第五章影响汽车评估价格的故障及诊断.ppt

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1、第五章 影响汽车评估价格的故障及诊断,第一节 汽车故障对评估价格的影响及汽车故障的内容 一、汽车故障对评估价格的影响 二、汽车故障的内容,（一）汽车故障的定义及其分类 汽车故障是指汽车中的零件、部件或总成由于磨损、意外损伤部分或完全丧失了功能的现象。 汽车零件分为可修复和不可修复两大类。 不可修复产品是指产品发生故障以后不进行维修而直接报废的产品。其中有的产品是技术上不便进行维修，一旦发生故障只能报废；有的产品技术上可维修，但维修不经济；还有一些产品本身属一次性使用产品，不存在维修问题。 可修复产品是指产品发生故障后可通过维修恢复其规定功能的产品。,现代汽车是由众多零件、部件和总成构成的机、电

2、、液一体的复杂产品。 汽车总体、大部分总成和系统属可修复产品，随着汽车零件、部件制造技术 的发展，制造成本的降低，不可修复类汽车零件、部件种类和数量日益增 多，零件、部件更换成为汽车维修的主流方式。汽车故障是指汽车部分或完 全丧失工作能力的现象。它包括汽车不能行驶，功能不正常和个别性能指标 超出规定的技术要求。 （二）汽车故障的分类 根据分类目的不同，汽车故障的分类方法多种多样，常见的故障分类方 法如下： （1）按故障发生的性质分为自然故障和人为故障。 自然故障是汽车在使用期内，由于受外部、内部不可抗拒的自然因素的 影响而产生的故障。 人为故障是汽车在制造和维修中，由于使用了不合格的零件或违反

3、了装 配的技术要求，或汽车在使用中没有遵守使用条件和操作工艺规程以及运 输、保管不当等人为因素所造成的故障。,（2）按故障发生的速度分为突发性故障和渐进性故障，它是根据故障发 生的快慢程度来划分的。 突发性故障是指零件在损坏前没有可以觉察到的征兆，零件损坏是瞬时 出现的。这是由于各种不利因素以及偶然的外界影响共同作用的结果。这种 作用已经超出了产品所能承受的限度。如汽车运行时由于遇到意外障碍物等 原因而引起的超载造成零部件的损坏；轮胎被地面尖石或铁钉刺破；发动机 油路堵塞；导线松脱以及司机操作失误引起的事故性损坏等。故障发生的特 点是具有偶然性和突发性，一般不受运转时间影响，无法监控，因而这种

4、故 障是难以预测的。但这种故障容易排除，因此通常不影响汽车的使用寿命。,表1 汽车故障分类,（3）按故障危害程度分为重大故障、严重故障、一般故障和轻微故障。,三、汽车故障的变化规律 1、汽车故障率 ：即是汽车或总成在规定的使用条件下行驶到某里程 （某时刻）后，在尚未发生故障的汽车或总成中，单位行驶里程（或单位时 间）发生故障的概率。 2、汽车或总成的故障规律：是指汽车或总成投入使用后，其故障率与 使用时间的关系。汽车的故障率曲线如图所示。由于明显的几何方面的原 因，该曲线又称浴盆曲线。 该曲线分为早期故障期、偶然故障期和耗损故障期三个阶段。,汽车故障率,时间,O,（1）早期故障期 汽车投入工作

5、的初期，由于设计不良，制造质量差，安装不正确，调 试不当，操作维护失误而引起的早期故障的时间。其特点是故障率较高， 但在此期间故障率随时间增加而迅速下降，属于故障率递减型。 （2）偶然故障期 浴盆曲线的中间部分为偶然故障期，又称随机故障期，其特点是故障 率的值低且相对稳定，接近于常数，属故障率不变型。 偶然故障期内故障产生的原因： 偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失误、润滑不良、维修欠佳 及产品本身的薄弱环节等引起的；, 一些零件合乎规律的早期损耗所引起的。在偶然故障期故障发生 的时间是随机的，难以确定的，但从统计学角度来看，故障发生的概率是 遵循一定规律的。 （3）磨损故障期 随时间的延长而

6、上升得越来越快。该时期的特点是故障率递增型。 磨损故障期内故障产生的原因主要是零件的磨损、疲劳、变形等，引起 性能参数恶化，振动增大，出现异响等。故障率达到一定值，机械就不能使用。,四、 汽车故障诊断方法,汽车故障诊断是在汽车不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况或查明故障的部位及原因进行的检测、分析与判断。 （一）汽车故障诊断原理 汽车的各总成和零部件之间，都具有直接和间接的装配关系，每一个零部件的运动都影响着周围的其它零部件。汽车故障诊断原理就是根据汽车的结构与工作原理、材料的物理及化学性质、技术要求、机械原理、故障因素和故障现象，用理论联系实际的方法，进行有步骤地检查判断，

