深圳地铁2号线东延线说明书.doc

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1、深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 1 目目 录录 1 1 设计依据及设计范围设计依据及设计范围1 1.1 施工图设计依据 1 1.2 设计范围 .1 1.3 主要技术标准 1 1.4 对初步设计审查意见的执行情况 2 2 2 轨道铺设标准轨道铺设标准2 3 3 道床设计道床设计4 3.1 钢筋混凝土短轨枕整体道床 4 3.2 弹性短轨枕整体道床 5 3.3 ZE 减振型扣件.5 3.5 梯形轨枕 6 3.6 钢弹簧浮置板轨道 6 4 4 排水设计排水设计7 4.1 设计说明 7 4.2 施工注意事项 7 5 5 无缝线路设计无缝线路设计7 5.1 轨道结构 7 5.2 设计说明

2、 7 5.3 一般施工注意事项 7 5.4 无缝线路铺设 8 6 6 轨道综合设计图轨道综合设计图8 7 7 车挡、减磨防脱护轨、线路及信号标志车挡、减磨防脱护轨、线路及信号标志8 7.1 挡车器 8 7.2 减磨防脱护轨 8 7.3 线路及信号标志 8 8 8 轨道常备材料轨道常备材料9 9 9 其它事宜其它事宜9 9.1 道岔的施工安装 9 9.2 挡车器的安装 9 9.3 转辙机的安装 9 9.4 钢轨钻孔9 9.5 轨道系统与杂散电流防护的接口关系 9 9.6 轨道系统与屏蔽门专业的接口关系 10 9.7 铺轨基地 10 9.8 正线轨道与停车场轨道的分界 10 9.9 黄贝站 2、5

3、 号线轨道的分界 10 1010 轨道施工图设计图表轨道施工图设计图表9 10.1 施工设计图出图计划 10 10.2 各类轨道铺设地段表 11 10.3 人防隔断门设置里程表 11 10.4 过轨管线里程设置表 11 10.5 工程数量总表（正线及辅助线） 11 附表：东延段工程各类轨道道床铺设地段表及主要数量表 .14 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 1 1 1 设计依据及设计范围设计依据及设计范围 1.1 施工图设计依据 深圳市地铁 2 号线东延段工程初步设计及其专家评审意见； 深圳市地铁 2 号线东延段工程设计原则与技术要求； 地铁设计规范(GB50157-2003)

4、； 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92）； 铁路线路设计规范（GB50090-2006）； 铁路轨道设计规范（TB10082-2005）； 地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2008）； 地下铁道工程施工及验收规范(2003 版)（GB50299-1999）； 铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）； 无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T 2098-1989）； 钢轨焊接（TB/T 1632-2005）； 混凝土结构设计规范（GB50010-2003）； 混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）； 城市区域环境振动标准（GB10070-92）；

5、 深圳市地铁 2 号线东延段工程环境评价报告及其审批意见； 建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）； 深圳市地铁 2 号线东延段工程线路平、纵断面图（施工设计）， 以及其他专业、工点、业主提供的基础资料。 1.2 设计范围 正线：右线 YDK15+514.800YDK36+155.000 正线铺轨长 20.640km； 左线 ZDK15+518.366ZCK36+152.760 正线铺轨长 20.634km； 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 17 组，9 号 4.6m 间距交叉渡线 1 组，挡 车器 2 台。 辅助线：安托山站存车线及渡线 465.051m：60kg/m 钢

6、轨 9 号单开道 岔 2 组，挡车器 2 台； 2、7 号线联络线 LDK0+000LDK0+076.88 及渡线、安全 线长 127.880m: 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 1 组，挡车器 1 台； 景田站单渡线 45.277m； 福田站存车线及渡线 762.732m：60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 2 组， 9 号 6m 间距交叉渡线 1 组，挡车器 2 台； 燕南站单渡线 106.606m； 黄贝岭站单渡线及安全线 105m：黄贝岭站 2、5 号线轨道工程 的分界划分在 2、5 号线的联络渡线上，分界点距 2 号线上的道岔岔心 距离为 27m，位于 R=300m 的曲线上；

