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1、入厂物流供应链的探讨 上海大众入厂物流供应链分析 王定益 安吉天地汽车物流有限公司 2008-11-27,目录,入厂物流供应链 大众以前入厂物流供应链 安吉天地采取的入厂物流供应链方案 取得的成果,何为入厂物流供应链,整车,入厂运输,短驳,工厂,仓库,供应商,JIT 供应商,100%,20%,24%,56%,30%,26%,12%,14%,总物流成本,整车,售后,入厂物流,供应商入厂物流,主机厂入厂物流,入厂运输,AMS,入厂物流供应链占OEM汽车物流成本的26%,汽车入厂物流供应链所处的层次,主要服务,接收,上线,短驳,控制计划,小件存储,大件存储,排序,分装,计划,物料订单,物料计划,库存
2、管理,物料跟踪,包装设计,紧急件短驳,包装,人事,IT,财务,物流工程,KPI,行政,规划,支持服务,供应商管理,废弃件管理,料箱管理,目录,入厂物流供应链 大众以前入厂物流供应链 安吉天地采取的入厂物流供应链方案 取得的成果,CKD,总装/发动机,车身,LOC,LOC,供应商,区内(批量小于整车),中转仓库,江浙地区,区内(批量于整车),直送,外地供应商,中转仓库,中转仓库/ 堆场,大众之前的入厂物流状况,11445m2 员工数116 车辆数17 供应商数33,6121m2 员工数49 车辆数5 供应商数55,5400m2 员工数43 车辆数4 供应商数52,13214m2 员工数75 车辆
3、数5 供应商数71,仓库入厂运送情况,P2,E1,P3,E2,于田,搪庄,乐浦一区,北安,农三,黄渡,蕴西,双浦二区,速驰,双浦一区,供应商数7,8521m2 员工数42 车辆数5 供应商数12,乐浦二区,17168m2 员工数150 车辆数17 供应商94,3105.622,22.176,359.04,23061.52,616.704,1208.236,9.504001,95.04001,2646.072,19.008,6744.917,2093.916,72.33601,288.948,285.12,671.616,3063.219,1128.908,2950.596,31.68,5.80
4、8001,17753.68,3912.208,上海大众之前入厂物流分析,存在的问题： 结构 内部各职能部门的功能协调性不够 供应商 数据库信息不完备 可获取的包装信息有限 采用“推动”式而不是“拉动”式 存货 收货环节控制不足（控制滞后） 库存结构不均（部分零件高存货量， 部分零件缺货风险大） 运输 运输网络缺乏透明度 供应商独立运输，资源利用率不高 运输工具类型繁多，有些不合适 某些车辆不专用于上海大众 由此产生较高的运输成本 信息技术 部分环节缺乏入厂物流控制系统 缺乏单独的物流管理信息系统(MIS)以及 KPI,自运或 是承运商进行运输,供应商,装货以后，没有 运输安排的提前告知,物料流
5、,物料流,上海大众,组织运输,入厂物流 运输的提前 告知,上海大众 计划中心,仓库,33% 67% 总体积,物料需求,直接送货,SAP系统输入不及时,只有在运输出现问题时 进行信息沟通,由于不能及时获得物流运输信息使 上海大众无法对供应链进行有效控制,目前由供应商和承运商控制供应过程中的重要零件,目录,入厂物流供应链 大众以前入厂物流供应链 安吉天地采取的入厂物流供应链方案 取得的成果,CKD,总装/发动机,车身,LOC,LOC,供应商,区内(批量小于整车),中转仓库,江浙地区,区内(批量于整车),直送,外地供应商,中转仓库,中转仓库/ 堆场,大众之前的入厂物流状况,CKD,总装/发动机,车身
6、,LOC,LOC,供应商,区内(批量小于整车),江浙地区,区内(批量于整车),直送,外地供应商,中转仓库/ 堆场,安吉天地措施,RDC,入厂运输模式的改变,JIT供应商，直达工厂,供应商 N,供应商 2,供应商 1,MILK RUN,上海地区供应商,远距离供应商,注: 同一家供应商可归属于不同种运输模式,供应商 12 日供货体积 (m3) 312,供应商 219 日供货体积 (m3) 1,599,供应商 20 日供货体积 (m3) 2,497,供应商 18 日供货体积 (m3) 5,375,当地 集货中心,供应商 126 日供货体积 (m3) 462,入厂物流运输战略规划,路线规划数据 车辆数
7、, 要货数据, 仓库工作时间, 休息 时间等. .,输出数据 驾驶公里数 车辆数 驾驶员数 路线统计表 路线地图,国内供应商分类和归簇,101 - 500km,501 - 2000km,100km,这里的供货体积是根据一个典型主机厂的数据给出的： (1) 按区域进行供应商归簇 (2) 计算每个供应商的供货体积 (3) 利用路经规划软件设计满车装运方案及Milkrun运输路线 (4) 为成本计算准备数据, 2000km,国产件供应商体积分布情况,入厂运输路径规划,路径最优、频次合理：要充分考虑到路线最优原则、合理情况下，相应增加频次设定，确保路线结构、路径、频次设定最优化、运行公里数最经济； 充
