汽车诊断与检测技术.ppt

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1、汽车诊断与检测技术,前言,课程的性质：专业课程 课程的任务：综合汽车构造、理论、电器等课程的知识；在汽车不解体的条件下，判断汽车的故障，找出其故障的原因，并对其整车的性能进行仪器检测，并按相关的标准总和判断汽车的综合性能。 学习方法： 课程的安排:60学时（讲授： 试验： ）,第一章：检测与诊断基础知识,第一节：概述 1、术语 1.汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。 2.汽车故障：部分和完全丧失能力的现象。 a.GB12678-90可靠性行驶试验方法 一类故障（致命故障）故障系数100 二类故障（严重故障） 10,三类故障（一般故障） 1 当量故障 四类故障（轻微故

2、障） 0.2 当量故障数:相当于一般故障的次数。 3.故障现象:故障的具体表象。 4.故障树：故障的因果关系图。 5.故障率：单位里程发生故障的概率。 6.汽车检测：确定技术状况和工作能力的检查。 7.汽车诊断：在汽车不解体条件下，确定技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析、判断。 8.诊断参数：共诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。,9.诊断周期：诊断的间隔期。 10.诊断标准：诊断方法、技术要求、限值的统一规定。 11.诊断规范：对汽车诊断作业技术要求的规定。 12.检测站：从事汽车检测的机构。 13.诊断站：从事汽车诊断的机构。 2、检测、诊断的目的： 对汽车的检测线检测

3、：安全环保检测 综合性能检测 （1）.安全环保检测,（2）综合性能检测 三、诊断的方法以及特点 1.诊断方法： （1）人工经验诊断法 （2）仪器设备诊断法 四、汽车诊断技术的发展 五、汽车检测、诊断站的发展和作用,第二节：汽车故障以及诊断分析方法 汽车技术状况的变化 一、汽车的故障及其主要的类型 1.间断性故障：只是在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现。 永久性故障：只有在更换零件的条件后，故障才能排除。 2.突发性故障：故障发生前无任何前兆。 渐发性故障：故障是一个逐渐发生的过程。 3.功能性故障 潜在故障 二、故障的形成以及汽车技术状况变化的原因,1.汽车的故障的形成原因 （1）磨损

4、粘着磨损：指相互运动的摩擦副之间的材料有撕脱转移的摩擦。 磨料磨损：夹在零件之间的颗粒的作用下的磨损。 表面疲劳磨损：在零件间接触应力的反复作用下，材料疲劳而产生的损失的现象。 腐蚀磨损：在腐蚀和摩擦的共同作用下，导致零件表面材料的损失。 （2）零件的变形和断裂 变形：零件的应力超过材料的屈服极限，导致零件产生永久的变形。 断裂：超过强度极限而出现的断裂。,（3）蚀损 腐蚀 气蚀 侵蚀 三、汽车技术状况的变化规律 随着使用时间的延长，汽车的技术状况将变得越来越差 1.典型磨损曲线p14 2.使用性能的变化曲线p15 3.零件断裂过程曲线p15 四、故障树分析法,第三节： 汽车诊断参数和诊断标准

5、,一、诊断参数 供诊断用，表征汽车、总成、机构技术状况的标志-诊断参数 1.诊断参数的分类： （1）.工作过程参数: （2）.伴随工程参数 （3）.几何尺寸参数,2.常用汽车诊断参数（表1-4） 3.诊断参数的特性以及选择原则 不同的诊断参数可以反映同一技术的性能 （1）诊断参数的选择原则 a.诊断参数应具有灵敏性 b.单值性 c.稳定性 d.信息性 e.经济性 f.使用方便性,二、诊断参数的标准 1.标准的分类 （1）国家标准(GB7258-2004 GB/T16739) 由国家机关制定、批准、发布实施的标准。只能从严要求，不可放宽。 （2）行业标准（JT/T198,JT/T199) 有各部

6、委根据行业特点制定、颁布、实施的标准。 可以比国家标准严格。,（3）地方标准 有各地方根据地域特点制定、颁布、实施的标准。 （4）企业标准 是企业内部，为控制产品生产质量制定的内部标准、规定。 标准制定方法： 经验法、统计法、试验台研究法、理论计算法。 诊断参数的标准应分为：,（1）诊断参数的初始标准 （2）极限标准 （3）许用标准 （一）诊断参数许用值得确定： 1.诊断参数按汽车行驶里程均匀变化时，许用标准的确定。P(L)=Pf+V.L (1)按维护、修理费用最低的原则确定D; 2.诊断参数不按汽车行驶里程均匀变化时，许用标准的确定。 （1）按经济损失最低，确定许用标准。 （2）按最大工作能