7、分析确定汽车的故障。 （二）汽车故障诊断原则 查找汽车故障一般应遵循由表及里、由简到繁、由浅入深、先易后难、先小后大的顺序按系统、部位分段检查，逐步缩小范围的原则进行。,汽车发动机常用诊断参数,汽车底盘常用诊断参数,（三）汽车故障诊断方法 汽车长期使用后，故障率会逐渐增加，汽车故障诊断就是通过检查测试、分析和判断直至对故障确诊的一系列活动过程。基本的方法有人工经验诊断法；仪器设备诊断法二种： 1、人工经验诊断法 诊断人员凭实践经验和一定的理论知识在汽车不解体或局部解体的情况下，借助简单的工具，用眼看、耳听、手摸、脚踏等方法，边检查，边试验、边分析，进而对汽车技术状况作出判断的方法。 2、仪器设

8、备诊断法 诊断人员用检验仪器设备，在汽车不解体的情况下，测量汽车性能参数，并与正常参数比较，从而发现故障的方法。,两种方法的对比,3、人工经验诊断汽车故障的常见方法 .听诊法：凭听觉倾听汽车内部的声响，根据声响的特征和规律，判断 出汽车的故障。 .观察法：凭视觉直接观察汽车的外部情况，主要观察烟色以及有无 裂痕，变形、松脱、折断、磨损，是否漏气、漏水、漏油等，从而确定故障 所在的部位. .嗅闻法：凭嗅觉辨别汽车在使用过程中散发的某些特殊气味，如排 气烟味、烧焦臭味，从而确定故障所在部位。 .直观感受法：凭检修人员调试车辆时的亲身体验和感觉，判断出汽 车的故障。 .停止部分机件工作法：停止汽车某

9、一局部机件的工作，改变局部环 境条件，观察故障现象有无改变，据此判断故障所在部位。, 电路搭铁试火法：拆下用电设备的某些线头，与汽车基体金属划擦 试火，根据火化情况判断线路是否正常。 短路、通路、断路试验法：对电路进行短路、通路、断路来测试判 断汽车某一段电路或用电设备是否存在故障 .试灯检查法：用一只汽车灯泡作为用电器来判断电路是否有断路故 障。 .高压试火:察看高压电火花，据此判断点火系的工作情况。 .高压电检验法：利用点火系的高压电检验某些电气零件是否损坏 .比较法：采用新旧对比、成色对比、印迹对比、工作效果对比来判 断、确定故障的原因和部位，鉴别零部件磨损程度 .分段检查法：对汽车上具

10、有线路性质的系统和装置，分段检查，判 断和排除故障,5、仪器设备诊断汽车故障的常见方法 、普通仪器设备诊断：采用专用测量仪具、设备对汽车的某一部位 进行技术检测，将测得的结果与标准数据进行比较，从而诊断汽车的技术 状况，确定故障原因。 、微机检测设备诊断：利用具有计算机和自动打印机的诊断设备， 对汽车技术状况进行检测。 、汽车微机自检设备诊断：电控汽车的电控单元具有自诊断功能， 能记录出现有的故障，并以故障码的形式存贮起来，维修人员通过随车故 障诊断装置读取故障码，可以确定故障的部位。,第二节 汽车发动机故障诊断,一、 汽油发动机的故障诊断与检测 汽油发动机的常见故障有发动机不能发动、怠速不良

11、、加速不良、过 热、润滑不良以及异响等，由于发动机结构复杂、工作条件差和故障率较 高，因此必须及时诊断、检测和排除发动机故障，才能保证汽车的动力性、 经济性和可靠性。 一、 发动机不能启动 发动机不能发动主要表现为启动机不能带动发动机运转、启动机能带动 发动机运转但转动无力和启动机能带动发动机运转但不能发动等。前两者主 要是启动系故障或发动机内部机械故障，第三者则常与点火系、供给系和机 械内部故障有关，即常说的油路、电路和机械综合故障，诊断时一般先检查 点火系，再检查供给系，最后考虑发动机机械内部故障。,发动机不能发动故障诊断流程图,分缸线试火：拔下任意分缸高压线，将高压线接头距缸体710mm

12、， 启动发动机进行跳火试验，火花呈蓝白色或紫蓝色为正常。如果无火、火花 很弱或火花发红，可初步确诊为点火系故障。 供油压力检查： 拆检火花塞，检查点火正时： a拆下火花塞，检查火花塞电极是否被水、汽油、机油沾湿，是否严重 积炭等，火花塞电极间隙、电极质量，再做跳火试验。 b. 检查和调整点火正时。 检查缸压：检查汽缸压缩压力及配气正时是否正常，如不正常，可初 步确诊为发动机机械内部有故障。 综合诊断后，再对点火系、供给系和机械内部故障进行检测和诊断，最 终查明故障的具体原因和部位。,1、点火系故障诊断与检测 点火系故障可分为低压电路故障、高压电路故障和点火不正时故障。 故障诊断时，可通过分缸线