7、新秀站站后折返线、安全线及渡线 376.824m：60kg/m 钢轨 9 号单开 道岔 1 组，挡车器 1 台。 出入段线：入段线 YK0+324.000YK1+585.000 出段线 ZK0+323.350ZK1+569.910 共长 2507.560 m。 1.3 主要技术标准 1）车辆： （1）列车编组 6 辆/列：Tc*Mp*MM*Mp*Tc。 （2）车体长度：头车 24390mm；中间车 22800 mm。 （3）车辆两转向架中心距：15700mm。 （4）固定轴距：2500mm。 （5）车钩高度：720 mm。 （6）车辆自重：Tc 车：34.8t；Mp、M 车：37.8t。 （7

8、）最大轴重小于 16t。 2）区间正线采用双线，右侧行车。 3）最大行车速度：80km/h。 4）站台有效长度：140m。 5）最小曲线半径 区间正线： 一般地段 350m 困难地段 300m 车站站台计算长度段： 800m 辅助线、联络线、出入段线：一般为 200m 困难条件下可为 150m 6）缓和曲线 缓和曲线长度的选用应根据列车通过速度选用。 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 2 7）圆曲线和夹直线最小长度 正线和辅助线不宜小于 25m，困难情况下不得小于一个车辆的全轴距 （按 18m 计）；车场线上的夹直线长度不得小于 3m。 8）线间距 （1）矩形隧道 直线地段为

9、4.4m+B，其中 B 为隔墙厚，曲线地段根据曲线半径和超 高在直线地段基础上加宽。 （2）单圆隧道 不宜小于 12m。 9）线路纵断面设计应符合下列规定 （1）最大坡度 正线区间： 30（不计各种坡度折减值） 出入段线： 40（不计各种坡度折减值） 联络线： 40（不计各种坡度折减值） （2）地下区间最小坡度 一般为 3；当折返线、存（停）车线末端与正线相连时，其相应区 间可为 2，但须确保排水通畅。 （3）车站坡度除世界之窗站外均为 2纵坡，世界之窗站线路纵坡采 用 3，轨道侧沟按线路纵坡设置进行排水。 （4）竖曲线设置：两相邻坡段的坡度代数差大于或等于 2时，应 设置竖曲线连接。 10）

10、全线均为地下线，采用接触网供电方式。 1.4 对初步设计审查意见的执行情况 1、根据环境影响评价报告成果，减振降噪设计方案针对性强， 是合理可行的。建议在下阶段前结合站位、线位变动情况进行复查，并合 理确定减振过渡段长度。 回复意见：根据实际情况已经对轨道减振降噪设计进行复查，并在减 振区域的两端考虑 20m 的减振过渡段长度。 2、应补充不同类型道床结构过渡段设计方案，并建议过渡段长度宜 不短于 20m。 回复意见：同意专家意见，已在本说明中注明了过渡段设计要求。 3、应进一步研究优化道岔区道床排水设计方案和圆形隧道中、侧水 沟施工工艺，克服运营后开裂的缺陷。 回复意见：同意专家意见。在道岔

11、区排水设计中，水沟采用在转辙 机和结构边墙之间绕行或在道床上设排水横沟将水引入另一侧水沟的方式 设置，使水沟避开了转辙机的连杆安装预留沟槽，同时保证转辙机基坑底 部高于水沟底，从而确保转辙机基坑不集水； 圆形隧道中心水沟地段 仅设在浮置板道床地段，中心水沟处整体道床与浮置板之间通过弹簧支座 形成弹性连接，因此列车运营不会造成中心水沟的开裂。圆形隧道侧沟 利用盾构隧道的管片作为水沟的侧墙，为防止运营后开裂的缺陷，须在道 床混凝土浇筑前，首先清除盾构管片内侧的垃圾、浮碴等废弃物，再用高 压水冲洗干净，然后用高压风吹干盾构管片上的集水，必须保证在管片表 面无集水但湿润的情况下浇筑混凝土，以此来确保道

12、床和盾构隧道结构的 紧密连接，避免运营后的开裂。 4、应进一步研究防止整体道床与隧道仰拱（底板）剥离、弹性短轨 枕安装等工艺措施。 回复意见：同意专家意见。在整体道床施工和安装过程中严格控制工 艺和精度。详见“道床设计”中的“施工注意事项”。 2 2 轨道铺设标准轨道铺设标准 2.1 轨道结构基本要求 1）轨距 轨道标准轨距 1435mm，当曲线半径 R=200151m 时，轨距应加宽 至 1445mm；R=150101m 时，轨距应加宽至 1450mm。加宽在缓和曲 线或圆曲线两端直线段内完成。递变率一般不大于 2，困难条件下不 大于 3。 2）钢轨 考虑到 2 号线工程远期单向设计年通过总