7、力确定。,第四节:汽车诊断周期及诊断工艺组织 一、诊断周期 1.最佳诊断周期 最佳经济性及最大技术完好率 公式 2.诊断周期的确定 以维护、修理、诊断费用最低为原则 二、工艺组织,1.安全检测线 汽车资料输入及安全装置检查、侧滑制动车速表、车底检查、灯光尾气检测.综合判断及主控室 2.综合检测 外观检测及前轮定位、制动检测、底盘测功,误差理论,1.测量误差的来源 2.误差的分类 3.误差的传递 4.误差的处理 （1）随机误差符合正态分布 （2）不符合正态分布,第二章：汽车动力性和经济性的检测,发动机是汽车的心脏、动力源。直接影响着汽车的动力性（最高车速、爬坡能力、加速能力）。 汽车经济性直接关

8、系到汽车的运行成本；所以动力性、经济行驶汽车的两大性能。 第一节：发动机动力性的检测 评价发动机的动力性的指标： 发动机的功率（有效功率）,功率的测量方法： 1.稳态测功 2.动态测功 1.稳态测功： 测功过程中，发动机的节气门、转速保持不变；用仪器测量发动机的扭矩、转速；按公式计算出功率。 由于测功过程中，发动机的转速、节气门的开度不变；所以称为: 稳态测功（有负荷测功）。,2.动态测功： 发动机空载（无负荷）运转，突然打开节气门，使得曲轴加速运转（克服本身的各种阻力）；测量发动机的曲轴的角加速度或一定转速的加速时间；即可知发动机的功率。 一、无负荷测功原理： （1）测角加速度法 （2）测加

9、速时间法,二、测功显示方法、仪器的方案 1.显示方法 2.仪器方案（工作原理） 1）测瞬时的角加速度 2）测加速时间 三、无负荷测功仪器的使用方法 仪器： 使用方法 四、诊断标准： 1.GB7258规定：发动机的功率不得低于,原标定功率的75%。 GB3799规定：大修后发动机的功率不得低于额定功率的90%。 五、单缸功率的检测 1.检测方法 整机功率-某缸断火后发动机的功率=断火缸功率（指示功率） 断火方法： 2.单缸转速降 3.影响发动机功率的因素：,六、发动机综合测试以及其使用 1.发动机综合测试仪的功能 2.构成和作用 图2-5 传感器 表2-2 3.仪器的连接机使用 1)联接 图2-

10、7 2）操作,第二节：汽车底盘输出功率的检测,底盘功率：即汽车驱动轮的输出功率；直接显示了汽车的动力性。 一、底盘测功机的功能和构造 1.底盘测供给的功能 1）测试驱动轮的输出功率； 2）汽车的加速能力； 3）测试汽车的滑行能力和传动系的效率,4)检测汽车的车速表 2.底盘测功机的构造 1）滚筒装置 2）测功装置 3）测速装置 4）飞轮机构 5）控制装置 二、测功机的工作原理 1.驱动轮输出功率德的测试原理 2.加速能力和滑行能力的测试原理,3.传动效率的检测 传动效率=驱动轮输出功率/发动机有效功率 4.车速表的检测 指示误差=（指示车速-实际车速）/实际车速 三、测功机的使用方法 1.准备

11、工作 1）车辆的准备 2）测功机的准备,2.测试方法 1）测量点的选择 2)测试方法,第三节：汽车燃料经济性的检测,一、燃料经济性的试验方法 1.台架法 2.路试法 试验项目：P58 二、油耗计的工作原理 1.油耗计的种类： 容积式、质量式、流量式、流速式油耗计,1）容积的油耗计 组成： 原理：P50 2）质量式 组成： 原理：P51 三、台架试验 1.传感器的安装 2.油路中空气的排除,3.模拟加载的确定 4.循环试验 5.测试数据的重复性以及修正 6.注意事项：P57,第三章：发动机技术状况的检测 与诊断,发动机技术状况的检测与诊断是汽车检测的重点；其故障比例：电路45%，油路18%，其汽

12、缸活塞组13%，曲柄连杆机构12%等。,第一节：汽缸密封性的检测,汽缸密封性的检测参数可以直接评价汽缸活塞组的技术状况(汽缸、活塞、活塞环、汽门、汽缸盖、缸垫)。 评价汽缸密封性的参数有：汽缸压缩压力、汽缸漏气率、汽缸漏气量、曲轴箱窜汽量、进气管的真空度； 一、汽缸压缩压力的检测 汽缸压缩压力会直接影响:发动机的热效率、平均指示压力。,1.检测仪器:汽缸压力表 1） 组成:p59图3-2 2）检测条件：检测前，发动机的水温正常（80-90度),机油的温度正常（70-90度）；节气门、阻风门全开；拆除全部的火花塞，用起动机带动曲轴旋转（转速符合规定）。 3）检测方法： 4）检测顺序 5）检测标准

13、 6）结果分析,二、用启动电压降仪检测气缸压力 1.测试原理 起动机带动曲轴旋转的扭矩是启动电流的函数。 2.要求： 起动机的电流幅度一致，峰值在一定的范围内。 3.波形缸号的找法：,二、曲轴箱窜气量的检测,影响窜气量的因素：气缸活塞的间隙，活塞上方的压力，曲轴的转速（单位时间的做功次数） 1.仪器：曲轴箱窜气量检测仪 2.原理： 3.检测方法： 4.检测标准,三、汽缸漏气量检测,1.仪器：气缸漏气量检测仪 2.测试原理 3.仪器的组成 4.检测方法 5.检测标准,四、汽缸漏气率的检测,原理同时上 漏气部位的确定,五、进气管真空度的检测,检测方法 检测结果的分析 检测标准,第二节：汽车点火系技

