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1、列控中心维护台使用说明1、 维护台运行配置:1）列控中心维护台程序运行之后, 可以通过菜单项”工具配置”来设置维护台运行的相关选项,如下图所示 2）LEU设置：LEU设置可以配置LEU个数, 这里我们建议使用LEU1, LEU2。 3）日志路径设置：该项用来设置维护台日志文件存放目录,建议不要修改该配置, 默认日志文件目录为列控中心维护台系统目录下data文件夹。 4）缓冲设置：用来设置接受报文缓冲区大小以及显示缓冲区的大小,建议不要修改。 以上配置仅供了解，现场不要进行修改。2、 报警: 通过点击“工具”菜单下的“报警”菜单命令，可以打开如下的报警窗口，给出了列控中心与CTC, CBI, L
2、EU,应答器和维护台的报警信息，现场调看人员看到有报警信息时要利用下面所讲的历史回放功能认真对比分析，以确定是列控设备本身有问题还是属于维护台假报警，并认真记录，及时上报车间，再由车间汇总报技术科及试验室。3、 日志通过点击“工具”菜单下的“日志”菜单命令，可以查看列控中心收到所有的的信息以及这些信息的详细内容,如下图所示：上图左右两个列表框分别列出了A机和B机所收到和发出的所有信息，包括各类报警信息，收到的进路号信息，对报文的解析，收到的调度命令，对信号机的降级显示信息等等。下面重点先对进路号查看和限速命令查看进行讲解。 1）LKD1-K型列控中心内部对每个车站的有源应答器按照如下方式编号：
3、 X 进站信号机处的有源应答器编号为 1 SN 进站信号机处的有源应答器编号为 2 S 进站信号机处的有源应答器编号为 3 XN 进站信号机处的有源应答器编号为 4 2）当排列了某列车进路，微机联锁由控显机（各联锁厂家的叫法不一样，有叫执表机，还有操表机的，可以统称为计算机联锁的上位机）的422串口通过列控中心的Q接口给列控中心传送进路号信息，在列控维护台中打开日志可以看到接收进路信息，例如：车站排列了一条X行正线接车的进路，这条进路在该站的联锁表中的进路编号为1，那么，列控维护台日志中就会显示收到进路号为1的进路信息，然后显示LEU的每个应答器中报文号，再显示：应答器1报文：XXX(报文号)
4、/注：X信号机处的有源应答器应答器2报文：XXX(报文号)/注：SN信号机处的有源应答器应答器3报文：XXX(报文号)/注：S信号机处的有源应答器应答器4报文：XXX(报文号)/注：XN信号机处的有源应答器平时，站场上未排列任何列车进路时，应答器1到4接收的是列控的默认报文，应答器1到4的报文号数字较小，比如显示“应答器1报文：1”，而此时，因排列的是X行接车，所以显示“应答器1报文：12482（举例）”，此报文号与上面显示的LEU中相应的报文号相符，说明LEU已经将12482号报文传送给了X进站处的有源应答器了。 3）如果要详细的查看例如上面所说的12482号报文的内容，可以双击此条报文，打
5、开报文查看窗口，如下图： 从此窗口中可以看出，此条报文中共包含7个报文数据包，既黑色字体显示的为有效的数据包，灰色字体表示此条报文中不包含此数据包（此图为一例图，并非与12482号报文内容一致）。 下面，以此图为例说明临时限速报文的查看： 临时限速包（在报文中为CTCS2包），共有10个变量，分别代表的意义为：序号变量名说明（以十进制表示）1NID_XUSER信息包标识码（2时为CTCS2数据包）2Q_DIR验证方向（0时为反向运行，1时正向运行）3L_PACKET信息包位数 （一般不需考虑）4Q_SCALE距离/长度的分辨率 （ 0=10厘米,1=1米,210米）5L_TRSarea临时限速
6、信息有效区段长度 （如Q_SCALE1此处为实际米数）6D_TSR到临时限速区段的距离（如Q_SCALE1此处为实际米数）7L_TSR临时限速区段的长度（如Q_SCALE1此处为实际米数）8Q_FRONT限速对列车头、尾有效性【1头有效（动车组由高速到低速设为头有效），0尾有效（动车组由低速到高速设为尾有效）】 9V_TSR临时限速的限制速度（分辨率5KM/H，例如：此处如果等于9，那么速度为5945公里/小时） 10N_ITER包含临时限速区段数 （一般不包含其它限速区段此处为0） 下面把，L_TRSarea， D_TSR ，L_TSR代表的含义解释如下： 例如区间有临时限速：图中本站与前方
