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1、金华南站站改方案汇报1、工程概况金华南站改造工程为金温铁路扩能改造重点工程之一，施工起讫里程为DK4+300DK6+300,长2km。本工程为铁路I级，双线，设计时速200km/h，预留250km/h。工程位于浙江省金华市东孝街道境内，地形为平原较平整，无较大起伏变化。站改线路范围均在既有金华南站范围。2、主要工程项目及主要工程数量轨道拨移：一处（DK6+400DK7+100金华南站至既有东阳江特大桥0#台，全长700m）。轨道拨接：分三次。第一次：先预铺与既有线无干扰部分的新建线路并拨道；第二次：DK6+400DK7+100金华南站至既有东阳江特大桥0#台段拨接，连通道、道；第三次：封锁（3
2、）道、（4）道、（5）道、（6）道及各道岔，留出道、4道，运行既有线；第四次，要点封锁既有线，拆除至东孝站方向线路，拨接与新线连接。道岔铺设：第一次预铺道岔37处，第二次偏铺道岔5处，第三次铺设2处。道岔拆除：2处。金华南站在DK5+390处修建旅客出站地下通道（宽8m）；在DK5+430处修建旅客进站人行天桥（宽8m）。既有的站台拆除，重新修建2条站台。3、施工组织安排3.1.施工准备施工前进行现场调查，向车站、工电、通讯、信号等部门调查地下管线埋设及空中障碍物情况，请有关部门交付电缆埋设图，调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施
3、工前及时对受到施工影响的管线采取保护措施，确保施工安全和顺利进行。为确保各种地下管线安全，我项目部已经购置英国雷迪生产的万能管线探测仪（仪器型号：RD8000PDL），基础开挖前进行现场探测；与相关设备管理单位签订安全配合协议后在设备管理单位人员到场后进行探沟开挖，做好迁改或防护方案。编制施工方案，提交监理、业主及有关部门审批。与金温公司工务段、电务段、水电段、车站、运营及通信等部门签订施工安全协议书，并办理施工许可证。根据设计院所交控制桩和设计文件对线路平面进行复测，根据现场需要加密导线网及水准点，并根据施工图测放出中边桩和水准桩。根据批复的施工方案的要求配备足够的施工机具和人员。3.2、主
4、要施工步骤第一步：预铺设与既有线无干扰的部分新建线路。预铺设1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#、15#、17#、21#、23#、29#、33#、35#、37# J1#；4#、6#、8#、10#、12#、14#、16#、18#、20#、22#、24#、26#、28#、32#、34#、38#、40#、H1#、H2#、H3#道岔，上砟并养护。第二步：预先偏铺31#、27#、36#、30#、2#道岔，上砟并养护。要点封锁既有（I）道、（II）道，拆除（1）#交叉渡线、（9）#、（13）#、（14）#、（10）#、（8）#、（2）#道岔，插入新道岔，连通II道、IV道，上砟整道并开通。第三步：
5、封锁（3）道、（4）道、（5）道、（6）道及各岔线，留出II道、4道运行既有线，拆除（3）道、（4）道、（5）道、（6）道及7道、9道、11道，拆除道岔（J1）、（1）、(3)、（5）、（7）、（9）、（11）、（13）、（19）、（21）、（23）、（24）、（22）、（20）、（18）、（16）、（14）、（12）、（10）、（8）、（6）、（4）、（2）（H1）、（H2）、（H3），拆除迁出线,连通新线上砟整道。第四步：要点封锁既有线，拆除至东孝站方向线路，拨接与新线连接，上砟整道并开通。第五步：待5道、7道、9道、11道修建完成后，要点封锁道道，修建地下通道和人行天桥。站改完成。3.3
6、、轨道拨移施工准备施工前组织技术人员对既有线进行调查，及时组织施工测量，备齐轨料及施工机具，满足施工改建要求。施工步骤：预铺新线轨道滑轨安装线路拨移整理道床。封锁点给定后，组织充分劳力，并将轨料、轨枕移至线路外，再分段分次人工拨移新铺轨排至设计位置，回填面碴，起道、整道达到设计标准，连接拨接口。线路开通后，安排专人养护线路及时补碴。参照设计正确选择切断点的位置，确定拨移量和拨移范围。将滑轨按设计既有线位置，滑轨安装必须适宜线路滑动。将线路放在滑轨上，放入时将鱼尾板预先垫在轨枕与滑轨中间。既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使线路在滑轨上滑行。线路拨移时有专人指挥，使用撬棍作
7、业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线路拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。3.4、整理道床线路拨移到设计位置后用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥，使用起道机时要同时升降，不得私自速降，要统一行动，以防起道机伤人，确保人身安全。轨道拨移后将轨道两段与线路进行连接，同时上碴整道。先补充轨枕空内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。集中捣固时要保证间隔三根轨枕以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。开通前，用机车对线路进行反复压道，现场生产负责人、安全