14、术状况的检测,点火系技术状况的好坏直接影响了发动机的性能（动力性、经济性）。甚至会导致发动机不能正常的启动以及运转中自行熄火。因此应及时的排除故障。 一、主要故障 断火、缺火、火弱、错火、点火正时失准（又可分为低压电路故障、高压电路故障）,点火系的种类：传统、电子点火系、计算机控制点火系 1.低压电路故障 A线路接触不良、短路或断路； B断电器触点烧蚀、油污、间隙调整不当、触点弹簧的弹力不符合要求； C电容气损坏； D分电器离心、真空点火提前装置损坏； E分电器的凸轮加工不准火磨损不均匀； F分电器轴弯曲或磨损松况； G蓄电池或起动机工作不良。,2.高压电路的故障 A、高压线路绝缘不良、漏电；

15、 B、高压线路接触不良； C、点火线圈内部断路、短路； D、分电器盖破裂、脏污、分火头损坏； E、火花塞积碳、油污、绝缘体破裂、间隙调整不当。,3.诊断方法： 启动发动机时，原车电流表指示3-5安培放电；并间歇回零；测表明低压电路正常。 1）低压电路断路 2）低压电路短路 3）高压电路断路或短路 4）个别气缸不工作 5）点火时刻过早或过晚 6）点火时刻错乱 7）火弱,二、示波器及波形的观测 1.示波器 示波器的工作原理 2.点火波形 1）波形类别 2）单缸标准波形 A、单缸标准高压波形 B、单缸标准低压波形,3.点火波形的观测 1）观测项目 4.仪器的使用方法 5.故障波形 三、点火正时的检测

16、 1.静态检测 2.动态检测 3.正时灯检测 4.用缸压法检测,第三节：汽油机燃油系技术状况的检测,常见故障：表现为堵、漏、坏。 故障部位： 故障为： 不来油或来油不畅、混合气过稀、过浓、怠速不良、加速不良、加浓不良。 1.怠速不良 故障现象 原因 诊断,怠速调整 2.加速不良 故障现象 故障原因 诊断方法 3.不来油或来油不畅 4.混合气过稀 5.混合气过浓 6.加速不良 7.加浓不良,燃油系技术状况的检测，直接关系到发动机技术状况的好坏。 燃油系应配置合适浓度的以及足够量的可燃混合气；以保证发动机的正常工作。 评价混合气的质量：A/F或空气过量系数 一、混合汽质量的检测 1.空燃比的直接测

17、量（图3-29） 测量方法：体积法；质量法,2.空燃比的间接分析法： 1）汽油机的空燃比与排气成分的关系（图 3-30） 2）空燃比的分析方法 根据发动机的尾气成分co、HC、O2的含量，由图确定混合气的浓度。 二、汽车化油器的检测与调整 1.准备工作p85 2.检查与调整,三、电控喷油信号和燃油压力的检测 1.喷油信号的检测 如图3-33测量喷油信号的脉宽 2.测量喷油压力 在燃油分配总管上连接压力表，测量调节压力。 3.电控系统的检测 连接TDCL的TE1-E1 清除故障码：拆下打铁线或总保险10秒以上。 四、汽油泵的检测 1.泵油压力和密封性的检测； 2.泵油量的检测； 3.标准,第四节

18、：柴油机供油系技术状况的检测,一、柴油机常见故障 常见故障：启动困难、功率不足、工作不稳定、排气颜色不正常、飞车、游车。 1.启动困难 现象：发动机无着火现象；排气管不冒烟或冒烟极少 原因：1）启动转速低 2）供油量少； 3）压力低,检测:1）检测发动机的气缸密封性以及喷油的质量。 2）若发动机启动时不冒烟则说明喷油泵不供油；应检测油路是否正常（分段检测）。 3）检测燃油。 2.功率不足 现象：汽车行驶时，动力不足，转速不能达到相应的转速。 原因：1）供油量不足； 2）混合气形成不良； 3）调速器调整不良,4）额定供油量过高（低）； 5）发动机油油面过高； 6）个别气缸不工作。 诊断方法： 3

19、.发动机工作不稳定 现象：发动机工作时，转速忽快忽慢；机体震动严重。 原因： 怠速调整太低，个别气缸工作不良； 个别高压油管漏油，使气缸工作不良； 高压油管中有空气或水； 供油时刻过早； 供油间隔不均匀；,供油量不均； 喷射压力、质量不一； 供油拉杆移动不平稳。 诊断方法： 4.烟色不正常 现象：良好的发动机工作时，应排出无色透明或接近无色的尾气。 不正常的颜色：黑、蓝、白烟。 1）黑烟 原因：混合气浓（整体或局部），燃烧不完全。部分燃料在高温高压下炭化而形成碳烟颗粒，由排气管排出。,2）白烟 原因：油中油水或柴油蒸发而形成白烟。 3）兰烟 原因：发动机烧机油所致。 5.柴油机飞车 现象：发动

