液压与气压传动6本.ppt

《液压与气压传动6本.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《液压与气压传动6本.ppt（59页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、,液压与气压传动,Chapter 6 基本回路 本章主要内容： 6.1 压力控制回路 6.2 速度控制回路 6.3 方向控制回路 6.4 多执行元件控制回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,目的任务:,重点难点:,第六章 基本回路,掌握液压基本回路所具有的功能、特点以及回路元件的组成； 了解各种功能回路的实现方法、工作原理、控制方式及其典型应用。,调压回路、卸荷回路、保压回路； 节流阀节流调速及各种调速回路的调速原理； 顺序动作、同步动作、多元件互不干扰等回路。,第六章 基本回路,液压与气压传动,液压基本回路分为： 压力控制回路 速度控制回路 方向控制回路 多执行元件控制回路 高效节能回路

2、汽车ABS系统液压回路,基本回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,压力控制回路是利用压力控制阀来控制系统整体或某一部分的压力，以满足液压执行元件对力或转矩要求的回路。,压力控制回路包括调压、减压、增压、卸荷和平衡等回路。,Part 6.1 压力控制回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,图6-1 调压回路 a）单级、二级 b）多级 c）比例 1、2、3先导式溢流阀 4二位二通电磁阀 5远程调压阀 6比例电磁溢流阀,第六章 基本回路,液压与气压传动,图6-2 用变量泵调压回路 1变量泵 2安全阀,第六章 基本回路,液压与气压传动,2.减压回路,图6-3 减压回路 a）一级 b）二级 1减压阀

3、2溢流阀,减压回路的功用是使系统中的某一部分油路具有较低的稳定压力。最常见的减压回路采用定值减压阀与主油路相连，如图6-3a所示。减压回路中也可以采用类似两级或多级调压的方式获得两级或多级减压如图6-3b所示。,第六章 基本回路,液压与气压传动,3.增压回路,图6-5 增压回路 a）单作用增压缸 b）双作用增压缸 1、2、3、4单向阀 5电磁换向阀,第六章 基本回路,液压与气压传动,先导式溢流阀卸荷回路,图6-1a中，若去掉远程调压阀5，使先导式溢流阀的远程控制口通过二位二通电磁阀4直接与油箱相连。,4.卸荷回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,加图2 二位二通换向阀卸荷回路,加图1 二位二

4、通换向阀卸荷回路,换向阀卸荷回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,5.保压回路,保压回路：在执行元件停止工作或仅有工件变形所产生的微小位移的情况下使系统压力基本上保持不变。,最简单的保压回路：使用密封性能较好的液控单向阀的回路，阀类元件的泄漏使这种回路的保压时间不能维持太久。,常用的保压回路有： 利用液压泵的保压回路 利用蓄能器的保压回路 自动补油保压回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,利用蓄能器的保压回路,图6-9 利用蓄能器的保压回路 a）利用蓄能器 b）多个执行元件 1液压泵 2单向阀 3压力继电器 4蓄能器 5三位四通电磁换向阀 6液压缸 7二位二通电磁阀 8溢流阀,第六章 基本

5、回路,液压与气压传动,自动补油保压回路,右图所示为采用液控单向阀和电接点压力表的自动补油保压回路，其工作原理为：当1YA通电，换向阀右位接入回路，液压缸上腔压力上升至电接点压力表的上限值时，压力表触点通电，使电磁铁1YA断电，换向阀处于中位，液压泵卸荷，液压缸由液控单向阀保压。,图6-10 自动补油的保压回路,当液压缸上腔压力下降到电接点压力表调定的下限值时，压力表又发出信号，使1YA通电，液压泵再次向系统供油，使压力上升。因此，这一回路能自动地补充压力油，使液压缸的压力能长期保持在所需范围内。,第六章 基本回路,液压与气压传动,6.平衡回路,功用：当执行机构不工作时，不致因受负载重力作用而使

