汽车鉴定估价的基本方法.ppt

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1、汽车鉴定估价的基本方法,第一节 汽车鉴定估价概述,汽车鉴定估价主要是指旧汽车的鉴定、估价或称旧汽车评估。 一、汽车鉴定估价的概念 汽车鉴定估价是由专门的鉴定估价人员，按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对汽车进行手续检查、技术鉴定和估算价格的过程。 二、汽车鉴定估价的组成要素 六大要素：即鉴定估价的主体、客体、特定目的、程序、标准和方法。 主体：汽车鉴定估价人员 客体：鉴定估价对象-汽车 特定目的：汽车发生的经济行为，它决定估价标准和方法 程序、标准和方法：鉴定估价的流程、所采用的计价标准和确定评估值的手段和途径。,第一节 汽车鉴定估价概述,三、汽车鉴定估价的主客体 1

2、、汽车鉴定估价主体 对专业二手车评估人员的要求 （1）二手车专业评估人员必须掌握一定的资产评估业务理论，熟悉资产评估的基本原理和方法。 （2）具有一定的政策水平，掌握国家颁布的与二手车交易有关的政策、法规、行业管理制度及有关的技术标准。 （3）具有一定的二手车专业知识和实际的检测技能，能够借助必要的检测工具，对二手车的技术状况进行准确的判断和鉴定。 （4）具有较高的收集、分析和运用信息资料的能力及一定的评估技巧。 （5）具备经济预测、财务会计、市场、金融、物价、法律等多方面的知识。 （6）具有良好的职业道德，遵纪守法、公正廉明，保证二手车评估质量。 2、汽车鉴定估价的客体 客体即被评估车辆，其

3、应该符合国家相关法规的合法车辆。,第一节 汽车鉴定估价概述,四、汽车鉴定估价的特点： 汽车由于其有以下自身特点： 一是单位价值较大，使用时间较长； 二是工程技术性强，使用范围广； 三是使用强度、使用条件、维护水平差异很大； 四是使用管理严，税费附加值高。 所以决定了旧机动车鉴定评估的特点。 1、二手车评估以技术鉴定为基础 由于机动车辆本身具有较强的工程技术特点，其技术含量较高。机动车在长期的使用中，由于机件的摩擦和自然力的作用，处于不断磨损的过程中。,第一节 汽车鉴定估价概述,2、二手车鉴定评估都以单台为评估对象 由于二手车单位价值相差比较大、规格型号多、车辆结构差异很大。为了保证评估质量，对

4、于单位价值大的车辆一般都是分整车、分部件，逐台、逐件地进行鉴定评估。 3、二手车鉴定评估要考虑其手续构成的价值 由于国家对车辆实行“户籍”管理，使用税费附加值高。 4、汽车鉴定估价的价值概念 汽车的交换价值货市场价格,第一节 汽车鉴定估价概述,五、二手车评估的目的和任务 一般而言，旧机动车的鉴定评估服务于以下目的。 1确定车辆交易的评估价格 车辆交易即二手车的买卖是二手车业务中最常见的一种经济行为。在二手车的交易过程中，买卖双方对交易价格的期望值是不同的，甚至相差很远。 2车辆的转籍、过户（转让所有权） 二手车的转籍、过户可以因为交易行为，也可能因为其他经济行为而发生。 3车辆置换 随着200

5、5年汽车贸易政策的颁布，越来越多的品牌专卖店（4S店）展开车辆置换业务，为使车辆置换顺利进行，必须对置换的二手车进行鉴定评估并提供评估值。 4车辆拍卖 法院罚没车辆、企业清算车辆、海关获得的抵税和放弃车辆、个人或单位的抵债车辆、公车改革的公务用车均须经过拍卖市场公开拍卖变现。,第一节 汽车鉴定估价概述,5法律诉讼咨询服务 当事人遇到涉及车辆的讼诉时，委托鉴定估价师对车辆进行评估，有助于把握事实真相；同时，法院判决时，可以依据评估结果进行宣判，这种评估亦可由法院委托评估机构进行。 6抵押贷款 银行为了确保放贷安全，要求贷款人以一定的资产作为抵押，如果以在用汽车为抵押物，给予贷款人与汽车价格相适应

