第八章高速公路服务区与停车场设计.ppt

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1、,第八章 高速公路服务区与停车场设计,本章主要内容： 高速公路服务区现状和发展 服务区设施功能及格局 高速公路停车场设计 其他主要设施设计,8.1 概述,一、高速公路服务区 设置于高速公路、汽车专用公路沿途，为使 用者提供专门服务的区域。 服务区服务项目包括为驾驶员、乘员提供途 中休息、餐饮、购物等；对车辆进行加油、加 水、保养、维修等业务。,高速公路 全封闭特点,行车速度快 通行能力大,道路系统与 外界的隔离,消除长途旅行给人、车带来的不便,专门的 服务系统,二、高速公路设施的服务范围,高速公路服务设施按一定间距分布于道路沿线 两侧，针对人员、车辆不同的服务需求，其功能不 同，包括一下几类：

2、 1、服务区 服务区服务功能齐全，具有人员休息，车辆加 油、维修等设施，占地面积大，间距较大。 2、停车区 主要为车辆提供加油，具有简单的维修能力， 并设有人员临时休息、方便的必备设施。 3、维修区 专供车辆服务，对路上故障车实施抢修。,三、服务区的作用和意义,服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和 人员都具有十分重要的意义，是保证交通安全畅通 的必备措施。 及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理 人）提供日常工作、生活服务； 为行驶车辆及时提供加油、保养、维修； 确保高速公路系统正常、安全运行； 服务本身具有重大的经济价值。,交通事业的可持续发展,新中国建国后的三十年，道路建设一直属于 纯

3、粹的社会公益行为，国有资金投入远不能满 足市场需求。 有偿使用道路 我国高速公路发展至今28年（19892007）， 2007上半年投入运行的已超过4.5万公里。其中 大部分建设资金来源于各类贷款。 高速公路服务质量的好坏，将直接影响高速 公路的使用效率和投资的回收。 高速公路服务属有偿服务，其经营本身也具 有很重大的经济意义。,加油站,车场、休息、 就餐、住宿,人性化 休息区,维修 保养站,高速公路服务设施1,高速公路服务设施2,高速公路服务区俯瞰全景图,现代服务区的全方位建设趋势： 占地面积大，设施齐全，除常规 服务外，包含景观、人文等构筑，创 建轻松、舒适环境。,高速公路服务区全景图,高

4、速公路服务设施3,昂贵的征地费用是建设未 来服务区的主要矛盾，在经济 发达地区还受到空间的限制。,8.2 休息设施组成与设计,服务区是功能齐全的服务场所，常规设施有： 休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救 站、公厕、绿化、停车场、加油站、维修保养站。 一、服务区格局与主要设施布置 服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油 站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点和当地 经济发展状况。 综合考虑： 满足服务需求 减少建造成本,1、服务区主要设施布置,停车场位置 实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制 约，停车场位置确定了服务区总体布局。 分离式设计 由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布 置于高

5、速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两 套设计建造。 特点：车辆可直接 停车，并防止上下行驾 驶员交换通行卡、票证。,停车场,停车场,匝道,隔离带,N,匝道,匝道,匝道,集中式设计,由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他 原因，停车场设计集中于高速公路一侧。 集中式停车使双向 服务区合并，应修建 立交通道和较长匝道。 由于上下行车辆、 人员集中于公路一侧， 修建相关服务设施时 应考虑一定规模。,立交匝道,N,停车场,公路一侧环境 受条件限制,休息、餐饮大厅位置,休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与 停车场的相对位置，同时要注意环境舒适，一般有 外向、内向、平行三种布置。,停车场,加油站,

6、餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,上左：内向型 上右：外向型 下图：平行型,N,N,N,加油站位置,加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐 饮大厅，以避免相互干扰和火警。 常见的设置有入口型、出口型、中间型三类。,停车场,加油站,餐厅,公厕,上左：入口型 上右：出口型 下图：中间型,N,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,2、服务区总体布局形式,分离式外向型 所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公 路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外。 车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车 辆、人员分散，需两侧有足够用地。,停车场,加油

7、站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,分离式平行型,所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅 平面布置存在差异。 注意的问题： 加油站应与休息厅分设停车场两边。,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,分离式餐厅单侧集中型,考虑形地形、投资状况、就餐平均人数等因 素，我国分离式服务区常将餐厅集中于道路一 侧，对面旅客能通过专门地下人行道进入集中的 休息、就餐点。 分离式服务区是目前国内最流行的一类，具体 设施分布各具特色。除上述三种之外，根据实际 需要还有许多其他布局。,集中布置式服务区（内向型）,停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧。 用于公路一侧受到地理条件限