13、和中央高压线试火，确定故障所在区域。 若分缸线试火正常，则为火花塞故障或点火不正时；若异常，则进行中央 高压线试火。若中央高压线试火正常，则为高压电路故障；异常则为低压 电路故障。,2、 供给系故障诊断与检测 供给系故障将使燃油与空气配剂失调，导致不来油，混合气过稀、过 浓及漏油、堵塞等故障。 不来油故障 汽油质量差，有水、辛烷值过低等。 汽油箱缺油、开关关闭、上油管堵塞、裂纹、漏气 油管及接头漏气、堵塞、漏油、有气阻(高温时)。 汽油滤清器滤芯堵塞、密封垫漏气等。 储油器(油气分离器)滤芯堵塞、进出油管堵塞。 汽油泵工作不良、损坏。通气孔堵塞等。 化油器进油接头滤网堵塞，浮子或三角针阀卡滞、

14、调整不当，主量 孔堵塞，加速泵失加速喷孔不喷油等。,混合气过稀 混合气过稀一般与来油不畅、进气接头及真空管路漏气、化油器调整 不当等有关。 未使用冷启动装置或冷启动装置失效。 手动、半自动或自动阻风门失效，始终处于打开位置。 冷启动加浓补给装置失效。 进气预热装置等失效。 浮子室油面过低，燃油油路来油不畅。 主量孔、主油道堵塞或调整不当，空气量孔过大 加速泵失效，怠速系统调整过低等。,混合气过浓 混合气过浓的主要原因为空气供给不足或供油过多。 空气滤清器堵塞，温控真空阀失灵，进气预热装置失效。 阻风门操纵机构失效，不能完全开启。 浮子室油面过高，汽油泵泵油压力过大。 化油器主量孔、主油道、主喷

15、孔磨损过大， 加浓装置失效，一直处于加浓状态。空气量孔堵塞等。 化油器蒸汽放出阀失效，燃泊蒸汽回收装置失效，曲轴箱通风(PCV) 阀损坏 温度过高，浮子室燃油大量蒸发导致混合气过浓。,3机械故障诊断与检测 若点火系、供给系良好，发动机仍不能发动，则为发动机机械内部故 障，常常是由于缸压严重降低、缸内进水或配气相位严重错乱所致。 汽缸、活塞、活塞环严重漏气，活塞环粘结、卡滞、折断等。 气门与气门座磨损漏气，或因烧蚀、积炭、气门间隙过小等关闭不严 而漏气。 汽缸垫烧损或密封不良。 汽缸体、汽缸盖有裂纹或磨损不平，导致漏水、漏油和漏气。 配气相位严重错乱，如配气机构磨损、修理装配不当，正时齿轮破损

16、正时皮带(链)错位，正时齿轮跳齿等。,二、 发动机怠速不良 故障现象 怠速不稳，怠速过高和无怠速。怠速不稳就是怠速运转时发动机发抖， 转速不稳；怠速过高是指调不出规定的最低稳定转速；无怠速即完全松开油 门后发动机熄火。 故障原因 、节气门和怠速油量调节螺钉调整不当。 、怠速油道截止电磁阀故障。 、怠速油道调节螺钉损坏或怠速油道、怠速量孔堵塞。 、真空管脱落或衬垫漏气。,进气歧管电加热器或热敏开关损坏。更换电加热器或热敏开关。 进气恒温控制装置失效。更换进气温度控制开关或真空调节装置。 额外负荷自调装置失效。 三、加速不良 故障现象： 突然开大节气门时，发动机转速不能立即升高，同时伴随有排气管“

17、突突”声或化油器回火声，其他工况正常。 故障原因 加速泵进、出油阀失效。 加速泵弹簧过软。,加速油道堵塞。 加速泵膜片破裂。 加速泵拉杆与节气门摇臂间连接钩脱落。,五、发动机冷却不良 发动机冷却系的常见故障为冷却液温度过高(发动机过热)、冷却液温 度过低或升温缓慢、冷却液消耗过大等。 1、冷却液温度过高(发动机过热) 故障现象： 运转中的汽车，水温表指针经常指向100以上：或指针长时间处在红 区，水温警示灯闪烁：伴随有冷却液沸腾现象，且发动机易产生突爆或早 燃，熄火困难等。 故障原因： 冷却液液面过低，循环水量不足，或冷却系严里漏水。 冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。 冷却液温度表或警示灯