13、质量超过 25Mt，正线及辅助 线均采用 60kg/m 钢轨。 采用 25m 标准长度的钢轨，钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂 制缩短轨调整钢轨接头的位置。辅助线和车场线 R200 的曲线地段钢轨 接头应采用错接，错开距离不小于 3m。 不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接，钢轨接头螺栓和螺母的强度等 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 3 级及垫圈类型应符合有关规定。 钢轨普通接头应与主体结构变形缝错开设置，错开距离0.5m。 全线均采用 U75V 钢轨，在半径400m 曲线地段设置减磨防脱护轨。 3）扣件 扣件结构应力求简单，并应具有足够的强度和扣压力、适量的弹性、 水平、高

14、低调整量和良好的绝缘、防腐性能。应采用弹性分开式扣件，且 施工和维修工作量小。 深圳地铁 2 号线东延段工程采用了两种扣件，分别为 DT-型扣件 （2/2/D02/S/L00/G00/YT/D11000/A）和 ZE 减振型扣件 （2/2/D02/S/L00/G00/YT/D12000/A），ZE 减振型扣件应用的地段详见附 录一，除采用 ZE 减振型扣件外，其余地段均采用 DT-型扣件。 4）轨枕 正线及辅助线铺设钢筋混凝土短轨枕，每公里铺设轨枕数：直线及 R400m 的曲线地段，且线路纵坡 i20%时为 1600 对/km；R400m 曲 线地段或线路纵坡 i20%为 1680 对/km。

15、 轨枕间距除缓冲轨按铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96） 附录 B 中的 a、b、c 值布置及局部地段因其它设备安装要求适当调整外， 其余均按等间距布置。 5）道岔 根据正线和辅助线的最高行车速度，确定相应道岔号数。深圳地铁 2 号线道岔不采用轨道电路形式，均采用计轴器，计轴器是用于检查线路、 道岔和平交道口区段占用或空闲状态的安全设备，其作用与轨道电路等效。 道岔的电务转换设备均按联动内锁闭设计。 地铁 2 号线东延段工程正线及辅助线采用以下几种道岔形式： 整体道床 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 （2/2/D02/S/L00/G00/YT/D21000/A）； 整体道床 60

16、kg/m 钢轨 9 号道岔 4.6m 间距交叉渡线 （2/2/D02/S/L00/G00/YT/D22000/A）； 整体道床 60kg/m 钢轨 9 号道岔 6.0m 间距交叉渡线 （2/2/D02/S/L00/G00/YT/D23000/A）； 6）减磨防脱护轨 考虑到行车安全及延长钢轨使用寿命，半径 R400m 的曲线地段设减 磨防脱护轨，减磨防脱护轨安装于曲线内股钢轨里侧，铺设于曲线全长。 采用 DP-60 型新型减磨、防脱护轮轨装置。 2.2 轨底坡设置 根据轨底坡应与车辆轮缘踏面坡度相匹配的原则，正线及辅助线按 140 设置轨底坡，但在道岔和道岔间不足 50m 地段不应设轨底坡，不

17、设轨 底坡的道岔与设轨底坡的线路之间应设 25m 长轨底坡过渡段。除梯形浮置 板轨道的轨底坡在轨枕面上实现外，其余轨道的轨底坡均在施工中通过调 整钢轨支架来实现。 2.3 曲线超高设置 隧道内的混凝土整体道床地段轨道曲线超高，宜采用外轨抬高超高值 的一半、内轨降低超高值一半的办法设置。 曲线的最大超高为 120mm，当设置的超高不能满足行车速度要求时， 允许有不大于 61mm 的欠超高。曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和 曲线时，应在直线内递减。超高顺坡率不宜大于 2，困难地段不应大于 2。 具体超高值的计算按地铁设计规范(GB50157-2003)中的有关计算公 式进行。 2.4 无缝线路

18、 地下线的直线和半径200m 的曲线整体道床地段应铺设温度应力式无 缝线路。 2.5 无缝线路施工采用直铺法。 2.6 道床 1）道床类型 地下正线、辅助线采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。 2）一般道床轨道结构高度 矩形、马蹄形隧道道床为 560mm； 圆形隧道道床为 740m。 3）减振道床轨道结构高度 线路通过环境敏感点时，根据振动或噪音超标情况，采用相应的减振 降噪工程措施： 对于有中等减振要求的地段，采用弹性短轨枕整体道床和 ZE 减振扣 件整体道床。矩形及马蹄形隧道轨道结构高度为 620mm，圆形隧道轨道结 构高度为 790mm； 对于有特殊减振要求的地段，采用 Gerb 钢弹簧浮置板

