交通仿真上机报告格式.doc

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1、本科上机报告课程名称： 交通仿真B 学院（系）： 交通运输学院 专 业： 交通运输 学 号： 200930010104 姓 名： 邓 丽 指导老师： 李 顺 2012年 11 月 实验上机名称： 信号交叉口仿真(一) 上机性质与目的：本实验属于计算机仿真实验，借助仿真系统模拟平面信号交叉口场景，学生将完成从道路条件设计到信号相位配置等一系列仿真实验。实验目的：1. 了解平面信号交叉口在城市交通中的地位 ；2. 了解平面信号交叉口的主要形式、规模等基本情况；3. 了解交叉口信号相位配时及对交叉口通行能力的影响；4. 掌握使用微观交通仿真系统VISSIM构造城市道路网络，特别是信号信号交叉口的方法

2、；5. 分析改变道路条件、配时条件从而影响交叉口通行能力及车辆延误的方法；6. 掌握机动车流、机非混合交通流在交叉口仿真参数的设定方法，并分析机非交通流相互影响的基本原因。通过本上机使学生认识和了解微观交通仿真软件Vissim，并掌握基本的使用和操作方法与步骤。(二) 上机内容：1 VISSIMA交通仿真系统的基本使用方法学习；2 道路条件、信号配时参数和交通流状态的设置方法；3 改变信号配时和交通流量及其构成情况下的仿真分析；可设置如下不同的实验条件进行实验分析：【学生至少任选1）-6）选项中的两项】1) 交通流负荷不变仅改变信号配时的实验分析；2) 信号配时不变仅改变交通流量的实验分析；3

3、) 保持信号配时和交通流量不变，改变交叉口出入车道几何条件的实验分析；4) 改变机非交通流比例而其他条件不变的实验分析；5) 机动车流量不变时，改变非机动车流量对交叉口能力影响的实验分析；6) 非机动车流不变时，改变机动车流量对交叉口能力影响的实验分析；7) 在上述实验基础上，可组合实验条件，进行仿真系统的拓展实验，供部分学生深入学习。(三) 上机要求：一. 预备工作学生实验前的准备工作主要有复习交通专业导论、道路工程、道路交通管理与控制、道路交通设计、交通规划等课程的基本概念及相关内容，并且认真阅读vissim使用手册，了解本实验的基本内容和过程。1 课程相关内容：交叉口相关基本概念，包括交

4、叉口形状（十字型交叉、T 型交叉、Y 型交叉及不规则交叉）、机动车道、非机动车车道、专用车道、共享车道、隔离设施等。信号配时理论基本概念：周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、绿信比、相位、全红时间、转向专用信号、保护相位、许可相位等。交通流理论基本概念：机动车流、非机动车流、行人流、饱和流率、车头时距、饱和时距、停车延误、控制延误等。2. 数据设计及相关准备本实验针对实验课程的内容和VISSIM 软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。（一） 道路几何尺寸数据：交叉口形状，包括T 型、Y 型、十字型

5、或不规则型等。路段状况，包括车道类型、车道宽度、车道数目、车道流向、有无分隔设施、渠化状况、行人过街横道、停车带、公交专用道、公交停靠站、自行车道等。交叉口处的进口道、出口道数据，特别注意左转、右转专用车道和调头车道状况；交叉口内导流线、导流岛等。（二） 信号配时数据：信号类型（固定周期信号、自适应信号、半自适应信号）、信号周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、有效绿灯时间、全红时间、绿信比、信号相位、信号相序等。（三） 交通流数据：各方向进口的机动车、非机动车的时段（例如15 分钟）流量、流向数据，高峰期流量、流向数据，交通组成状况（重型车比例、公交车线路），过街行人数据，饱和车头时距、平