20、机运转中，转速自行升高，失去控制，超过最高转速。 原因：调速器的故障 诊断方法： 6.游车,二、压力波形以及针伐升程波形的观测 仪器：柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪等 1.主要检测项目： A压力波形 B观测针伐的升程波形 C检测瞬时压力 D供油的均匀性检测 E观测异常喷射 F检测供油正时、喷油正时 G检测供油间隔角,2.波形： 1）压力波形及针伐生成波形 pr残余压力、p0针伐开启压力、pb针伐关闭压力、pmax最大压力 A：喷油延迟段：p0增大、pr减小可使a段延长 B：主喷油段：柱塞的供油行程增大b段延长； C:自由膨胀段：pmax减小则该段减小。 A+b:实际供油段 B+c:实际喷油

21、段,2）波形类别、作用 A：全周期单缸波形 可利用移动亮点，指示瞬态压力。 B：平列波 可比较开启压力、关闭压力、最大压力的一致性。 C：并列波 可比较各缸的供油量、喷油量的一致性。 D：重叠波 可比较开启压力、关闭压力、最大压力、供油量、喷油量的一致性。,3.波形观测方法 1）检测瞬态压力 2）各缸的供油量的一致性 3）针伐的升程、开启压力波形 4）1缸供油提前角、供油间隔 4.压力波形（故障波）,三、供油正时的检测,供油正时：是指喷油泵正确的供油时刻。 供油提前角：喷油泵1缸柱塞开始供油时，该缸活塞距离压终上止点的曲轴转角。 喷油提前角： 供油时刻应早于喷油时刻 供油时刻过早; 供油时刻过

22、晚：,1.经验法检查、校正供油正时 2.闪光法检测供油正时 3.缸压法检测供油正时,第五节：发动机润滑系技术状况的检测,改善发动机润滑系的技术状况，可有效的减少摩擦阻力；提高发动机的有效功率。供油系技术状况的检测参数：机油压力、机油消耗量以及机油的品质。 一、机油压力的检测以及故障诊断： 正常发动机在常用转速范围内；汽油机的机油压力-2-4kg/cm2;柴油机的机油压力-3-6kg/cm2,影响机油压力的因素: 机油温度、粘度、机油泵的泵油能力、限压伐的调整、油道及滤清器的阻力、各压力润滑部位的配合间隙等。 常见故障; 机油压力过低、机油压力过高 1.机油压力过低 a、现象： 发动机在正常温度

23、及转速范围内，机油压力低于规定值。,B、原因及检测 机油压力表失准； 机油压力传感器损坏； 机油粘度降低； 机油油面低； 燃油进入机油中； 机油泵供油能力太低； 压力润滑部位的间隙太大等。 2.机油压力过高：,A、现象： 发动机在正常的温度、转速范围内；机油压力高于规定值。 B、原因及检测： 压力表及传感器损坏； 限压伐调整不当或损坏； 机油油面太高； 机油的粘度高； 压力润滑部位的间隙过小等。 机油压力的测试： 用原车的的压力表或在主油道上安装压力表测试。 P99表3-8 机油压力及测试转速,二、机油品值的检测与分析 机油品质变坏的表现： 颜色变深、粘度下降或上升、添加剂的性能丧失。 机油品

24、质变坏的主要原因 ： 机械杂质的污染、自身理化性能指标的下降。 机械杂质： 灰尘、金属削、未燃烧的重质燃料、胶质、积碳等。,检测方法： 理化性能指标检测法、滤纸斑点分析法、 清净性分析法、介电质常数分析法、光谱分析法、铁谱分析法等。 1.理化性能指标检测法： 可测粘度、酸值、闪点、石油醚不溶物、正戊烷不溶物、等。 2.滤纸斑点分析法： 沉淀区、扩散环、油环。 油斑分级： 3.清净性分析法,清净性系数 A-沉淀区的阻光度； B-扩散环的阻光度。 K=0时，机油的清净性极差； K=1 好。,4.介电质常数分析法： 介电质常数： 仪器： 5.光谱分析法： 6.铁谱分析法： 三、机油消耗量的检测 在相

25、同的测试条件下，测量汽车一定行程的机油消耗量。 消耗量增大的原因： 燃烧室烧机油 1.油标尺测定法,2.质量测定法,第六节：发动机异响的检测,异响：汽车总成或机构在工作过程中，超过技术文件规定的不正常的响声。 有：机械响声、空气动力响、燃烧响声、 电磁响声。 1.异响的原因及规律 1）异响的原因 2）异响的规律 形状、大小、材料、工作状态、振动频率。,2.异响的影响因素 1）与工作循环的关系 2）与负荷的关系 3）与工作温度的关系 4）与转速的关系 5）与发动机润滑条件的关系 6）伴随现象 7）异响的听诊部位 A：缸该区域b：汽门区域c：凸轮轴区域d：曲轴区域e：缸体上部f：正时齿轮盖部位g：

