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1、近期不安全事件信息（总103）广东省机场管理集团公司 二一年七月二十七日现将根据safety网等整理摘录的多起不安全事件信息印发，供相关单位组织学习教育。发：股份有限公司，汕头、湛江、梅县机场公司，广州白云国际机场公安局。抄送：民航广东安全监管局，集团机场建设管理部、计划经营部、物资设备管理部。近期不安全事件信息（103）发动机停车7月23日，浦东机场。A300-600飞机执行浦东新加坡航班。起飞后机组发现二发故障，表现为转速突然下降，EGT超温，滑油压力低压警告，机组按应急程序处理，关停右发后返航，单发安全着陆。从译码数据、发动机现场检查情况以及维修记录检查情况初步分析，本次空中停车是由于H
2、PT叶片损坏引起。客舱释压7月22日，广州管制区域。A330飞机执行香港北京航班。飞行高度11900米。机组报告由于飞机增压故障，申请紧急下降，并将应答机调至7700。管制员立即指挥该航班向右偏出航路下降高度至3000米，并指挥另外三个航班紧急避让。当该架飞机高度下降接近6000米时，机组报告增压恢复正常，之后飞机保持高度6300米飞往北京。车辆与航空器碰撞7月22日，天津机场。B737-800飞机过站经停。在保障过程中，航机员更换机上食品小推车时，旁边一辆空置的食品小推车滑动，碰触飞机左后舱门右侧，产生轻微划痕，经机务检查未超标，飞机放行。注：天津机场在一个月内连续发生4起车辆与航空器碰撞。
3、航空器牵引拖把剪切销折断7月22日，天津机场。B737-300飞机航后。拖飞机过程中，在拖车和拖把对接时，拖车撞上拖把，导致拖把剪切销折断，前轮右偏65度，机务检查发现左前轮胎表面有与拖把摩擦的黄色油漆痕迹，更换该机前轮，起落架结构检查正常，起落架收放、自由度检查正常。跑道侵入7月21日，威海机场。B737-800飞机执行威海北京航班。在20号跑道等待起飞，塔台观察跑道未发现异常，便下达起飞许可。飞机滑跑过程中速度接近V1（139节）时，跑道上出现一辆军方车辆，飞机继续滑跑，在过中心圆约400米处离地。飞机离地后正切车辆高度约200英尺。经初步调查：该车辆为空军威海场站场务连军用卡车。场务连部
4、分战士乘坐该车辆，经场道值班警卫请示塔台同意后进入机场南侧割草。值班警卫认为该车辆会按规定应沿平行公路向北行驶，同意放行。而该车辆驾驶员认为警卫同意可以进入跑道便沿02跑道西侧道肩行驶，穿过跑道由D滑行道脱离，造成该起跑道侵入事件。车辆与设备、设施碰撞7月21日，西安机场。驻场航空公司客梯车在行驶途中，由于未把升降梯放下，导致客梯车扶手与机场现场处附近的柱子相碰，车受损，门柱裂纹。设备运行近期，长沙机场。A330机型的多名机长反映执行长沙航班时，在18号盲降进近中，发现不能正常截获ILS进近，特别是航向道指示误差很大。落地后，机组都及时把情况反馈给机场。但是机场反馈盲降设备工作一切正常，而且其
5、他飞机都能正常盲降进近，只有A330机型的飞机不能盲降进近。个别机长讲飞机上的盲降设备和地面的盲降设备不匹配所造成此情况。7月22日，湖南监管局对盲降地面设备的运行情况进行了了解：盲降设备运行良好，未见其他机组反映不能截获盲降的情况。配载平衡7月23日，台北机场。A320-200飞机执行台北宁波航班。起飞后，当班配载人员查收该航班LDM电报时，发现报文显示该航班的行李为122件446kg、装舱位置为1舱。配载员根据工作经验认为行李的件数和重量可能有出入，经查询离港系统，显示该航班的行李为122件1046 kg。配载员通过公司台北场站与当地平衡部门联系后，确认该航班的实际行李为122件1046