8、员要按规定检查施工地段及前后50m的线路质量情况，经工务配合人员确认，达到放行列车条件的条件后方可消记，及时通知两侧防护员撤除防护信号，通知车站值班员开通线路。开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领15人24小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问题不过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。3.5、轨道拨接车站内拨接施工步骤大体可分六步：预铺新线轨道切断既有线拨动轨排切割钢轨龙口连接补碴整道开通使用。具体方法如下：以省时、省工、省料和轨排拨动量最小为原则，参照设计正确选择切断点的位置，确定拨接范围。对施工现场进行详细勘察，内容包括施工测量和计
9、算工程量等。准确计算出预铺钢轨时不足正轨长度尺寸，按要求备好插入短轨。根据现场调查资料制订施工方案，并做好施工前的准备工作，如技术交底、施工用电、劳动力安排、材料、机具设备的配备、车辆的配备、现场安全防护和通讯联络等。拨道时指挥员要头脑灵活，指挥果断，操作人员一定要令行禁止，团结协作，做到有条不紊、忙而不乱。同时对可能出现的几种情况要有应急措施，具体情况有：拨轨到位后若轨缝偏大，则及时调整轨缝。两轨接头错位。相差较小可用拉轨器调整轨缝来解决。搭接较多采取其它有效措施来解决。路线连接好后，立即组织补碴整道。3.6、道岔铺设道岔插铺施工前，与管段内的车务、工电、通讯、信号部门签定安全协议，编制施工
10、计划书，上报金温公司审批。封锁施工时积极主动与相关部门取得联系。根据设计图测定插铺道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同时，测量道岔前后铺设钢轨及非标准的长度，根据测定的轨缝，确定需新插入短轨的长度。道岔的铺设施工分六步：道岔预铺-无缝钢轨应力放散、割断钢轨放置滑轨拨移道岔轨道连接起拨道机整道检查几何尺寸整理道床，具体做法如下：道岔的预铺站场线路路基帮施工时，将设计道岔位置的路基进行加宽，作为预铺道岔的场地。路基施工结束后，将铺设道岔所需的全部材料（包括道岔扣配件及岔枕）运至施工现场，并逐一核对是否有误，按照岔枕头上注明的编号将岔枕摆放好。对照道岔图进行扣轨、涂油、联接、上扣件、方正轨枕。联
11、轨时测量轨温，按轨温计算调节轨缝。道岔铺设完毕后进行全面的检查整理，确认无误后待用。道岔封锁施工道岔封锁施工前，先将设计道岔所在位置的无缝线路进行应力放散，同时将既有线路锯成25m标准轨，用鱼尾板进行连接。道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的准备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面，当封锁前1小时以25km/h速度慢行时，既有线路混凝土轨枕扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动的扣配件及时处理。同时可以清除轨枕盒内的碴石，但不能少于1/3的碴石。使用的撬棍做好绝缘设置，确保行车安全。使用氧气、乙炔人员在距离线路5m外自备风焊工具等候，随时准备作业
12、。当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员将设计道岔所在既有线路拆除，清理道床，同时将滑轨准备好，放入道岔底。既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使道岔在滑轨上滑行。拨道岔时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线路拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。道岔进入设计位置后改用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥，使用起道机时要同时升降，不得私自速降，要统一行动，以防起道机伤人，确保人身安全。使用吊轨车作业时，要有足够的人力，并设防护员，前后20m随车进行防护。道岔整平后将道岔首位与线路进行连接，同时上碴整道。先补充轨枕
13、空内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。集中捣固时要保证间隔三根轨枕以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。开通前，由安全员、质检员对线路标高、水平、扣件、捣固情况进行仔细检查，确保无安全质量问题。用机车对线路进行反复压道，现场生产负责人、安全员要按规定检查施工地段及前后50m的线路质量情况，经工务配合人员确认，达到放行列车条件的条件后方可消记，及时通知两侧防护员撤除防护信号，通知车站值班员开通线路。开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领15人24小