6、的贷款。 7.资产评估 8 识别拼装车辆,第一节 汽车鉴定估价概述,六、汽车鉴定估价的业务类型 一般将其分为交易类和咨询服务类,第二节 现行市价法,第二节 现行市价法,一、现行市价法 市场法、市场价格比较法 通过调查、选择参照物，分析其构造、功能、性能、新旧、地区差别，交易条件及成交价格等，与评估车辆对照比较 找差别及差别反映在价格上的差额，调整及计算被评估车辆价格,一）应用的前提条件 1、需要一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有参照物可取 2、参照物与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集的，并且价格影响因素明确，可以量化,二）所选参照车辆的可比性因素 1、车辆型号、来源 2、使

7、用年限、行驶里程、实际技术状况 3、市场状况 4、交易动机、交易目的 5、车辆所处地理位置、成交数量、时间,三）现行市价法评估的步骤 1、收集资料 2、选定旧机动车交易市场可进行类比的现象。 车辆型号、制造厂家、车辆来源、使用年限、行驶里程、实际技术状况、市场状况、交易动机和目的、车辆所处地理位置、成交数量、成交时间。 3、分析、类比（综合上述因素） 4、计算评估值（分析调整差异，作出结论）,四）计算方法 1、直接法 市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依据其价格直接作为被评估车辆评估价格,2、类比法 找与之相类似的车辆作为参照物，作相应调整 评估价格=参照物价格（1调整系数）

8、,几种具体的方法： 1、市场售价类比法 以参照旧机动车的市场成交价为基础，考虑功能、市场条件、交易条件等方面差异，通过对比分析，量化分析，调整估算车价的方法。 旧机动车评估价值 = 参照物旧机动车成交价 + 功能性条件差异 + 市场性条件差异+交易性条件差异,2、功能价值法 以参照旧机动车的成交价格为基础， 考虑功能差异进行调整 旧机动车评估价值 = 参照物旧机动车成交价 * 功能价值系数 功能价值系数 =被评估旧机动车功能/参照物旧机动车功能,3、价格指数法 以参照旧机动车成交价为基础，考虑参照旧机动车成交时间与被评估旧机动车价格评估基准日之间间隔对旧机动车价格影响，利用价格指数调整估算旧机

9、动车价值的方法。公式： 旧机动车成交价= 参照物旧机动车成交价 * 物价变动指数 这种方法不常用，特定目的和特殊情况下采用,4、成新率价格法 以参照旧机动车成交价为基础，考虑参照旧机动车与被评估旧机动车在新旧程度上的差异，通过成新率调整估算出被评估旧机动车价格的方法 旧机动车成交价 =参照物旧机动车成交价 * 成新率系数 成新率系数 =被评估旧机动车成新率/参照物成新率 成新率=旧机动车的尚可使用年限/（已使用年限+尚可使用年限）*100%,4、成新率价格法 旧机动车成交价=参照物旧机动车成交价 * 成新率系数 成新率系数 =被评估旧机动车成新率/参照物成新率 成新率=（1-已使用年限/可使用

10、年限）* 100% * 成新率系数 例：某出租车使用年限8年，从初次登记日至评估基准日已使用年限19个月，根据车辆实际技术状况，综合调整系数确定为0.8。 （1）成新率=（1-19/96）*100% * 0.8 =64% （2）经市场询价，评估基准日该轿车市场价100400元 （3）计算评估值为：100400*64%=64256元,5、市价折扣法 以参照物旧机动车为基础考虑到被评估旧机动车交易条件方面的因素，凭评估人执业经验或有关规定，设定一个价格折扣率来估算旧机动车价格的方法。 旧机动车成交价 =参照物旧机动车成交价 * （1-折扣率）,6、成本市价法 以被评估旧机动车的现行合理成本为基础，

11、利用参照物的成本市价比率来估算被评估机动车价格方法。有些人把这种方法归类为成本法范畴。在评估实践中也不常用，一般在特种改装车、定制专用车才使用这种方法。,五）采用现行市价法的优缺点 1、优点 （1）能客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估参数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。 （2）评估结果容易被各方面接受 2、缺点 需要公开活跃的市场作基础 可比因素多而复杂,旧机动车的计价形式： 1、旧机动车的原始价值 2、旧机动车的净值 3、旧机动车残值 4、旧机动车的重置完全价值 5、旧机动车评估值,五）采用现行市价法的优缺点 2、缺点 （1）需要公开活跃的市场作基础，然而我国旧机动车市

