《第五章国际货物运输.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第五章国际货物运输.ppt（45页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、第五章 国际货物运输,对外经济贸易大学 国际经贸学院,主要内容： 运输方式 装运条款 运输单据,第一节 运输方式,一、海洋运输,海运运输的特点 运量占国际货物运输的70-80 通过能力大 运量大 运费低 风险大、速度慢,海洋运输船舶的经营方式,主要经营方式： 班轮运输（Liner Transport） 租船运输（Shipping by Chartering）,班轮运输的特点,“四个固定”的特点（船期表、航线、港口、费率） 船方负责配载装卸、装卸费包括在运费中 不计算滞期费和速遣费 船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依据 承运的货物品种和数量都很灵活,班轮运费的构成,班轮运价由基本费率（B
2、asic Freight Rate）和附加费（Surcharges）所构成。 F = Fb +S Fb = 基本费率*货运量,班轮基本运费计收标准,按毛重（W），即重量吨 按体积（M），即尺码吨 按毛重或体积，选较高者计价（W/M）：一重量吨vs一立方米或40立方英尺 按商品价格（从价运费，Ad.Val.）：用于高值货物，一般按FOB货价的百分之几计算 在重量、尺码或价值中选最高的（W/M or ad val） 按重量或尺码，再加从价运费（W/M plus ad val） 按件计收（per unit ) 临时议定价格（open rate)：适用于大宗低值货物，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等承运量大
3、、货值低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。 起码费率（Minimum Rate）：对未达到运价表中规定的最低运费额，按最低运费计收,班轮附加运费,（1）超重附加费（Over Weight Surcharge） （2）超长附加费（Over Length Surcharge） （3）燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge-BAF or BS） （4）港口附加费（Port Surcharge） （5）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） （6）货币贬值附加费（Currency Adjustment
4、Factor-CAF） （7）绕航附加费（Deviation Surcharge） （8）转船附加费（Transshipment Surcharge） 对运往非基本港的货物，需在中途港转运至目的港，为此而加收的附加费。 （9）直航附加费（Direct Additional） 对运往非基本港的货物，一次货量达到一定数量时，船方可以安排直航卸货，为此需加收直航附加费。 （10）选卸港附加费（Additional for Optional Destination）,计算班轮运费的程序 确定货物的名称、重量和尺码 根据货物名称从货物分级表（classification of commodities）中
5、查计费标准和运价等级 查找所属航线的等级费率表，如查上海至温哥华的运费，需查中国至加拿大的等级费率表（scale of class for China-Canada Service），根据运价等级找出基本费率 查出各种附加费的基本计算方法。 附加费的表示方法主要有两种： 一种是按基本运费的一定百分比计算， 一种是以绝对数表示，即每运费吨xx元xx附加费,租船运输,特点 没有预定的船期表、固定的航线航线和港口等，有关船舶的的经营由租船双方签订的租船合同来安排 没有固定的运费或租金，租船运价受租船市场供求关系制约 一般是整船洽租并以运送货值较低的大宗货物为主。,租船运输的经营方式 定程租船 定期租
6、船 航次期租：介于定程租船与定期租船之间，以完成一个航次运输为目的，按完成航次所需时间和约定的租金率计算租金 光船租船：实际是期租船的一种，与一般期租船不同的是，船东不负责提供船员，只是将船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。 定程租船与定期租船的主要区别： 按航程租用船舶；按期限租用船舶 船方负责船舶的经营管理；租船方负责调度和运营 运费按照数量计算；租期内每月每吨若干金额 计算滞期和速遣费；不计算滞期和速遣费,二、铁路运输,铁路运输的特点 不受气候影响 运量大 速度快 风险小 手续简单 铁路运输的经营方式 国内运输 国际铁路联运,三、航空运输,航空运输的特点
7、 优点 1. 速度快 2. 货运质量高 3. 不受地面条件限制 4. 节约包装、保险、利息等费用 局限性： 运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物； 航空运载工具飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制； 飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等,四、集装箱运输,集装箱运输（Container Transport）的优点： 提高装卸效率和加快船舶周转 提高运输质量和减少货损货差 节省各项费用和降低货运成本 简化货运手续和便利货物运输 把传统单一运输变成连贯的成组运输，促进了国际多式联运的发展,五、国际多式联运 International Multimodal Transport
8、,定义 根据1980年联合国国际货物多式联运公约（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的国际集装箱多式联运管理规则的定义：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”,国际多式联运的特点 有一个多式联运合同 是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输 使用一份包括全程的多式联运单据 是国际间的货物运输 由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任 该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同