19、道床，圆形隧 道内钢弹簧浮置板轨道结构高度为 840mm，矩形及马蹄形隧道内钢弹簧浮 置板轨道结构高度为 920mm。 4）道床排水沟的设置 地下线及“U”型槽地段的道床采用双侧排水沟（局部地段因排水设 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 4 计的需要可采用中心水沟）。水沟的过水面积按设计消防废水+结构渗漏 水水量和最小纵坡计算设置。 2.7 车挡、线路及信号标志 1）车挡（2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31025/A） 采用缓冲滑动式挡车器。其性能及技术要求详见用户需求书。 2）线路及信号标志（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D50000/A） 线路标志

20、：百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、水准基点 标等。 有关信号标志：限速标、停车位置标、进站预告标、警冲标等。 百米标、坡度标、限速标、停车位置标、警冲标等标志，采用反光 材料制作。警冲标设在两设备限界相交处，其余标志安装在行车方向右 侧易见的位置上。 信号标志的形式或设置需求需根据运营商的要求适当调整。 3 3 道床设计道床设计 3.1 钢筋混凝土短轨枕整体道床（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D31000/A） 1）设计说明 （1）钢筋混凝土短轨枕整道床正线地段宽 2400mm，道岔地段宽 2600mm，道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化。道床范围 采用 C30

21、混凝土灌注，施工单位应严格控制道床砼的水灰比、发热量、 收缩量等因素，尽可能防止道床裂缝的出现。道床两侧排水沟距线路中 心 1400mm，道床两侧水沟同样也采用 C30 混凝土。 （2）钢筋混凝土短轨枕采用 C50 混凝土预制。 （3）道床内布设单层 HRB335 热轧螺纹钢筋网，钢筋网兼作杂散电 流排流钢筋，钢筋焊接除满足混凝土结构工程施工及验收规范 （GB50204-92）有关规定外，还应满足杂散电流防护钢筋焊接要求。 （4）隧道内整体道床伸缩缝间距不宜大于 12.5m，沉降缝（道床变 形缝）宜与隧道主体结构变形缝位置一致，且间距不宜大于 25m，若短 轨枕位于变形缝或伸缩缝时，应避开布置

22、；伸缩缝及变形缝（缝宽 20mm）内填塞 20mm 厚、经沥青做防腐处理的木板，顶面用沥青作防 水处理。后海停车场出入段线洞口内 30m 及“U”型槽段范围内，伸缩 缝间距为 6 m。伸缩缝位置应与钢轨接头错开。在整体道床变形缝两侧 按杂散电流防护要求引出整体道床钢筋连接端子。在有牵引变电所的车 站，在靠近牵引变电所的整体道床上，上、下行各设一个排流端子。 （详见 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31020、21/A） （5）钢筋混凝土短轨枕枕下混凝土厚度不小于 130mm，水沟下混凝 土厚度不小于 100mm。钢筋混凝土短轨枕顶面高出道床面 30mm； （6）人防门的整体道床为特

23、殊设计（详见 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31023/A）。 （7）不同轨道连接处道床面高差，对于矩形隧道、马蹄形隧道可采用 变断面的方式加深或抬高隧道底板，以适应不轨道结构的高度要求。不同 断面间道床不需设置过渡；对于圆形隧道无法采用变断面方式，考虑到盾 构施工的蛇形运动和以后线路调线调坡的需要，隧道的纵向过渡应是渐变 的。至于渐变长度的数值应根据不同盾构机可实现偏转最小长度的大小予 以确定。一般情况下纵向过渡坡率宜为 1，即宜从分界点处开始过渡， 过渡段长度一般在 40m 范围内。 （8）管线穿越道床均采取预埋方式，但预埋管直径应100mm，穿 管应位于两轨枕中间，且每处只

24、能穿越一根。所有穿越管线均应在道床 水沟内侧弯起，并注意不得侵入限界，并在施工中采取措施将预埋管牢 牢固定在道床内，并注意用木塞塞住管口，防止异物进入管内造成堵塞 并做好防水处理。施工预埋管线前，应通知各相关专业配合。 （9）整体道床面一般设 3%的“人”字排水横坡，纵向排水沟的排 水坡一般与线路坡度一致。个别地段的整体道床排水需特殊设计。 2）其它注意事项 （1）基标的设置按地下铁道、轻轨交通工程测量规范 （GB50308-1999）15.2.2 条办理。 （2）道床混凝土的铺设范围： 轨行区内道床铺设至结构底板顶。 马蹄型（含喇叭口段）轨道结构高范围内轨行区外道床满铺。 盾构始发、起吊井和

