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1、第12章 配气机构的检修,12.1 气门组的检修,12.1.1 气门的检修 1气门的损伤与检验 气门常见的损伤有头部工作锥面磨损、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷，气门杆部磨损和弯曲变形等。, 用千分尺测量气门杆的磨损量（见图12-1），载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm、轿车气 门杆的磨损量大于0.05mm或出现明显的台阶形 磨损，应更换新件。,图12-1 测量气门杆磨损量, 测量气门头部边缘厚度（见图12-2），若厚度小于1.0mm，应更换新件。 气门杆尾端的磨损大于0.5mm（有不平或起槽），应更换新件。,图12-2 测量气门头部边缘厚度, 用百分表检查气门杆的弯曲（见图12-3）
2、，当气门杆的直线度误差和工作面径向圆跳动大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。 气门头部如有烧蚀、烧裂、烧损时，应更换气门。,图12-3 气门杆弯曲的检验,2气门头部工作锥面的修理,当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可在气门光磨机（见图12-4）上进行修磨后继续使用。,图12-4 气门光磨机 1刻度盘 2横向手柄 3夹架 4夹架固定螺钉 5气门 6冷却液开关 7砂轮 8纵向手柄 9砂轮电动机开关 10夹架电动机开关,12.1.2 气门导管的检修,气门导管的主要损伤是磨损，导致气门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封性。
3、1气门导管与气门杆配合间隙的检查 气门导管的磨损情况可通过测量导管与气门杆间隙的方法来检查。 测量气门导管与气门杆间隙的方法有两种。,方法一：用小孔内径百分表测量气门导管内径，用外径千分尺测量气门杆的外径，气门导管内径与气门杆外径之差即为气门导管与气门杆的配合间隙，如图12-5所示。,图12-5 测量气门导管与气门杆的配合间隙,方法二：将气门提起至气缸盖平面15mm左右，将百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门。百分表指针差值即为气门导管与气门杆的配合间隙，如图12-6所示。,图12-6 用百分表测量气门导管与气门杆的配合间隙,气门导管与气门杆的配合间隙使用限度为：
4、进气门不得超过1.0mm，排气门不得超过1.3mm。超过标准值，应更换气门导管。,12.1.3 气门座的检修,2气门座的铰削 气门座的铰削是用成套的气门座铰刀手工操作的，铰削的作业方法见图12-9。,图12-9 气门座的铰削顺序,4气门与气门座的研磨,手工研磨 在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂机油，插入气门导管内（严禁研磨砂进入气门导管），然后利用橡胶捻子吸住气门研磨（见图12-10）。,图12-10 手工研磨气门,研磨时以23次/s的频率使气门与气门座相拍击，在提起气门的同时旋转气门（角度以1030为宜），以保证研磨均匀。 研磨时不应过分用力，也不要提起气门用力在气门座上
5、撞击，否则会将气门工作面磨宽或磨成凹槽。,当气门工作面磨出一条比较整齐、无斑痕、宽度一致的接触带时，磨削结束，洗去粗研磨砂。, 换用细研磨砂，继续研磨。重复拍击、捻转动作，直至气门工作面出现一条整齐、清晰的灰色环带时为止，洗去细研磨砂。 在气门工作锥面上涂上机油，继续研磨几分钟即可。,5气门与气门座的密封性检验,气门与气门座经研磨后，应对密封性进行严格的检查，方法有以下几种。 （1）用软铅笔划线检查 （2）用红丹涂色检查 （3）用汽油或煤油渗漏法检查,图12-11 用软铅笔划线检查气门密封面,12.1.4 气门弹簧的检验,（1）外观检查 目测检查气门弹簧，如有折断或明显变形，应更换。,（2）变
