汽车衡与轨道衡的维护和保养.ppt

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1、汽车衡、轨道衡维修维护知识培训,编写：胡万永,讲解：胡万永,审核：陈文军,设备处计量仪表室,2010年4月20日,目录,第一章：汽车衡基本原理及结构,第二章：汽车衡日常点检及保养,第三章：汽车衡常见故障判断与处理,第一章：轨道衡基本原理及结构,第二章：轨道衡日常点检及保养,第三章：轨道衡常见故障判断与处理,第一部分：汽车衡维修与维护,第一章 汽车衡原理与结构 1、汽车衡分类 按照土建基础分：可分为，无基坑汽车衡、浅基坑汽车衡、深基坑汽车衡。 按照信号处理方式分：可分为，机械汽车衡、电子汽车衡。电子汽车衡又可分为模拟电子汽车衡和全数字电子汽车衡两类。 按照计量方式分可以分为静态汽车衡和动态汽车衡

2、两类。 针对我公司现有汽车衡的类型，这类重点介绍一下模拟电子汽车衡和全数字电子汽车衡。,2、汽车衡的原理 模拟电子汽车衡 车辆上秤后，通过秤台将重力传递给传感器，传感器将重力信号转换为030mV的毫伏电压信号经接线盒并联汇总后接入显示仪表。仪表将信号处理后通过通讯方式传递给计算机供司磅人员进行检斤操作。 原理框图如下：,第一部分：汽车衡维修与维护,第一部分：汽车衡维修与维护,全数字电子汽车衡原理 车辆上秤后，通过秤台将重力传递给传感器，传感器将重力信号转换为数字信号经接线盒并联汇总后接入显示仪表。仪表将信号处理后通过通讯方式传递给计算机供司磅人员进行检斤操作。全数字电子汽车衡在一定程度上杜绝了

3、利用外部干扰设备对汽车衡进行作弊的行为。另外这种衡器仪表的人性化的人机对话也给维修维护带来很大的方便。 原理图如下：,第一部分：汽车衡维修与维护,3、汽车衡的结构 汽车衡结构比较多样，本节就以我公司所使用汽车衡为例来介绍。 土建基础 相关要求：础下素土承载力要求不低于10t/m2，如现场地质条件达不到此要求，必须作加固处理。 基础开挖必须挖至当地冻土层以下。 基础面必须高于地平面0.3米，传感器预埋件上平面高出基础面0.2米。秤体周围3米范围内需要硬化处理。 要求传感器预埋件保持在一个平面内，水平误差不得超过2mm。 为了防雷击，必须在基础边埋设地线，其材料要求镀锌，接地端与大地的阻抗小于4欧

4、姆，要求有测试报告。 汽车衡传感器电缆信号线必须单独从金属管（预埋）穿引进入磅房。 秤体两侧与水泥引道连接处加通长预埋件，要求钢板厚度20MM，宽200MM，长与引道宽相同。 汽车衡引道要求长大等于10m，引道与衡器秤体连接段要有2m的水平段。,第一部分：汽车衡维修与维护,秤体 秤体包括台面、横向限位、纵向限位、传感器上下连接件及处传感器位置调整底座五部分构成。在衡器安装时一定要保证以下几个要求： 传感器预埋件的横、竖、对角线误差均不能超过3mm 传感器上下连接件对中准确，要求传感器保证垂直。 衡器的横向限位间隙不能超过2mm，纵向限位间隙不能超过3mm。 体与引道间的缝隙宜在1020mm之间

5、，不能过小，也不宜过大。,第一部分：汽车衡维修与维护,传感器 传感器是电子称重设备中完成力一电转换的关键部件，也是影响称重精度的主要部件。传感器安装在承重梁的底部，固定在一块可调高度的垫铁上。通过调整垫铁，可以调整台面的水平面。传感器的力一电转换精度很高，一般在0.5%一0.01 %。在电子称重中普遍采用的是称重传感器。 转换原理 传感器的力一电转换是利用传感器内部的金属丝(即电阻应变片)在受压发生弹性变形时，其电阻值也产生相应变化这一物理性能进行工作的，这一特性称为电阻的“应变一电阻效应”。电阻应变片外形及其在传感器内部的位置见图1所示。,第一部分：汽车衡维修与维护,电阻应变片用粘合剂粘贴在