25、盾构过站加深、加宽的回填，设备要求车站、 矩形隧道加深、加宽的回填；道床结构高范围内轨行区外砼满铺至边墙。 隧道结构底板允许偏差按地下铁道工程施工及验收规范有关规 定执行，其引起混凝土的增加应列入道床混凝土工程内。 3）施工注意事项 （1）整体道床施工应按地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）、铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）等的 相关规定执行。道床面以下结构底板有渗漏水或浮渣时禁止灌注混凝土。 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 5 （2）按地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） （13.1.7 条）要求，应在验收合格的隧道底板上

26、进行道床混凝土浇筑， 并须全断面凿毛隧道底板（或回填混凝土面），高压水冲洗干净，高压 风吹干隧道底板无积水,以确保道床和基础的有效连接。 （3）整体道床施工基标宜设于道床两侧的人行道或水沟下。 （4）整体道床施工时应使轨道的方向、水平、高低、轨距等均同时 符合轨道施工验收规范要求时，方可灌注道床混凝土。 （5）道床施工时：可以根据隧道边墙渗透水情况，可先灌注整体道 床受力部分或两侧侧沟和人行道部分。在灌注道床及侧沟和人行道混凝 土前，应注意清除隧道边墙及底板上的浮碴、排干积水，并全断面凿毛。 （6）轨道施工应严格控制施工精度，保证施工质量。 （7）道床混凝土强度达到 5MPa 时方可拆除钢轨支

27、承架，强度达到 设计强度的 70方可行驶车辆和承重。 （8）轨排的轨距、方向、高低精调后，严禁任何人到轨排上行走。 3.2 弹性短轨枕整体道床（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D32000/A） 弹性短轨枕整体道床适用于地下线需要采取中等轨道减振措施的地 段，与其它类型轨道的衔接应考虑刚度过渡。 1）弹性短轨枕钢筋混凝土整体道床 （1）矩形隧道直线地段轨面至隧道底板顶面高 620mm，曲线地段另 加半个超高； （2）马蹄形隧道直线地段轨面至隧道仰拱混凝土回填顶面高 620mm，曲线地段另加半个超高； （3）圆形隧道直、曲线地段轨道结构高 790mm； 2）弹性短轨枕钢筋混凝土整体道床

28、排水 （1）采用双侧沟混凝土整体道床，轨面至水沟底 450mm，水沟纵坡 一般与线路纵坡相同； （2）道床顶面设 3%的“人”字横向排水坡； 3）短轨枕采用 C50 混凝土预制，其承轨面、底面和侧面均应光滑、 平整，不平度不得大于 1.0mm。 4）橡胶包套采用丁苯橡胶，微孔橡胶垫板采用三元乙丙（EPDM） 橡胶，其性能及技术要求详见橡胶包套及微孔胶垫技术规格书的有 关要求。 5）与其它不同类型轨道的刚度过渡： （1）当与减振型扣件整体道床相接时，考虑到两者的刚度差别不大， 可将两者进行直接衔接； （2）当与钢筋混凝土短轨枕普通整体道床相接时，采用缩小弹性短 轨枕间距的办法进行刚度过渡，过渡段

29、总长 25m，轨枕按 1920 对/km 布 置（即轨枕间距 521mm）。 6）弹性短轨枕的组装及其整体道床施工注意事项 （1）短轨枕在组装前应进行检查，并清扫短轨枕底面及侧面。 （2）短轨枕与橡胶包套、微孔垫板装配时采用胶粘方法，在短轨枕 底部和橡胶包套内底部分别刷上三道万能胶液，胶种采用氯丁基专用胶， 将短轨枕、微孔橡胶垫板、橡胶包套组装在一起。橡胶包套底部与微孔 橡胶垫板应紧密接触。 （3）组装好的弹性短轨枕应用胶带固定橡胶包套于短轨枕上，捆封 短轨枕帽缘下与包套顶部之间的空隙。并用铁丝在包套外侧各绑扎一圈， 以确保道床施工时三者之间相互密贴。 （4）用胶塞或其他类似材料填堵设在橡胶包