8、制的场合。 集中式服务区应修建 立交通道和较长的匝道。 相关服务设施规模 减少人、车干扰 加油站位置,停车场,加油站,餐厅,公厕,公路一侧环境 受条件限制,加油站,立交,N,考虑的问题,3、服务设施布置原则,就地形、征地状况因地制宜，灵活处理； 为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、 职工服务设施应尽量分离； 处理好加油站、维修站的关系； （相连与分离的矛盾） 餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少 站内无效人流，避免与车流交叉； 公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流； 水、电供给站、垃圾场等设施尽量隐蔽。,二、服务区间距与规模,1、服务区间距 高速公路经营状况很大程度取决于服务水平

9、， 处理好服务区内高水平的无偿服务与有偿服务，对 公路的可持续发展具有重要意义。 服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、 大众车辆型号、地域经济等因素。 我国2000.1.1开始执行的建筑标准1999第278 号文公路建设项目建设用地指标规定： 服务区间距50km；停车区间距25km。 国际流行的合理间距30km。,2、服务区规模确定,规划交通量 全路段服务区服务设施的总体规模由各单元的 规模综合而成，各单元的组成原则上根据规划交 通量推算的停车位确定。 服务规模确定的主要依据：规划交通量,规划 交通量,单元 停车位,单元其他服 务设施规模,服务规模 服务水平,市场经济下行业竞争十分激烈，服

10、务规模的确 定将决定了未来的服务水平。 例：京沪高速全程1200km，吃饭难的问题。 服务区盒饭20元/份，平均每个点每天1.2万份,规模设计程序流程,停留率 高峰率 周转率,停车位数,服务设施 组成与规模,高峰停留数,停留数,规划交通量,停车场,餐厅、商店,休息室,公共厕所,加油、修理,广场、园地,匝道及其他,停车位,旅客服务设施规模应与停车场车位相匹配，而 停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利 用率、用地规模三个因素。 单侧停车位数 单侧设计交通量停留率高峰率/周转率 单侧设计交通量 0.5设计日交通量假日服务系数,假日服务系数,不同车型在服务区的统计数据（参考）,0.5设计日交通量

11、假日服务系数,三、旅客服务设施及功能,本部分包括： 休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、公 厕、绿化带、广场、景观等 专门为旅客服务的项目，设施设计原则上要单独 集中布置，避免车流与人流、顾客与工作人员的交叉 和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全。 旅客服务各类设施的具体分布，同样主要取决于 所在位置地形地貌、自然特征、土地利用、投资大 小、管理有利等诸多因素。,1、休息室、旅馆、商店、餐厅,此类土建项目是现代高速公路服务的基础，参 与交通活动的人员将从中得到必要的休息和一定档 次的各类服务。 服务区建筑规模与单侧停车位关系（P248表81）,另见P249表82；公共厕所标准规模，

12、有关数 据皆取决于服务区停车位数量。,2、广场、通道、医疗、急救,此类设施是提高服务水平的基础，是服务区发展 趋势，应在条件允许的前提下尽量完善。 由于我国高速公路发展的时间较短，建设阶段 缺少足够的经验，目前多数服务区仅能满足旅客 基本的生理需求。 3、园林及绿化 包括人工构造景物、自然景观、树木、灌木及 花卉、草皮等。美化环境、防止污染、构建和谐。 4、其他服务 通讯、咨询、代办业务等。,思考题,1、了解有偿使用道路的经济意义。 2、高速公路为什么要设服务区?试列举五 项服务项目。 3、绘制一种我国常见的服务区平面布置图。,8.3 高速公路服务区停车场,（参见p267271停车区停车场设计

13、） 停车场 道路之外供汽车停放的专用存车场所。 高速公路停车区 根据需要，高速公路沿线设有专门的停车 区，供人员临时休息和车辆加油、维修。 服务区停车场 服务区最基本的设施之一。 为了保证停车场内交通安全与秩序，服务区 停车场要按单向行驶路线组织交通。,一、服务区停车场容量,各类停车场设计的主要过程基本相似，本课程 以高速公路服务区停车场设计为例，介绍有关理 论和设计常识。 1、一侧设计日交通量 按高速公路通车10年后的一年中，预测的排 序在第30位的日交通量除以二（单侧）。 实际上交通量预测存在较大的难度和局限性， 该数据的选用常取10后的一年中，预测的平均日交 通量（AADT）。,2、停车

14、场容量计算,一侧停车车位数 一侧设计交通量停留率高峰率周转率 停留率：停留车辆数除以主线交通量 高峰率：高峰时停留车辆数除以停留车辆数 （计算时上述交通量、车辆数皆换算成：辆/日） 周转率：1小时除以平均停车时间（单位为小时） 有关数据来源与统计和预测 一侧设计交通量与假日服务系数有关 （见P268表812） 假日服务系数1.41.15，用于交通量大于AADT 时的补偿，目前各国通常是根据交通量来确定。,3、设计车型,用于计算停车场车位尺寸的标准车型。 确定高速公路停车场设计车型的原则： 选择本地区高峰期内，通过车辆中所占比例 最大的车种。 车型参考值见P276表815 第一类：小汽车，占地面