6、均延误时间、排队长度等。二实验作业及考核内容本实验作业要求学生完成一个典型平面信号交叉口的仿真建模工作，需要完成车道设计、信号配时和交通流量输入工作，并且可以通过动画演示。鼓励学生针对信号交叉口进行实地调查后建立模型，如果条件有限，可参照“实验案例数据”来完成。考核内容为学生向实验教师提交实验报告书和由VISSIM 构建仿真案例成果，教师根据实验报告书和仿真案例完成状况给出学生实验课成绩。注：每个学生需递交上机实验报告和仿真案例成果的电子版。1. 实验作业报告书内容：1交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述；2案例的模拟结果，可以通过VISSIM 输出文件中获得；建议学生改变仿真条件来获得多

7、组模拟结果；3分析所模拟的信号交叉口存在的交通问题，提出改进措施并建立相应的仿真模型验证方案的技术可行性；4提出试验系统的不足之处和改进完善意见。2. 实验仿真案例内容：1完整交叉口几何设计方案；2正确的信号配时方案设置；3正确加载混合交通流量，包括机动车、非机动车和行人流量；4正确运行VISSIM 软件进行交通现状仿真；5鼓励学生进行优化改进方案设计并对仿真结果进行分析。三参考资料 Vissim用户手册；平面信号交叉口交通仿真实验指导手册；附：实验案例数据（平面信号交叉口交通仿真实验指导手册中有3份案例数据供参考）交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述：1. 交叉口几何数据2. 交叉口信号

8、配时数据四道口交叉口信号配时表项目方向红灯时间(s)绿灯时间(s)黄灯时间(s)全红时间(s)南北方向55302*23东西方向35502*23四道口信号时间参数表项目方向信号相位周期时长(s)有效绿灯时间(s)绿信比南北方向两相位89310.35东西方向89510.573. 交叉口交通流数据交通组成：l 机动车：小汽车、中小型货车、公交车、长途客运车、大型货车；l 非机动车：自行车、人力三轮车、电动三轮车；行人。个方向重型车比例表方向项目东进口西进口南进口北进口重型车比例9%9%6%8%交通流量流向汇总表流量组成时间方向机动车（辆）非机动车（辆）行人（人）左转直行右转总计左转直行右转总计总计早

9、高峰东进口3306121161058-1874173西进口67551300918-1227188南进口16281343586-892140北进口225269156650-605203晚高峰东进口3016381111050-1803196西进口815433791003-1022196南进口171152338661-851140北进口232181256669-541149（四） 上机步骤1 建立路网。利用已有交通仿真资料，在vissim软件中打开背景地图，然后运用路网快捷键。图1-1 读取背景图 图1-2 描绘路网2 设置车辆构成，并在东西南北四个进口输出车辆流量。 图2-1 编辑东进口车辆的构成

10、根据东进口车辆的编辑方法，与所给资料中重型车的比例，依次编辑西、南、北三个方向的车辆构成，其最后所得如下图所示：图2-2 四道口车辆的构成定义输入交通流量选择输入交通流量模式； 选择需要定义输入交通流量的路段； 鼠标左键双击该路段，打开车辆输入窗口； 点击新建，创建一个新的输入交通流量；点击编辑，打开编辑车辆输入窗口，编辑已有的交通流量输入，如图2-3； 定义输入交通流量属性； 点击确定； 采用相同方法定义其它时间间隔的输入交通流量。图2-3 东进口上行交通流输入3 创建决策路径（静态），输入各个走向的车流量。 用鼠标左键选中按钮； 用鼠标左键单击某一条道路，选中这条道路； 在希望选择路线的地

11、方单击鼠标右键，路段上会出现条红色的短线 用鼠标左键单击目的点的那条道路，选中这条道路； 在这条道路上单击鼠标右键，路段上会出现条绿色的短线和黄色的线段，指示出路线方向，并且会弹出如图3-1所示的对话框：图3-1 路线方向指示图图3-2 各个进口转向交通流数据4 设置信号灯。 选择菜单信号控制，单击编辑信号控制机，弹出“信号控制”桌面； 在“信号控制”左边界面中，单击右键出现菜单，单击新建； 在“信号控制”右边界面中，单击编辑信号控制； 在“信号控制”界面中，单击按钮“Signal Groups”，在右边空白处单 击右键出现菜单，新建南北、东西两个信号组； 在“信号控制”界面中，单击“Sign