18、指示有误，如感应塞损坏、线路搭铁、脱落或 指示表失灵等。 向叶窗没有充全打开。, 散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或散热器片变形导致冷却效果下 降。 风扇皮带松弛或因油污打滑，风扇离合器失效，温控开关、风扇电动 机损坏、叶片变形等。 水泵泵水量不足，水泵皮带过松或油污力“滑，轴承松旷，水泵轴与 叶轮脱转，水泵叶轮、叶片破损，水泵密封面、水封漏水，水泵内有空气 等。 节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良、冷却水 套、分水管等积垢过多、堵塞、锈蚀等。 点火过迟或过早、混合气过稀或过浓、润滑不良等。 使用不合理，如经常超负荷工作等。,2 冷却液温度过低或升温缓慢 故障现象：运行中的汽车，

19、水温表指针经常指在75以下(水温过低)， 发动机工作时，水温表指针长时间达不到90100正常位置(升温缓 慢)。 故障原因： 冷却液温度过低或升温缓慢的主要原因为节温器不良、水温指示装置失 效。 水温表或水温感应器损坏，指示有误。 在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温措施。 节温器漏装或阀门粘结不能闭合。 冷车快怠速调整过低。,第二节 电子控制汽油喷射式发动机的故障诊断与检测,电子控制汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系 统等组成。电子控制汽油喷射式发动机机械部分的故障与传统发动机基本相 似，可参照第2章进行诊断与排除，本章主要介绍电控喷射系统的故障诊断与

20、检测方法。 一、电控喷射发动机的故障诊断方法 1电控喷射发动机故障诊断注意事项 发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械 故障。 诊断过程中，禁止使用大功率仪器，避免对电控单元(ECU)产生无线 电干扰 在拆除蓄电池的搭铁线之前，应先读取ECU中存储的故障代码。 检修燃油系统时，应先对油路进行卸压。 在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“0FF” 位。 ECU的故障率很低，不要轻易拆解ECU。,2电控喷射发动机故障诊断方法 a、问诊法 问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问，了解 故障发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。

21、b、直观法 直观检查是最基本、最简便、最实用的诊断技术，是正确诊断不可缺少 的重要方法。直观检查可进行人工检查和仪器检查两部分。人工检查主要是 检查空气滤清器滤芯是否堵塞、真空软管是否损坏漏气、电控系统线束连接 是否良好、各传感器和执行器是否有明显的损伤及进、排气各接口处是否漏 气等。仪器检查主要是检查蓄电池电压、发动机怠速转速、点火正时、燃油 系统压力以及火花塞的跳火能力等。通过自观检查，可以迅速确定故障部 位。 c、经验法 经验法也是一种快速、简洁的故障诊断方法，此方法适用于有经验的维 修技师。在利用经验法诊断时，将故障现象、特征与以往所遇到的故障相比 较，找出相同与不同点，然后进行具体分

22、析，必要时借助仪器加以确认。,d、系统分析法 系统分析法是一种通过综合分析解决问题的方法，它把车辆维修过程 从故障车进入维修场地到排除故障、试车、合格出厂看成一个整体综合考 虑。 当车辆进入维修场地后，首先使用问诊法对驾驶员进行调查，再使用 人工检查法进一步缩小故障范围，并对所怀疑的故障部位进行基本检查， 然后读取并清除故障码。症状确认后，再一次读取故障码以确认电控系统 是否存在故障，如有故障且与所读取故障代码一致，则查阅故障代码表， 并按故障代码的提示进行诊断和检测。 3、电控喷射发动机故障诊断的主要步骤 电控喷射发动机燃油供给系统出现故障时，应先利用油压表检查系统 油压，电喷发动机系统油压

23、一般为025MPa，如油压低于规定值，应检查 油泵、油压调节器和管路是否：工作不良。对电控系统的故障，则应按下 述步骤进行检查。,a 、静态模式读取和清除故障码。为了准确地判断故障，必须按步骤进 行检查，并将故障代码逐一记录下来，然后清除故障码。 b、症状确认。症状确认是非常关键的一步，可使用多种方法来进行鉴 别诊断，以确定具体故障部位。 c、症状模拟。在故障诊断时，有时需对车辆的故障情况进行模拟，常 用的方法有振动法、加热法、水淋法、电器全部接通法和冷却法。 d、动态故障代码检查。在动态模式读取动态故障代码时，若显示了故 障代码，应按故障代码表进行故障诊断与排除；若无故障代码显示，则检查 其

24、他系统。,e、电路检查。通过检查电路，可以判断传感器、执行器、线束、连接 器和ECU是否正常工作。 f、部件检查。当故障症状明显显示为某一部件有故障时，应按部件检 查方法进行检测。汽油喷射系统中的部件大多不进行修理，确认部件故障 后，应予以更换。 g、调整或维修。在确定了故障的具体部位后，应按维修工艺或维修手 册所述步骤检查、调整、修理或更换。 h、试车检验。在完成调整或维修后，应再进行试车检验，确保整个发 动机系统工作正常。,二、 电控喷射发动机故障自诊断 自诊断系统的功能 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于 检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下

