《仝唐站插道岔.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《仝唐站插道岔.doc（24页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、 改 建 铁 路宁 西 线南 阳 至 合 肥 段 增 建 第 二 线 仝堂站站线插入道岔施工方案中铁电气化局集团有限公司宁西二线（郑州局管段）NX6标项目经理部二一三年八月目 录1、站场现状12、设计情况13、施工简介14、施工准备24.1推进插入道岔前准备24.2材料准备35、施工时间46、施工人员组织47、施工方案57.1施工内容57.2封锁施工57.3封锁具体时间安排87.4开通后的养护雏修118、质量控制及检验119、营业线施工防护措施129.1施工防护的基本要求139.2施工防护原则149.3防护员标准化作业程序149.4防护员的职责要求159.5设置移动停车信号的防护程序179.6
2、撤除移动停车信号的防护程序179.7安全关键卡控表1810、应急预案1811、附件19仝堂站站线插入道岔施工方案1、站场现状仝堂车站既有正线1条，站线一股。2、设计情况根据招标文件与建设单位郑州铁路局总体指导性施工组织安排，在南阳仝堂站组建铺轨基地及仝堂制（存）梁场。该基地位于仝堂站南侧。由于我项目修建铺轨基地，需在仝堂站站线(对应既有线里程K455+108.59)插入J0#道岔。J0#道岔直股岔后向东200m新铺J1#道岔向南铺设铺架基地引入线。插入J0#道岔为混凝土枕60kg/m钢轨12号左开道岔。3、施工简介封锁插入J0#道岔施工位于仝堂站站线(对应既有线里程K455+108.59)（既
3、有正线道岔曲股岔后曲线上）。插入道岔全长37.8m，里程为K455+092-K455+129.8，拆除K455+092-K455+129.8段线路； J0#道岔在既有线K455+092-K455+129.8段站线南侧位置提前预铺并完成精调。推进插入的难点：1.推进道岔全长近40m，推进时整体同步移动困难；岔后枕过长横向移动量大。 2.机械设备利用率低；因临近既有线，作业面小，施工机械无法进行大量使用，组装插入道岔及上砟均由人工完成。 3.封锁时间短，工作量大；所给工务封锁间隔为180分钟，除去道岔大机养护捣固时间60分钟及确认开通清理现场20分钟，拆除线路，清理道床、搭设滑轨轨道、推进插入道岔
4、、上砟整道、道岔二次精调所给施工时间仅为100分钟，此次施工任务难度系数较高。4、施工准备4.1推进插入道岔前准备在既有线K455+092至K455+129.8段站线南侧路基上组装要插入的新J0#道岔，插入时通过滑轨横向整体推移。技术人员提前现场设定滑轨位置，并把位置用红漆标在道岔钢轨轨腰上，滑轨按8-10 个岔枕间隔设置，每根滑轨10m,每道滑轨上前后各摆放一台滑轮，滑轨需在标定位置提前半穿过道岔，但不能向未封锁线路穿透滑轨。半穿的滑轨必须稳固，不得侵限，不得受列车震动而跷起。封锁施工前，除了把滑轨半穿入道岔及滑轮就近备好以外，还需在滑轨位置各摆放60cm木枕头以备搭设滑轨支撑座之用。搭设滑
5、轨支座做好测量工作，结合插入道岔中心、线间距及设计道岔标高等进行必要调整，使插入的道岔与既有线路位置和标高衔接平顺。4.2材料准备预铺道岔南侧预铺全长范围内沿线用尼龙袋子储备道砟约200立方，12.5m60kg/m钢轨一对，弹条型扣配件40套，60kg/m钢轨轨下胶垫40块，60kg/m钢轨夹板4块及相应螺栓。工机具设备表序号机具名称及规格单位数量备注1螺栓扳手M24把302T型扳手把103撬棍根604齿条式起道机台205拨道器台16轨缝调整器台17抬杠根208绳索30m509捣固电镐把1010锯轨机台211钻孔机台212拉轨器台113道尺把11450kg钢轨m30015滑轮个3016支距尺把
6、117方尺把118对讲机台619信号旗（红、黄）付320响墩个221移动停车信号牌个222移动减速信号牌个223尼龙袋子个100024移动减速地点标个225木枕头块805、施工时间工务封锁施工计划时间为2011年10月23日6、施工人员组织1、为了确保封锁施工按时安全，保质保量完成，明确各级领导及施工人员的责任，成立以项目部经理为组长的领导小组，负责协调指挥，特成立施工领导指挥部：总指挥：XXX 副总指挥：XXX下设四组一队：1）、技术组组长：XXX组员：XXX、XXX职责：负责施工计划的编制、施工方案的制定、协调电务等单位配合。2）、施工组组长：XXX组员：XXX 、XXX、XXX、XXX职