6、金属弹性元件表面，在横向和纵向上都粘贴有两片，并接成桥式测量电路，如图2。如果在弹性元件上加上重量W，电阻应变片随同弹性元件一起变形，应变片的阻值将发生变化。通过测量阻值的变化，就可间接得到外加重量W的值(一般是测其输出的电压值)。图3是传感器安装结构示意图。,第一部分：汽车衡维修与维护,显示仪表 二次仪表对传感器输出的模拟信号进行放大、滤波处理，并进行A/D转换，然后将数据输出给计算机进行数据处理。二次仪表我们也称作通道。通道对传感器的信号处理不好，会直接影响称重准确度。图4是通道电路原理图。,第一部分：汽车衡维修与维护,第二章 汽车衡的日常维护与保养 好的使用环境和定期的维护保养，能提高汽

7、车衡称量的准确性和可靠性，延长汽车衡的使用寿命。维护保养的目的就是：预防为主，防患于未然。 1 秤体的维护 秤体是汽车衡设备的主体，在日常的维护中，我们要注意几个方面： 第一、观察秤体有无明显的变形或者腐蚀的情况，以免影响衡器的结构强度和寿命。 第二、观察汽车衡周围和秤底是否有杂物，保证秤台在称重过程中，上、下、前、后、左、右都有一定的自由度，保证汽车衡秤量的准确性。,第一部分：汽车衡维修与维护,第三、观察秤体是否水平。汽车衡使用一段时间以后，经过货运车辆的频繁施压，各个传感器都会出现一定的磨损、变形和沉降现象。如果各个传感器的沉降不均匀，就会导致秤体的倾斜。在这种情况下，一方面应积极通过加垫

8、钢板等方法对汽车衡进行恢复，另一方面应请有关计量部门对汽车衡进行重新的检定，以确保汽车衡称重的准确性。（日常使用中，需要经常用重车对汽车衡进行三点校验来检查秤体的水平度，必要时定期对汽车衡角差进行检查。 第四、禁止在秤台上进行电弧焊作业，若必须在秤台进行电弧焊作业。请注意下列几点：（断开信号电缆与称重显示控制器的连接；电弧焊的地线必须设置在被焊部位附近，并牢固接触在秤体上；切不可以使用传感器成为电弧焊回路的一部分）,第一部分：汽车衡维修与维护,2 限位装置的维护 限位装置是保证汽车衡正常工作的关键部位，限位装置与基础之间的水平距离称为间隙量，时刻保持合适的间隙量对于汽车衡设备的正常工作并延长其

9、使用寿命十分关键。在日常对于汽车衡限位装置的维护保养中，应主要做好以下几个方面： 第一、保证限位装置的间隙量大小合适。在正常情况下，应保证汽车衡的间隙量在2-3mm左右。过大或过小都会影响衡器的使用寿命和正常工作。间隙量过小，会影响称重时秤体的自由移动。在这种情况下，称重仪表的示数会受到秤体与基础之间产生的不应有的摩擦力的影响，导致秤量的准确性降低。而当间隙量过大时，秤体会随称重车辆的变速运动而严重摇摆，导致传感器的严重磨损甚至变形，影响设备的使用寿命。,第一部分：汽车衡维修与维护,第二、检查限位装置是否损坏。汽车衡限位装置可能出现的损坏包括限位螺栓的倾斜、弯曲和折断等等。一旦限位出现损坏，会