30、套底部两侧的两个排气 孔，并用胶带粘封排气孔及胶塞。 （5）在组装轨排前应用木锤或橡皮锤逐个对短轨枕和橡胶包套的组 装状态进行复验，检验合格后方可进入架挂弹性短轨枕工序。 （6）采用挂枕法施工，轨排组装同普通短轨枕轨排，短轨枕轨底坡 应指向线路中线，顶面厂标置于钢轨外侧，严禁挂反短轨枕。 （7）灌注道床混凝土前，应拆除短轨枕上绑扎的铁丝。道床表面离 橡胶包套顶面 1019mm。并注意充分捣实弹性短轨枕下的混凝土，防 止出现轨枕空吊。 （8）弹性短轨枕整体道床的施工应符合 GB50299-1999地下铁道 工程施工及验收规范规定。 3.3 ZE 减振型扣件（2/2/D02/S/L00/G00/Y

31、T/D12000/A） ZE 减振型扣件适用于深圳地铁 2 号线东延段工程地下线需要采取中 等轨道减振措施的地段。 1）ZE 减振型扣件整体道床 （1）矩形隧道直线地段轨面至隧道底板顶面高 620mm，曲线地段另 加半个超高； （2）马蹄形隧道直线地段轨面至隧道仰拱 C20 混凝土回填顶面高 620mm，曲线地段另加半个超高； 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 6 （3）圆形隧道直、曲线地段轨道结构高 790mm； （4）道床顶面宽 2600mm，道床采用 C30 混凝土； 2）ZE 减振扣件轨道整体道床排水 地下线采用双侧沟混凝土整体道床，轨面至水沟底 450mm，水沟纵 坡

32、一般与线路纵坡相同；道床顶面设 3%的“人”字横向排水坡； 3）短轨枕采用 C50 混凝土预制，其承轨面应光滑、平整，不平度不 得大于 1.0mm。 4）ZE 减振扣件轨道整体道床与普通整体道床施工方式一致。 5）当与钢筋混凝土短轨枕普通整体道床相接时，采用缩小短轨枕间 距的办法进行刚度过渡，过渡段总长 25m，轨枕按 1920 对/km 布置（即 轨枕间距 521mm）。 6）ZE 减振扣件的组装及其施工注意事项 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司为 ZE 减振扣件的专利授权使用单位。 该公司负责该扣件的结构设计，并在供货协议书中明确制造安装技术条 件、现场施工技术指导以及对运营单位养护维修技术的

33、培训。施工单位 应在安徽省巢湖铸造厂有限责任公司的专家指导下，结合自己的施工方 法进行施工（如本文有与安徽省巢湖铸造厂有限责任公司设计图有不同 之处，以其设计图为准）。 3.5 梯形轨枕轨道（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D34000/A） 梯形轨枕适用于高等减振地段，在 8HZ210HZ频段范围内减振效果 可达到 15dB 以上（相对于 DT 弹条型系列扣件，60kg/m 钢轨整体道 床轨道）。本工程中，梯形轨枕应用在左右线上下重叠的湖贝站。 1）梯形轨枕整体道床 用于车站矩形隧道内，轨道结构高度为 620mm。 道床内设的分布钢筋兼作排除杂散电流钢筋网，其焊接要求及排流端 子、

34、连接端子安装见图 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31018/A022/A。 2）梯形轨枕整体道床排水 排水采用中心水沟方式，其它道床与之相邻段改为中心水沟与之顺接 进行排水过渡。 3）与其它不同类型轨道的刚度过渡： 梯形轨枕应在本身段落内通过不同静刚度的隔振垫来设置与相邻其 它轨道间的刚度过渡。 4）梯形轨枕轨道的施工及其注意事项 北京泰思谊铁道技术有限公司为梯形轨枕的专利授权使用单位。该公 司负责该轨道的结构设计，并在供货协议书中明确制造安装技术条件、现 场施工指导以及对运营单位养护维修技术的培训。施工单位必须在北京泰 思谊铁道技术有限公司的专家指导下，结合自己的施工方法进行施