7、站站之间有一临时限速区段，本站出站口有源应答器（图中黑色三角）报文中的临时限速包内的“临时限速区段的长度”既为L_TSR的长度，“到临时限速区段的长度”既为的D_TSR长度， “临时限速信息有效区段长度” 既为L_TRSarea的长度。在核对时需要利用本站出站口有源应答器的坐标、各相关区段的长度等数据结合上图所示进行计算。考虑到现场可能不掌握前方站的数据，只进行D_TSR长度和L_TSR长度的核对,但需将其它记录做全。4、显示过滤：单击日志界面下方“显示过滤按钮”显示如下对话框, 执行过显示过滤之后,只有选中类型的信息才会显示。4、 记录查询：记录查询功能可以查询以往任何时间的日志信息并显示,
8、单击记录查询之后如下图所示。通过设置查询的起始时间与结束时间,来显示该段时间内所有的日志信息。另外，在记录查询时也可以点击“设置过滤条件”按钮，打开过滤窗口，将自已要看的信息过滤出来，方便查看。5、 刷新时间：刷新时间用来设置消息显示的刷新间隔, 刷新值分别为1秒,2秒,5秒,10秒,20秒,30秒和不刷新。设成不刷新时在进路核对时便于与微机联锁上位机进路信息一一对应。6、 回放：回放用来显示以及查询列控中心以往的状态和收发到的报文,如下图所表示。 回放中的相关设置与前面所讲的类似。1） 设置历史回放的开始时间与结束时间, 执行回放操作, 如下图所示。2） 倍速设置：倍速设置用来设置回放操作中
9、显示的速度, 分别为0.25, 0.5, 1, 2, 3, 4, 5倍速。列控中心进路号、限速命令核对工作具体内容及核对方法一、 列控中心进路信息与微机联锁进路核对方法：按照技术科下发样表进路号核对表进行核对。说明：1、将该站联锁表中所有列车进路的进路号、进路始端、进路终端、股道及关键道岔填入表中，因核对工作不能在同一天完成，测试时间一栏填写成某年某月即可。2、核对时需另一人配合，利用微机联锁设备的维护机历史回放功能，与列控维护台的历史回放记录进行比对，列控维护台收到进路信息显示的进路编号应与微机联锁排列的列车进路联锁进路号完全对应。3、核对之前，需注意微机联锁维护机与列控维护台之间的时间误差
10、，以确定进路信息一一对应的有效性。4、对于所有的列车进路原则上能核对的尽量核对，如果该站某些列车进路一直未能排列，始终不能进行核对，应做好记录，以备今后要点时进行核对。5、核对进路信息时应注意： 1）微机联锁给列控中心传送进路信息的时机，原则上是信号开放，给列控中心送进路信息，需要注意看有无进路锁闭而信号未开放时给列控中心送进路信息的现象。 2）注意核对有无开放引导信号，列控接收到进路信息的现象。 3）注意核对侧线股道接发车时，列控是否能收到进路信息。 4）注意核对进路取消，列控停止接收进路信息的时机（原则上为列车进路的信号关闭，列控停止接收此条进路信息）。 以上内容，样表中未列出的，另做详细
11、记录。二、 限速命令的核对：1、 限速命令核对：在过滤窗口选择“临时限速状态”查看日志中临时限速命令，以下表进行记录。序号接收时间命令号线路号限速级别 备注：限速命令中的限速级别有5档（9、12、16、24、32），分辨率为5KM/H，对应的限速速度分别为45，60、80、120、160KM/H,如果在命令中发现限速级别为255，为非数字量，表示此条限速命令被取消。 如果能在日志中查到限速命令，可以双击此条限速命令，打开限速命令详细内容窗口，可进一步查看限速起始公里标和限速中止公里标等信息。2、 临时限速报文核对：在过滤窗口选择“接发车进路信息”和“发给LEU的报文”显示日志中对应进出站有源应