6、kg，隐载600 kg（业载偏差6.8，无油重心偏差1.5）。随后配载员将此情况报告签派，签派与机组取得联系，机组重新计算落地重量和重心后，该航班正常落地。适航维护7月25日，浦东机场。B757-200飞机执行浦东大连航班。起飞后机组报告驾驶舱有除雨剂泄漏，返航。按AMM30-43-01更换驾驶舱风挡防雨剂可视储存器，测试正常。7月25日，太原机场。B738执行太原长沙航班。起飞后因油箱配平不均燃油系统告警，机组决定返航，安全落地。7月25日，首都机场。B737-300飞机执行北京井冈山航班。起飞后机组报告左发N1在94%状态下，左发燃油流量在3300-3700PPH之间摆动，机组返航。落地后
7、更换MEC和PMC。7月24日，首都机场。B767-300飞机执行北京首尔航班。在起飞滑跑时，机组加油门至起飞推力，但右发推力不增加，机组中断起飞，中断速度约20-30节，飞机滑回检查，航班更换飞机执行。地面调节右发反推传感器后，试车检查工作正常，飞机放行。7月24日，青岛机场。EMB-145LR飞机执行天津青岛航班。青岛塔台向该航班发出“可以落地”的指令后，发现该机并没有沿下滑道下降，而是从520米出现上升趋势，塔台指挥其他航班避让，最终飞机高度保持在880米，未发生飞行冲突。后因天气原因，航班备降烟台。向机组初步了解：飞机存在盲降系统故障。飞机停场排故。7月23日，郑州机场。B737-80
8、0执行郑州广州航班。起飞后机组反映7800米平飞时，座舱高度下降，压差上升，压耳较严重，但无故障灯亮，决定返航。落地后机务检查CPC1有故障代码058和090，更换后溢流活门和CPC后测试正常。7月22日，西安机场。B737-800飞机执行西安桂林航班。巡航中，机组报MCDU上的显示目的地机场油量持续下降，从8000多磅降到6400磅，同时有USING RSV FUEL使用备用燃油的咨询信息，机组返航。经地面测试正常，译码显示全程油量指示无异常，与另架飞机对串FQPU观察。后续航班正常。7月22日，法兰克福机场。B747-400F飞机执行北京法兰克福航班。空中飞行正常，落地后出现胎压信息。机务
9、检查发现左机翼起落架1号主轮爆胎，更换同轴的1号和2号主轮，检查飞机未发现其它损伤，放行飞机。7月22日，昆明机场。B737-700飞机执行昆明版纳航班。该机起飞后气象雷达出现故障提示。机组确认目的地区有雷雨，为保障安全机组返航，更换飞机执行后续航班。7月22日，首都机场。A319-100飞机执行鞍山北京航班。落地后因刹车故障，飞机占用跑道，造成2个航班复飞后安全落地。7月21日，杭州机场。A320飞机执行杭州重庆航班。起飞后机组报告绿液压系统超温，飞机返航。落地后更换绿系统安全活门，测试正常，放行飞机。7月21日，青岛机场。B737-800飞机执行青岛北京航班。起飞后正常收襟翼1后，出现后缘
10、襟翼不对称L5/R2，机组完成相关检查单，返航落地。地面更换襟翼着陆警告电门，清除PSEU故障代码后，测试襟翼收放正常，放行飞机。7月20日，虹桥机场。B767-300飞机执行虹桥广州航班。起飞后出现“前设备供气低流量”信息，返航。按AMM21-58-00，FIM21-58-00检查设备冷却管路发现P51板下部一根设备冷却排气管路脱开，重新安装紧固，按WDM21-58-11，WDM21-58-16检查和测量相关线路无异常。7月20日，天津机场。E190飞机执行天津长沙航班。飞机起飞后机组反映2号引气超压，飞机返航安全落地。地面接通APU引气、引气2号电门，CAS区出现2号引气超压，断开APU引
11、气故障依旧，下载QAR数据查看触发故障时总管压力正常，判断为总管超压电门故障。航材到料后更换，试车测试正常，飞机放行。7月20日，首都机场。B738执行北京重庆航班，起飞后机组报飞机前沿缝翼卡阻，决定返航。空中耗油20分钟后安全落地。7月20日，西安机场。A319飞机执行西安南昌航班。起飞前PACK1超温办保留，起飞后2发引气超温，飞机返航排故。7月20日，西安机场。A320飞机执行榆林西安航班。飞行中一切正常，短停检查发现1号主轮内侧胎冠处脱胎。按照AMM TASK 05-51-15-200-001完成机轮脱胎后检查，更换1号主轮。7月20日，郑州机场。ERJ190-1飞机执行安庆北京航班。