12、场还只是刚刚建立发育不完全，不完善，寻找参照物有一定困难 （2）可比因素多而复杂，即使同一个生产厂家，同一型号产品，同一天登记，由不同车主使用，其使用强度、使用条件，维护水平等多种因素不同，其消耗程度、新旧程度都各不相同。,一、收益现值法原理 将被评估车辆在剩余寿命周期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定价格。 主要适用于投资运营的车辆,第三节收益现值法,旧机动车购买者要考虑的风险： 1、买车失去了买股票、房子、开商店或做其他 做生意等投资机会 2、买车为了未来获利，但未来变化未知，可能 获利，可能损失。 3、由于货币有时间价值，获得收益是肯定的。如存银行，买国债等。但买

13、旧机动车有获取比银行、国债等更大的收益可能，但同时承担失去获得固定收益的风险。,购买者存在风险正是收益现值法进行评估的意义所在。价格评估人根据未来现金流入量（收益）来判断是否有必要花费如此代价,如果某车辆预期收益小，车辆评估价格不可能高。反之评估价格高。 投资人一般要进行可行性分析，预计回报率超过评估时的折现率才肯支付货币购买车辆。,收益现值法运用的条件： 1、被评估的旧机动车必须是经营性车辆，具有 继续经营的能力，并不断获得收益 （消防车、救护车、运钞车、私人轿车不能） 2、被评估的旧机动车继续经营收益而且必须用 货币金额来表示。 3、影响被评估的旧机动车未来经营风险的各种 因素能够化为数据

14、加以计算，体现折现率中。,一）收益现值法的估算 对未来的预期收益值进行折现 1、未来预期收益不等值时,P,=,A1,+,A2,+,+,An,P评估值 An未来第n个收益期的预期收益额 n收益年期（剩余经济寿命年限） i折现率,现值系数,2、未来预期收益等值时,P,=,1,+,1,+,+,1,A,=,A,i（1+i）,n,（1+i）,n,- 1,实例：某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车出让，某个体工商户准备用该车载客营运。按国家规定该车使用年限还有3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下： 收益（元）折现率 折现系数 收益折现值（元） 第一年 10000 8% 0.9259 9259 第二年

15、 8000 8% 0.8573 6854 第三年 7000 8% 0.7938 5557,评估值=9259+6854+5557=21670,折现系数,二）参数的确定 1、 An预期收益额 由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额 注意： 1）指未来的收益期望值， 预测分析得到 2）构成,构成： 企业所得税后利润 税后利润与提取折旧额之后扣除投资额 利润总额,2、n剩余寿命周期 从评估基准日到车辆报废时止的年限 按汽车报废标准确定 3、i折现率 折现：时间优先 折现率：应寻求定量方法 剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格 剩余经济寿命期正确评定很重要。,三）优缺点 1、优点 与投

16、资决策相结合，容易被接受 能真实和较准确地反映车辆本金化价格 2、缺点 预测难度大 受主观判断和未来不可预见因素影响,程序： 1、调查了解营运车辆的经营行情，营运车辆 的消费结构 2、充分调查了解被评估车辆情况和技术状况 3、确定评估参数、即预测预期收益，确定折 现率 4、将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值,某人想购置一辆较新普桑用作个体经营， 调查资料如下： 车辆登记日：1997年4月，已行驶18.3万公里，车况良好能正常运行，全年可出勤300天，每天毛收入450元，评估基准日1999年2月，车辆运行2年，预计剩余经济寿命6年，无重大故障，维护正常。 预期收益额确定思路，将1年的毛收入减

17、去各种税和费用包括驾驶员的劳务费用，以计算税后纯利润。 根据目前银行储蓄率、国家债券、行业收益预计资金收益率为15%，风险报酬率5%,具体计算： 预计收入： 450*300=13.5万元 预计年支出：耗油量/天75元 75*300=2.25万元 日常维修 1.20万元 平均大修理费 0.80万元 牌照保险养路费等 3.00万元 人员劳务费 1.50万元 出租车标付费 0.60万元 故年毛收入13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元 按个人所得税条例3-5万元缴纳30%所得税，税后（2.9万元） 剩余使用寿命6年，预计资金收益率15%， 风险率5%； 折现率为i=

