宽，并将路肩砼预制块进行调整，以加强排水。4、对高度不大于5m的路基段，如已形成滑坡或较大裂缝，也需按上述第1、3条进行处置，必要时还
5、需增设部分浆砌片石骨架护坡。对只有微裂缝及可能出现病害的地段，由现场酌情进行处治。5、对路基高度不大于5m地段，如边坡稳固且坡型整齐，原则上可不进行整治和扰动，但可以在施工期间特别是雨期采取断面位移观测手段进行监控，发现问题则按照第4条措施整治。6、经过现场排查，对以前已整治过的边坡，如处理稳固性不足，则进行重新处理。对以前设置的拱型骨架护坡，虽然未出现滑动，但仍需进行骨架顶部、底部的加固处理，基本达到现有方案要求。7、对重点病害易发点如涵洞缺口段边坡进行拱型骨架护坡处理；对局部存在的坡脚积水、脚墙变位倾斜等隐患进行整治、整修。8、整修过程中，对施工边坡（包括原有施工土路肩超宽段）进行刷坡处理
6、，使其达到原设计标准断面，边坡坡度恢复为1：1.5。刷坡余土可弃于坡脚挡墙外侧，增加坡脚稳定。9、按照轻重缓急的顺序优先整治对行车影响大的滑坡严重地段、高路基病害地段、线路曲线外侧边坡等重点部位。10、同一路段需要进行上述多种整治措施时，按如下先后顺序施工：病害整修边坡浆砌片石骨架护坡施工路基顶部土工膜加宽施工路肩砼块调整。11、受条件限制各项施工基本以人工及小型机械为主，采取增加投入、多工点平行作业以加快施工。12、定期对全线路基进行检查，监控整治效果及新病害的产生，及时整修以满足行车安全。四、项目部及人员组织情况为此，四公司成立强有力项目管理机构进行现场组织与管理，主要项目管理班组成员为：
7、项目负责人：陈齐副经理：张金南项目总工程师：潘军班组成员依靠各职能管理部门重点加强技术、质量、进度、安全、进度计划及投资的管理，确保按期、安全优质完成本整治项目。本工程分三个及三个以上施工工区同时组织施工，安全、质量、进度责任落实到人，拟投入劳动力共300400人。五、施工技术作业指导书（一）病害整修、改良土换填1、病害排查由于沿线边坡已被植被覆盖，为便于排查，首先需将两侧边坡植被进行割除，然后仔细查找并将病害及相关情况进行详细记录，即避免遗漏又便于随后的施工组织和安排。2、根据前期对路基病害的统计排查结果（详见附图），优先进行处治的较严重病害地段有：太平河桥泰安中桥路段，邵仙河桥淮江路中桥段
8、及其附近路基段。3、石灰改良土的材质及施工要求由于当地土质不良，也为了加快施工速度和提高施工质量，施工材料采用就近拌制的5%石灰改良土，相关要求如下：（1）石灰可采用熟石灰粉或现场消解的生石灰，要求氧化钙、氧化镁含量大于95%，否则需进行掺量调整；生石灰采用消解池消解的，一般要求消解时间满7天以上。（2）粘土采用当地粘土，要求人工破碎至最大料径不大于10cm，绝对不含有机土。当利用刷坡土或坍塌土时,需清除其中植物根系及有机物杂质。4、石灰土的前期试验对拌制的5%石灰土抽样进行液塑限试验、标准击实试验、含水率试验、石灰含量试验等，以之作为施工检测及质量检验的依据和手段。5、现场路拌石灰土由于现场
9、条件所限，无法进行集中场拌，采用粘土与熟石灰现场分层路拌的方法，具体方法及要求如下：（1）对病害处松土清除植物根系及有机杂质后分层挖除，按土体厚度百分比5%逐层撒上表层熟石灰粉（例：挖除20cm厚土层时，先在表层撒铺不少于1cm厚熟石灰），边挖除土层边破土搅拌，将初步拌制的石灰土堆放于施工面节段前后段的边坡或路肩上。（2）当形成实体路基衔接面后，人工分层摊铺上述已初拌石灰土，灰土摊铺相当于灰土二次人工搅拌。（3）每层灰土在衔接台阶面上还须进行人工翻拌2遍，此时根据经验可认为石灰土路拌完成。（4）施工中需认真监控石灰掺量及均匀程度，根据经验，人工拌制遍数在4次以上。6、路基病害处工作面的清理按附
10、图所示对所有裂缝和滑动面外侧土体及松散土体进行清除，按46m分段长度挖到密实路基土体，同时形成工作平台及衔接台阶。为利于排水，工作面做成4%的外倾横坡；衔接面台阶高度约15cm，宽约20cm。7、改良土分层回填、夯实（1）要求5%石灰改良土达到最佳含水率的2%范围，若含水量偏大，可采取摊晒法降低含水率，若含水量偏小则适量洒水增湿，加水量可按下式计算：m=(w-w0) G Q/(1+ w0)w最佳含水率w0土的原含水率Q需加水的土的质量（2）每层石灰土回填松铺厚度不大于20cm，表面整平仍形成4%的外倾横坡，为确保边缘土体的击实，每层填层均需超宽约20cm。（3）分层击实因现场条件限制，采用人工