9、时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 全程单一运费费率,六、大陆桥运输,大陆桥运输（Land Bridge transport），指使用横贯大陆的铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式 西伯利亚大陆桥 欧亚大陆桥 北美大陆桥,七、其他运输方式,公路运输（Road Transport） 内河运输（Inland Water Transport） 邮政运输（Parcel Post Transport） 管道运输（Pipeline Transport）,第二节 装运条款,主要内容：
10、交货时间、装运地、目的地、分批装运、转运、装运通知、滞期、速遣条款等内容。,一、装运时间（装运期）,为国际货物买卖合同主要交易条款 随着国际贸易和运输方式的发展，根据国际惯例的最新解释，装运期可以是：装船（loading on board vessel）、发运（despatch）、收妥待运（accepted for carriage）、邮局收据日期（date of post receipt）、收货日期（date of pick up）及在多式联运方式下承运人的接受监管（taking in charge）等 违反装运条款，买方可以要求损害赔偿，甚至解除合同 注意交货时间（Time of Deli
11、very）和装运时间（Time of Shipment）是两个不同的概念,装运时间的规定方法,明确规定具体装运时间 例如： Shipment during July、Shipment during July/Aug./Sep. Shipment not later than July 31st、Shipment at or before the end of Sep. 规定收到信用证后若干天装运 如：Shipment within 30 days after receipt of L/C、The relevant L/C must reach the seller not later than
12、 对某些进口管制较严的国家或地区，或专为买方制造的特定商品，或 对买方资信不够了解，为防止买方不履行合同而造成损失，可采用此种规定方法。 近期装运 如规定：immediate shipment、prompt shipment、shipment as soon as possible 不宜使用 跟单信用证统一惯例: 如果使用，银行将不予置理。,规定装运时间应注意的问题,要明确具体 装运期限应当适度 应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等 应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素 为保证按期装运，装运期和开证日期应该互相衔接起来 注意和信用证有效期留有一定间隔,二、装运港和目的港,装运港
13、和目的港规定各为一个； 分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如装运港：新港/上海(Xingang/Shanghai)； 选择港 (Optional Ports) ： 在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹(CIF London, optional Hamburg/Rotterdam) 笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主 要港口”。,规定港口的注意事项,力求具体明确，不接受笼统规定； 不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件； 注意港口具体条件（自然条件、设施等）； 注意港口重名问题； 采用选择港口，不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。,
14、三、分批装运和转船,分批装运（Partial Shipments）和分期装运（Instalment Shipments） 跟单信用证统一惯例 (UCP600)规定： 除非信用证另有规定, “允许分批装运。” （Art.31a) “表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，即使运输单据上表明的装运日期不同或装运港、接受监管地或发送地点不同，只要显示相同目的地，将不视为分批装运。” （Art.31b) “含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将被视为分批装运” （Art.31b) “信用证规
15、定在指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。” (UCP600 Art.32),公约（Art.73) 对于分批交付货物的合同，如果一方当事人不履行对任何一批货物的义务，便对该批货物构成根本违反合同，则另一方当事人可以宣告合同对该批货物无效 如果一方当事人不履行对任何一批货物的义务，使另一方当事人有充分理由断定对今后各批货物将会发生根本违反合同，该另一方当事人可以在一段合理时间内宣告合同今后无效 买方宣告合同对任何一批货物的交付为无效时，可以同时宣告合同对已交付的或今后交付的各批货物均为无效，如果各批货物是互相依存的，
16、不能单独用于双方当事人在订立合同时所设想的目的。,转船（Transshipment) 如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船” (Transshipment to be allowed)。 跟单信用证统一惯例规定，除非信用证另有规定，可准许转运。,合同中的分批、转运条款,5/6/7月份装运，允许分批和转运 (Shipment during May/June/July, with partial shipments and transshipment allowed) 6/7月份分两批装运，禁止转运 (During June/July in tw
17、o shipments, transshipment is prohibited) 11/12月份分两次平均装运，由香港转运 (During Nov./Dec. in two equal monthly shipment, to be transshipped at Hong Kong),四、装运通知,是装运条款的主要内容 货物备妥的通知（FOB成交，30天或45天前，由卖方向买方发出） 配船通知：FOB成交时，买方向卖方发出 装船通知（合同、货物的 品名、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等项内容电告买方） 按CFR或CPT条件成交时，卖方交货后及时向买方发出装运通知具有更为重要的意义。,