6、执行机构自行下落。,图6-11 用顺序阀的平衡回路,这种回路在活塞向下快速运动时功率损失大，锁住时活塞和与之相连的工作部件会因单向顺序阀和换向阀的泄漏而缓慢下落，因此它只适用于工作部件自重不大、活塞锁住时定位要求不高的场合。,第六章 基本回路,液压与气压传动,在液压传动系统中的速度控制回路包括： 调节液压执行元件的速度的调速回路 使之获得快速运动的快速运动回路 工作进给速度以及工作进给速度之间的速度换接回路,调速目的：满足液压执行元件对工作速度的要求。,Part 6.2 速度控制回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,不考虑液压油的压缩性和泄漏的情况下，液压缸的运动速度为：,液压马达的转速为：

7、,式中: q输入液压执行元件的流量； A液压缸的有效面积； Vm液压马达的排量。,实际中，用改变进入液压执行元件的流量或改变变量液压马达排量的方法来调速 。,节流调速 ：采用定量泵和流量控制阀并改变通过流量阀流量。 容积调速：采用改变变量泵或变量马达排量。 容积节流调速：同时用变量泵和流量阀 。,第六章 基本回路,液压与气压传动,1. 节流调速回路,工作原理：通过改变回路中流量控制元件（节流阀或调速阀）通流截面积的大小来控制流入执行元件或自执行元件流出的流量，以调节其运动速度。,根据流量阀在回路中的位置不同，分为：进油节流调速回路、回油节流调速回路和旁路节流调速回路。,第六章 基本回路,液压与

8、气压传动,进油节流调速回路,图6-16 进油节流调速回路 a）回路图 b）速度负载特性,有溢流是这种调速回路能够正常工作的必要条件。,由于溢流阀有溢流，泵的出口压力pp就是溢流阀的调整压力并基本保持恒定。调节节流阀的通流面积，即可调节通过节流阀的流量，从而调节液压缸的运动速度。,第六章 基本回路,液压与气压传动,速度负载特性,缸在稳定工作时，其受力平衡方程式为 p1A1=F+p2A2,因为液压泵的供油压力pp为定值，故节流阀两端的压力差为,式中 p1、p2分别为液压缸进油腔和回油腔的压力，由于回 油腔通油箱，p20； F液压缸的负载； A1、A2分别为液压缸无杆腔和有杆腔的有效面积。,所以,第

9、六章 基本回路,液压与气压传动,经节流阀进入液压缸的流量为,式中 K常数； AT节流阀的通流面积； m指数，0.5m1。,故液压缸的运动速度为,上式即为进油节流调速回路的速度负载特性方程。由该式可知，液压缸的运动速度v和节流阀通流面积AT成正比。调节AT可实现无级调速，这种回路的调速范围较大（速比最高可达100）。当AT调定后，速度随负载的增大而减小，故这种调速回路的速度负载特性较软。,（6-3）,第六章 基本回路,液压与气压传动,功率和效率,这种调速回路的功率损失由两部分组成，即溢流损失Py=ppqy和节流损失PT=pq1 ，故这种调速回路的效率较低。,回路的效率为：,第六章 基本回路,液压

10、与气压传动,回油节流调速回路,图6-17 回油节流调速回路,右图所示为把节流阀串联在液压缸的回油路上，利用节流阀控制液压缸的排油量q2来实现速度调节。由于进入液压缸的流量q1受到回油路上q2的限制。因此调节q2，也就调节了进油量q1，定量泵输出的多余油液仍经溢流阀流回油箱，溢流阀调整压力（pp）基本保持稳定。,第六章 基本回路,液压与气压传动,速度负载特性,回油节流调速和进油节流调速的速度负载特性以及速度刚性基本相同，若液压缸两腔有效面积相同（双出杆液压缸），那么两种节流调速回路的速度负载特性和速度刚度就完全一样。,但是，应当指出，在回油节流调速回路中，液压缸工作腔和回油腔的压力都比进油节流调

