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1、营运车辆燃料消耗量限值及测量方法与检测和监督管理,交通运输部公路科学研究院 蔡凤田 2010.8.16 丹东,提要：,1 道路运输节能减排的主要影响因素及对策概要,2 营运车辆燃料消耗量限值及测量方法,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,3 道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理,1 道路运输节能减排的 主要影响因素及对策概要,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,空气阻力,驾驶习惯,气候条件,气温,装载,车速,轮胎,路面质量,车轴平行度,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,道路运输节能减排的主要影响因素,1,2,3,车辆 技术,运用 方法,公路 交通 设施,交通运输部公路科学研
2、究院汽车运输技术中心,1.1车辆技术,重卡消耗能量分布,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（1）发动机 柴油机的热效率比汽油机要高30%左右（汽油机效率20%30%，柴油机效率28%40%），柴油化是车辆节能的主要手段。 柴油机：电控共轨技术的柴油机效率可达到45% 汽油机：缸内直接喷射技术，可以降低20%左右的燃料消耗。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（2）整车自重 减轻汽车自身重量是汽车降低燃油消耗及减少排放的最有效措施之一。 车重减轻10%，可降低燃油消耗量8%。 美国的PNGV计划曾要求轿车自身质量降低40%。美、日、德等汽车生产大国目前通过开发和应用铝合金、镁合金
3、、高强度钢、车用塑料等新型材料，大大减轻了车体的自重。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（3）汽车外形,汽车行驶时，发动机克服空气阻力所消耗的功率与车速的三次方成正比。汽车车身的形状是影响空气阻力的主要因素。,长头货车降低空气阻力,大客车头部变化的空气阻力,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（4）整车动力和传动系统匹配,发动机的功率应与整车质量匹配，大马拉小车或小马拉大车均使车辆行驶油耗上升 优化汽车传动系速比，汽车传动系的速比直接决定了汽车运行时发动机的转速和负荷率，对汽车的经济车速有着很大的影响。 汽车与发动机根据不同使用环境条件进行优化匹配和技术改进，如长期在高速公路行
4、驶的车辆，应提高其经济车速等。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（5）汽车附属设备,汽车上带有多种附属设备以满足不同的需要，附属设备的能耗成为汽车耗能的一个重要组成部分。 汽车空调要消耗发动机功率的10%12%，使发动机燃油消耗量增加10%20%。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（6）轮胎,轮胎对汽车的滚动阻力有较大的影响。 子午线轮胎与普通斜交轮胎具有优异的技术性能，其滚动阻力系数要比普通斜交轮胎小2030%，汽车使用子午线轮胎后可节省燃油38%。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（7）混合动力,混合动力系统汽车具有两套动力系统，一套为常规的发动机，另一套为储
5、能系统。储能系统一方面吸收汽车制动能，另一方面通过吸收和释放能量使发动机在最佳经济区域内工作。该系统能降低汽车的燃料消耗10%50。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（8）替代能源,汽车代用燃料在目前主要是为了资源综合利用，降低环境污染，并为将来的石油枯竭做好能源结构调整的准备。 目前应用较多的汽车代用燃料是甲醇、乙醇、二甲醚、液化石油气、天然气及电力等，氢气燃料电池汽车及太阳能汽车极具发展潜力。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,(1)驾驶操作 普通驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%，职业驾驶员的操作技能对车辆能耗影响可达12%。 对油耗影响较大的驾驶操作环节有：起
6、动升温、起步加速、换档变速、离合器运用、油门控制、车速控制、行车温度、汽车滑行等。,1.2 运用方法,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,(2)汽车技术状况,常见汽车技术故障对汽车油耗的影响,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,(3)运输车辆构成 车辆构成包括车辆使用燃料类型、车辆吨位大小及是否拖挂等。 柴油车与汽油车的构成比例。提高柴油车的比例 提高车辆平均辆吨位可有效降低车辆单耗。普通载货汽车的平均吨位每提高1吨，车辆的单耗低6% 拖挂。与单车相比，拖挂车运输比单车运输油耗平均低30%左右。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,(4)运输组织 汽车完成每单位运输工作量的燃
7、料消耗量（即完成每百吨公里或千人公里的燃料消耗量）与运输组织有关。汽车吨位利用率及里程利用率越低，车辆的百吨公里或千人公里的燃料消耗量就越高。 车辆的里程利用率提高1%、3%和5%可分别使汽车油耗降低3%、7.5%和15%。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,1.3公路设施,GB 4352-07载货汽车运行燃料消耗量的公路分类,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,2 营运车辆燃料消耗量限值及测量方法,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,2.1 国外控制汽车燃油消耗量法规,石油危机使节约能源工作在世界各国得到高度重视，全球变暖又把节能
8、减排活动推到了前所未有的高度： 1992 年6 月：联合国环境与发展大会在签署了联合国气候变化框架公约 1997 年又通过了京都议定书 因此，许多发达国家对降低车辆燃料消耗制定了严格的标准、法规。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（1）美国强制性汽车燃油经济性法规,1975年正式启动强制性汽车燃油经济性标准，并制定了相关配套措施。同年，美国国会通过了能源政策与控制法案，并于1978年生效。 标准规定，到1985年新轿车的燃油经济性要达到27.5英里/加仑（8.55升/百公里）；到1987年，新轻型卡车（包括吉普车和小客车）达到20.6英里/加仑（11.42升/百公里）。 通过实施，新