26、加机油口部位,3.诊断方法 1）确定应诊异响 A：危害不大的声响可暂时的保留； B：急加速、急减速、高速时存在；同时发动机体振动的声响应及时诊断； C：发动机运转重突然出现的声响，应立即熄火；不可继续听诊。 2）对异响进行确诊 A：变化转速，使异响出现并维持； B：断火，找出异响的缸位； C：听诊； D：根据伴随现象综合判断。,4.典型异响故障 A：曲轴主轴承异响： 现象：发动机突然加速时会发出沉闷的金属敲击声；缸体震动；转速增高，响声增大；负荷增大响声增大；响声部位在缸体的下部；相邻两缸同时断火，声响减小；机油压力下降；后道轴承较前道轴承响声沉闷。 原因及检查： 主轴承盖固定螺钉松动， 轴承

27、磨损， 轴承轴径磨损严重； 机油压力降低； 曲轴弯曲。,B：连杆轴承异响 现象： 突然加速时响；机油压力降低；单缸断火时，声响减轻；复火时立即出现。 原因及检查： 连杆轴承盖的固定螺栓松动； 轴承磨损； 轴径磨损； 机油压力低。,C：活塞销响 现象： 从较低转速加速时，有响声；随转速的增高而增大；随负荷的增大而增大；单缸断火声响减轻。 原因及诊断 活塞销配合松旷； d：敲缸声响： 现象： 低转速时在发动机的缸体的中、上部有响声；转速增高到高速时，声响减轻或消失；温度升高响声减轻；负荷增大，响声增大；单缸断火，响声减轻或消失。,原因及诊断： 活塞、缸壁间隙过大； 缸壁的润滑条件差； 活塞常温时，

28、反椭圆； 活塞销装配过紧； e：气门响： 现象： 发动机低速时，发出有节奏的敲击声响。 原因及检查 可分为：气门头响、气门脚响,F：正是齿轮响; 原因：啮合间隙过小 G：曲轴轴向窜动响： 现象 原因及诊断 三、异响波形的观测 所用仪器:示波器 1.示波器的工作原理 利用传感器拾取二次震动源的震动能量； 并经过选频、放大等处理；由示波器展示出来波形。,2.波形的观测方法 1）曲轴主轴承异响p111图3-56 2）连杆轴承响 3）敲缸响 4）活塞销响等。 3.传感器 压电式加速度传感器p3-54 惯性力与震动加速度、重块质量的关系：,f-惯性力 m-质量块质量 a-震动加速度 压电陶瓷上的电量：

29、在表面上积聚的电荷量与惯性力时成正比的。 q-电荷量 f-惯性力 d-压电常数,所以： 因此，电荷量是与震动加速度成正比的。 异响的特征频率：p108表3-9,第四章：汽车底盘技术状况的检测与诊断,汽车底盘的组成：车架、车身、转向系统、传动系统、制动系、行驶系、照明和信号系统等。 底盘系统技术状况会影响：汽车的动力性、经济性、制动性、操纵、稳定性等性能。 第一节：汽车转向系技术状况的检测与诊断 汽车转向系技术状况的好坏直接影响：,汽车的操纵稳定性、转向轻便性。所以，应保证汽车转向系的技术状况的良好。 国家标准GB7258中对转向系的要求： 一、汽车转向系的常见故障： 1.汽车轮胎的磨损不正常2

30、.方向盘的自由转动量过大3.转向沉重4.自动跑偏5.前轮摆头等故障 1.前轮胎磨损不正常 现象：磨损速度加快，胎面形状出现异常 原因： 前轮定位不正确 轮毂轴承松况 转向节衬套与主销松况 前轮偏摆或摆振,前桥弯扭变形 胎压不符合规定 胎长期未进行换位等 诊断方法： 2.方向盘的自由转动量 现象：转向轮保持直线行驶不动，方向盘从中间位置向左、右所转过的角度。 原因：转向系各部配合间隙过大所致。 诊断方法：,3.转向沉重 现象： 行驶过程中，转动方向盘吃力，无回正感， 低速行驶时甚至打不动方向。 原因： 各部间隙过小、碰擦或缺油润滑不良。 诊断方法： 4.自行跑偏 现象： 原因：使两转向轮的行驶阻

31、力部等；有侧向力或汽车的前轮定位不准所致。 诊断方法：,5.摆头 现象： 汽车低、高速时，转向轮摆动；且高速时，方向盘抖动，驾驶室晃动。 原因： 高速摆头：轮胎不平衡所致； 低速摆头：各部配合松况所致。 诊断方法：,二、转向轮定位及检测,1.转向轮的定位及侧滑 转向轮的定位：主销内倾、主销后倾、车轮外倾、车轮前束。 侧滑:汽车直线行驶时，轮胎与地面的横向滑移量。M/km 若车轮的外倾角、前束值配合不正确则会引起侧滑。,2.前轮定位的检测 检测方法：静态检测法、动态检测法 1）静态检测法 在车辆保持静止不动的情况下，用测量仪器测量汽车的前轮定位数值。 2）动态检测法 在汽车一定的行驶速度下（小于