12、al Programs” 在右边空白处新建一个，并打开，设置南北、东西方向绿灯时间； 信号灯编辑完后，单击，选择路段，单击鼠标右键则可以进行信号灯的安置。图4-1 设置信号控制图4-2 编辑信号控制组图4-3 设置南北、东西方向的红绿灯图4-4 信号灯的放置5 优先权设置：一般直行的车辆具有优先通过权 在工具栏中选择“Priority Rules ”按钮； 单击鼠标左键，选中次要方向的路径；在次要方向的路径上，车流需停车等待的位置处，点右键，设定停车位置； 在选定的路线上，在需要检测车头间距或车头时距的断面处，点右键设定检测点（绿色）图5-1 北直行的优先权设置6 设置减速区 选择减速区模式；

13、 选择需要设置减速区的路段或连接器； 在路段/连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路段/连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义； 释放鼠标，打开创建减速区窗口； 点击确定； 对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义减速区。图6-1 北直行与右转车道减速区的设置7 仿真在设置完仿真参数后，选择菜单“Simulation Continuous”，程序开始进行仿真，可以点击，可以对仿真进行中断、停止以及继续。图7-1 仿真模型进行8 评价行程时间 选择行程时间检测模式； 在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的起点。设置成功后显示为红线； 选择需要设置行程时间检测区段终点的路段； 在

14、选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的终点。设置成功后显示为绿线，同时打开创建行程时间检测窗口； 依次选择：评价文件行程时间配置，配置行程时间的相关参数。 图7-1 行程路段设置图7-2 行程时间配置图7-3 行程时间数据表排队长度 选择排队计数器模式； 选择需要设置排队计数器的路段； 在目标位置点击鼠标右键，设置排队计数器，点击确定； 在评价-文件中配置排队长度的参数，点击确定后运行。图7-4 排队路段选择（南直行左转路段）图7-4 南进口下行排队长度数据表9 问题分析通过对仿真动画运行情况的观察及对评价结果数据的分析可知该交叉口存在以下问题： 该交叉口的东西进口车道设置为直左、直右两种情

15、况，南北进口的左转与右转流量相对进口道的总流量比例也相对较大，交叉口车道设置不合理，影响交叉口的通行能力。 该交叉口信号控制采用二相位信号控制，针对该交叉口各进口道左转车比例相对较大，这种信号控制方案不合理，另外，信号配时种清尾时间较短，易造成车流冲突。解决方案 优化信号配时原信号控制采用二相位制，由于三相位、四相位信号控制需要设置专用左转车道，这里仍采用二相位制。 拓宽交叉口宽度可以通过拓宽交叉口宽度，设置专用右转车道来提高交叉口通行能力。也可在拓宽交叉口车道后，设置专用左转车道并在信号控制中设置专用相位来提高交叉口的通行能力。这里将东进口、西进口、北进口的进口道加宽一车道，分别采用设置专用左转车道、专用右转车道的三相位信号控制方案与设置专用左转车道、不设专用右转车道的三相位信号控制。（五） 上机体会与收获通过交通仿真实验，我学会仿真软件VISSIM的初级使用，并了解它的一些基本功能。VISSIM是交通仿真常用软件之一，作为交通运输专业的学生，我们必须学习，更应该精通，借助它的功能，我们可以把一些实物进行仿真，并通过计算机完整的表达出来，使我们看得更精准、仔细。在这次的上机实验中，由于刚接触到这类交通软件，使用起来并不是很得心应手，途中遇到的困难可想而知，但是有老师的指导和同学的帮助，使事情能够得到完美解决。通过这次实验，我收获很多。