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1、第三章 国际货物运输,第一节 运输方式 第二节 装运条款 第三节 运输单据,第一节 运输方式,海洋运输（Ocean Transport）,（一）海洋运输的特点 （二）海洋运输船舶的经营方式 1. 班轮运输（Liner Transport）或定期船运输 2.租船运输（Charter Transport）或不 定期船（Tramp）运输,1、班轮运输（Liner Transport）或定期船运输,（1）班轮运输的特点 （2）班轮运费=基本运费+附加费 前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原
2、因而需另外加收的费用。,基本运费的计收标准,（1）按货物的毛重（又称重量吨)运价表中用“W”表示。 （2）按货物的体积/容积(又称尺码吨)运价表中用“M”表示。 （3）按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。,（4）按商品价格计收，又称从价运费，运价表内用“A.V.”或“Ad.Val”表示。 （5）在货物重量、尺码或价值三者中选者最高的一种计收，运价表中用“W/M or ad val.”表示。 （6）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中用“W/M plus ad val.”表示。,（7）按每件货物作为一个计费单位收费，如车辆按“每辆
3、”（per unit）收费。 （8）临时议定价格。即由货主和船公司临时协商议定。通常是用于粮食、豆类、矿石、煤炭等运量较大、货值较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。议价货物的运费率一般较低。,注 意,重量吨和尺码吨统称为运费吨（Freight Ton），又称计费吨，现在国际上一般都采用公制（米制），其重量单位为公吨（Metric Ton,缩写为M/T）尺码单位为立方米（Cubic Metre）。计算运费是1立方米作为1尺码吨。,附加费的种类,超重附加费（Extra Charges on Heavy Lifts）；超长附加费（Extra Charges on Over Lengths）
4、；选卸附加费（Additional on Optional Discharging Port）；直航附加费（Additional on Direct）；转船附加费（Transhipment Additional）；港口附加费（Port Additional）。还有燃油附加费、货币附加费、绕航附加费等。,计算题1 某外贸公司出口货物共1000箱，对外报价为每箱500英镑CFR伦敦，英国商人要求将价格改报为FOB价，该批货物每箱体积为45cm35cm25cm,毛重为30kg,计费标准为W/M，每运费吨基本运费为100英镑，到伦敦港需加收燃油附加费10%，货币贬值附加费10%，港口拥挤费10%。 计
5、算：每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？,计算题2 我公司出口到海湾某国家商品100箱，报价为每箱4000美元，该批货物的基本费率为每运费吨26美元，从价费率为1.5%，且每箱体积为1.4m1.3m1.1m，毛重为每箱2 M/T，该商品计算标准为W/M or Ad.Val,以1立方米或1公吨为1运费吨，并加收燃油附加费10%。 计算：该批货物的运费是多少美元？,2、租船运输（Charter Transport）或不定期船（Tramp）运输,租船运输的特点 租船运输的方式 A、定程租船（Voyage Charter ）或航次租船 B、定期租船（Time Charter） C、光船租船（B
6、areboat Charter）或净船期租 D、航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）,注意：定程租船与定期租船的区别,1、前者是按航程租赁船舶，而定期租船则是按期限租赁船舶。关于船、租双方的责任和义务，前者以定程租船合同为准，后者以定期租船合同为准。 2、前者的船方直接负责船舶的经营管理，他除负责船舶航行、驾驶和管理外，还应对货物运输负责。但后者的船方，仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养负责，而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理和日常开支，均由租船方负责。,3、前者租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算
7、的。而后者一般是按租期每月每吨若干金额计算。同时采用前者时要规定装卸期限和装卸率 ，凭以计算滞期费和速遣费，而采用后者时，则船、租双方不规定装卸率和滞期速遣费。,定程租船运费,定程租船运费的计算方式: 一种是按运费率（Rate Freight）； 另一种是整船包价（Lumpsum Freight） 影响定程租船运费的主要因素 定程租船运费的支付方式 运费预付(Freight Prepaid)和运费到付 (Freight Collected),定程租船的装卸费,船方负担装货费和卸货费 船方管装不管卸（Free Out ,FO） 船方管卸不管装（Free In ,FI） 船方装和卸均不管（Free