11、速回路的高，特别是负载变化大，尤其是当F接近于零时，回油腔的背压有可能比液压泵的供油压力还要高，这样会使节流功率损失大大提高，且加大泄漏，因而其效率实际上比进油节流调速回路的要低。,第六章 基本回路,液压与气压传动,进、回油节流调速回路之间有许多相同之处，但是，它们也有如下不同：,1）承受负值负载的能力 2）停车后的起动性能 3）实现压力控制的方便性 4）发热及泄漏的影响 5）运动平稳性,为了提高回路的综合性能，一般常采用进油节流调速，并在回油路上加背压阀的回路，使其兼备两者的优点。,第六章 基本回路,液压与气压传动,旁路节流调速回路,图6-18旁路节流调路回路 a）回路图 b）速度负载特性,

12、图6-18a采用节流阀的旁路节流调速回路。节流阀调节液压泵溢回油箱的流量，从而控制了进入液压缸的流量。改变节流阀的通流面积，即可实现调速。由于溢流已由节流阀承担，故溢流阀实际上是安全阀，常态时关闭，过载时打开，其调定压力为最大工作压力的1.11.2倍。,第六章 基本回路,液压与气压传动,速度负载特性,所以，液压缸的速度负载特性为,第六章 基本回路,液压与气压传动,当AT一定而负载增加时，速度显著下降，即特性很软； 当AT一定时，负载越大，速度刚度越大； 当负载一定时，AT越小（即活塞运动速度越高），速度刚度越大。,第六章 基本回路,液压与气压传动,最大承载能力,由图3b可知，速度负载特性曲线在

13、横坐标上并不汇交，其最大承载能力随AT的增大而减小，即旁路节流调速回路的低速承载能力很差，调速范围也小。,功率和效率,旁路节流调速回路只有节流损失而无溢流损失，液压泵的输出压力随负载而变化，即节流损失和输入功率随负载而变化，所以比前两种调速回路效率高。,由于旁路节流调速回路负载特性很软，低速承载能力又差，故其应用比前两种回路少，只用于高速、负载变化较小、对速度平稳性要求不高而要求功率损失较小的系统中。,第六章 基本回路,液压与气压传动,如下图所示。旁路节流调速回路的承载能力亦不因活塞速度降低而减小，在负载增加时，液压泵的泄漏使活塞速度有小量的降低。但所有性能上的改进都是以加大流量控制阀的工作压

14、差，也即增加液压泵的压力为代价的，调速阀的工作压差一般最小需0.5MPa，高压调速阀则需1.0MPa左右。,第六章 基本回路,液压与气压传动,2.容积调速回路,容积调速回路是用改变液压泵或液压马达的排量来实现调速的。,优点：没有节流损失和溢流损失，因而效率高，油液温升小，适用于高速、大功率调速系统。,缺点：变量泵和变量马达的结构较复杂，成本较高。,容积调速回路分为变量泵与定量执行元件、定量泵与变量马达或变量泵与变量马达三种不同的组合。,第六章 基本回路,液压与气压传动,变量泵和定量液压执行元件容积调速回路,图6-19 变量泵定量执行元件容积调速回路a）变量泵-缸 b）变量泵-定量马达 1变量泵

15、 2安全阀 3定量执行元件4补油泵 5溢流阀,第六章 基本回路,液压与气压传动,（6-8）,式中: qt变量泵的理论流量； k1变量泵的泄漏系数； 其他符号意义同前。,图6-19a改变变量泵的排量即可调节活塞的运动速度v。若不考虑液压泵以外的元件和管道的泄漏，这种回路的活塞运动速度为 ：,第六章 基本回路,液压与气压传动,图6-20 变量泵定量执行元件调速特性 a）变量泵-缸 b）变量泵-定量马达,如图6-20a所示为回路的调速特性。F增大至某值时，在低速下会出现活塞停止运动的现象（图中F点），这时变量泵的理论流量等于其泄漏量。可见这种回路在低速下的承载能力是很差的。,在图6-20b所示的变量