35、工（如 本文有与北京泰思谊铁道技术有限公司设计图有不同之处，以其设计图为 准）。 梯形轨枕轨道的施工可以采用与区间砼短枕整体道床相同的钢轨支撑 架法施工，以确保施工后的轨面精度。梯形轨枕吊至安装位置后对其进行 水平、高度的调整，粗调后在梯形轨枕左右安装支撑杆，通过对支撑杆的 调节将梯形轨枕横向移到设计位置，然后拧紧外轨垫板的固定螺栓，再移 动垫板调整轨道间距，调整竖向定位螺栓，将轨顶高度调整到设计标高后 固定，然后灌注 L 形支座基础混凝土，灌注前用塑料布将梯形轨枕以及安 装完毕的钢轨及配件进行包装，以免被混凝土污染。混凝土灌注过程中， 应将混凝土振捣密实，特别是接触梯形轨枕处，应严格控制混凝

36、土与垫层 的密贴度。 3.6 钢弹簧浮置板轨道（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D33000/A） 钢弹簧浮置板轨道适用于特殊（高等）减振地段，在 8HZ210HZ频 段范围内减振效果不小于 20dB（相对于 DT 弹条型系列扣件，60kg/m 钢轨整体道床轨道）。 1）钢弹簧浮置板轨道整体道床 用于区间圆形隧道内，轨道结构高度为 840mm。 道床板内的分布钢筋兼作排除杂散电流钢筋网，其焊接要求及排流 端子、连接端子安装见图 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31018/A022/A。 2）钢弹簧浮置板轨道整体道床排水 排水采用中心水沟方式设于道床板下，其它道床与之相邻段

37、改为中 心水沟与之顺接进行排水过渡。 3）与其它不同类型轨道的刚度过渡： 钢弹簧浮置板轨道应在本身段落内通过加密隔振器数量来设置与相 邻其它轨道间的刚度过渡。 4）钢弹簧浮置板轨道的施工及其注意事项 钢弹簧浮置板轨道是隔而固（青岛）减振技术有限公司的专利技术。 该公司负责该轨道的结构设计，并在供货协议书中明确专用施工工具、 施工方法、施工技术指导，并需承诺提供该轨道的维修机具和备品备件， 提供维修作业的技术培训。以下施工方法只作施工单位参考，施工单位 应在隔而固（青岛）减振技术有限公司的专家指导下，结合自己的施工 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 7 方法适当调整（如本文有与隔

38、而固（青岛）减振技术有限公司设计图有 不同之处，以其设计图为准）。 钢弹簧浮置板道床的施工可以采用与区间砼短枕整体道床相同的钢 轨支撑架法施工，以确保浮置板道床施工后的轨面精度。施工层面自上 而下，即先架轨至轨道高低、水平、轨距等达到验收标准，然后灌注整 体道床。钢弹簧浮置板道床施工在架轨时应预留出处于悬浮状态时浮置 板与行车道结构顶板间的缝隙；在浇注道床混凝土前应敷设隔离薄膜， 以隔离道床混凝土与结构混凝土；在预制隔振器箱中放置隔振器，经过 对浮置板实施顶升后，释放顶升的千斤顶，使隔振器受力，轨面升至设 计轨面标高。 钢弹簧浮置板道床的施工应先于其它道床，以便确保工期要求。 3.7 橡胶隔振

39、垫轨道（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D36000/A） 橡胶隔振垫采用德国卡棱贝格道垫技术，该技术适用于高等减振地 段，在 8HZ210HZ频段范围内的减振效果：单层最大可达 15dB；双层 最大可达 25dB。本工程中橡胶隔振垫应用于侨香站右线及一段区间圆形 隧道。 1）道床垫整体道床 用于车站矩形隧道内，轨道结构高度为 620mm。 用于区间圆形隧道内，轨道结构高度为 840mm。 道床内设的分布钢筋兼作排除杂散电流钢筋网，其焊接要求及排流端 子、连接端子安装见图 2/2/D02/S/L00/G00/QT/D31018/A022/A。 2）橡胶隔振垫整体道床排水 排水采用与普

40、通整体道床地段一致的双侧水沟方式。 3）与其它不同类型轨道的刚度过渡： 橡胶隔振垫轨道应在本身段落内通过不同静刚度的隔振垫来设置与 相邻其它轨道间的刚度过渡。 4）道床垫轨道的施工及其注意事项 浙江天铁实业有限公司为卡棱贝格道床垫的专利授权使用单位。该公 司负责该轨道的结构设计，并在供货协议书中明确制造安装技术条件、现 场施工指导以及对运营单位养护维修技术的培训。施工单位必须在浙江天 铁实业有限公司的专家指导下，结合自己的施工方法进行施工（如本文有 与浙江天铁实业有限公司所提供的施工设计图有不同之处，以其设计图为 准）。 4 4 排水设计（排水设计（2/2/D02/S/L00/G00/YT/D