18、5%+15%=20% （P/A，i,n）(A/P，20%，6）=3.3255),A,i（1+i）,n,（1+i）,n,-1,（1+0.2）6-1 0.2（1+0.2）6,2.9*,=9.6万元,P=A* （A/P，20%，6）=2.9*3.3255=9.64万元,例1.一辆矿山公用车，该车已利用5年，经市场调查和展望，该车将来每年可带来预期收入7.6万元，而年投入经营本钱为3万元，所得税率为30%，折现率按9%计较。试评价该车的价值。【已知（P/A，9%，3）=2.5313】 。 A0=6.5-3=3.5万元 答：（1）按题意，采取收益现值法评价该车价值；（1分） （2）税后净收益为：（7.6

19、-3）*（1-30%）=3.22万元（2分） （3）评价值P3.22（P/A，9%，3）3.22 2.5312=8.15万元。（1分）,2、现有一辆索纳塔出租车转让，该车评价时已使用3年，经市场调查，该车购买后投入经营，每年可带来预期收益16.4万元，而经营成本每年约为10.6万元，所得税率按30%计较，投资回报率为10%。试评价该出租车的价值。【已知（P/A，10%，5）=3.7908， （P/A, 9%， 5）=3.8897】 答：该车用收益现值法进行评估（1分） （1）税后净收益为： （16.4-10.6）*（1-30%）=4.06万元（2分） （2）评估值P4.16（P/A，10%，5

20、）4.063.7908=15.4万元。,二、清算价格法 以清算价格为标准，对旧机动车进行的价格评估 一）使用前提条件 1、企业破产 企业不能偿清到期债务，依法宣告破产,第四节 清算价格法,2、抵押 以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为 3、清理 对全部财产进行清点、整理和查核，为经营决策提供依据，因资产损毁、报废而进行清理、拆除等经济行为,二）前提 1、以法律规定的破产文件或抵押合同及其他文件为依据 2、车辆在市场上可以快速出售变现 3、所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额,三）决定（影响）因素 1、破产形式 企业丧失车辆处置权与否 2、债权人处置车辆方式 拍卖或收回己有 3、清理费

21、用 4、拍卖时限 5、公平市价 成交双方都满意的价格 6、参照物价格,四）评估清算价格的方法 1、现行市价折扣法 2、模拟拍卖法（意向询价法） 3、竞价法 法院按破产清算或卖方根据评估结果给出底价 （P50-51）,一、重置成本法的基本原理 重置成本法就是在现时条件下购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本，减去各种陈旧性贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。重置成本有复原重置成本和更新重置成本 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置

22、相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。,第五节 重置成本法,二、影响车辆价值量变化的因素： （1）机动车辆的实体性贬值（Dp） 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值（Df） 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。它又分为一次性功能性贬值和营运性功能贬值。 （3）机动车辆的经济性贬值（De） 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存

23、在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。,三、理论依据 重置成本法是通过估算被评估车辆的重置成本和车辆的各种贬值，将重置成本减去各种贬值后，作为被评估车辆价值的一种评估方法： （一）基本计算公式： （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 P=R-Dp-Df-De （2）被评估车辆的评估值=重置成本成新率 P：评估值，R:重置成本，D：各种贬值之和。 把各种陈旧性贬值与重置成本的比值称为贬值率：则,上式中将D= *R代入上式得： P=R- p R- f R- e R=R（1- ） 为陈旧性贬值率 = p+ f+ e， =（1- ）称为成新

24、率 所以P=R* （1- ）= R* ,四、重置成本法的估价计算 （一）估价模型 模型1： 被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本成新率 模型3：被评估车辆的评估值更新重置成本成新率（1折扣率） 模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 因此，模型1让估价人员很难操作。 模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。

25、模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。,（二）重置成本的估算方法 1、重置成本的构成 更新重置成本直接成本 + 间接成本 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。 它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。 间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。 如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。 在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。,2、重置成本的估算 直接询价 A直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处

26、于全新状态下的现行市场售价。 在获取上市价格资料时要注意： 1）价格的时效性 2）价格的地域性 3）价格的可靠性 B帐面成本调整法（物价指数法）：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。 重置成本帐面原始成本（车辆鉴定估价日的物价指数车辆购买日的物价指数）,R:重置成本。R0：原始成本；S:评估时的物价指数 S0购车时的物价指数,1）用定基物价指数确定重置成本,定基物价指数,例：某汽车2003年购置原始成本5万元，2005年得物价指数为108，计算该车的重置成本。 解：2005年该车的重置成本为：,R=5*1