12、答器的报文号，双击要查看的报文号，打开报文窗口，再点击报文详细内容，选择临时限速，将临时限速报文与当前建立的进路核对，以下表记录。序号时间进路号始端终端报文号临时限速内容L_TRSareaD_TSRL_TSRV_TSR3、 临时限速有关技术标准： 1）在区间临时限速命令未取消之前，列控设备连续控制向出站口处的有源应答器发送含有临时限速包的报文，临时限速区段长度共有8档（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000米），列控中心对限速命令中限速区段长度进行归档处理，例如：下达1000米限速长度，=1000,系统归档时按1200米进行处理，限速区段长度超过2000米，按全
13、区间限速处理， 2）办理正线通过进路且离去区段有临时限速的，进站、出站口有源应答器分别发送相应临时限速报文，并且，要保证报文的一致性，既在进站，出站应答器报文中临时限速包内，限速区速度、限速区长度应完全一致，限速区起点等其它数据，按两个应答器之间的相应距离计算得知。 3）在区间其余地点有临时限速时，出站口应答器发送相应临时限速报文，进站口应答器的报文中应含有限速预告信息，预告前方区间内有临时限速区段。 4）进站口应答器报文发送时机：例如排列正线通过进路，进路未建立前，发送默认报文，进路建立，进站信号开放，进站应答器发送包含进路信息和临时限速包的相应报文，列车接近，压入进站信号机内方第一个区段，
14、进站信号关闭时，停止发送进路报文。如果排列正线接车进路，信号开放后，进站口应答器接收的报文中的临时限速包内的限速区段速度为线路允许的最高速度，此时，车载设备靠进路信息和STM接收的机车信号进行控车。 5）本站站内正线有临时限速时，前方站出站口应答器和本站进站口应答器分别发送相应的临时限速报文。 6）离去区段临时限速逻辑关系：L站L进限速区出站口进站口L出运行方向L区 临时限速目标距离：根据牵引计算，确定动车组从规定速度制动到限速速度的目标距离，（用L目表示,目前暂按4500米考虑，今后铁道部将针对不同临时限速速度，不同车种有新的标准）办理正线通过且离去区段有临时限速时，为保证进站口应答器与出站
15、口应答器临时限速报文的一致性，必须满足：L进=L出+L站，限速区速度及长度完全一致*在L区L目条件下，离去区段临时限速逻辑关系如下：*当L出0时，按站内临时限速逻辑执行；*当L出0、L进L目时，进站口及出站口应答器同时发送临时限速报文，控制进站信号机显示黄灯；*当L出L目、L进L目时，进站口及出站口应答器同时发送临时限速报文，进站信号机正常显示；*当L出L目时，按区间临时限速逻辑执行，出站口应答器发送临时限速报文，进站口应答器的报文中应有预告信息 7）站内正线临时限速逻辑关系：L区L前出限速区出站口进站口L进出站口L发L接运行方向办理正线接车及通过且站内正线有临时限速时，前方站出站口应答器、本
16、站进站口应答器配合完成临时限速设置，必须满足：L前出= L进+L区，限速区速度及长度完全一致在L区L目条件下，站内正线临时限速逻辑关系如下：*当L进0时，按区间临时限速逻辑执行；*当0L进L接时，前方出站口及本站进站口应答器同时发送临时限速报文；*当L接L进L接+L发时，进站口应答器发送临时限速报文，进站信号机显示黄灯；*当L进L接+L发时，按离去区段临时限速逻辑执行 8)当没有临时限速或临时限速命令取消时，出站或进站口应答器应给出并保持其管辖范围内临时限速速度值为最高线路允许速度的“临时限速”报文。 9）当车站排列侧向接车且没有直股发车条件的进路时，车站列控中心通过LEU给进站口有源应答器发
17、送相应的接车进路报文。该报文只有进路信息，没有临时限速信息。10）当车站排列侧线接车，具有反向直股发车条件，车站列控中心通过LEU给进站口应答器发相应的接车进路无限速报文，收到限制速度为线路允许最高速度，有效区为进站口应答器到出站信号机之间的距离。11）侧线发车时，车载ATP设备根据股道电码化信息（UU码或UUS码），得出通过道岔时的最高允许速度，形成并保持固定限制速度，一直到出站口，再根据出站口应答器中的信息控车。12）引导接车时，车载设备不再根据点式应答器信息控车，而是根据在接近区段收到的HB码，形成并保持固定限速（20KM/H）控制列车前行，所以，引导接车进路原则上，联锁设备不向列控中心传送进路信息。西安电务段信号试验室2006-12-2213