7、责：负责现场封锁施工拆除线路、插入道岔、大机养道作业的数据提供及开通后24小时的养护维修。3）、安全验收组组长：XXX组员：XXX XXX职责：确认封锁命令、时间，传达封锁施工命令；负责施工全过程的人身、行车安全，开通前的线路检查，放行列车条件的确认。4）、材料组组长：XXX组员：XXX、XXX职责：负责材料、工具的供应及旧料的回收。5）、施工作业队 施工负责人：XXX配备劳力70人 防护员3人 驻站员1人7、施工方案7.1施工内容仝堂站站线(对应既有线里程K455+108.59)插入J0#道岔。工务封锁仝堂站180分钟，拆除K455+092-K455+129.8段线路，推进插入新建J0#道岔
8、，新建J0#道岔岔前岔后均与站线顺接连通。道岔大机停靠仝堂站站线，待道岔插入、线路连通后养护捣固新J0#道岔。7.2封锁施工新建J0#道岔已在预插入位置的南侧位置上组装并初精调完毕；封锁点前用16台齿条起道机起新建J0#道岔，道岔全长内半穿入滑轨10根，约8-10根岔枕设一根滑轨，岔后部分可适当增加滑轨。拆除线路旧料运至预铺J0#道岔东侧路基上，堆放场地已清理平整。拆除线路接到施工指令后，迅速组织人员开始拆除K455+092-K455+129.8段钢轨及轨枕，所有轨料均由人工抬运预铺J0#道岔东侧路基上，所堆放材料不能侵线。旧线道砟由人工清理至既有线路两侧，清理范围需足够容纳新建J0#道岔面积
9、，并且清除到既有钢轨下55cm，检测方法为在钢轨两端拉线用铅锤挂线，用钢尺量。搭设滑道道床清理完毕后，人工穿透滑轨至既有线南侧枕木头外2m,以防止滑道不够长，道岔滑移不到位。用60cm木枕头在滑轨两端做支撑座，在校准所有滑轨处于同一水平且垂直道岔直股后，用大钢钉或拔丝把滑轨固定在枕木支座的枕木头上。测量班需对滑道进行测量，以保证道岔顺滑道移位后，能精确就位至设计坐标。（图五）搭设滑道安放滑轮滑道搭设完毕后，在每根滑轨与道岔钢轨相交处前后各安放一个滑轮，并且滑轮顶部与道岔钢轨底之间放置3cm厚的木板以增加摩擦，避免推进时摩擦力小，使滑轮滑脱。安放滑轮后，滑轮前后需塞好木楔，防止道岔滑动。安放滑轮
10、推进插入道岔人员站J0#道岔南侧，由专人拆除小滑车下的木楔，人工推动道岔，推动时每个滑轮处安排专人检查滑轮情况，当有跑偏不转时及时调整；因道岔过长，推动过程中设一指挥人员，控制岔前岔后推进速度一样，保证道岔整体滑动，避免道岔变形，推进到位后，用压机起道，拆除下部滑轨；压机落下，道岔就位。二次精调用齿条压机进行横向拨道，精确对位后，压机起道，使道岔轨面与既有线钢轨顺接。人工和装载机回填道砟。并用小型机具进行整道作业。运用道尺、塞尺等尺具对道岔的支距、密贴、轨距、轨向和水平等进行精调。1) 轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨检测点支距和导曲线支距允
11、许偏差符合设计要求。2) 密贴调整。调整尖轨密贴和顶铁间隙，确保密贴良好。3) 轨向调整。调整直线尖轨的平直度满足组装的要求；曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。4) 间隔调整。护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓等进行复拧，复拧扭矩达到设计值。连接岔前岔后轨J0#道岔曲股利用既有线钢轨连接在既有道岔曲股上， J0#道岔岔前直接连接到既有站线，顺接线路。大机养道及验收移交道岔大机停靠仝堂站站线，待道岔插入、线路连通后养护捣固J0#道岔。道岔大机组养护完毕后，报工务部门对插入道岔和线路进行验收，验收合格后，
12、待电务部门对信号连锁调试合格即可申请开通线路。7.3封锁具体时间安排封锁点开始025分钟，拆除线路，人工外运轨枕、钢轨。2540分钟，人工清理既有线道床。人工清理道床4080分钟，插入新建J0#道岔，连接岔前岔后线路。人工推进插入道岔道岔就位80100分钟，上砟、整道、人工捣固道岔及线路，精调道岔。人工上砟100150分钟，大机两捣进行作业，完毕后退回站线大养机组养护150180分钟，报检、清理现场、待电务部门对信号连锁调试合格即可申请开通线路。7.4开通后的养护雏修开通后限速运行：第一列25km/h, 第二列60km/h，第三列80km/h，24小时后恢复正常。开通后养护维修：开通后24小时
13、防护，分两班，每班10人（一名工务段人员，一名防护人员，8名工人），2把手电。10顶头灯。道尺一把，起道机2台。8、质量控制及检验在作业时，按照下列标准进行质量控制：每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。1.轨道静态几何尺寸允许偏差应符合铁路轨道工程施工质量验收标准的要求。2.配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。3.方接头时钢轨要保持顺直。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半，超标相错量若封锁时间不允许可在开通后要点换除或调整）。4.轨距、枕距