10、使汽车衡间隙量变大并且无法控制，导致传感器的严重磨损甚至秤体的倒塌。为此，应加强限位装置日常检查的力度，并及时对损坏的限位装置进行恢复或更换。 第三、在日常汽车衡间隙量的调整时，应保证四个间隙量的大小一致。如果在调整时各限位间隙量存在不一致的情况，经过衡重汽车衡的反复施压，会使秤体发生变形产生四角误差，并且难以恢复。因此在日常维保过程中，应以同样的标准对四角的限位进行调整，尽量地减少各个限位间隙量大小之间的误差。 另外，在限位装置的日常维护中还应注意，由于间隙量受气温的影响较大，应在夏初秋末根据现场实际情况及时检查和调整，并在调整过程中应兼顾空载和重载两个状态以确保间隙量大小合适。,第一部分：

11、汽车衡维修与维护,3 传感器线缆的维护 传感器线缆是称重仪表采集现场信号的途径，线缆损坏造成的短路、断路等情况会导致汽车衡无法正常工作。另外，由传感器线路短路引起的故障其故障点往往难于判断，处理故障花费的时间较多。为此，应在对传感器线缆的日常维护中，注重加强线缆的日常检查，观察线缆是否有绝缘破坏、受挤压或折损等情况，保证线缆的完好。通过实际应用发现，采用带有金属网护套电缆，对于提高线缆的强度和通讯的可靠性效果明显。,第一部分：汽车衡维修与维护,4 预防过电压 汽车衡设备的传感器内部的精密元件较多，其容易受大电压的影响而受损导致设备的损坏。同时，汽车衡设备具有连续工作和户外工作的特点，使得汽车衡

12、电气设备容易受到雷击、电焊等强电压的影响导致损坏。为此对传感器、线缆等关键部位应采取相应的保护措施。 一是检查接地情况是否良好，避免多点接地。当设备周边遭遇雷击时，不同接地点之间的电压是造成设备损坏的主要原因。为此应使用导线将秤台、接线盒内地线、电源接地连接起来确保设备的单点接地。 二是可以使用导线将传感器两端连接起来，保证浪涌电流一旦出现时，从传感器的旁路流过，不对传感器构成伤害。（托利多汽车衡秤台在安装传感器处都有一条黄色的接地线就是起到这个作用）,第一部分：汽车衡维修与维护,5 称重显示控制器保养 （1）经常检查各接线是否松动，折断，接地线是否牢靠。 （2）称重显示控制器长期不用时（如一

13、个月以上），应根据环境条件进行通电检查，以免受潮或其它不良气体侵蚀影响可靠性。 （3）称重显示控制器避免靠近热源、振动源。 （4）使用环境中不应有易燃易爆气体或粉尘。 （5）在称重显示控制器的同一相线上不得接感性负载，如门铃等。 （6）称重显示控制器长期不用、更换保险丝、移动位置或清除灰尘等情况时，务必切断电源。 （7）称重显示控制器如发生故障时应迅速断电，然后通知专业部门及人员进行检查整理，不得随意拆开机箱，更不得随意更换内部零件。 （8）司磅人员需通过专门培训才能从事操作和维修。,第一部分：汽车衡维修与维护,6 计算机维护 （1）保证计算机接地系统良好。 （2）严禁频繁开关、随意搬动和拆卸

14、计算机。 （3）计算机要远离水源、强电磁干拢。 （4）严禁随意使用外来软盘，防止感染病毒。 （5）严禁用硬物敲击键盘，如螺丝刀。 （6）机房内应保持清洁，温度应符合主机说明书要求。 （7）操作人员需经培训后方可上岗。,第一部分：汽车衡维修与维护,7 系统维护 （1）衡器安装后，应妥善保存说明书、合格证、安装图等资料，并经当地计量部门或国家认可的计量部门检定合格后，方可投入使用。 （2）系统加电前，必须检查电源的接地装置是否可靠；下班停机后，必须切断电源。 （3）衡器使用前应检查秤体是否灵活，各配套部件的性能是否良好。 （4）称重显示控制器须先开机预热，一般为30分钟左右。 （5）为保证系统计量