18、五、许可装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款,程租船运输情况下对装卸责任及费用的规定 Free In（FI） Free Out（FO） Free in & out（FIO） Free in，out，stowed & Trimmed Gross terms 许可装卸时间：允许完成装卸任务所约定的时间，一般以天数或小时数来表示,也可用装卸率表示，即平均每日装卸货物的数量,规定方法： 日(Days)或连续日(Running Days; Consecutive Days) 累计24小时好天气工作日(Weather Working Days of 24 Hours) 连续24小时好天气工作日(Weather
19、 Working Days of 24 Consecutive Hours) 滞期速遣条款 滞期费(Demurrage)和速遣费(Dispatch Money) 按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。 为什么要规定滞期、速遣条款？在什么情况下规定？为什么在买卖合同中规定？,六、OCP条款（Overland Common Points),货物最终目的地必须属于OCP地区范围 货物必须经由美国西海岸港口中转 提单上必须标明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称,案 例,我向美出口一批货物，
20、卸货港为美国Seattle，最终目的地是Chicago。此交易是否符合OCP规定？如果交易双方同意，如何在合同中做出相应规定？ 符合。CIF Seattle (OCP Chicago),运输单据,是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据 包括：海运提单、铁路提单、承运货物收据、航空运单、多式联运单据和邮包收据等,海运提单(Ocean Bill of Lading, B/L),含义：简称提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证 性质与作用 货物收据 物权凭证 运输契约的证明,海运提
21、单的内容,正面内容(p120) 背面内容 运输条款，作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。 主要国际公约 海牙规则(The Hague Rules) 维斯比规则(The Visby Rules) 汉堡规则(The Hamburg Rules),海运提单的种类,根据货物是否已经装船： 已装船提单(On Board B/L; Shipped B/L) 备运提单(Received for Shipment B/L) 根据提单上对货物外表状况有无不良批注： 清洁提单(Clean B/L) 不清洁提单(Unclean B/L, Foul B/L) 根据提单收
22、货人抬头的不同可分为： 记名提单(Straight B/L) 不记名提单(Bearer B/L) 指示提单(Order B/L) 按运输方式分类，可分为： 直达提单(Direct B/L) 转船提单(Transshipment B/L) 联运提单(Through B/L),根据提单内容的繁简，可分为： 全式提单(Long Form B/L) 略式或简式提单(Short Form B/L) 背面空白提单（Blank back B/L) 从船舶营运方式的不同，可分为: 班轮提单(Liner B/L) 租船提单(Charter Party B/L): 注明“一切条件、条款和免责事项按照年月日的租船合
23、同”或批注“根据租船合同出立”字样。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。 根据提单使用效力，可分为： 正本提单(Original B/L) 副本提单(Copy B/L),其他 集装箱提单(Container B/L)：包括集装箱联运提单 (Combined Transport B/L, CTB/L)及多式联运单据(Multimodal Transport Document, MTD)等 舱面提单(On Deck B/L) 过期提单(Stale B/L) 预借提单（Advanced B/L) 倒签提单（Antedated B/L),海运单 (Sea waybill, Oc
24、ean waybill),是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付 给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”(Non-negotiable sea waybill)。 1990年国际海事委员会1990年国际海事委员会海运单统一规则 更适用于电子数据交换信息。,铁路运输单据,国际铁路联运运单 国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约 运单正本随同货物到达终点站，并交给收货人。它是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据 运单副本于运输合同缔结后交给发货人，是卖
25、方凭以向收货人结算货款的主要证件 承运货物收据(Cargo Receipt) 特定运输方式下所使用的一种运输单据 运往港、澳地区的出口货物运输经常使用 是托运人对外办理结汇的凭证；也是收货人凭以提货的凭证 不仅适用于铁路运输，也可用于其他运输方式,航空运单 (Air Waybill),承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据 不是物权凭证，不能背书装让,多式联运单据 (Multimodal Transport Document, MTD),是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证 根据发货人的要求，它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的 如签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效 即使信用证禁止转运，银行将接受表明可能转运或将要转运的多式联运的多式联运单据，但同一多式联运单据须包括全程运输。,邮政收据(Parcel Post Receipt),是邮政运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损坏或丢失时，它还可以作为索赔和理赔的依据 不是物权凭证,