14、要符合标准，轨距公差+6mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2，枕距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差小于15mm。5.螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出23 丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。6.轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外）。7.道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。8.道岔直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯，且导曲线部分不能有反超高。9.道岔尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差应符合设计要求。9、营业线施工防护措施防护
15、工作是确保行车安全和人身安全的一项基本措施，是营业线施工安全管理的一项关键措施，是安全生产的重要保障。营业线施工作业中如果不按规定设置安全防护或安全防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，甚至造成铁路交通事故、工程质量事故，导致很严重的后果，给国家和人民的生命财产安全带来重大损失。因此，根据铁路营业线施工实际，正确设置各种安全防护，既是施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的意义。9.1施工防护的基本要求 保证行车安全是施工单位的基本职责，我们将认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，掌握安全生产的规律，严格执行安全防护制度，严格作业标准，规
16、范作业行为，落实防范措施，防患于未然。凡影响行车安全的施工和发生线路故障地点，均应设置防护。施工负责人、防护员必须携带能与驻站防护人员畅通联系的对讲机、区间电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带具有无线通话功能的对讲机、区间电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设工地防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工工地负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等
17、命令。驻站联络员要随时与工地防护员保持联系，如联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。如无通信设备，施工负责人与现场防护员按铁路技术管理规程、铁路工务安全规则规定的听觉、视觉信号进行联系。9.2施工防护原则各种施工必须按铁路技术管理规程、铁路工务安全规则中的规定设置防护，未设好防护禁止开工，并且不得擅自变更防护办法。作业未完、机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。防护员必须由责任心强，视听能力良好，并熟悉管内地形及列车运行情况，熟悉防护知识，经铁路局培训考试合格，有两年以上工龄的施工单位或委托铁路运输单位具有资质的正式
18、职工担任。施工负责人要具备与现场防护人员的可靠联系工具及方式，现场防护员要携带施工背包，内装3幅信号旗，3个号角，12个响墩（单线6个响墩），1个扳手及短路连接线等。夜间防护时要同时具备相应信号灯等防护用品。凡防护使用的信号备品、通讯设备，要保证在使用时性能良好。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。9.3防护员标准化作业程序 工地防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位，精神集中、注意瞭望，持证按章立岗接车防护。如因事暂时离开岗位时，应有合格的防护人员代替。驻站联络员和工地防护员上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。驻站联络员必须在与车站值班员