8、 In and Out ,FIO） 船方不管装卸、理舱和平舱（Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST）,铁路运输（Rail Transport）,（一）国际铁路货物联运 国际货约（称为“伯尔尼货运公约”）与国际货协（由前苏联同东欧国家签订） 注意：我国1954年参加了国际货协 （二）国内铁路运输 其中也包括对香港的运输 ，对澳门的运输。,航空运输（Air Transport）,（一）国际空运货物的运输方式 1、班机运输（Scheduled Airline） 2、包机运输（Chartered Carrier） 3、集中托运（Consolidation
9、） 4、航空急件传送方式（Air Express Service）,（二）航空运输的承运人,1、航空运输公司：实际承运人，对全程运输负责。 2、航空货运代理公司：货主的代理或者航空公司的代理。 注意：中国对外贸易运输总公司既是中国民航的代理，也是我国各进出口公司的货运代理，它充任航空货运代理公司的职责。,集装箱运输,（一）集装箱运输的含义及种类 国际航运上运用的主要为20英尺（8 8 20）和40英尺（8 8 40）, 目前国际上，不同型号的集装箱一般折算 成TEU（Twentyfoot Equivalent Unit)计 算，意即“相当于20尺单位”。,(二）集装箱运输的优点,（三）集装箱运
10、输的交接和费用 1、交接：通用的集装箱货物交接方式为堆场到堆场，有货运站到货运站。此外，集装箱运输也可实现“门到门”（Door to Door）的运输服务。 2、费用：包括内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。,国际多式联运和大陆桥运输,（一）国际多式联运（International Multimodal Transport or International Combined Transport) 国际多式联运的定义 构成国际多式联运的条件,多式联运合同,多式联运合同（ Multimodal Transport Contract）是指多式联运经营人与
11、托运人之间订立的凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。它明确规定了多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。,多式联运经营人,多式联运经营人（ Multimodal Transport Operator）:是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。他可以充任实际承运人，办理全程或部分运输方式，也可以是无船承运人（Non-vessel Operating Common Carrier , NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运人来履行。,（二）大陆桥运输（Land B
12、ridge Transport),大陆桥运输的含义：是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 大陆桥运输是“海陆海”的运输方式，属于国际多式联运。 世界主要的大陆桥运输路线：西伯利亚大陆桥（世界上最长的）；欧亚大陆桥；北美大陆桥。,其他运输方式,1、公路运输（Road Transportation） 2、内河运输（Inland Water transportation） 3、邮政运输（Parcel post Transport） 4、管道运输（Pipeline Transportation）,第二节 装运条款,装运时间（Time of
13、 shipment）,装运时间又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。 注意：区分“装运时间(Time of shipment)与“交货时间(Time of Delivery)”。,（一）装运时间的规定方法,1、规定明确、具体的装运时间 2、规定收到信用证后若干天装运 3、规定近期装运术语 （二）规定装运时间应注意的问题 装运港与开证日期是互相关联的，为保证按期 装运，装运期和开证日期，应该互相衔接起来。,装运港（地）和目的港（地）,（一）装运港（地）和目地港（地）条款的规定方法 （二）确定国内外装运港和目的港时，应注意的问题,分批装运和转运,（一）分批装运（Par
14、tial shipment) 1、分批装运的含义 是指一个合同项下的货物分若干批或若 干期装运。 2、分批装运的规定方法,注意UCP500第40条和41条规定,A、除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许 B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。,C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。,（二）转运或转船（Transhipment),1、转运的原因：卖方在交货时，如驶往目的港没