27、08/105=5.143万元,2）用环比物价指数确定重置成本（略） 3）物价指数的获取：一般以政府统计部门数据为准，也可根据掌握的价格资料测算。 4）应用物价指数法应注意的问题： 物价指数法不能反映技术的先进性。,（三）各种陈旧性贬值的估算 1、实体性贬值的估算： 机动车实体性贬值在制造完成之后就开始发生，即使没有使用在闲置和保存的过程中也会产生损耗。它是有形损耗的价值体现。实体性损耗引起的贬值用实体性贬值率表示： Dp= pR 只要确定了 p就可求得Dp。 p的确定方法有： 1）观察法：依据经验判断出车辆的损耗程度及其贬值率。它要求评估人员要具有较高的技术素质和汽车专业知识。同时对车辆的使用

28、状况、使用年限、使用性质、使用强度做到充分的了解。其评估的准确性取决于评估人员的水平。,2）寿命比率法： 也叫使用年限法，是从使用寿命的角度来估算实体性贬值率。其计算公式为： p=T1/T*100% T1:已使用年限；T：规定使用年限。 例：一家用轿车规定使用年限为15年，已使用5年，试计算其实体性贬值率 p 解： p=T1/T*100% =5/15*100%=33.3% 若其重置成本为10万元，则 Dp=10*33.3%=3.33万元。,2、功能性贬值的估算 功能性贬值Df是由于科学技术的发展导致车辆贬值，它可分为一次性功能性贬值和运营性功能性贬值。 1）一次性功能性贬值：一次性功能性贬值反

29、映在超额投资成本上。这主要反映在更新重置成本低于复原重置成本，两者之差即为一次性功能性贬值。 实际上在汽车销售中现行价格已经考虑了该车辆的一次性功能性贬值，被评估车的原价与新车现价的差即为一次性功能性贬值，所以估算是无需再行考虑。,2）营运性功能性贬值 既原有车辆比现在新出的车辆在营运成本上更高，而其性能已经相对落后。 营运性功能性贬值一定要有比较，找到可以比较的营运成本数据，所以在计算营运性功能性贬值时其步骤如下： （1）选定参照物 （2）确定被评估车辆的使用年限 （3）计算税后净超额的运营成本 （4）确定折现率，计算出超额运营成本,例：某被评估车其燃油经济性指标为20升/百公里，平均年维修

30、费用1.3万元；其同类新车百公里油耗为15升，年维修费用为0.8万元。被评估车辆还可使用5年，每年平均使用300天，每天运营200公里；按所得税率30%，折现率10%，试计算其功能性贬值Df。（油价按7元/升） 解：1、被评估车年超额油耗： （20-15）*7*200/100*300=21000元 2、超额维护费用：13000-8000=5000元 超额运营成本：26000元 3、税后成本为26000*（1-0.3）=18200元 4、5年净超额运营成本折现值： Df=18200* （P/A,10%,5）=18200*3.7908=,3、经济性贬值估算： 经济性贬值De是指由于外部环境变化所造

31、成的车辆贬值； 外部经济环境包括：宏观经济政策、市场需求、市场竞争、通货膨胀以及环境保护政策等。外界因素对汽车销售的影响是不容忽视的。,（四）成新率的估算方法 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。 它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。 成新率和有形损耗率的关系是： 成新率1-有形损耗率 成新率的估算方法 （1）使用年限法 （2）综合分析法 （3）行驶里程法 （4）部件鉴定法 （5）整车观测法 （6）综合成新率法,1、使用年限法 成新率（规定使用年限已使用年限）规定使用年限100% =（1-T1/T）100%

32、T1:已使用年限。T：规定使用年限。 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。 车辆规定使用年限是指汽车报废标准中规定的使用年限。 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。,2、综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素

33、对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。 成新率（规定使用年限已使用年限）规定使用年限综调系数100% =（1-T1/T）100% ：综合调整系数 综合调整系数可参考表6-4（p105）中推荐的数据，用加权平均的方法确定。 使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有： 车辆的实际运行时间、实际技术状况； （权重30%） 使用和维护保养情况； （权重25%） 车辆使用强度、工作性质 （权重15%） 使用条件； （权重10% ） 车辆的原始制造质量； （权重20%） 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有

