国际物流航空运输.ppt

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1、,航空运输的缺点 （1）载运量小，运输费用较高 （2）能耗大，技术复杂 （3）运输成本较高,国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization,ICAO）。总部设在加拿大蒙特利尔。 国际航空运输协会 (International Air Transport Association - IATA) 是一个由世界各国航空公司所组成的大户型国际组织。 总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。,国际航空货运公司： 大韩航空 汉莎航空 国泰航空 新加坡航空 中华航空 联邦快递 联合包裹(ups) 阿联酋航空 （注意亚洲趋势）,航权（Freedoms

2、of the air）是指国际民航航空运输中的过境权利和运输业务的相关权利。在不同的两个国家交换与协商这些权利时，一般采取对等原则，有时候某一国会提出较高的交换条件或收取补偿费以适当保护该国航空企业的权益。,第一航权：领空飞越权。一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。例如：北京纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，否则只能绕道飞行。 第二航权：技术降落权。一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油。例如：上海芝加哥，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在东京加油，但不允许在东京上下旅客和货物。,第三航权：

3、目的地下客权。某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。例如：北京东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。 第四航权：目的地上客权。某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利。例如：北京东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航只能空载返回。,第五航权：中间点权或延远权。某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的。以新加坡航空公司的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门到美国芝加哥的航线，并在厦门拥有装卸国际货物的权利。,

4、第六航权：桥梁权。某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。例如：伦敦北京汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。常见。 第七航权：完全第三国运输权。某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。例如：伦敦巴黎，由汉莎航空公司承运。,第八航权：容许本国航机前往另一国境内两个不同的地方接载乘客、货物，但航机上的乘客或货物需以本国为起点或终点。 例：北京纽约，美国联合航空公司如果获得中国赋予的第八航权，就可以经停上海，将北京的乘客、货物运到上海后下机，然后再飞往纽约。 第九航权：国

5、内运输权。某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权）。例如：北京成都，由日本航空公司承运。,航路 航空管制,航线 民航从事运输飞行，必须按照规定的线路进行，这种线路叫做航空交通线，简称航线。 航线按飞机飞行的路线分为国内航线和国际航线。,航空港 航空港为航空运输的经停点，又称航空站或机场，是供飞机起降、停放及组织保障飞行的场所。 航空港按照所处的位置不同，分为干线航空港和支线航空港。,航空器 航空器主要是指飞机。 1、按机身的宽窄，可分为宽体飞机和窄体飞机。 2、按用途的不同，飞机也可分为客机、全货机和客货混合机。,集装设备（Unit Load Device，UL

6、D） 航空运输中的集装设备主要是指为提高运输效率而采用的托盘和集装箱等成组装载设备。 1、集装器按注册与非注册可划分为： 注册的飞机集装器 非注册的飞机集装器,2、集装器按种类可划分为： 集装板和网套 结构与非结构集装棚 集装箱,主要的航空集装箱有AMA箱、AAU箱、AMF箱和AKE箱。,国际航空货运有关单证 （一）托运书（Shippers Letter of Instruction-SLI） 托运书是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。,托运书包括的内容如下： 托运人姓名及地址（

7、ShippersName and Address） 收货人名称及地址（ConsigneesNname and Address） 始发站机场（Airaport of Departure） 目的地机场（Airport of Destination） 供运输用的声明价值（Declared Value Carriage） 供海关用的声明价值（Declared Value for Customs）, 承运注意事项及其它（Handling Infprmation and Others） 货运单所附文件（Document to Accompany Air Waybill） 件数（Number of Pack

8、ages） 实际毛重（Gross Weight） 运价类别（Rate Class）, 计费重量（千克）（Chargeable Weight） 费率（Rate/Charge） 货物的品名及数量（包括体积及尺寸） Nature and Quantity of Goods（Incl. Dimensions or Volume） 托运人签字（Signature of Shipper） 日期（Date）,（二）航空运单 1、航空运单的性质与作用 航空运单是发货人与承运人之间的运输合同 航空运单是承运人签发的已接收货物的证明 航空运单是承运人据以核收运费的帐单 航空运单是报关单证之一 航空运单同时可作为保