15、准确，应有防雷击设施，衡器附近电焊作业时，严禁借秤台作零线接地用，以防损坏电器元件。 （6）应定期检查基坑内的排水装置，避免堵塞。 （7）为保证衡器正常计量，应定期对其进行校准。 （8）吊装计量重物时，不应有冲击现象；计量车载重物时，不应超过系统额定秤量。 （9）汽车衡轴载与传感器容量、传感器支点距离等因素有关。一般汽车衡禁止接近最大秤量的铲车之类的短轴距车辆过衡。过衡车辆最高时速不得大于5km/h。 （10）司磅操作人员和仪表维护人员均需熟读说明书及有关技术文件才能上岗操作。 （11）汽车衡出项故障，应联系有具有资质的专业人员来检查维修。,第一部分：汽车衡维修与维护,第三章 汽车衡常见故障判

16、断与处理 1 仪表故障判断 方法一 将接线盒至仪表的信号电缆线解脱，将模拟器的插座插入仪表接口J1，接通电源，看仪表工作是否正常。如果仪表工作正常，说明故障在其它部位；如仪表工作不正常，则故障在仪表。 方法二 用备用的PCB板换上，将原参数输入新的PCB板，观察仪表示数变化情况。无备用的PCB板可以用其它衡器仪表代替，进行观察。,第一部分：汽车衡维修与维护,2 传感器（LC）故障判断,第一部分：汽车衡维修与维护,3 接线盒故障判断 首先检查接线盒有无水气侵入，如有水气，用酒精擦洗，然后用吹风机吹干。查找接线有无短路。在接线盒里，用万用表测量屏蔽线与其它各线和秤台的电阻，有无泄漏和短路。同时检查

17、各导线与地线或信号电缆外层不锈钢屏蔽线有无泄漏和短路。,第一部分：汽车衡维修与维护,4 限位故障判断,第一部分：汽车衡维修与维护,5 电源、接地故障判断,第一部分：汽车衡维修与维护,6 故障检查实例 电子汽车衡的修理方法很多，有观察法、替代法、敲击法、扯线法、使用仪器检查法、使用代码诊断法等，在实际修理工作中，往往要综合运用几种方法。不要死搬硬套，关键是要注重分析，积累经验，才能少走弯路，迅速找出故障。 实例1 故障现象：某电子汽车衡有时重车开上后显示负超载，重新开机后有时能恢复正常，此现象经常发生。 故障分析：故障时有时无，估计不是仪表的原因。检查秤台、连接件、限位都正常，排除机械方面原因。

18、把接线板上所有的焊点重新检查一遍，排除了虚焊或脱焊的可能。所以很可能是传感器或传感器连接线的故障，首先脱开传感器总线用万用表或摇表检查有无虚接或短路现象，如总线完好，复位总线。关仪表，拆除分总线，开仪表，观察仪表示数变化，故障现象消除则该分总线或所连接传感器有问题，未消除另一条分总线有问题，经试验故障消除，用万用表或摇表检查分总线有无虚接或短路现象，经检查没问题，逐个脱开传感器判断，最终找出3#传感器接线破损造出短路，出现该故障。 故障处理：把此传感器信号线从破损处剪断，做个接头，汽车衡恢复正常。,第一部分 汽车衡维修与维护,实例2 故障现象：某电子汽车衡量程120吨，在计量20吨以下车辆时仪

19、表显示正常，在计量重车时，仪表数值出现跳数现象，跳数范围在几十公斤到一二百公斤之内，经过与其他衡器比对，总量偏低。汽车下衡时可以回零。 故障分析：故障现象可以判断不是仪表的原因。因在轻车计量时无故障，并且重车时跳数也不是特别原则估计不会是因为传感器线路破损引起，很可能是机械原因，经检查限位无问题，最后上重车发现衡器自由性很差，经检查发现秤体底部有几处被泥冰等杂物顶死。 故障处理：清除汽车衡秤体下杂物，恢复秤台自由性。,第一部分 汽车衡维修与维护,实例4 故障现象：某120t汽车衡零点发生漂移，在称量三十几吨重货车时，与另一台秤相比，少2吨多。 故障分析：通过检查，限位、秤体等部分先排除机械方面