32、5km/h），用仪器测量前轮定位值产生的侧向力所引起的侧滑量。,1.前轮定位值得检测（ ） 仪器： 组成： 检测方法： a检测前的准备: b前束的检测 c外倾的检测 d后倾的检测 e内倾的检测,2.侧滑量的检测 仪器：侧滑试验台（双板、单板） 检测原理： 检测方法： 检测结果分析： 检测标准：,3.转向盘自由行程的检测,转向盘自由行程：汽车保持直线行驶位置不动；而所能转过方向盘的角度。 它反映了转向系各部配合间隙的大小。 检测仪器：转向参数测量仪（测力方向盘） 1.检测方法 1）参数测量仪 A、将仪器用连接叉固定在汽车的方向盘上。 B、按下仪器的“角测”键。 C、左右转动方向盘，此时仪器上可直

33、接显示出自由转动量。,2）简易测量法 A、在方向机的杆上固定刻度盘；在方向盘上固定一指针，并使指针值向零位。 B、分别转动方向盘至极限位置； C、从刻度盘上读出其自由转动量。,4.转向盘转向力的检测,检测方法： 1）原地转向力的检测； 2）转向轻便性的试验（双钮线） 汽车一10km/h的车速，通过双钮线3圈；由仪器记录方向盘的转角、力矩。 3）弯道转向力的试验 汽车以10km/h的速度，由直线行驶过渡到d=24m的圆周行驶；由仪器记录时加在方向盘外缘上的力；应小于245n。,第二节：汽车传动系统技术状况的检测与诊断,传动系的组成：离合器、变速器、万向传动装置、减速器、驱动桥等 传动系的技术状况

34、的好坏降直接影响整个汽车的性能。 一、传动系的常见故障以及诊断方法 1.离合器 常见故障： 分离不彻底、发抖、离合器打滑、异响等,1）离合器分离不彻底 现象： 原因：离合器的主动盘与从动盘不能可靠的分离。 诊断： 2）离合器发抖 现象 原因：离合器的主动盘与从动盘的接触不平稳。 诊断,3）离合器打滑 现象 原因：压紧力以及摩擦系数低。 诊断 4）离合器异响 现象： 原因：有分离轴承异响、分离杠杆异响、摩擦片摩擦异响等。 诊断,2.变速器 常见故障：跳档、乱档、异响、漏油等 1）跳档 现象:汽车在行驶过程中，变速杆自动从某一档位上跳回空档；尤其是在满载的情况下。 原因：档位齿轮上有轴向力、且轴向

35、力大于锁紧力。 检查： 2）乱档 现象：在离合器踏板踏到底的情况下，挂不上档或挂上别的档位。同时挂上两个档位。 原因：互锁装置失效等 检查：,3）异响 有轴承、齿轮及变速杆的碰撞、摩擦声响。 4）漏油 3.万向传动装置 1）万向节和伸缩节响 2）传动轴响 3）中间轴承响 4.驱动桥 1）异响 2）过热 3）漏油,二、仪器检测 1.传动系的功率损失及传动效率的检测 1）功率损失 可以在底盘测功机上，进行反拖法进行。 也可进行滑行试验进行。 2）传动效率 =驱动轮的输出功率/发动机的功率 2.离合器打滑的检测 仪器：离合器打滑频闪测定仪 组成：闪光灯、电容、电极、电阻等。 仪器的测试原理： 利用发

36、动机的点火信号，使频闪灯闪光，且闪光频率与发动机的转速成正比；将频闪灯照射传动轴（变速器挂直接档）。若传动轴似乎不转，,则为离合器不打滑。 也可利用发动机综合测试仪的正时灯进行检测。 3.传动系的游动角度的检测 仪器：游动角度检测仪 1）结构 由传感器、测量仪组成。 A、倾角传感器 组成：弧形线圈、弧形磁棒、摆杆、心轴、轴承等组成。 工作原理;,检验仪的使用方法： 2）指针式检验仪： 组成：p134 测试方法： 离合器、变速器各档位的游动角 万向传动装置的游动角 驱动桥的游动角,第三节：汽车制动系技术状况的检测,1.主要故障及人工诊断法 故障：制动不良、制动失效、制动跑偏、制动拖滞等。 1）液

37、压制动系 A制动不灵 现象：行驶中制动时，汽车的减速度低；急刹车时，制动距离长。 原因：总泵、分泵、管路中的压力低；或摩擦系数f小。,检测： 车辆静止不动，用力踏制动踏板，若踏板位置低，则为踏板的自由行程过大、总泵的存油不足、总泵的平衡孔或泵盖的通气孔堵塞、蹄与鼓的间隙过大、管路的残余压力太低。 B、制动失效 现象：踏制动踏板时，无制动效能出现。 原因：制动分泵不能推动制动蹄压向制动鼓。,检查： 踏制动踏板，若无联结感，则为踏板与总泵未连接。 踏制动踏板，若无阻力感，则为油管断裂。 踏制动踏板， 阻力很小，则为总泵严重的缺油。 踏制动踏板， 虽有阻力，但踏板的高度在不断的降低，则为总泵的皮碗破