11、配合小型手扶式振动夯击实，施工初始阶段可设试验段调整最佳击实遍数及相应最佳松铺厚度，作为施工参据加以推广以提高工效。逐层人工摊铺、击实，直至完成缺失部分路基边坡的修补。8、压实度质量检验石灰土的击实度均需达到规范要求。现场投入一台核子密度仪进行压实度检测，检验合格后才可进行下序施工。9、边坡恢复清除滑坍的边坡坡积土及超宽回填的石灰土，路基边坡恢复到设计1：1.5坡率。（二）浆砌片石骨架护坡施工1、按总体施工方案所述界定的范围增设边坡处浆砌片石骨架护坡结构，现拟定的拱形骨架护坡结构详见附图。2、浆砌拱型骨架护坡施工顺序为：在已整修好的边坡上放样，按设计形状及深度挖出骨架基槽自下而上砌筑M5浆砌片
12、石骨架，其断面尺寸需达到结构图要求按结构图所示进行砼预制块镶边砌筑拱型骨架框四周用根植土填平骨架框若处于回填改良土位置，则需人工铺设10cm厚根植土，然后种（植）草伸缩缝内塞填沥青麻筋浆砌片石表面刮缝处理养护7天以上。3、浆砌片石质量要求（1）砂浆砂浆现场拌制时不可直接在泥地上进行，应垫塑料布，砂浆需拌合均匀，试块强度需达到强度要求。（2）片石直径在1520cm左右不宜过大或过小，强度在30MPa以上，同时片石表面要保持洁净，必要时进行清洗。（3）砌筑浆砌片石要求坐浆饱满、无空洞；片石拼缝严密，表面拼缝不宜大于2cm；片石平整面向外，必要时人工凿平表面棱角部分，确保外表面平整、美观。注意总体线
13、形，要求浆砌骨架外表棱角分明，线条美观。（4）边界衔接要求片石骨架护坡下部平脚墙稳固，并与原有竖脚墙表面形成4%外倾坡率顺接，抵牢；骨架顶部片石必须按照砌入路肩混凝土块底部不小于15cm的要求进行。（三）基床顶土工膜接宽施工1、路基基床顶面土工膜接宽后基床顶结构设置详见附图所示。2、土工膜接宽施工步骤为：按纵向每6m分段，逐段清除原土工膜边缘上方及外侧的道碴、底碴、粗砂层、砼路肩块等，分类放置于相邻段路肩上，露出原土工膜边缘15cm以上整平路基顶4%横坡增铺土工膜，土工膜整体衔接土工膜上方设置23cm砂砾找平层调整砼路肩块、依次回填粗砂层、底碴、面碴，各填料均需分层夯实恢复各种铁路标志牌及设施
14、。3、施工安全要求：（1）不允许在钢轨上作业，做好列车通过时的警示工作，以便施工人员及时避让至安全线以外。（2）路肩处任何机械、物资均不能侵入铁路限界范围之内。（3）扒除道床及路基顶粗砂层时，均不可挠动轨道系统，严格按附图所示“挠动限界”范围外施工。（4）原土工膜纵向宽度设为6m，按6m逐段施工；不宜大范围扒除道床等结构，避免扰动轨道。4、增铺土工膜施工要求：（1）道床面碴、底碴以及粗砂层均有各自功能，因而在扒除和回填过程中均需严格区分，不可将各种填料混杂。（2）土工膜纵向缝搭接不小于15cm，并要求横坡上方的土工膜覆盖在横坡下方土工膜上；土工膜横向缝搭接不小于30cm。（3）不可将破损的土工
15、膜直接铺设使用。如发生破损，应沿破损处裁断，再采取搭接处理。（4）增设土工膜的铺设面必须保持4%人工横坡坡度，以利于排水，土工膜须铺设至路肩砼块底面外边缘。（5）施工过程中必须着重注意各种铁路设施和标志的保护和恢复。（四）路肩砼块的调整因实际使用中路肩砼块泄水功能不足，砼块的调整按附图所示方案进行调整，具体要求为：1、相邻两路肩砼块拼缝间距保持在33.5m之内，缝内灌直径不大于2cm中粗砂。2、拼缝灌砂后由表面向缝内刮挤M10砂浆，砂浆挤入深度约34cm。（五）施工安全作业要求1、本工程为即有线施工，如有必要，施工前应向运营管理单位上报施工方案，取得安全施工许可后再进行施工。2、施工机具、材料
16、不可侵入铁路限界范围之内，不允许在铁轨上施工。3、施工前取得铁路封闭要点时间，各项工作尽量在封锁列车时间内进行。4、建立与铁路运营管理部门24小时联系机制，并落实专人负责联系工作,建立联动式应急保障机制。5、土工膜接宽作业时，严格在道床挠动限界范围内施工，若有可能对轨道造成挠动时，须对轨道进行检查，进行整理恢复作业，并上报运营管理部门，必要时采取限速等措施。6、沿线分段安排信号员,携带信号旗、喇叭、口哨、步话机等对来往车列、施工人员进行警戒或通告。7、所有涉路施工人员应当穿戴线路施工的专用黄色马甲、佩戴各种必须的安全防护用品。8、注重施工人员生活、住宿条件，加强健康卫生的管理。9、严格按各种安全规程、规定施工，施工人员均需进行安全教育培训等。11