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1、電動車輪轂馬達介紹,班級：自控四乙 姓名：紀勝文 學號：99712952 2012年5月10日,大綱,電動車輪轂馬達介紹 電動車輪轂馬達技術發展 開發汽車輪轂馬達所需的重點 輪轂馬達技術研究,什麼是電動車輪轂馬達?,電動馬達為電動車的動力來源,將馬達直接安裝於輪胎鋼圈內部,稱為輪轂馬達。 輪轂馬達是一種反電勢的直流無刷馬達。,無刷馬達:由定子及轉子組成 轉子:表面黏貼或崁入永久磁鐵 定子:是由線圈繞組所構成,使用無刷馬達優點,體積小 慣性低 效率高 低噪音 產生高轉速 可提供相當大的功率密度 而且不需減速機構直接驅動負載,1 Q&A,請問無刷馬達是由主要哪兩個零件組成?,1 Q&A,請問無刷馬
2、達是由主要哪兩個零件組成? 無刷馬達由定子及轉子組成,電動車輪轂馬達技術發展-1,IZA電動車: 四人乘坐型 最高時速176km/h, 使用Ni-Cd電池, 充滿電時速40km/h, 可走531km,右圖為IZA所使用的輪轂馬達頗面圖,外轉子結構是採用釤鈷永久磁鐵,在寬廣的速度範圍內,整體效率大於9成,電動車輪轂馬達技術發展-2,加拿大TM4馬達設計廠: 發表直驅式輪轂馬達如右圖所示,搭配柴油引擎成為混合動力車 在全電模式時速達30km/h行進 功率為15KW,最大轉矩300Nm 最大轉速1900rpm,水冷式散熱,電動車輪轂馬達技術發展-3,日本三菱公司: 在2005年5月研發EV電動車,為
3、純電力驅動的車輛,輪轂馬達設計如右圖所示。 三菱公司EV電動車的輪轂馬達為內轉式結構,並與減速齒輪搭配,由於是內轉式結構,轉子內徑小故轉矩小,必須高速運轉在使用減速機構提高轉矩,此輪轂馬達體積小,但在高轉速下軸承壽命會縮短。,電動車輪轂馬達技術發展-4,三菱公司EV電動車: 馬達可獨立控制 搭配鋰電池最大續航力為150公里 最大轉矩20Nm, 最大輸出功率20Kw, 最高轉速為1500rpm 無須冷卻系統,2 Q&A,請問三菱公司EV電動車最大續航力為幾公里?,2 Q&A,請問三菱公司EV電動車最大續航力為幾公里? 最大續航力為150公里,電動車輪轂馬達技術發展-4,三菱公司2005年8月又再
4、發表新款的電動車MLEV,使用四組50kW的外轉式輪轂馬達,最大轉矩218Nm,續航力240公里。 三菱公司之後2006年2007年發表的電動車皆採用此款輪轂馬達。,電動車輪轂馬達技術發展-5,BMW方面: 2006年也發表了油電混合車MINI QED,採用PML公司的輪轂馬達,每組馬達的功率為160HP。 該車種0100km/hr加速僅4.5秒,在全電情況下可行走320400公里,若再油電混合模式下可達1500公里,電動車輪轂馬達技術發展-6,MINI QED混合動力車 針對獨立四個輪轂馬達的安全行控上,有專利創作,該專利藉由加速規.剎車感測器.方向輪轉角.速度感測器等,進行後輪的馬達控制。
5、,開發汽車輪轂馬達所需的重點,1.具備更功率密度,高效率特性。 2.需具有高機械強度, (除了能耐衝擊外,還能承載側向力) 3.需有防水及防塵措施 4.良好的散熱條件或冷卻系統 5.需考慮易製造性及易拆性 6.節省成本,輪轂馬達技術研究,迷你型電車研究計畫中,除了進行電池管理系統,智慧型防撞外,未來也將輪轂馬達驅動納入新的設計。 電動車四個輪子獨立運行控制研究,動態偏航力矩控制,解決打滑問題 而在輪轂馬達的設計上,台灣則進行軸向氣隙式無刷輪轂馬達的研究,採用多目標最佳設計,使馬達具高轉矩/重量比.高馬達效率,滿足最佳化的設計需求,所設計馬達最大功率為3kW,最高轉速500rpm,適合小型車使用,3 Q&A,請回答3項開發汽車輪轂馬達所需的重點有哪些?,3 Q&A,請回答3項開發汽車輪轂馬達所需的重點有哪些? 1.具備更功率密度,高效率特性。 2.需具有高機械強度, (除了能耐衝擊外,還能承載側向力) 3.需有防水及防塵措施 4.良好的散熱條件或冷卻系統 5.需考慮易製造性及易拆性 6.節省成本,報告完畢 謝謝 參考資料 http:/zh.wikipedia.org/wiki/ http:/tw.car.littleco.info/,