25、功能： 检测电子控制系统的故障。 将故障代码存储在ECU的存储单元中。 提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。,故障的确认方法 当某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该电路出 现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电 控单元（ECU )的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出 现，则电控系统把它判定为偶发性故障(也叫间歇性故障)，如果发动机 启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 故障的出现不仅与传感器和执行机构有关，而且与整个线路有关。 为了找出故障

26、所在，除了检查传感器和执行机构外，还需检查线束、连 接器、ECU以及与该信号有关的其他元件。,故障代码的读取与清除方法 (1)准备工作 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。 检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度 关闭所有电控系统和辅助设备。 检查发动机故障指示灯是否正常。,故障代码的闪烁方式 发动机故障代码闪烁方式可以分为以下儿类： 直接计数法。故障代码为故障指示灯的闪烁次数。若只有一个故障 代码时，则故障指示灯循环显示该故障代码。循环显示中间有一时间间 隔，称为循环间隔时间。若有多个故障代码同时显示时，两

27、个代码之间也 有一定的时间间隔，称为代码间隔时间。循环间隔时间大于代码间隔时 间。 十进制计数法。故障代码由两位数组成，在十位数和个位数之间有 一时间间隔，以区分十位数和个位数，该时间间隔叫做数位间隔时间，它 比代码时间间隔要短。十位数和个位数的闪烁时间是相同的，首先闪烁十 位数，中间熄灭，再闪烁个位数。,长短法。它实际上也是一种十进制计数法，为了进一步区分十位 数和个位数，在十位数计数法的基础上，将十位数闪烁的时间加长了。 4LED法。利用四个发光二极管闪烁故障代码，是一种二进制计数法 。每一个二极管代表一个数位，读取故障代码时，将闪烁的二极管对应的数 位相加，即得故障代码。此种方法每次只能

28、读取一个故障代码。 2LED法。利用两个发光二极管显示故障代码，是一种十进制计数法 。其中红发光二极管代表十位数，绿发光二极管代表个位数，其闪烁次数分 别代表十位数和个位数的数字。,例：丰田轿车电控喷射系统故障代码的读取与清除方法 丰田系列轿车电喷系统故障自检装置基本相同。当发动机工作时，电控 单元连续不断地检测每个传感器及有关电路的信号，如果电喷系统出现故 障，组合仪表上的发动机故障指示灯(“CHECK”灯)就会点亮，并且故障内 容以代码的形式储存在电控单元的存储器中。诊断时，只要将诊断端子的接 口与诊断仪器连接，故障指示灯就会闪烁故障代码。根据“CHECK”灯 规律，读取故障代码。 故障代

29、码的清除 在排除故障后，应清除故障代码。清除的方法是：关闭点火开关，拆下 电控单元供电熔断器，20秒或更长一段时间后重新装好熔断器，或者拆下蓄 电池负极搭铁线，即可清除故障代码。 注：不同系列汽车故障代码的清除方法有所不同，根据汽车使用说明书 清除,发动机游车 柴油机游车表现为发动机运转中出现有规律的忽快忽馒现象，加、减速 时，发动机转速变化不及时，发动机无力等。 造成此类故障的原因为柴油机正常的调速功能被破坏，通常是由于喷油 泵和调速器内运动零件运动阻力过大，使调速器灵敏度下降，或内部零件配 合间隙过大，使供油量的改变滞后于转速变化过多而造成的。 故障原因： 调速器或油量调节系统出现阻力，即

30、卡滞。 机件磨损导致各连接部分间隙过大，即松旷。,第三节 汽车底盘故障诊断与检测 汽车底盘由传动系、转向系、制动系和行驶系等组成。传动系将发动机 动力传给驱动轮；行驶系将转矩转化为牵引力，同时吸收震动、缓和冲击， 转向系控制汽车行驶方向；制动系根据需要使汽车减速或停车；底盘的功能 就是其各组成都分功能的综合。 在运行过程中，汽车能否安全行驶，与底盘各部分的技术状况有密切关 系。底盘在运行过程中经常受到复杂的、变化极大的冲击载荷，各零件除运 动表面的自然磨损外，还存在因受力过大引起的变形或断裂，因而导致各种 故障的产生。由于底盘各部分的相互关联和影响，在故障诊断的过程中，必 须综合考虑其相关部分