15、有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船”。 2、UCP500规定：除非信用证另有规定，可准许转运。,案例1 我国某公司与美国某客商以FOB条件出口苹果1000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月11日将300箱货物装上“平安轮”，取得5月11日的海运提单；又于5月16日将700箱装上“嘉陵”轮，取得5月16日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“五星”轮运往洛杉矶港。 问：我方的做法是否合适？将导致什么后果，为什么？,案例2 有一份合同，其内容为出售中国大米10000公吨。合同规定：“自2月份开始，每月转船1000公吨，分10批交
16、货。”卖方从2月开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以次为理由，主张以后各批均应撤销。 问：在上述情况下，买方能否主张这种权利？为什么？,案例3 我公司对外出口1000公吨大豆,国外开来信用证规定:不允许分批装运,装运港:天津/新港。我公司在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于第195航次的“东风”号轮,提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。在向银行交单时遭拒付。 问:银行是否有权拒付?我公司是否违约?,案例4 我国某外贸公司对外出口茶叶600箱,合同和信用证均规定“从1月份开始,每月装200箱”,问:我方于1月份装200箱,2月份没装,3、4月份
17、各装200箱。 问:我公司这种做法是否会遭到银行拒付?为什么?,装运通知（Advice of Shipment),注意：在FOB条件成交时，卖方应在约定的装运期开始以前，一般是30天或45天，向买方发出货物备妥通知，以便买方及时派船接货。特别强调的事，买卖双方按CFR或CPT条件成交时，卖方交货后，及时向买方发出装运通知，具有更为重要的意义。,装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费,（一）装卸时间 （二）装卸率 （三）滞期费和速遣费,OCP条款,（一）OCP条款的含义 （二）采用OCP条款应注意的问题,第三节 运输单据,海运提单（bill of lading),（一）B/L的含义 （二）B/L的性质
18、和作用 （三）B/L的格式和内容 提单正面的内容 提单中“被通知人”一栏的填写方法 有权签发提单的人 关于提单背面内容的国际公约,（四）海运提单的种类,1、按货物是否已装船划分，可分为“已装 船提单”和“备运提单” 2、按提单上对货物外表状况有无不良批注 划分，可分为“清洁提单”和“不清洁提单” 注意：不清洁提单不能结汇。但是有些例外情况不能视为“不清洁”。,3、按提单收货人抬头的不同划分，可分为 记名提单、不记名提单和指示提单 注意：目前，便用最多的是“凭指定”并经 空白背书的提单，习惯上称其为“空白抬头、空白背书”提单。 4、按运输方式划分 5、按船舶营运方式的不同划分,6、按提单内容的繁
19、简划分，分为全式提单和简式提单 7、按提单使用效力划分，分为正本提单和副本提单 8、其他种类提单，如集装箱提单、舱面提单和过期提单,案例5 国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。 问：银行的拒付是否有理？为什么？,海运单(Sea waybill),海运单，是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，
20、因此又称“不可转让海运单”(Non-negotiable sea waybill）。 海运单不是物权凭证，故而不可转让。收货人不凭海运单提货，而是凭到货通知提货。,铁路运输单据,（一）国际铁路联运运单（Rail Waybill） 注意：国际铁路联运运单正副本有不同的作用。 （二）承运货物收据（Cargo Receipt） 注意：通过铁路对港、澳出口的货物，由于国内铁路运单不能作为对外结汇的凭证，故使用承运货物收据这种特定性质和格式的单据。,航空运单,航空运单(Air Waybill)是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单还可作为承运人核收运费的依据和海
21、关查验放行的基本单据。 注意：航空运单不是代表货物所有权的凭证，也不能通过背书转让。收货人提货不是凭航空运单，而是凭航空公司的提货通知单。,多式联运单据,多式联运单据(Multimodal Transport Document，MTD)是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。 注意：根据多式联运公约规定，多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。根据发货人的要求，它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的。,邮政收据,邮政收据(Parcel Post Receipt)是邮政运输的主要单据，它是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，当邮包发生损坏或丢失时，它还可以作为索赔和理赔的依据，但邮包收据不是物权凭证。 注意：还需要知道下面两种单据： （1）邮寄证明(Cerfiticate of Posting) （2）专递数据(Courier Receipt),本章主要讲述了国际货物运输中采用的几种运输方式，买卖合同中的装运条款如何拟订以及如何运用各种运输单据，重点掌握有关海洋运输的相关内容。 本章重点：海运方式及其有关单据、条款 本章难点：海运提单的性质、种类,本章小结,