9、险证明 航空运单是承运人在货物运输组织的全过程中运输货物的依据,性质： 航空运单(Airway Bill)与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。,航空运单不可转让，持有航空运单并不能说明可以对货物要求所有权，因此并不是物权的象征，不能背书转让，提单的抬头只能为记名式，而不能写成“to order”或者“to bearer”,作用 1、航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同与海运提单不同 2、航空运单是承运人签发的已接收货物的证明航空运单也是货物收据 3、航空运单是承运人据以核收运费的帐单航

10、空运单分别记载着属于收货人负担的费用,4、航空运单是报关单证之一 5、航空运单同时可作为保险证书。 6、航空运单是承运人内部业务的依据航空运单随货同行，证明了货物的身份,2、航空运单的分类 航空主运单（Master Air waybill简称MAWB ） 航空分运单（House Air waybill简称 HAWB）,航空主运单 凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。,航空分运单 集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。在集中托运的情况下，

11、除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。,3、航空运单的内容 托运人（Shippers Name and Address）应填写托运人的全称、街名、城市 名称、国家名称、电话、电传或传真号码。 收货人（Consigneesname and Address）。应填写收货人的全称、街名、城市名称、国家名称、电话、电传或传真号码。 代理人的名称和城市（issuing Carriers Agent Name and City）。, 始发站机场（Airport of Departure）。 到达站机场（Airport of Destination）。 要求的路线（Requested

12、Routing）。 托运人声明的价值（Shippers Declared Value）。, 保险金额（ Amount Of Insurance）。 所附文件（Documents to Accompany Air Waybill）。 处理情况（包括包装方式、货物标志及号码等）（Handling Information）（InclMethod Of Packing Identifying Marks and Numbersetc）。 另请通知（ Also Notify） 件数（Noof Packages）。, 实际毛重千克（公斤）Actual Gross Weigh（kg）。 运价类别（Rate

13、Class）。 收费重量（公斤）Chargeable Weight （kg）。 费率（RateCharge）。 货物品名及数量（Nature and Quantity or Goods）。 供承运人用（For Carrier Use Only）。, 运费（Charges）。 托运人或代理人签字（Signature of shipper or Its Agent）。 （21）日期和地点Executed（Date）at（Place）。 （22）承运人或代理人签字（Signature of Issuing Carrier or Its Agent）。 （23）航班和日期（FlightDate）。 （

14、24）运单号（No.of Air Waybill）。 （25）其他费用（Other Charges）。 （26）货币（Currency）。,我国国际航空运单由一式十二联组成，包括三联正本，六联副本和三联额外副本。 其中，正本3为托运人联，在货运单填制后，此联交给托运人作为托运人货物及货物预付时交付运费的依据。同时也是托运人与承运人之间签订的有法律效力的运输文件。,在运单正本的背面印有承运条款，正本具有航空运单的主要作用。 即：第一份交发货人，是承运人或其代理收货后出具的收据；第二份由承运人留存为记账凭证；第三份随货同行，交收货人作为收货依据。,航空运输种类有： 1、包机 2、班机 3、集中托运

15、 4、航空快递,一、班机运输 1、 班机(Scheduled Airline)是指在固定的航线上定期航行的航班，具有固定始发站、途径站、目的站的特点。 2、班机运输有固定的航线、挂靠港、航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，,二、包机运输 整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人(类似远洋运输中的航次租船)，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式 。,三、集中托运业务（Consolidation） （一）集中托运业务 指集中托运人(Consolidator)将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单(M

16、aster Airway Bill)集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单(House Airway Bill)分拨给各实际收货人的运输方式,（二）集中托运商 （三）集中托运业务的利弊 优越性主要表现在： 1、当集中托运人将若干个小批量货物组成一大批出运时，能够争取到更为低廉的费率。 2、集中托运人的专业性服务也会使托运人受益，这包括完善的地面服务网络，拓宽了的服务项目，以及更高的服务质量。 3、因为航空公司的主运单与集中托运人的分运单效力相同，集中托运形式下托运人结汇的时间提前，资金的周转加快。,集中托运也有它的局限性。主要表现在： 1、由

17、于集中托运业务，对货物的出运时间不能确定，所以不适合易腐烂变质的货物、紧急货物或其他对时间要求高的货物的运输。 2、对贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信袋、危险物品等根据航空公司的规定不得采用集中托运的形式。 3、对某些可以享受航空公司优惠运价的货物来讲，使用集中托运的形式可能不仅不能享受到运费的节约，反而使托运人运费负担加重。,四、国际航空快递业务 航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。 1、快递公司有完善的快递网络 2、从收运范围来看，航空快运以收运文件和小包裹为主。 3、从运输和报关来看，航空快运业务中有一