31、的影响，才能找到故障原因。由于汽车底盘故障直接 影响行车安全，虽然其故障率低于发动机，但必须引起高度重视。,第一节 传动系故障诊断与检测 汽车传动系由离合器、变速器(及分动器)、万向传动装置和驱动桥等组 成，其常见故障为功能异常和异响。 一、 离合器的故障诊断与检测 离合器常见故障有：离合器打滑、分离不彻底、接合不平顺、异响等。 1离台器打滑 故障现象 汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。 汽车行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力。 上坡或重载时，可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。,故障原因 离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，分离轴承常压在分离 杠杆上，使压盘

32、处于半分离状态。 分离杠杆调整不当。 离合器摩擦衬片变薄、硬化，铆丁外露或粘有油污等 离合器与飞轮连接螺拴松动。 压紧弹簧过软或折断，致使压紧力不足。 离合器压盘或飞轮表面翘曲变形。,2离合器分离不彻底 故障现象 汽车起步时，将离合器踩到底仍感到挂挡困难；或虽勉强挂上挡，而 离合器踏板尚未完全放松，车就前移或发动机立即熄火。 变速器挂挡困难或挂不上挡，同时变速器内发出齿轮撞击声。 故障原因 离合器分离不彻底是将离合器踏板踩到底时，离合器处于半接合状态。 离合器从动盘没有完全与主动盘分离。 离合器踏板自由行程过大，分离杠杆调整螺钉松动或支架松动。 分离杠杆内端不在同一平面内，个别分离杠杆弯曲或调

33、整螺钉折断。 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，其个别支撑弹簧折断、过软 弹性相差过大。,离台器从动盘翘曲、摩擦片破损、铆钉松脱，压紧弹簧部分折断或弹 力不均，膜片弹簧变形等。 从动盘毅键槽与变速器输入轴键齿锈蚀或有油污，造成移动发涩而引 起离合器分离不彻底。 发动机前后支承固定螺栓松动等。 刚维修后的离合器则可能为更换的新摩擦片过厚、从动盘装反等。 液压操纵系统进入空气，油液不足或漏油 液压操纵系统主缸，工作缸工作不良。,3离合器接合不平顺 故障现象 离合器接合不平顺具体表现为汽车起步发抖或发闯。汽车起步时，虽然 缓抬离合器踏板，轻踩加速踏板，但汽车不能平顺起步，车身出现振抖或突 然闯出。

34、 故障原因 离合器发抖的实质是其主、从动盘之间接触不平顺，在同一平面内接触 时间不同。离合器发闯则为主、从动盘突然接合之结果。 离合器发闯的主要原因为分离轴承涩滞，踏板回位弹簧折断、脱落，踏 板轴锈涩等，导致踏板回位不自如。 而离合器发抖的主要原因为： 离合器自由行程过小，分离杠杆内端面不在同一平面内。 从动盘摩擦片油污、破裂、凹凸不平或铆钉外露，接合时断时续。 主、从动盘磨损不均或翘曲不平，接合时出现局部接触，压不紧而出 现抖动现象,离合器压紧弹簧弹力不均，个别折断或高度不一致，膜片弹簧弹力严 重不足。 变速器与飞轮壳或发动机固定螺栓松动。 扭转减振器弹力下降或消失(弹簧松驰或折断)，膜片弹

35、簧固定铆钉松 动。 从动盘、中间压盘因花键锈蚀、积污而移动发滞。 分离叉轴及衬套磨损严重或分离叉支点破损。,二、变速器的故障诊断与检测 变速器的常见故障为跳挡、乱挡、换挡困难、卡档、异响及漏油等。变速 器出现故障时不仅驾驶员操作困难，还可能造成机件的损坏，因此发现故障后 应予以及时排除。 1变速器跳挡(脱挡) 故障现象 汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。跳档一般是在发动机中高 速，负荷突然变化，或车辆剧烈震动时发生，且多发生在直接挡或超速挡。 故障原因 齿轮、齿圈上的齿在先进入啮合的一端磨损较为严重，沿齿长方向磨损 不均形成锥形，在传动过程中产生轴向推力，使之脱离啮合，造成跳挡。 啮合

36、齿啮入深度不足，同步器严重磨损或损坏。,滑移齿轮键槽与花键毂花键齿磨损松旷。 操纵杆调整不当、弯曲变形、磨损严重，而使变速叉不能完全到位。 变速叉磨损严重，弯扭变形，使齿轮或齿套不能完全到位。 变速叉轴弯曲或磨损，导致锁紧机构工作不可靠。 锁止装置的定位球、锁销及凹槽磨损，定位弹簧过软， 变速器轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大。 变速器轴承孔轴心线的同轴度、平行度误差过大。导致锁紧机构工作 失效。 变速器第二轴前端固定螺母松动、变速器固定螺栓松动。,2变速器乱挡 故障现象 离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入 所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入