14、时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问题不过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。3.7、道岔拆除道岔拆除后要插入新轨，施工前新铺轨道要进行配轨设计，符合轨道施工规范的要求进行配轨设计，要在不同的轨温下多次量测，汇总有关数据后进行短轨的计算，期间的现场量测要仔细，短轨要在施工前精确锯出，并做好标记，与轨枕一同分布散放在轨道两旁。道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的准备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面，当封锁前1小时以25km/h速度慢行时，既有线路混凝土轨枕扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动的扣配件及时处理。同
15、时可以清除轨枕盒内的碴石，但不能少于1/3的碴石。使用的撬棍做好绝缘设置，确保行车安全。当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员拆除扣件，插入滑轨，将道岔迅速拨离线路，同时将岔枕清除。将预先放置在线路两旁的轨枕、新轨插入线路，同时上碴整道。先补充轨枕空内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。集中捣固时要保证间隔三根轨枕以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。4、工期计划根据施工类型不同，拟申请封锁日期分别为：临近既有线路基帮宽：2010年12月25日2011年3
16、月31日。轨道拨移：2011年4月1日2011年4月30日。道岔铺设与拆除：2011年4月1日2011年5月15日。轨道拨接：2011年5月1日2011年5月31日无缝钢轨锁定和焊接：2011年5月15日2011年5月31日地下通道和人行天桥：2011年5月15日2011年6月30日东孝车站站改施工：153天（2011.6.12011.10.31）具体日期、时段施工前提前上报。选调具有丰富的既有线施工经验的技术管理人员和施工队伍来承担本工程的施工。5、既有线轨道施工防护措施严格按照上海铁路局批准的施工计划，和工务、电务、车务等相关部门签订安全协议，明确各自安全责任，确保行车及人身、设备安全。项
17、目经理与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地现场施工负责人、安全员及质检员进行交底，并在施工给点前进行作业分工，由现场施工负责人将各项（段）作业分到各个班组，再由工班长具体落实到每个人的头上，包括每个人所带的工具，每个人要清除的道床，要上的道碴，要抬的轨枕，要解、接的接头等；技术人员提前将日拟拨移地段做出标识，并向现场指挥进行现场交底。现场施工的总指挥、安全员、防护员、技术负责人、质检人员、驻站联络员等必须按照规定时间到达自己的工作岗位，充分做好施工准备；人员联络采用对讲机进行，封锁前统一对讲机频道，确保施工作业过程中联络畅通。进行作业技
18、术交底，由副经理负责对各班组进行安全交底，讲清每道工序如何操作和注意事项，使每个人对已经分到自己头上的作业都能够心里有数。封锁前进行安全教育，由安全员负责对所有参与封锁施工的人员进行安全教育，对防护员要求进行单独的培训，并经考试合格后方可上岗作业。在封锁施工前，由副经理和安全总监牵头，对准备工作进行详细的检查，尤其是对防护信号标志的种类和数量、工器具的数量和状态、滑轨和滑轮的设置位置和稳定状态等要仔细检查，清除一切安全隐患。办理施工封锁时，按工务安全规则规定办理、登记，施工负责人必须在接到调度命令、确认施工范围讫止时间、按规定设好防护后方可开工。驻站防护员登记要规范，必须写明封锁区间、里程、作
19、业名称、申请时间、施工负责人。调度命令下达后，记录命令号及起止时刻。施工负责人通知开通线路后，记录开通时间。给点后，安全员要检查防护人员是否到位，防护信号标志设置是否正确，开通后封锁两端、工地修建防护是否撤除。单线封锁临线通车时，防护人员要加强巡视、了望，确保施工机具不侵入限界；如临线有列车通过，参与施工人员，听到防护员的警示喇叭声后要立即下道，并要保证工器具不侵入限界。施工完毕后，要按照要求进行机车压道，施工负责人要认真检查线路设备安装状态，确认达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，才能向车站办理销记手续，撤除防护，开通线路。 施工中如出现特殊情况，不能按时开通或不能按规定速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求行调延长时间或限速运行。 线路开通后，施工单位及时加强线路设备养护，按规定逐步提高行车速度，争取在规定的交验期内办好交验手续，确保行车安全。