8、分考虑实际情况：包括客户的工作时间、生产方式、采用系统（推动、拉动系统相结合），供应商产能、工作时间、产品质量、网络流量等实际情况，确保设计符合实际情况,入厂运输路径规划,静态路径每日体积利用率图表,总体积假设,Variable inbound profile,动态路径,通过增加静态固定路径的比率，确保了运输操作的平稳性，同时便于规划及控制。 上图说明了即使在产量不稳定的情况下，有很大一部分的路径/体积仍为静态固定的，动态变化的路径则作为补充部分弥补产量高峰期的运输。 下图概括了静态固定的路径便于控制车辆体积利用率，虽然每日体积利用率有所波动，但是仍可保持日均体积利用率的目标值。 优势: 便于
9、路径规划/监控 增强司机熟悉程度 确保集货与送货时间的一致性 促进向工厂的平稳送货 简化空料箱返还流程 便于预测路径成本,日均车容利用率实际值,日均车容利用率目标值,运输规划原则,装载率最大化：每次运送装载率做到最大化，一般是以固体装载率为85%左右为原则，确保车辆满载运行、成本最低；,路径规划原则,应用AB价改变运输模式,零部件从工厂运送到整车厂、售后备件中心仓库的费用包含了其制造和运输两 部分。运输成本共由两部分组成： （1）管理成本：主要提供项目管理，包括：设计、维护、优化、KPI管理、订单 处理、运输状态管理、异常管理，提供了项目单点管理者服务； （2）运作成本：主要是运输运作中产生的
10、成本，包括： 车辆折旧：根据运输量、周期、频次等已知设计条件，按标准采购、改装运 输车辆，以车辆一定运营年限折旧产生的成本； 管理人员及司机：车队基本日常管理的人员成本，包括：车队长（可共享） 、调度、安全员、车管员、路线配备司机等； 日常成本：日常运作中油费、路桥费、保险费、政府规费等；,运输模式改变 AB价的成本计算,管理费用折算成路线费用： 按照每条路线全年收入比例进行加权分摊管理费用比例； 路线管理成本分摊（定义为M)： M=(A*B/C)/D M:路线每次运行分摊管理成本； A:管理总成本 B:单条路线全年费用 C:全部路线全年费用 D:该路线全年频次 管理费用折算成路线费用： 路线
11、运作每次成本(定义为T)：根据该路线频次、运行公里数、使用车型、配备司机可计算出单次运输成本 承运商单件零件成本（定义为P)：根据成本构成计算出供应商按照该路线频次所供货量，同比零件体积比后加权计算出每个零件成本： P=(M+T)/(V1/V)/Q V1:该零件在路线频次下装载率 V:该供应商在路线频次下总装载率 Q:该零件在路线频次下每次运送数量,运输管理系统,执行操作,* 路程安排 * 资源分配,战略规划,* 路径规划 * 资源规划,* 路程监控 * 异常情况管理,运作监控,每日要货,预测,路径定义,物流数据,异常情况监控,路程监控,实际数据,每日要货,预测,产量/ 销量计划,客户系统,供
12、应商,物流 中心,厂内 物流,运输 操作,TMS管理系统,* 要货管理 * 运输管理 * 财务 / KPIs * 网络界面,内驳/JIT 操作,集货/ 交货指示,EDI,TMS,设计 可视性 控制,运输管理系统,通过GPS和呼叫中心加强系统透明度,Uses GPS 利用GPS系统进行车辆跟踪 实时的车辆控制 客户可以获得每辆商品车信息 GPS系统支持快速处理事故等突发事件 CALL CENTER to provide 24/7 service 呼叫中心提供24*7服务 热线电话 8009880156 呼叫中心可以帮助调度在接到运输指令后4小时内处理紧急发运业务,CKD,总装/发动机,车身,LO
13、C,LOC,供应商,区内(批量小于整车),江浙地区,区内(批量于整车),直送,外地供应商,中转仓库/ 堆场,RDC,大众外库方案,入厂物流物流中心流程规划,TMS根据客户订单生成PUS, 并发送ASN至LC, WMS中转库发送ASN至LC 驳运车到达LC LC卸货, 质量检查 收货/上架扫描, 正常零件分配至存储区, 非正常零件进入隔离区 CP内库发送补货指令至LC仓库 LC根据补货指令生成拣货任务单 拣货员根据拣货任务单准备物料, 原包装零件直接送至发货区, 需要改包装零件改包装后送至发货区(可事先进行改包装操作) 发料员扫描发货通道内的零件,铲车工装车, 确认装载并打印发货清单 WMS发送
14、ASN信息至目的仓库CP 驳运车离开LC,1,3,4,6,7,2,7,4,6,8,11,9,8,3,WMS LC,WMS LF,5,TMS,6,发货区,2,1,5,隔离区,7,9,10,11,10,目录,入厂物流供应链 大众以前入厂物流供应链 安吉天地采取的入厂物流供应链方案 取得的成果,收益,33%,现状,11,350 +,171.000,67+%,收益,3 - 4,116,100.500,直接供货体积,仓库数,使用车辆数,仓库面积(m),0.61,0.24,每车所占仓库面积(m),减少物流总成本,上海大众之前物流成本构成,零部件成本 B-价,物流成本,物流总成本 100 %,70%,引进Ex-work LLP运输方式降低物流成本,仓储,厂内 驳运,入场物流,零部件成本 A-Price,入场物流,仓储,厂内驳运,与供应商合作对潜在物流成本的影响,零部件成本 (A-Price),中间环节的成本下降 将取决于供应商的合作,入场物流,仓储,厂内驳运,零部件成本 (A-Price),上海大众之前供应链主要成本组成部分,总成本节省30%,Clarity in a complex world,