6、形的检查,气门弹簧的外圆柱面在全长上对底面的垂直度应不大于1.5mm，可用90角尺检查（见图12-12（a），不合格应更换新弹簧。,（3）自由长度的检查,一般可用游标卡尺进行测量（见图12-12（b），也可用新的气门弹簧相比较。 气门弹簧的自由长度一般可允许缩短3%4%（减小值一般不得超过2.0mm），超过时应予更换。,（4）弹力的检查,在弹簧弹力试验器上进行（见图12-12（c）。 将弹簧压缩到规定的长度，相应的弹力值应符合原厂规定。 当弹簧弹力的减小值大于原厂规定10%时，应予更换。,图12-12 气门弹簧的检验,12.2 气门传动组的检修,12.2.1 凸轮轴的检修 （1）凸轮轴弯曲的检
7、查 将V形块和百分表座放置在平板上，凸轮轴两端轴颈架在V形块上，使百分表的触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触，如图12-13所示。,转动凸轮轴，观察百分表的摆差（径向圆跳动量）。,图12-13 凸轮轴弯曲的检查,（2）凸轮磨损的检查,凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减小值来衡量，也可以直接测量凸轮的高度来判断。,凸轮高度可用千分尺测量（见图12-14（a），若凸轮的高度低于允许值，应更换凸轮轴。,凸轮最大升程的检查，是先用千分尺测量凸轮的高度值H，此值减去凸轮的基圆直径D，即为凸轮的最大升程（见图12-14（b）。 当凸轮的最大升程减小0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，应更换凸轮。,图
8、12-14 凸轮磨损的测量,（3）凸轮轴轴颈的检修,用千分尺测量凸轮轴轴颈的直径，计算圆度和圆柱度（见图12-15），若凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度和各轴颈的同轴度超过规定值时，应更换凸轮轴。,图12-15 凸轮轴轴颈的测量,（4）凸轮轴轴向间隙的检查和调整,凸轮轴轴向间隙的检查，应在不装气门及气门挺柱的情况下进行：用支架百分表的测头接触凸轮轴的前端，轴向推拉凸轮轴，百分表的摆动量即为凸轮轴的轴向间隙（见图12-16）。 如果轴向间隙过大，应更换凸轮轴的止推轴承或卡块式止推垫片。,图12-16 凸轮轴轴向间隙的检查,12.2.4 正时链条和链轮的检修,1正时链条的检查 按图12-19所示方法将链条
9、的一端固定，另一端用弹簧秤拉住，在拉力为50N时，测量链条长度。 若链条长度大于极限值，应更换链条。,图12-19 链条长度的测量 1链条 2弹簧称,2正时链轮的检查,正时链轮的磨损程度的检查方法是：将链条套在正时链轮上，用手指捏紧链条后，用游标卡尺测量其直径，如图12-20所示。 如直径小于允许值，则应更换链轮和链条。,图12-20 链轮直径的测量,12.3 气门间隙的检查与调整,气门间隙的调整部位取决于配气机构的结构形式，有摇臂的配气机构，其气门间隙是用摇臂推杆一端的调节螺钉进行调整（见图12-23）。,没有摇臂的上置凸轮轴式发动机，其气门间隙通常是通过更换挺柱上的不同厚度的垫片来调整的（
10、见图3-40（b）。,由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态，因此气门间隙不能一次性全部调整，通常可采用逐缸调整法或二次调整法。,图12-23 气门间隙的调整,1逐缸调整法,逐缸调整法的调整步骤如下。 转动发动机曲轴，使某一气缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。, 检查与调整该缸进、排气门的间隙。如果是有摇臂的配气机构，可使用扳手和螺钉旋具，松开摇臂上的气门调整螺钉锁紧螺母，将塞尺插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使塞尺被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。调好后拧紧锁紧螺母，然后用塞尺复查一次。, 转动曲轴，以同样方法检查调整其余的各缸气门间隙。,2两次调整法,两次调整法是先让发动机的第一缸处于压缩行程上止点，此时以点火顺序为1342的四缸发动机为例分析：1缸处于压缩行程上止点，其进、排气门均关（均可调整）。,3缸处于进气行程下止点，其排气门关闭（可调），进气门由于有迟闭角尚未完全关闭（不可调）；4缸处于排气行程上止点，其进、排气门处于叠开状态（均不可调）；2缸处于做功行程下止点，其排气门开启（不可调），进气门关闭（可调）。,即可调整的气门有4个，其余4个气门不可调。 当第4缸位于压缩行程上止点时，按上述方法分析，可知原来不可调的4个气门均为可调。,