12、因空中飞机洗手间故障备降郑州。落地后，加清排污，后续正常。7月20日，成都机场。A319-100飞机执行成都贵阳航班。该机在起飞后爬升过程中，ECAM出现“蓝电动泵超温”信息。机组按程序处置后蓝电动泵仍不能恢复工作，机组综合判断后决定返航，正常落地。地面更换蓝电动泵，测试正常。7月18日，太原机场。B737-800飞机执行太原广州航班。在跑道滑跑准备起飞过程中，由于P5顶板电源控制面板上的电源ELEC灯亮，飞机中断起飞滑回机位。后经电话联系公司机务工程师，在其配合下该故障排除。7月16日，香港机场。首都航的公务机在Metrojet定检期间执行登机门操作测试，当登机门在液压作动下收起（关门）时，
13、门脚离地后停在半空中不动，登机门后部FS.169处蒙皮上出现两处凸起。从飞机内部接近检查FS.169区域，发现登机门液压作动器安装支架断裂并从与之铆接的机身结构件上脱开，失去固定。在液压作动器伸出时的支撑力和登机门的重力作用下，失去固定的部件损伤了周围的零部件、结构件和蒙皮。危险接近/飞行冲突7月23日，巴黎机场。B777飞机执行巴黎浦东航班。巴黎27L/RW起飞，爬升过程中机组通过TCAS发现左边10点方位一架飞机下降高度，大约9000英尺左右出现TFC警告/RA警告。机组根据RA采取下降避让措施，警告解除后继续爬升。FOD7月19日，深圳机场。B737-800型飞机执行宜昌深圳航班。航后检
14、查发现左外主轮扎伤超标，尺寸：长16mm，宽4mm，深10mm，有外来物陶瓷碎片，更换轮胎。外航信息7月25日，美国忠实航空从蒙大拿州比林斯市飞往凤凰城的航班，飞行途中机上指示灯显示2号引擎可能起火，飞机在亚利桑那州旗杆市紧急降落，所有乘客通过紧急滑道离开飞机，疏散过程中有3人受轻伤，已经送往当地医院接受治疗。美国联邦航空管理局及美国国家运输安全委员会（NTSB）正在对这一事件进行调查。7月22日，波兰华沙肖邦国际机场。华沙警方当天下午接到报警称在机场有炸弹，警方随后展开行动，警察、消防以及救护人员等随即出动。警方封锁了通往机场的各条道路，疏散了机场旁边万豪酒店的近300名房客，关闭了一号航站
15、楼和二号航站楼。之后消防专家和排雷人员对酒店、航站楼以及其他建筑物进行排雷检查。由于通往机场的道路被封锁，致使许多乘客无法前往机场，着急乘机的乘客只好步行。机场网站也无法登陆，乘客无法获取任何信息，几乎造成机场瘫痪。经过3个小时的搜查，机场航站楼和附近的酒店均内没有发现任何可疑物。机场逐步恢复正常。7月8日，特雷利乌机场（SAVT）。阿根廷航空公司MD-83客机从阿根廷里奥/加耶戈斯飞往布宜诺斯艾利斯途中客舱失压，飞机紧急下降到10000英尺，改航备降安全着陆。7月8日，加拿大汉密尔顿机场（CYHM）。美国联合包裹服务公司波音757-200客机从美国路易斯维尔飞往加拿大汉密尔顿。在准备下降时，机长位的速度指示超过最大运行速度30节，触发超速警告，切换到备用系统后恢复正常。下降过程中，机组怀疑俯仰异常，断开自动驾驶仪，执行空速指示不可靠检查单并宣布紧急状态，继续飞行安全着陆。7月7日，加拿大温哥华国际机场（CYVR）。加航爵士DHC-8-300客机从加拿大史密德斯飞往温哥华途中，高度FL210时客舱失压，机组戴上氧气面罩，执行检查单但未能解决问题，之后该机下降到10000英尺，继续飞行安全着陆。TSB报告称，有些旅客感觉耳朵不舒服。维护人员更换客舱压力控制器后，该机继续投入运营。粤机场集团安全监察部 传真02086128096 （第 11 页 共 10 页）