20、的可能性，估计是传感器性能变坏所致。用一重车检查衡器三点，发现衡器三点偏差较大，用10吨法码压角，发现中间一个传感器误差最大，只有6吨多，其他传感器基本正常，估计是误差最大角上的传感器损坏。 故障处理：更换损坏的传感器，故障解决。,第一部分 汽车衡维修与维护,实例4 故障现象：某电子汽车衡量程120吨，在进行三点比对时下秤端数值偏低，汽车在下衡后仪表上有几十公斤到一二百公斤的余值。 故障分析：故障现象可以判断不是仪表的原因。又因计量时无明显跳数现象，估计不会是因为传感器线路破损或传感器损坏引起，很可能是机械原因，经检查限位发现秤体下秤端限位器已经顶死，造成衡器自由性差，车辆下衡后不归零。 故障

21、处理：调整限位间隙，使限位间隙保持在23毫米以内。,第二部分 轨道衡维修与维护,第一章 轨道衡的原理与结构 1 轨道衡的种类 按照计量方式分，可分为静态轨道衡和动态轨道衡两种；按照信号传输方式分可分为电子轨道衡和机械轨道衡。其中轨道衡中动态轨道衡种类较多，具体有以下几种： 按结构形式分类 断轨式轨道衡 a)断轨单台面轨道衡 b)断轨双台面轨道衡 c)断轨三台面轨道衡 不断轨式轨道衡 a)不断轨单台面轨道衡 b)不断轨双台面轨道衡 按计量状况分类可分为三种: 轴计量, 即一个轴一个轴称量, 四次称量相加得出一节车的总重量。 转向架计量, 即一个转向架称一次, 二次相加得出车辆总重。 双台面整车计

22、量, 对于常用车辆可以整车计量, 对于特殊车 辆可以自动转换成单台面转向架计量, 也可以动态、静态两用。,第二部分 轨道衡维修与维护,三种计量方式的比较:,第二部分 轨道衡维修与维护,2 轨道衡工作原理 静态电子轨道衡 原理与汽车衡基本相同。 动态电子轨道衡 动态电子轨道衡工作原理, 概括的说, 受动力机车牵引的连挂车辆, 以一定的速度, 进入轨道衡台面一侧的线路, 经引轨驶进台面, 车辆的重量通过轮轴或转向架加到主梁, 压到传感器上, 由传感器将重量信号转换为电压信号, 经放大、滤波后送入 A/D 转换装置, 将模拟信号转换为数字信号,通过计算机接口, 送入计算机, 再经过程序软件, 进行数

23、据处理, 然后将称重的结果, 在屏幕上显示和在打印机上打印出来。,第二部分 轨道衡维修与维护,动态轨道衡数据采集仪工作原理框图：,第二部分 轨道衡维修与维护,3 电子轨道衡的结构 电子轨道衡从其结构上分析, 应该包括线路、引轨、秤台、传感器、二次仪表( 动态通道, 称重信号的接收、放大、滤波、模数转换, 计算机, 打印机, 稳压电源) 等几个主要部分。 线路及引轨 台面两侧连接称台主梁的铁路线统称为轨道衡的线路部分, 这部分包括主梁台面轨两端的一段铺在钢筋混凝土基础上的引轨和两侧的线路, 国产轨道衡一般是这样要求的: 基坑两端应有 25 米左右的钢筋混凝土基础的整体道床, 连接整体道床两侧含有

24、 50 米以上的平直段, 要求坡度在 0.1%之内, 不允许超过 0.2%。,第二部分 轨道衡维修与维护,机械部分 机械部分是由计量台面, 过度器, 纵向限位器, 横向限位器, 盖板等部分组成。 计量台面的主梁, 由纵向及横向限位拉杆联成一个非刚性的连接体, 称之为称梁框架, 称梁框架由四只柱式传感器支撑, 四只传感器分别固定在两个衡梁底座上。 为使计量台面既能上下活动自如, 又能在车量驶过台面后, 恢复原位, 这就必须设法减少计量台面在动态下的位移, 于是采用装设纵向、横向限位器来实现。 过渡器是装在引轨与台面轨接缝处, 使车轮驶过接缝时, 减小冲击、振动的部件。,第二部分 轨道衡维修与维护