38、裂。 C、制动跑偏 现象：制动时，行驶方向偏斜；急刹车时，有扎头、甩尾的现象。,原因：左右两侧车轮的制动力不等。 检查： 经过路试，找出制动迟缓、制动力不足的车轮（由制动痕迹判断）。 检查制动力不足的车轮的油管有无漏油及外表凹瘪的现象。 检调蹄与鼓的间隙。 检查轮胎气压及新旧程度。 拆检汽车的车轮制动器。,D、制动拖滞 现象：松开制动踏板时，个别或全部的汽车的车轮不能消除制动效能。 原因：蹄与鼓不能可靠的分离。 检测： 若全部的车轮均拖滞（由制动鼓的温度判断），则故障在总泵 制动踏板之间 若个别车轮拖滞，则故障在车轮制动器或附近的管路。,二、制动效能的检测,制动效能的评价指标: 制动距离、制动

39、减速度、制动力（地面制动力) 检测方法： 制动路试（制动距离、减速度） 试验台试验（制动距离、制动力） 1.用五轮仪检测 可检测制动距离、时间、初速度 1）五轮仪的结构 传感器（电磁、光电、光电头）、电子仪器（主机）,2）工作原理： 档五轮仪随汽车行驶在路面上滚动时，即产生一系列的电脉冲信号，经仪器的整形电路的整形，将不规则的脉冲信号整形成为矩形的脉冲，计数器记录下脉冲数（距离）；由时间信号发生器产生时间，经运算电路的计算即可计算出速度、加速度。 2.减速度仪 结构： 滑块 摆锤,工作原理： 3.制动试验台 结构; 电机、减速器、滚筒、测力计等。 工作原理： 车辆停放在试验台的两滚筒之间，由电

40、机减速器、带动滚筒、车轮转动；当汽车制动时，轮胎在滚筒的表面由一切向力，形成了力矩；由力传感器测出力矩；径仪器计算出制动力。,检测标准： 反力试验台的实验方法： a试验前的准备 b检测步骤 c检测注意事项 4.惯性时制动试验台 5.跑板时制动试验台,第四节：车轮平衡的检测,随着高速公路的发展以及汽车质量的提高和人们对汽车行驶速度提高的要求和安全性、舒适邢的提高；所以，要求汽车的车轮的平衡性好；否则将影响汽车的平顺性、操纵性和舒适性。 一、测量汽车车轮平衡性的基本知识 1.车轮的静平衡与动平衡 1）车轮的静平衡,车轮静不平衡：顶起前桥，用手转动车轮，多次的测量结果，停转时若车轮的最低位置不变（最

41、低点位：不平衡点） 2）车轮静平衡。 车轮静不平衡时，作用在车轮上的力： A：车重、地面对车轮的支撑力； B：驱动力； C：离心力（是因为车轮的静不平衡所致）。 离心力：,M-不平衡质量； W-车轮的旋转质量； R-不平衡质量距离车轴的距离； 所以，离心力的大小与1.不平衡点的质量 2.车轮的转速，3不平衡点距轮心的距离的大小有关。,而离心力可分为： 水平分力Fx：周期性的力导致汽车的车轮摆头（力的大小、方向、频率）。 垂直分力Fy：导致汽车的车轮上下跳动（大小、方向、频率）。,2.车轮的动不平衡 若汽车的车轮有两个不平衡质量m1=m2；且方向相反；距轮轴的轴心的距离相等r1=r2;但不在同一

42、旋转平面上。此时的车轮是静平衡的；但动不平衡。（有一力矩存在。）图4-37,所以，车轮静、动不平衡都会导致车轮摆头故障。且车速越高，摆头故障越加严重。 另外，静不平衡还会导致车轮上下跳动。 二、静平衡、动平衡 1.静平衡 只要在轮辋的适当的位置（轮辋的边缘处加上一定质量的平衡块。使其平衡块产生的离心力与不平衡质量产生的离心力大小相等、方向相反；且不一定在一条直线上即可。,即： 若测出的不平衡质量时相当于轮辋边缘的不平衡质量。 只要在对面的轮辋加上即可消除合力；但合力距不一定为零。 2.动平衡 动平衡原则： 轴类零件进行动平衡； 盘类零件只进行静平衡。,平衡方法： 先进行静平衡 载静平衡的基础上

43、在轮辋的边缘上内外相对的位置上分别加上两块相同质量的平衡块即可。 加质量法 3.车轮的不平衡原因： 车轮轴心定位不准； 轮胎螺栓质量不等； 轮胎的质量分布不均匀； 并装双胎气嘴未相隔180度； 车轮的累计误差大等。,4.平衡机的分类： 1）按功能分类 静平衡机、动平衡机。 2)按测量方式分类： 离车型、就车型 3）按平衡机的转轴方式分： 硬式、软式平衡机 三、不平衡的测试原理 1.静平衡机 1）离车型 原理同上,2）就车型（图4-41 、4-42） 架起前桥，转动车轮由于不平衡质量的存在；引起车轮震动；测量震动幅度即可知道不平衡质量。 2.动平衡机 1）离车型（图4-43）,2）就车型：原理同