37、两个挡位。 故障原因 变速器乱挡的主要原因是其操纵机构失效。 变速杆定位销磨损松旷、断裂或脱出，使变速杆失去控制作用， 变速杆下端弧形工作面磨损过大，不能正确拨动变速叉或导块。 变速叉弯曲、下端面或变速叉导块磨损过度。 变速叉轴弯曲，互锁销、钢球或凹槽磨损过甚，失去互锁作用。 第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴和第二轴联成一体。任意乱摆。,3变速器换挡困难 故障现象 离合器工作良好，变速杆不能正常挂上挡位，或者勉强挂入挡位后，又很难退回。 故障原因 变速叉轴弯曲变形，严重锈蚀，端头严重“打毛”，移动困难。 变速叉或导块、凹槽磨损严重，或锁紧螺钉松动，换挡时变速杆从槽中滑出，造成挂挡、摘挡困难。

38、锁止钢球或凹槽严重磨损，导致定位不准，挂不上挡，还可能出现乱挡。 变速杆调整不当，同步器损坏或严重磨损。,4变速器异响 故障现象 变速器异响是指变速器内发出不正常响声，主要表现为： 变速器空挡异响。发动机怠速运转，变速器处于空挡时即有异响，踩 下离合器踏板后响声消失。有的空挡异响不明显，但在汽车起步、离合器处 于半接合状态时，有强烈的金属摩擦声。 直接挡工作无异响，其他挡均有异响。 低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失速挡(直接挡或超速挡)行驶 时，响声减弱或消失，汽车在一、二、倒挡行驶时异响明显， 变速器个别高挡有异响。汽车行驶时，只在某一挡位有异响。 变速器各挡均有异响。汽车以各挡行驶时，

39、变速器均有异响，车速越 高，响声越大。,故障原因 变速器壳体的变形与磨损是导致变速器异响的主要因素，它破坏了各齿轮副 、轴及轴承、花键槽与花键齿等的配合精度，导致承受负荷的运转件工作不良， 产生不正常响声。变速器异响较复杂，异响部位较多，发出的响声也不同。变速 器异响可归纳为： 齿轮啮合异响。一般是“刚、刚”的相互撞击声，与道路条件有关。当车 速相对稳定时，响声减弱或消失，在变速器温度升高、润滑油较稀时响声较为严 重。 轴承异响。滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及润滑不良等原因，均会产 生“哗啦拉”响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响 声随车速改变而改变。 变速叉凹槽异响。

40、在汽车运行中时有时无，尤其在不平路面行驶时，操纵 杆摆动会发出一种较为沉阁、无节奏的声音，握住操纵手柄响声即可消失。 其他异响。金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。,四、驱动桥故障诊断 驱动桥的常见故障为异响、过热和漏油。 1后驱动桥异响 (1)在行驶时后驱动桥发响，脱挡滑行时响声减弱或消失 故障现象： 行驶时发响，车速加快响声增大，脱挡滑行时响声减弱或消失 故障原因： 圆锥及圆柱主、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮等啮合间隙过大，或 半轴齿轮花键槽与半轴配合松旷。 圆锥主、从动齿轮啮合不良或啮合间隙不均、齿面损伤或轮齿折断。 半轴齿轮与行星齿轮不配套。,(2)汽车行驶时后驱动桥发出

41、异响，脱挡滑行也不消失。 故障原因： 圆锥、圆柱主动齿轮轴承松旷，多为轴承磨损、突缘螺母松动或轴承调整不当所致 差速器圆锥滚子轴承松旷，多为磨损、调整不当或轴承盖固定螺母松动所致。 轴承间隙过小，预紧力过大，齿轮啮合间隙过小。 润滑油不足。,(3)汽车直线行驶良好，转弯时后驱动桥有异响 故障原因： 差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套，使齿轮啮合不良； 行星齿轮、半轴齿轮磨损、折断或行星齿轮轴磨出台阶、止推垫片过 薄，在转弯时因行星齿轮自转而发出异响。 汽车行驶时后驱动桥发出异响，脱挡滑行也不消失这类异响的故障 原因为：主减速器圆锥、圆柱从动齿轮与差速器壳的固定螺栓或铆钉松动。 润滑油不足。,五、

42、自动变速器故障诊断与检测 自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控 制系统组成。液力变矩器多带有锁止离合器；大部分行星齿轮变速器采用双 排、三排辛普森式或拉维荼尔赫式；液压控制系统由油泵、调压控制阀、换 挡阀、蓄压器及离合器、制动器等组成；电子控制系统则由ECU、传感器、 调压和换档电磁阀、故障警示装置等组成。自动变速器结构和工作原理都 很复杂，当出现故障时，盲目拆卸分解往往找不出产生故障的真正原因，甚 至造成自动变速器不应有的损坏，因此应利用各种检测仪器和手段，按照由 外到内，由简到繁的步骤和程序，诊断出故障原因，有针对性地进行检修。,1、 自动变速器的性能检测 自动变速