25、,传感器 处于动态中的车辆, 其重力加到计量台面作用到置于称桥四脚的传感器上, 将重力信号转换为电压信号。 二次仪表部分 从计量台面下的传感器送出的电信号, 通过接线电缆, 传到控制台, 接收并处理这两方面的控制设备, 统称二次仪表部分, 也就是主机部分。 车号识别系统 现在的动态轨道衡大部分安装了车号识别系统，该系统可在列车行驶的条件下，准确识别车辆的车号等信息，解决了传统的人工手抄车号的问题，使电子动态轨道衡真正的实现了自动化。,第二章 轨道衡的日常点检与保养 加强轨道衡的日常点检工作降低由于衡体机械部分调整、变化所产生的误差 每天对衡器机械部分的点检在衡器使用和维护过程中非常重要，针对动

26、态轨道衡的日常点检应注意以下几个问题： 1 轨道衡的日常点检 过轨器的检查 过轨器是连接动态轨道衡引轨和称量轨的重要部件，减小或者消除衡器称重轨与引轨之间的应力。检查应注意，该部分应能够活动，用手轻轻即可搬动。引轨和称量轨之间的轨缝应保持在35mm为宜。引轨、称量轨和过轨器的端面不应有飞边现象，出现飞边要及时打磨，避免影响计量精度。,第二部分 轨道衡维修与维护,第二部分 轨道衡维修与维护,防爬的检查 为了防止动态轨道衡引轨和称量轨的串动，大部分动态轨道衡都设置了防爬器，日常检查中应注意防爬器是否牢固。 限位器检查 限位器是防止衡器秤体超范围的运动，保证过衡车辆和衡器的安全，限位器的过松过紧（或

27、者说间隙过大或过小）都是不允许的。绝大多数动态轨道衡都使用拉杆式限位器，检查这种限位器时要求用手搬动限位器，能够搬动即可。在日常保养中应注意此处注油保养，以防止生锈影响计量精度。 秤体及其它连接件的检查 秤体及其它连接件的检查要求不要有支卡现象，动态轨道衡因点检不到位会经常出现杂物支卡等现象，所以必须保证衡器周边卫生的清洁。,第二部分 轨道衡维修与维护,2 轨道衡的日常保养 外观 秤体两侧应设有限速牌。动态轨道衡计量时车速应保持在515公里/小时 轨道衡基坑内无积水，秤台上无垃圾、杂物，保持周围环境清洁。 基坑走道盖板秤台盖板无松动。 秤台建议用户定期除锈油漆。 磅房内仪表等设备外观干净，摆放

28、合理有序，各电源电缆线布线整齐、安全。 仪表 仪表数字显示清晰，不缺笔划，无错误代码，仪表键盘按键正常。 电源电压正常，浪涌保护器工作正常。 地线和零线之间电压小于0.2VAC。,第二部分 轨道衡维修与维护,秤体 引轨称量轨过渡轨之间连接平整，过渡轨无严重磨损、卡住现象 引轨称量轨轨距符合图纸要求。 引轨和称量轨之间间隙515mm。 秤体纵向、横向限位间隙小于3mm，如使用拉杆限位，限位松紧程度适合（用手不费力可以搬动即可），限位装置及基础板螺栓紧固无松动。 传感器安装垂直，受力均匀，上下支撑、防尘圈不移位。 接线盒内清洁干燥，各传感器接线牢固，接线盒外六角螺母用专用扳手锁紧。 各盖板紧固螺栓

29、定期涂抹黄油。 各电缆线无老化断裂现象。 秤台之间拉杆螺栓紧固无松动。 引轨称量轨轨距拉杆螺栓紧固无松动。 轨道压板螺栓 紧固无松动。 数字式传感器电缆插头清洁，与传感器之间连接紧固无松动。,第二部分 轨道衡维修与维护,第三章 轨道衡日常故障处理 1 影响轨道衡称重不准的因素 机械部分 （1）称重传感器上下座中心不垂直，造成传感器偏斜 造成：信号输出和传感器垂直时的信号输出不一致出现误差 （2）引轨和称重梁轨面不在同一水平面上且垂直面也不在同一面上 称重梁轨标高低于引轨标高 可能是长期过车受压，传感器顶部球头被压平或者压头被压出坑所致，处理办法是将主梁用千斤顶顶起，把传感器取下在传感器下面垫上