34、中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。,3、行驶里程法 车辆规定行驶里程是指按照汽车报废标准规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。,4、部件鉴定法 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。 基本步骤为： 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车

35、辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。 以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。 在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。 部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高

36、的车辆的价格评估。,机动车总成、部件价值权分表,5、整车观测法 1）整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。 2）运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括： 3）车辆的现时技术状态； 4）车辆的使用时间及行驶里程； 5）车辆的主要故障及大修情况； 6）车辆的外观和完整性等。 运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成

37、新率的参考依据。,五种成新率估算方法的应用场合： 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估； 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估； 部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估； 整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。,（五）折扣率的估算 上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。 因此如果采用公式：评估值=重

38、置成本成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。 折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。,1、有一辆现代酷派2.0轿车，为2005年款家用轿车，上牌日期为2005年11月，于2007年10月到市场评价，市场该款新车型包牌价为20万元。经查验该车左前侧有轻微剐蹭，右侧反光镜也有剐蹭，维护一般，换挡进程比较迟钝，其他状态尚好。试用综合分析法求该车的价值。 解：（1）该车重置成本R=20 （2）成新

39、率按使用年限法确定：已使用2年（24个月），使用寿命180个月 =（1-24/180）100%=86.7%（3分） （3）综合系数（折扣率 ）： 该车技术状况较好，调整系数取8.5，权重30%； 维护保养较好，调整系数0.9，权重25%； 汽车品牌价值调整系数：0.95，权重20%； 工作条件较好调整系数：0.85，权重15%； 工作性质家用，调整系数1，权重10%； 则综合系数为： 0.8530%0.925%0.9520%0.8515%110%8975% （4）按上述公式计算出该车价值为： P=200.8670.895=15.52万 （5）该车评估价值为：15.52万元；（1分） 答：,2、

40、张峰同志于1999年11月花23万元购置一辆奥迪轿车作为家庭用车，于2006年10月在本地二手车交易市场交易，评估人员检查后确认该车初次 登记日期为1999年12月，基本作为市内交通用，累计行驶129万公里，维护保养情况一般，路试车况不理想。2006年该车的市场新车价为218万元。请用综合分析法计算成新率，并给出该车的评估值。 答：（1）根据题意，采用重置成本法估算该车价格：（1分） （2）该车已使用6年11个月，共83个月，规定使用年限为15年，共180个月；（1分）； 成新率：=（1-83/180）100%=:53.9% （3）综合调整系数的计算：（3分） 该车技术状况较差，调整系数取0.

41、8，权重30%； 该车维护保养一般，调整系数取0.8，权重25%； 该车制造质量属国产名牌，调整系数取1.0，权重20%； 该车工作性质为私用，调整系数取1.0，权重15%； 该车工作条件较好，调整系数取0.95，权重10%； 综合调整系数： 0.830%0.825%1.020%1.015%0.9510%88.5% （4）综合成新率：（3分） =183/180885%100%=47.7% （5）重置成本R为：21.8万元；（1分） （6）评估值P21.847.7 %10.4万元。（1分）,3、2002年1月花23.5万元购置一辆帕萨特轿车作为私家用车，于2007年10月在本地旧机动车市场交易，

42、该车初次登记日期为2002年2月，累计行驶9.0万公里，使用条件较好，维护保养较好，动态检查情况一般，2007年该车的市场新车价格为20.8万元，用加权平均的方法确定成新率并估算该车价格。 答：（1）根据题意，采用重置成本法评估该车价值，用综合分析法确定成新率；（1分） （2）该车已使用5年10个月，共70个月，规定使用年限15年，共180个月；（1分） （3）综合调整系数的计算：（3分） 该车技术状况一般，调整系数取0.8，权重30%； 该车维护保养较好，调整系数取0.7，权重25%； 该车制造质量属国产名牌，调整系数取0.95，权重20%； 该车工作性质为私用，调整系数取1.0，权重15%； 该车工作条件较好，调整系数取1.0，权重10%； 综合调整系数： 0.830%0.725%0.9520%1.015%1.010%85.5% （4）成新率：（3分） =170/180 85.5%100%=52.7% （5）重置成本R为：20.8万元；（1分） （6）评估值P20.852.3 %10.88万元。（1分）,