18、种其他运输形式所没有的单据 POD （ Proof of Delivery），即交付凭证。,航空速递业的特点 航空货运的“商务舱”,门到门的服务 24小时或48小时内，或在规定时间内送达 在递送过程中对货件进行全程掌控 高科技IT技术的运用（实时查询与追踪、无纸化清关、风险自动管理系统） 高附加值（根据国际航空运输组织的统计，空运货物价值约占全球贸易的35%，但重量上仅占1%。) 高效和紧密的一体化多式联运操作（多种交通工具的结合使用：速递车辆、干线货车、自有飞机、商业航班),2008全球速递市场概览,2008年，全球航空速递业的规模达到1750亿美元。 除去通胀因素，该行业自2003年以来年

19、均增速4%，稍快于世界经济增长的平均水平。 北美是最大的市场，欧洲、亚洲其次，但增速远超北美。 航空速递业的主要客户主要集中高科技领域，包括IT，电信、医药、电子、金融和商业服务。,航空速递业对经济的拉动作用,2008年航空速递业对世界GDP的贡献是800亿美元，与造船业相当。 2008年全球航空速递业直接和间接支持了大约300万人的就业。 航空速递业是相关产业发展的 “催化剂”： 使中小公司也能服务全球市场，快速适应客户的需求。 提高公司运营效率，降低物流总成本与库存成本。 提高产业集群程度，促进地区吸引投资。 根据相关研究，在华南建立一个航空速递转运中心，到2020年，该中心将在华南地区将

20、产生的318亿美元直接影响和766亿美元总体影响，届时有望为华南地区增加448,100个就业岗位，并产生73亿美元的工资收入。而对中国经济整体而言，到2020年该项目带来的新的出口活动将产生371亿美元的新产值，将增加109,800个新的就业岗位；在总体影响和诱发影响方面，有望带来893亿美元GDP产出的附加经济影响，以及529,900个新增工作岗位。,航空速递业未来发展的趋势,随着国际经济的复苏，国际贸易会进一步发展，未来十年实际增长会达70%，对快递有保障的递送服务的需求会不断增加。航空速递业发展前景光明。 航空速递业在航空货运市场的份额将持续增长。 未来10年，航空速递业的增速将比世界经

21、济平均增速高50%。 预计至2018年该行业将支持全球450万人就业。,航空速递业在中国的发展 - 国际快递业务增幅提高，回暖势头明显,数字来源: 中国国家邮政局,中国国家邮政局关于中国快递行业发展的统计报告,航空速递业未来在中国的发展的有利因素,近30年来，中国经济高速发展，已成为亚洲主要经济市场和外商投资的重点区域。 2000年至2007年，中国的经济持续强劲增长，年增长率高达13.1%. 基础设施的建设与完善，特别是机场与跑道的建设。 国家政策的支持：物流业成为唯一入选振兴规划的服务行业。,航空速递业在中国发展面临的挑战,生产附加值较低。（中国仍集中于制造低附加值商品。在高附加值领域，如

22、科技设备制造，相比亚洲其他经济体，中国生产的更多是附加值较低的部件和产品） 出口额与GDP份额不匹配。虽然中国已成为贸易大国，但中国在亚洲国家中出口贸易所占GDP的比重仍低于其它一些国家。 高科技产品在总出口中份额较低。这反映在中国空运贸易出口的货物平均价值较低。2007年，按重量计算，中国占亚洲空运出口的44%，但按价值计算，仅为29%。 区域发展不平衡。主要的出口活动均集中在长三角与珠三角。,1、航空货运的出口代理业务程序 航空货运出口代理业务程序包括以下几个环节： 销售一委托运输一审核单证预配舱预订舱接单一制单一接货一标签一配舱订舱出口报关出舱单一提板箱装板签单交接发运一航班跟踪信息服务