19、核对确认封锁的命令号、区间、里程、起止时间、作业项目及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。防护员必须执行复诵、定时通话（每3-5分钟一次）和通话三确认制度。工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇通讯设备发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤除线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。防护员必须在施工前或机具下道后的时间内，经施工负责人同意后才能转移和撤除防护。9.4防护员的职责要求驻站联络员职责：驻站联络员必须由经过学习培训且具有两年以上工龄的正式职工担任，上岗时必须持有带照片的营业线培训合格证书或铁路岗位资格证书，必须是
20、头脑清晰，无语言视听障碍者。熟知常用的行车术语，能看懂控制台（显示屏）上的各种信号显示方法及表示意义。能听懂值班员与列车调度员之间的通话内容。在不干扰值班员工作的情况下，能通过勤问达到了解掌握列车运行的各种信息。会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真，字迹清楚。掌握当日工地所在位置、地形情况、作业人员的作业项目，便于估计施工进展情况，便于向工地发出预报、确报信号。遵守劳动纪律，不擅离岗位，不臆测行车。既掌握列车运行规律，又要考虑到导致列车不按规律运行的各种因素。在通告列车信息时必须及时、准确、吐字清晰、简洁，不得将车次、时间、站名报错，并认真填记上道作业登记簿。当有事需要离开岗位时，必须向
21、施工负责人请假，且施工人员、机具必须暂时下道。工地防护员职责：熟悉防护信号备品的使用，熟知列车运行规律和工地地形情况，不得臆测行车，不做与防护工作无关的事。站立位置要便于瞭望列车，满足瞭望距离的需要，并能与工地通视。同时，也要注意确保自身安全。如不能达到该条件，要增加工地中间防护员，与工地防护员同工同责，做好工地防护工作。有些工作需要在施工地点（或车辆运行前后等）显示停车手信号时就必须显示。要与驻站联络员勤联系，一般35min联系一次，联系中断立即通知下道。不得擅离工作岗位。施工负责人职责：施工前，要对施工人员进行安全教育，落实各项安全措施，指派合格的防护员做好防护工作，按规定办理相应施工防护
22、手续，按规定设置信号标志。施工中要掌握生产进度，决定适时的下道时间，不贪活、不抢活。随时与工地防护员保持联系，监督和提醒防护员的工作。在防护员失职时，果断处理突发事件，设置必要的安全防护。销记前，要确认线路达到列车放行条件，检查材料机具和施工人员是否侵限。邻线来车防护要撤除两线间人员，需要下道时，要确保工机具撤除限界。施工负责人要经过防护知识培训，考试合格后方可承担相应工作。施工负责人不得擅自将自己的工作交给他人办理。9.5设置移动停车信号的防护程序 驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号（附件）；按规定设置好移动
23、停车信号后发出信号命令。9.6撤除移动停车信号的防护程序 现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达放行列车条件；通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；通知车站开通线路。9.7安全关键卡控表安全关键卡控表序号部门关键问题责任人备注1项目部施工方案的编制XXX2项目部施工安全协议的签订XXX3项目部施工慢行计划审批XXX4项目部营业线施工安全培训XXX5项目部施工安全检查XXX6项目部施工技术交底XXX7项目部紧急状况应急防护李亚军8作业队施工人身安全蒋增文10、应急预案1、机械及时下道措施凡是不立即使用的机具一律放在道碴肩部以外，以便列车通过时迅速下道。对易滚动的工具（
24、如套筒等）与轨道垂直方向放置。对于重量较轻的工具，在其上面压重物，以免列车通过时因气流动力和列车振动使工具侵入限界。2、配轨尺寸有误应急措施施工前应根据气象资料反复校对，点前完成锯轨，保证轨端及孔位正确，锯轨后进行检查。施工中一旦发现配轨尺寸有误，立即采取如下措施进行补救。如尺寸相差不大，用轨缝调整器调整前后线路轨缝。如尺寸相差较大，用轨缝调整器无法调整时，采取如下措施：在不晚点的情况下，点内重新配轨、锯轨。点内不能重新配轨、锯轨时，尺寸短于合拢口时，采用预先准备的短轨头与配轨合并使用，钢轨孔位必要时用气割扩大或重新钻孔。尺寸长于合拢口时，将多余部分锯除，必要时用气割。临时过渡开通，点后利用行车间隙重新换轨。3、人员伤亡急救措施当施工中出现人员伤亡事故时，切忌慌乱，立即按事故处理办法逐级汇报，同时组织现场人员撤出危险地带，组织车辆、人员首先救护伤员。4、当捣固设备等其它机具损坏时，立即使用备用品；如果备用品也损坏时立即向现场负责人报告，一方面通知驻站防护员做好延点开通的准备，另一方面调用其它工点的设备。11、附件J0#道岔施工平面示意图.线路封锁及慢性施工使用移动停车信号图21