43、器出现故障应先进行性能检测，以确定故障范围，为进一步检 修提供依据。 、自动变速器的基础检查 自动变速器的基础检查包括油质和油面高度的检测、节气门拉线和选挡 杆的检查、怠速、空挡启动开关及强制降挡开关的检查等。 自动变速器失速试验 失速试验是检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关的换挡执行元 件的工作是否正常的一种常用方法。,自动变速器时滞试验 在发动机怠速运转时，将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段 短暂时问的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换(此时汽车会产生一 个轻微的震动)，这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验 就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时

44、间的长短来判断主油路油 压及换挡执行元件的工作是否正常。 自动变速器油压试验 油压试验是在自动变速器工作时，测量控制系统各个油路中的油压，为 分析自动变速器的故障提供依据，以便有针对性地进行检修。 自动变速器的道路试验 道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一，试验内容主 要有：检查换挡车速、换挡质量及换挡执行元件有无打滑现象。,2、 自动变速器故障自诊断 电子控制自动变速器的ECU内部有一个自诊断电路，它能在汽车行驶过 程中不断监测自动变速器控制系统的故障，并将故障以代码的形式记录在 ECU内。维修人员可以来用特定的方式将故障代码从ECU读出，为自动变速 器电控系统的检修提供依据。

45、 利用汽车电脑检测仪进行故障诊断 自动变速器故障代码的读取 自动变速器电控系统出现故障时，可利用汽车电脑检测仪读取故障代 码，也可以进行人工读取。,3. 自动变速器常见故障的诊断与检测 自动变速器的常见故障主要为汽车不能行驶、换挡冲击过大、不能升 档、无超速挡、挂挡后发动机易熄火、锁止离合器无锁止作用及自动变速器 油易变质等。导致自动变速器故障的原因很多，情况也比较复杂，可能是调 整不当或电控系统故障，也可能是油泵、变矩器、控制阀、换挡执行元件等 有故障。因此在诊断过程中，应先对电控系统进行检测或进行相应调整，最 后再进行分解检修，切忌盲目拆卸。,第二节 转向系和行驶系故障诊断与检测 汽车转向

46、系和行驶系出现故障时，不仅降低了操纵灵活性，影响汽车 转向和行驶稳定性能，而且还直接关系到汽车的行驶安全，因此必须及时排 除。转向系和行驶系的常见故障为转向沉重、转向不灵敏、行驶跑偏、轮胎异 常磨损等 一、转向沉重 故障现象：汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力， 无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不 动。 1、机械转向系故障原因：转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位 不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。,转向轮轮胎气压不足。 转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准。 转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与

47、衬套配合太紧。 转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小。 转向器缺油或无油。 转向器壳体变形。 转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦。 转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油。 转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油。,2、动力转向系故障原因： 转向沉重故障一般由液压转向助力系统失效或助力不足，机械传动 机构损坏或调整不当引起。具体原因主要是： 转向油罐油液油量不足或规格不对。 路堵塞或不畅。 油路中有泄漏现象。 油路中有空气。 转向泵传动带损坏或打滑。 调节阀失效，使输出压力过低。 转向机构调整不当。,二、转向不灵敏 故障现象： 汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左

48、右转动的游 动角度太大。具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅 度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向；而在汽车直线行驶时又感到行驶 方向不稳定。转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中一处或多处 的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。 故障原因： 转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷。 转向盘与转向轴连接部位松旷。 转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷。, 纵、横拉杆球头连接部位松旷。 纵、横拉杆臂与转向节连接松旷。 转向节主销与衬套磨损后松旷。 车轮轮毂轴承间隙过大。 三、行驶跑偏 故障现象：汽车正常行驶，不踩制动时，必须紧握转向盘才能保持直线行驶，若稍有放松便自动跑向一边。 故障原因： 两前轮轮胎气压不等，直径不一或汽车装载质量左、右分布不均匀。 左、右两前钢板弹簧翘度不等，弹力不一或单边松动、断裂。,前梁、车架发生水平面内的弯曲。 汽车两边的轴距不等。 两前轮轮毂轴承的松紧度不一。 前轮定位不正确。 车轮有单边制动或拖滞现象。 转向杆系变形。 动力转向系控制阀损坏或密封环弹性减弱，阀芯运动不畅或偏离中 间位置,四、轮胎异常磨损 故障现象：轮胎磨损速度加快，胎面出现不正常磨损形状。 故障原因： 轮胎气压不符合要求，轮胎质量不佳或车轮螺栓松动 轮胎长期未换位或汽车经常行驶在拱度较大的路面上。 前轮定位不正确或前轮旋