41、35000/A2/2/D02/S/L00/G00/YT/D35000/A） 4.1 设计说明 1）道床设双侧沟排消防废水、结构渗漏水及轨道冲洗水；钢弹簧浮 置板及梯形浮置板轨道采用中心水沟。 2）侧沟断面按 21L/s 流量，最小纵坡 i=2，困难条件下 i=0；两侧 沟排水不均衡(3:7)分配确定。 3）道床侧沟纵坡与线路坡度相同，区间最小纵坡 3，困难及车站 地段采用 2。 4）侧沟水需要横跨道床时，在两支承块间设一横沟，并对侧沟纵坡 作局部顺坡处理，以保证横沟纵坡3;若线路纵坡为 2，则横沟不 设坡度，横沟宽度为 200mm。 5）为杜绝车站废水流入区间隧道，在车站废水泵房横沟靠区间一侧

42、 的 1m 范围内不设侧沟。 6）各种类型道床轨面至水沟泄水面、集水坑底高度详见隧道排水设 计图（2/2/D02/S/L00/G00/QT/D35001/A）。 7）对于道岔区的排水，水沟采用在转辙机与结构边墙之间绕行或在 道床上设排水横沟的方式，使水沟避开了转辙机的连杆安装预留沟槽， 同时保证转辙机基坑底部高于水沟底，从而确保转辙机基坑不集水。 8）后海停车场出入段线洞口段道床排水须作道床横沟，采用道床水 沟有组织排水方式进行分段排水。 4.2 施工注意事项 1）横沟距两支承块间的距离应相等。 2）集水坑、横沟位置应根据车站、区间废水管施工后的位置确定。 3）区间泵房 20m(竖曲线半径为

43、5000m 时)附近水沟纵坡较小，沟底 抹面时严禁出现反坡。 4）排水管埋设高程误差-10mmh0 时，集水坑底标高应作相应 调整，确保排水顺畅；若其漏埋或埋设高程误差超过允许值，应及时上 报。 5）弹性短轨枕、减振型扣件整体道床与普通砼整体道床连接处，当 弹性短轨枕、减振型扣件整体道床位于上游时，水沟采用各自抬高 25mm 和降低 25mm 的方式进行顺接，顺接长度不小于 5m。 深圳市地铁 2 号线东延段工程施工设计 轨道工程 8 5 5 无缝线路设计无缝线路设计 5.1 轨道结构 1） 深圳地铁 2 号线东延段工程正线及辅助线中的折返线、存车线、 出入段线地下部份及渡线均采用与首期工程一

44、致的 60kg/mU75V（高碳 微钒）热轧轨，标准轨长 25m，曲线内轨采用 24.96m、24.92m、24.84m 厂制缩短轨。标准轨距 1435mm。 2）全线正线及辅助线采用 DT-III 型扣件、ZE 减振扣件等。 3）全线采用无碴轨道。其中包括钢筋砼短轨枕整体道床、钢弹簧浮 置板轨道、梯形轨枕轨道、弹性短轨枕整体道床、ZE 减振扣件整体道 床等轨道结构。 4）道岔采用 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔、60kg/m 钢轨 12 号单开道岔 及相应交叉渡线整体道床。 5.2 设计说明 1）本工程所涉及的正线及辅助线均按无缝线路铺设。 2）无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界，道岔前后各设

45、一根缓冲轨，轨 缝 8mm，长轨条及缓冲钢轨的联结应采用接头夹板和高强度螺栓。 3）长轨的焊接可采用基地焊和工地焊等施工方式。工地焊及联合接 头焊接，均采用接触焊。若有接头必须采用铝热焊时，应注意焊剂与钢 轨材质的匹配。 4）本设计配轨是按标准轨和厂制缩短轨进行计算配轨的。实际铺轨 时，应按实际轨长进行配轨。本设计提供的钢轨数量未包括焊接及配轨 损耗。 5）锁定轨温为 255。 6）设置位移观测桩。 7）牵引供电要求预留的绝缘节位置，正线采用胶接绝缘钢轨，并按 TB/T 2975-2000胶接绝缘钢轨技术条件要求施工；辅助线采用普通 绝缘接头。 8）无缝线路采用直铺法施工。 5.3 一般施工注意事项 1）若采用铝