15、积6.22.0 第二类：小汽车，占地面积5.01.8 第三类：大型客车、卡车，占地面积10.92.6 第四类：中型客车、卡车，占地面积8.72.5 实际设计时一般简单的将车位数按3：1分配 、类与类的比例。,二、停车场交通组织与规划,高速公路停车场受服务区其他设施和进出匝 道方位限制，其交通组织与一般专用停车场有 区别，必须严格地按单向行驶路线组织交通。 1、单向交通组织,出高速匝道 停车场入口,进高速匝道 停车场出口,人行通道,小车区,大车区,2、停车场规划,合理、充分利用有限地面，配合交通标志、 标线，实现安全、有序、高效的停车环境。 确认该地区设计车型（大型、小型） 小型车车位置于入口附

16、近（避免大车干扰） 特型车辆、专用车辆、残疾人车辆单独考虑 根据设计车型、车位排列方式计算通道宽度 车场交通管理设施设计（标志、标线、信号）,三、停车场车位、通道设计,1、车位布置 停车场车位布置按车身纵向轴线与主通道的 夹角不同分直角停车和倾斜停车两类。倾斜角 常用60，由于地形限制也可采用45、30。,通道方向,通道方向,通道方向,通道方向,90,60,45,30,车位常见布置,小型车辆按直角停车布置 大型车辆按60布置 高速公路服务区停车场一般不考虑超长的 车辆，有条件也可设置少数半挂车停车位 残疾人专用车位置于厕所附近,停车场一般平面布置图,小车区,大车区,通道,通道,入口,入口,出口

17、,出口,半挂车,2、车位与车道宽度,采取的停发车方式不同、车位倾斜角不同， 车位平面尺寸不同，数据参见P296表814。 小型车：车位长5米，宽3米 车道宽度9.5米 大型车：车位垂直长度12.9米，宽度3.5米 车道宽度11米,通道,通道,9.5米,5米,3米,垂直车位,60车位,11米,12.9米,3.5米,基本原则：保证车道宽度,参见P269表814和P271图822。因征用地 面形状不同，可采取不同的停放格局，相关车 位、车道尺寸不同。 无论采用什么停发车方式，都必须保证行车 道的宽度，否则将造成进出车位倒车的障碍， 影响正常停车秩序。,6米,小车标准车位,大车标准车位,半挂车,小车对

18、向垂直排列,3、停车场人行道,为保证停车场安全与秩序，停车场人行道应 尽可能设置短些，且要避免与行车道交叉。 当人行道必须与行车道交叉时，应尽量集中 设置，并做好标线、标志等管理设施。 停车场之外的人行道应明显高于车场、车道 地面，一般用高15厘米的缘石铺设。 人行通道宽度标准 小车区：考虑三人并行，约2.25米； 大车区：考虑四人并行，约3.00米。,4、业务等专用停车场,具有一定规模的服务区必须设计专用停车场。 考虑服务区物资供给、本身业务活动、偶遇特 殊车辆等，业务停车场位置应便于工作和避免与 正常停靠车辆的干扰。 原则上设立地点与餐厅、休息室、小卖部、医 务室等服务点接近，并修建直接相

19、连的通道。,四、停车场停发车方式,服务区停车场停发车方式是服务区交通组织的 重要内容，要求方式统一，配备专职管理人员，所 有车辆驾驶人应严格遵守。 1、基本方式 前进式停车后退式发车,以小车垂直排 列为例，所有车辆 直接进入车位，发 车时应倒车回车道。,入口,出口,进位路线,发车先退 后进路线,后退式停车前进式发车,如图所示，所有车辆进入车位时倒车入位，发 车时可直接进入车道。,前进式停车前进式发车 条件允许时尽量采用该进出方式，可以节省一 定的时间、空间。,发车路线,倒车入 位路线,出口,出口,入口,入口,2、各类停发车方式的特点及应用,停发车方式的选择与服务区匝道、停车场布 局、车道方位、交通组织特点等相关； 条件允许时尽量采用前进停车前进发车； 尽量减少不必要的倒车，以提高停发效率和安 全性（倒车速度慢，大型车视角受限）； 容量大的停车场考虑交通设施设置的方便； 平行式停车只能采用前进停车前进发车方式。,侧方 停车,思考题,1、服务区车辆服务设施主要包括哪些？设置 时应考虑哪些主要问题？ 2、如何确定停车场容量？ 3、什么是设计车型？目前对设计车型有哪些 规定？一般怎样选用？,