9、轿车燃油经济性水平从1975年到1986年提高了75%；卡车提高了50%以上。 据估算，到2000年由于实施汽车燃油经济性标准，减少了1.9亿吨原油消耗和920亿美元的费用。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,2000年以后美国小客车及轻型货车 油耗标准及新生产车油耗水平,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（2）日本汽车燃油经济性标准,1979年12月：能源使用合理化法规定轿车能源利用效率考核标准。 1992年6月：修订考核标准，2000年轿车能源利用效率比1990年提高8.5%（加权平均）。 2000年：制定汽油车2010年目标和柴油车2005年目标，计划到2010年汽油车的
10、燃油经济性达到15.1公里/升（6.62升/百公里），比1995年提高22.8%；到2005年，柴油车提高到11.6公里/升，比1995年提高16%。,轿车能源利用效率考核标准,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,2005年（平成17年）11月： 综合资源能源调查会节能标准部分重型汽车判断标准小委员会于对重型汽车的燃料消耗率应该作为重型汽车的制造业者或者进口业者的判断标准等事项进行审议，确定日本2015年客车、载货汽车的燃油经济性限值目标 。,客车、载货汽车的燃油经济性限值,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,日本2015年载货汽车（牵引车以外）燃油经济性限值,交通运输部公路科学研
11、究院汽车运输技术中心,注：牵引车的车轴配备主要有42和64等2种，以42的牵引车头总重量（=牵引车质量+第5轮载重量+乘车定员55kg）为20t以下和64的超20t的为主体，所以确定以牵引车头总重量20t为界进行细化。,日本2015年牵引车燃油经济性限值,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,日本2015年11人以上公共汽车燃油经济性限值,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,日本2015年11人以上一般客车燃油经济性限值,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,日本载货汽车平均燃料消耗率改善情况,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,日本客车（乘车定员11人以上） 平均燃料消耗
12、率改善情况,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,日本领跑者(Top Runner) 法令油耗限值确定原理图,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,E： 汽车燃料消耗率值（km/L）； Eu：市区行驶模式燃料消耗率值（km/L）； Eh：城间行驶模式燃料消耗率值（km/L）； u: 市区行驶（JE05模式）比例； h: 城间行驶（具有纵向坡度的80km/h定速模式）比例。,日本汽车燃料消耗率值,等速+多工况循环燃料消耗量试验：,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,日本各模式行驶比例,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,2.2 我国营运车辆油耗限值及测量方法,2007年，交通
13、部将制定营运车辆油耗限值标准及其实施方案列为交通部 “资源节约型、环境友好型交通发展模式研究”的专项行动计划，由交通部公路科学研究院组织有关单位开展具体研究工作：,颁布了交通行业强制性标准JT711-2008营运客车燃料消耗量限值及测量方法和JT719-2008营运货车燃料消耗量限值及测量方法。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,大型11mL12m高级车等速油耗曲线,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,营运车辆油耗限值标准关键： 油耗指标 试验方法,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,百车公里燃料消耗量,（1）营运车辆油耗指标分析,百吨公里燃料消耗量： 百车公里燃料消耗量/
14、汽车总质量 百车公里燃料消耗量/汽车载质量,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,百车公里燃料消耗量-总质量图(等速50km/h),百车公里燃料消耗量,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,百车公里燃料消耗量总质量图(等速60km/h),交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,百吨公里燃料消耗量： 百车公里燃料消耗量/汽车总质量 百车公里燃料消耗量/汽车载质量,百吨公里燃料消耗量-总质量图（等速50km/h）,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,百吨公里燃料消耗量-总质量图（等速60km/h）,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,等速行驶燃料消耗量试验 多工况循环燃料消耗
15、量试验 等速+多工况循环燃料消耗量试验,（2）试验方法分析,GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,汽车用采用直接档或直接档和超速档，等速行驶通过500m的测试段，测量汽车通过测试段的时间及燃料消耗量。 试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h）开始，以车速的10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。,等速行驶燃料消耗量试验：,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,六工况循环图（城市客车及双层客车除外的车辆）,多工况循环燃料消耗量试验：,交通运输部公路科学研究院汽车运输
16、技术中心,四工况循环图（城市客车及双层客车）,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（3）限值确定原则与方法,接近实际运行的燃料消耗量值 现新生产的车辆80%90%能满足第一阶段限值（按正态分布计算） 汽车制造企业经过适当的努力能达到第二阶段限值 易于实施，并与实施车辆退出衔接,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,试验方法确定：,车辆满载，手动变速器车辆置于最高档或次高档，自动变速器车辆置于前进档的不同速度下等速行驶燃料消耗量试验。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,营运客车在各规定车速下的满载等速燃料消耗量权重系数,客车试验速度确定：,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中