23、一费用结算。,2、航空公司出港货物的操作程序 航空公司出港货物的操作程序是指自代理人将货物交给航空公司，直到货物装上飞机的整个操作流程。如图：,二、航空货运的进口业务流程 1、航空公司进港货物的操作程序 指的是从飞机到达目的地机场，承运人把货物卸下飞机直至交给代理人的整个操作流程。,1、航空公司进港货物的操作程序,2、航空货运进口代理业务程序，主要有以下几个环节： 代理报关交接单货理货与仓储理单与到货通知制单报关收费收货送货与转运,（1）在国外发货前，进口单位就应将合同副本或订单以及其他有关单证送交进口空港所在地的空代，作为委托报关、接货的依据。 （2）货物到达后，空代接到航空公司到货通知时，

24、应从机场或航空公司营业处取单(指航空运单第三联正本。 取单注意事项（略）,计费重量 实际重量 体积重量 货物的最长、最高、最宽相乘为体积，6000立方厘米为1公斤。 1立方米折合166公斤。实际重量和体积重量中取高值。 多总个货物一批时，取实际重量和体积重量中取高值。,运价 协议运价 国际航空协会运价 后者是前者的参考 协议运价包括：长期协议、短期协议、包舱价（死包、软包）、返还（按量、按额）,运价是指机场与机场间的空中费用，不包括提货、报关、接交、仓储以及承运人、代理人或机场收取的各种费用。运价通常分以下三类： （1）特种货物运价（Special Cargo Rate, SCR）。 是指航空

25、公司对一些特定的货物在特定的航线上给予的一种特别优惠的运价。特种运价规定有起码重量（100公斤），如达不到所规定物起码重量则不能按此运价计算，因它比普通货物运价低。运单中用字母C表示。,（2）等级货物运价（Class Cargo Rate, CCR）。 它仅适用于少数货物如： 活动物、装活动物的箱子和笼子； 贵重物品； 尸体； 报刊、书籍、商品目录、盲聋哑人专用设备； 作为货物托运的行李。通常是在“一般货物运价”的基础上加或减一定的百分比计收，其起码重量为5公斤。 折扣为R，加价为S。,（3）一般货物运价（General Cargo Rate, GCR）。 如货物的种类既不适用特种货物运价也不

26、适用等级货物运价，就必须按一般货物运价计收。它以45公斤为划分点，45公斤以上较45以下的运价低，换言之，货物的重量越大其运价就越低。低于45公斤用字母N表示，高于45公斤用字母Q表示。,（4）起码货物运价（M） 注意C、S、R、M、N、Q的含义。,声明价值费 声明价值费=（货物价值-货物毛重X20美元/公斤）X声明价值费费率 声明价值费费率一般为0.5%,案例： 以北京一伦敦航线为例，普通货物运价为： 45KG以下 (N) 3725元kg 45 KG以上 (Q) 2666元kg 300 KG以上 (Q) 2430元kg 500 KG以上 (Q) 1971元kg 1 000 KG以上 (Q)

27、1810元kg 若普通货物一件288 KG，从北京运至伦敦，计算运费。,用45 kg以上运价计算：26.66元288= 7 678.08元 用较高一级重量分界点计算：24.3元 300=7290元 两者进行比较取其低者，故该件货物可按300KG以上运价计算运费，收取7290元运费。 由于较高的重量等级能提供较低运价，所以，当一个较高的重量分界点提供较低的运费时，则可使用较高的重量分界点的起始重量作为计费重量，即上述例题中的计费重量是300 kg，而不是288 kg。,例：北京运往大阪蘑菇两批，分别为150KG和50KG，试计算航空运费。 查阅公布的指定商品运价，第一大类货物品名编号0850是“

28、蘑菇”，所托运的第一批货物150埏的重量符合“0850运价使用的最低要求，,第二批货物50蚝的计费重量没有达到指定商品运价的最低重量要求。根据运价资料，北京一大阪 M 200元 N 38.69元kg Q45 29.04元kg 0850 100 1489元kg 0850 500 1383元kg,第一批“蘑菇”的计费重量150 kg，适用运价0850编号100 kg及以上的运价，其航空运费为 1489 x 150 = 2233.50元 第二批“蘑菇”的计费重量50 kg，若按0850编号运价计算，计算运费为 14.89 x 100=1489元,若按普通货物运价，计算运费适用运价为29.04元KG，则计算运费为 29.04 x 50=1452元 计算结果表明，第一批货物的航空运费是2233.50元，而第二批货物按指定商品运价计算得出的运费高于按普通运价计算得出的运费,按低者收取,因此其运费应该为1452元。,承运人责任,与海商法对比,