44、上；但传感器是顶在制动底板上；测量车轮的横向摆动。 四、车轮不平衡的检测方法p151 五、标准： 车轮经过平衡后，不平衡质量应小于5克。,第五节：汽车前照灯技术状况的检测,为了提高汽车的运输生产率，在夜间的行驶就要求汽车有良好的前照灯；而且前照灯的技术状况应符合有关的标准。 一、前照灯以及其特性 1.光的物理单位 光强、照度 1）光强 表示光源发光强度的物理量；单位：坎德拉cd,1坎德拉：一个光源发出频率为540Thz的担辐射时，若在一定方向上的辐射强度为1/683w/sr(每球面度1/683w），则此时光源在该方向上的发光强度为1cd。 2）照度 表示受光表面被照明的程度的物理量；单位：勒克

45、斯Lx。 照度=物体上的光通亮/被照明的面积 2.光强与照度的关系 按点光源距离物体的远近；照度与光源的距离的平方成反比。,照度=发光强度/离光源距离的平方。 E=I/S2 图4-44 主光束照度变化曲线 3.前照灯的特性 可分为：配光特性、全光束特性、照射方向。 1）配光特性 A.SAE配光方式： 远光灯丝位于反射镜的焦点处；所射出的光线经反射沿光学的轴线平行的射向远方。,近光灯的灯丝位于焦点的上方，所射出的光线经反射后大部分向下倾斜，从而下部较亮而上部较暗，光形分布是水平方向较宽；垂直方向较窄。形成对称式的配光。没有明显的明暗的截止线。 图4-46 SAE配光 B、ECE配光方式 远光配光

46、与SAE相同； 近光灯丝在焦点之前，且在灯丝之下设一遮光屏，所以，近光线只照射在反光镜的上半部分而向下倾斜反射。有明显的明暗截止线。 形成非对称式配光 图4-47 ECE配光,2）照射方向 光轴：光线最明亮的地方为光轴中心。 照射方向：光轴对水平、垂直坐标轴交点的偏离。 3）全光束 可以认为光源所发出的光的总量。 二、前照灯的检测项目与标准 检测项目：光轴的偏斜量、光源的发光强度。 1.光轴的偏斜量 A.屏幕法检测光束的照射位置 汽车停放在水平地上，胎压符合规定，允许汽车内有一名驾驶员；在前照灯的前方10米出设一,屏幕，上有三条水平线（H1远光光束中心高；H前照灯中心高；H2近光光束中心高。）

47、垂直线（车辆纵向中心线；有灯中心线；做灯中心线）。 在较暗的地方，先检查一侧的灯光，后检查另一侧的灯光。图4-19 2.大灯检验仪检测光强、光轴偏斜量 仪器：前照灯检验仪 原理：是利用能吸收光能的光电池，并将吸收的光能转换为电能，来测量前照灯的发光强度、光轴偏斜量。,1）光强的测试原理图4-50、51 将光电池与光度计连接起来，并在适当的距离；用前照灯照射光电池，光电池根据受光量的大小而产生的电流的大小即可确定前照灯的发光强度。 2）光轴偏斜量的检测图4-52 将光电池分为四个部分S1、S2、S3、S4，而偏斜指示计分别连接（左右、上下）；由于各光电池的受光量的不同；于是产生了电压，根据电压的

48、高低即可判断出偏斜量。,标准： 前照灯 8.4.1 在正常使用条件下，机动车前照灯光束照射位置应保持稳定。 8.4.2 装有前照灯的机动车应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭。同一辆机动车上的前照灯不允许左、右的远、近光灯交叉开亮。,四、常用的前照灯检验仪 1.聚光式前照灯检验仪图4-53 1）移动反射镜法图4-55 2）移动光电池法图4-56 3）移动透镜法图4-57 2.屏幕式图4-58 3.投影式 4.自动追踪光轴式 五、注意事项：p192,前照灯的远、近光灯上下并列设置时，近光灯应位于上侧，其它情况下近光灯应位于外侧。 所有前照灯的近光都不允许眩目。 8.4

49、.5 汽车（三轮汽车除外）、摩托车及轻便摩托车装用的前照灯应分别符合 GB 4599、GB 5948及GB19152的规定。 8.4.6 远光光束发光强度 机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到表 7 的要求。测试时，其电源系统应处于充电状态。 表 7,4.7 光束照射位置要求 8.4.7.1 在检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离 10m 的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为 0.7H0.9H （H为前照灯基准中心高度，下同），其它机动车（拖拉机运输机组除外）应为 0.6H 0.8H 。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过 170mm，向右偏不允许超过 350 mm。,8.4.7.3 在检验前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置时，前照灯照射在距离 10m 的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.9H1.0H ，对其它机动车为 0.8H0.95H ；机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过 170mm ，向右偏不允许超过 350mm ，右灯向左或向右偏均不允许超过 350mm,仪器的使用