17、心,营运货车在各规定车速下的满载等速燃料消耗量权重系数,货车试验速度确定：,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,车辆燃料消耗量计算：,车辆燃料消耗量按公式计算。 式中： 燃料消耗量，L/100km 在第i个车速下满载等速燃料消耗量，L/100km 在第i个车速下的满载等速燃料消耗量权重系数,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（4）营运车辆油耗指标限值,我国营运柴油客车燃料消耗量限值,我国营运柴油货车（单车）燃料消耗量限值,我国营运柴油自卸货车（单车）燃料消耗量限值,我国营运柴油半挂汽车列车燃料消耗量限值,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,我国营运汽油燃料消耗量限值,汽油车
18、燃料消耗量限值为相应柴油车辆限值的1.15倍（取值按四舍五入圆整至小数点后一位）,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（5）与在用车辆退出的衔接,提供车辆空载、满载，手动变速器车辆应置于次高档，自动变速器车辆应置于前进档，客车60km/h、货车50km/h的等速燃料消耗量。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,3 道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,3.1 国外燃油经济性法规的实施措施,（1）没有达到标准的汽车生产厂必须交纳罚金，每超标0.1英里，每辆车罚款5美元； （2）对购买未达到最低燃油经济性标准的汽车用户征收耗油税； （3）政府公
19、布各种汽车燃油效率信息。美国环保局每年出版里程油耗手册，美国能源部公布每种车型的城区/高速公路测试结果。新车需明确标识行驶15000英里耗油成本，以及其它品牌同型号汽车的燃油效率信息。,美国政府,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（1）在汽车产品认证时，制造商申报认证车辆的燃油经济性水平，由国土交通省对申请值进行审查和认可； （2）对达不到法规要求的企业采取劝告、公布企业名单、罚款等惩罚措施；对达到油耗限值要求的汽车采取相应的优惠政策，即对取得“低排放车”认可证书的汽车，购买者可获得1.5万日元的购置税和第一年50%的汽车税减免； （3）汽车燃油消耗量由国土交通省在其网站主页上公布，并
20、于每年12月底发行汽车油耗一览手册。,日本政府,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,（1）强制要求汽车制造商提高汽车燃油经济性。 （2）各类汽车分阶段燃油消耗限值，统一的汽车燃油消耗量试验方法标准。 （3）配套措施：汽车燃油经济性申报、汽车燃油消耗量标识和燃油消耗量实测公布制度。 （4）奖惩政策：对达不到标准要求的企业采取惩罚措施，对达到燃油经济性限值要求的汽车制造商、消费者采取鼓励政策。 （5）在汽车行业开展制度与技术标准的宣传贯彻活动，同时对消费者进行广泛宣传和引导。,归纳：,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,国家发改委公告：符合77项标准要求的车辆以公告形式公布（每年近万个
21、），作为公安部车管部门车辆登记注册的前置条件。 公安部门安全性能检测：国标GB 7258机动车运行安全技术条件。 环保部门排放性能检测：国标GB 18352轻型汽车污染物排放限值及测量方法及GB 18285点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）等环境保护标准。,社会车辆准入与退出制度,3.2 我国营运车辆油耗限值标准实施,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,2002年2月21日交通部交公路发200257号文关于进一步加强道路车辆管理的若干意见： 完善道路运输车辆市场准入制度，拟进入道路运输市场的所有车辆必须依据强制性国家标准营运车辆综合性能要求和检验方法的要
22、求进行检测，其检测结果应作为道路运政管理机构判定车辆能否进入道路运输市场的依据。 交通部2005年6号、 9号、 10号部令： 营业性车辆的技术性能须符合GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法的要求，并依据检测结果对车辆进行等级评定。,营业性运输车辆准入与退出,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法,（交通运输部令2009年第11号）,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业
23、标准营运客车燃料消耗量限值及测量方法（JT711）和营运货车燃料消耗量限值及测量方法（JT719）的要求。 不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。（第三条）,道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法,适用范围：,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,工作流程,汽车制造企业申报,检验机构检测,交通运输部发布目录,运管机构根据目录 核发道路运输证,专家审查并公示,道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理信息服务网（http:/）,道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法,交通运输部公路科学研究院
24、汽车运输技术中心,道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法,在“老车型的过渡期”内运管部门怎样执行车辆核查？,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,第一阶段的限值将使约15%的高油耗车辆不得进入道路运输市场，第二阶段的限值将第一阶段限值降低10%左右。假设第一阶段限值实施一年半后开始执行第二阶段限值，若每年我国营运客货车保有量增长7%，使用寿命按有关规定的营运车报废期8年，在11年后油耗降低9.38%。,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,实施营业性运输车辆燃料消耗量限值标准效果分析,实施营运车辆燃料消耗量限值节能效果测算：,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,谢谢!,交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心,