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1、國立交通大學 碩士論文 交通運輸研究所,時間差別定價對台北捷運乘客旅運行為之影響 研究生:李香怡 94年6月,研究動機,隨著台北地區人口的成長，都市的高度擴張，進而衍生大量運輸旅次。台北地區的都市大眾運輸市場，包含有:捷運、公車等大眾運輸工具。 捷運系統自民國八十五年正式通車營運後，近年來已成為台北地區民眾不可或缺的運輸工具，民國九十三年載客總人數高達35,000 萬人次。 台北捷運平常日尖峰時段及尖離峰運量/小時: 早上07 : 30 09 : 00 下午17 : 00 19 : 30 尖峰時段平均每小時運量為95,002 人次 離峰時段平均每小時運量為38,650 人次,以圖說明時間差別訂
2、價及其實行成效: 可導引調整搭乘捷運的時間移轉至離峰時段，使得擁擠時段減少旅運量，以及在低旅運量的時間增加乘客酌充分利用離峰時段之捷運系統供給，平衡尖離峰時段的旅運需求量。,實施時間差別定價各方面優點 對捷運公司而言: 讓捷運車站、列車、設備獲得更有效的運用，平衡高低需求量。 對旅運者而言: 能支付不同高低之票價，獲得不同服務水準的捷運運輸服務。 對政府而言: 差別定價平衡高低需求量，有助於解決交通擁擠的問題，且高邊際成本之旅客支付較高額票價，符合社會公平正義。 故本研究擬構建捷運旅運者搭乘時間及運具選擇模式，瞭解若實施時間差別定價，民眾對於搭乘捷運時段及運具的選擇行為，以及預測旅運改變量，提
3、供台北捷運公司及政府相關單位研擬票價策略之參考。,研究目的,根據文獻，瞭解影響旅運者時間選擇行為的因素，結合台北捷運的營運現況，考慮旅運行為可能的改變及影響因素，建立捷運使用者之旅運選擇行為的理論模式。 蒐集台北捷運旅運者選擇搭乘捷運時段的資料，建立捷運旅運者尖離峰時段及運具選擇模式，找出影響旅運者選擇搭乘捷運時段及運具的重要變數。 根據構建之選擇行為模式，進行捷運時間差別定價政策分析，模擬市場占有率的變化，預測捷運改變票價後，選擇尖離峰時段搭乘捷運的旅運量及改變使用運具的旅運量，推估捷運旅運量及營收之變化。,研究程序,研究方法,本研究主要目的為探討採行時間差別定價對台北捷運使用者的影響，構建
4、捷運使用者旅運行為選擇模式，找出影響旅運行為的重要因素。 以敘述性偏好法進行實驗設計，蒐集時間差別定價下旅運選擇行為的偏好及相關資料，再以選擇模式進行校估。,3-1捷運使用者旅運行為模式,3-1-1替選方案之訂定 台北捷運目前尖離峰時段訂定相同的費率，但尖離峰旅運需求量相差甚鉅，捷運尖峰時段人潮相當繁多，導致嚴重的擁擠現象，離峰時段的捷運設備使用率卻相當低。 時間差別定價的費率制訂方式有兩種： 尖峰票價不變、離峰票價降低 離峰票價不變、尖峰票價提高,維持原尖峰時段搭乘捷運,提前至離峰時段搭乘捷運,延後至離峰時段搭乘捷運,改為別人用機車載,改為別人用小汽車載,改為自己騎機車,改為自己駕駛小汽車,
5、改為搭公車,3-1-2多項羅吉特模式 尖峰票價不降低之多項羅吉特模式架構圖 尖峰票價不降低之多項羅吉特模式架構圖,3-1-3巢式羅吉特模式,研究對象 蒐集93年5月台北捷運公司平常日和例假日平均小時旅運量，其因以小時為單位，因此以1/2作為半小時運量資料。 本研究假設平常日早上和下午尖峰定價時段為 早上07 : 30 09 : 00 下午17 : 00 19 : 30 尖峰時段平均每小時運量約為95 , 002 人次 離峰時段平均每小時運量約為38 , 650 人次 尖離峰運量相差甚鉅，設備無法獲得有效運用，會產生尖峰時段擁擠現象。 例假日捷運運量在中午12:00至晚上20:00之間略高，但未
6、和平常日一樣明顯差距，小時運量變化在一天中呈現平緩的趨勢，且尖峰時間相當長，不易產生旅次的時間移轉，因此本研究不考慮例假日的時間差別定價。,問卷設計及資料分析,問卷設計與內容 受訪者的乘客旅次特性 搭乘捷運時間、起迄捷運車站、車內及車外旅行時間、捷運票種、旅次目的、接駁運具、等 捷運差別票價情境模擬 尖峰票價不變、離峰票價降低 尖峰票價提高、離峰票價不變 受訪者的個人基本資料 性別、年齡、個人所得、教育程度、婚姻狀況、職業、就業狀況、是否擁有駕照、持有汽機車數、等,問卷調查 本研究在各捷運站的收費區外，由調查員針對捷運乘客進行面對面訪問，因為不同起迄捷運站乘客之票價不同，採計時間差別定價後之折
7、扣票價亦不同，因此利用電腦式問卷針對不同背景的受訪者，設計出適合每一位受訪者回答假設情境。 地點:台北車站、忠孝復興捷運站 時間:94年3月 回收率:發出400份其中4位未完成問卷，故獲得99%有效回收率。,結論,各國捷運系統以對象差別定價滿足不同需求特性的乘客，更進一步利用時間差別定價策略，分散尖峰旅次至離峰時段，平衡捷運旅運量，減緩擁擠現象，有效利用離峰時段的捷運設備。 經分析發現，尖峰時段通勤乘客特徵 中年族群居多， 21 40 歲者約佔68 收入集中於未滿2 萬、3 4 萬 職業以學生為最多，約佔32 . 6 捷運尖峰乘客以通勤者為主 接駁運具多採步行或公車轉乘,離峰票價降低的多項羅吉
8、特模式校估結果顯示，會影響乘客搭乘捷運時段的選擇行為有: 捷運票價 捷運班距 捷運列車內擁擠程度 時間移轉 旅次目的 彈性工作時間 尖峰票價提高的多項羅吉特模式校估結果顯示，影響搭乘捷運時段及運具選擇主要因素: 捷運票價 每月所得 旅行時間 公車及機車旅行成本 時間移轉 捷運班距 捷運費用為公費 捷運列車內擁擠程度 家中擁有機車數 捷運乘客對於捷運票價的改變相當敏感，其中尖峰票價提高的票價彈性高於離峰票價降低的票價彈性，乘客對於尖峰提高票價的改變更為敏感，乘客不僅會改變至離峰時段搭乘捷運，亦傾向於改為搭公車。,建議,建議未來可再增加對其他運具旅運者進行分析，評估時間差別定價對交通的整體影響，提供更全面的營運規劃參考依據。 評估時間差別定價對於捷運公司的財務影響時，考量票價收入外，仍須 納入相當多的成本項目作考量，如尖峰時段列車數量減少所節省之運輸設備成本、尖峰營運人員所減少之營業費用等，建議後續可針對時間差別定價對財務的影響進行探討。 台北捷運公司及政府相關單位未來研擬採行時間差別定價時，應評估採行兩者之需求差異，差別票價的漲跌幅度乃為成敗之關鍵，亦應審慎評估時段的訂定，以求有效平衡尖離峰的運量，且不致使尖峰運量流失過多。,