30、调整垫。,第二部分 轨道衡维修与维护,(3)称重梁轨与引轨发生错牙 这种现象是因为横向限位装置松动造成主梁发生横向位移，这时将称台盖板打开，用专用扳手调整限位螺母，直到消除错牙现象为止，然后将备母锁紧，以防再次发生错牙。 （4）称重梁的纵向横向拉杆松动 造成：称重梁在称重中产生摩擦和摆动，传感器的信号输出不一致。 （5）称重梁轨面和引轨轨缝顶死 限位装置松动造成主梁发生纵向位移，造成传感器输出不一致。 （6）轨缝处的钢轨头部及过渡器有飞边现象 造成车轮过衡冲击大，传感器输出有干扰。,第二部分 轨道衡维修与维护,（2）温度影响 图中1，2，3分别代表10度， 10度，40度时的曲线放大 倍数K输

31、出/输入，受温度的 影响，不同温度K值不同，造成 称重误差。,电器部分 （1）供电不稳定 会造成给传感器供电（10V）不稳，使传感器信号输出不稳定给采集卡,调理板供电不稳也会出现称重不准。,第二部分 轨道衡维修与维护,（3）电磁干扰 各种信号干扰会改变正常输出的信号的幅度及频率，使数据波动超出误差 （4）信号衰减 传感器线传输距离超出合理范围造成信号衰减。 （5）传感器问题,检查传感器输入输出电压是否正常。 使用万用表测量传感器如图A，B两端电阻为输入阻抗，是否在正常范围内，一般为600680欧姆之间,不同型号的传感器阻抗不同。在测C，D两端输出阻抗是否在正常，一般为600欧姆， 注意：绝缘电

32、阻为A，B，C，D任一端对屏蔽线之间的电阻，用万用表测不出电阻，信号线和激励线四跟线之间也不能出现短路。 安装传感器对进屋的线先要测电阻是否正常在上电。 严禁使用摇表测量传感器。,第二部分 轨道衡维修与维护,（6）采集卡性能缺陷，采样率不高，分辨率低也会影响精度 如最大A/D采样率200KHz，16位分辨率。 软件和系统 (1)软件算法有缺陷 (2)操作系统是否有病毒 (3)其他软件影响称重软件采数处理及人为晃动鼠标会影响称重。 人为因素 （1）.过衡速度超出范围（停称时间越长） 一般3公里/小时20公里/小时范围内匀速过衡 （2）.过衡速度不稳定 过衡时在称上加减速会影响重量。 土建问题 (

33、1)地基下陷 土建施工没有按标准施工，基坑排水设计不合理，造成地基下陷的原因 (2)预埋件和周边的水泥基础有大缝隙，水泥基础损坏 (3)线路有坡度平直度3%,第二部分 轨道衡维修与维护,2 影响轨道衡称重丢车的因素 机械问题 （1）称重主梁和引轨顶在一起，波形的上升沿不是很陡，平缓的上升，造成丢车。 （2）机械拉杆是否松动。 （3）车速过高和过低也会造成丢车，速度过高会造成采集卡的采样率不高，采样点少。也会对称台冲击过大波形不是很理想。过衡速度过低会造成程序下称了。 （4）过衡速度突变或停车。 2.电器问题 (1)电源供电不稳 (2)电磁干扰（看地线是否合格） (3)传感器线及线缆是否泡在水中或线有损伤 (4)接线端子及接插件是否牢固 (5)采集卡有缺陷损坏，如偶尔出现采集卡不工作，波形出现问题。 3.软件及系统 （1）软件算法如特殊车（5轴车） （2）系统不稳定或是病毒造成的丢车。,附件：常见故障汇总表,谢谢大家！,