16、泵-定量液压马达的调速回路中，若不计损失，马达的转速nM=qp/VM。因液压马达排量为定值，故调节变量泵的流量qp，即可对马达的转速nM进行调节。当负载转矩恒定时，马达的输出转矩（T=pMVM/2 ）和回路工作压力p都恒定不变，马达的输出功率（P=pMVMnM ）与转速nM成正比，故本回路的调速方式又称为恒转矩调速。,第六章 基本回路,液压与气压传动,定量泵和变量马达容积调速回路,图6-21定量泵变量马达容积调速回路a）回路图b）调速特性 1定量泵2安全阀3变量马达4补油泵5溢流阀,此回路调速范围很小，且不能用来使马达实现平稳的反向。所以这种回路很少单独使用。,第六章 基本回路,液压与气压传动

17、,变量泵和变量马达容积调速回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,3.容积节流调速回路,容积节流调速回路采用压力补偿型变量泵供油，用流量控制阀调节进入或流出液压缸的流量来调节其运动速度，并使变量泵的输油量自动地与液压缸所需流量相适应。,特点：没有溢流损失，效率较高，速度稳定性比容积调速回路好。,应用：常用在速度范围大、中小功率的场合，例如组合机床的进给系统等。,第六章 基本回路,液压与气压传动,限压式变量泵和调速阀的调速回路,图6-23 限压式变量泵和调速阀的容积节流调速回路 a）回路图 b）调速特性 1变量泵 2调速阀 3液压缸 4背压阀 5压力继电器 6安全阀,第六章 基本回路,液压与气压

18、传动,差压式变量泵和节流阀的调速回路,图6-24 差压式变量泵和节流阀的容积节流调速回路 1变量泵 2节流阀 3液压缸 4背压阀 5安全阀,图6-24所示为差压式变量泵和节流阀组成的容积节流调流回路，该回路的工作原理与上述回路基本相似。 这种回路的效率较前一种调速回路高，且发热少。,第六章 基本回路,液压与气压传动,.快速运动回路,快速运动回路又称增速回路。 功用：使液压执行元件获得所需的高速，缩短机械空程运动时间，以提高系统的工作效率。,几种常用的快速运动回路 液压缸差动连接回路 采用蓄能器的快速运动回路 双液压泵供油回路 用增速缸的快速运动回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,液压缸差动

19、连接回路,F,泵的流量和有杆腔排出的流量合在一起流过的阀和管路应按合成流量来选择，否则会使压力损失增大，泵的供油压力过高，致使泵的部分压力油从溢流阀溢回油箱而达不到差动快进的目的。,第六章 基本回路,液压与气压传动,采用蓄能器的快速运动回路,图6-26采用蓄能器的快速运动回路 a）回路图 b）卸荷阀结构 1液压泵 2卸荷阀 3单向阀 4蓄能器 5换向阀 6液压缸 7柱塞 8导阀 9调节螺钉 10导阀弹簧 11主阀弹簧12主阀 13中心孔 14阻尼孔,第六章 基本回路,液压与气压传动,双液压泵供油回路,图6-27 双液压泵供油回路 1大流量泵 2小流量泵 3顺序阀 4单向阀 5溢流阀,图6-27

20、所示为双液压泵供油快速运动回路，图中1为大流量泵，2为小流量泵，在快速运动时，泵1输出的油液经单向阀4与泵2输出的油液共同向系统供油；工作行程时，系统压力升高，打开液控顺序阀3使泵1卸荷，由泵2单独向系统供油。系统的工作压力由溢流阀5调定。单向阀4在系统工进时关闭。,优点：功率损耗小，系统效率高，因而应用较为普遍。,第六章 基本回路,液压与气压传动,用增速缸的快速运动回路,图6-28 用增速缸的快速运动回路 1增速缸 2三位四通换向阀 3液控单向阀 4顺序阀,当三位四通换向阀左位接入系统时，压力油经增速缸中的柱塞的通孔进入B腔，使活塞快速伸出，速度为v=4qp/d2（d为柱塞外径），A腔中所需

21、油液经液控单向阀3从辅助油箱吸入。活塞杆伸出到工作位置时，由于负载加大，压力升高，打开顺序阀4，高压油进入A腔，同时关闭单向阀3。此时活塞杆在压力油作用下继续外伸，但因有效面积加大，速度变慢而推力加大。这种回路常被用于液压机的系统中。,第六章 基本回路,液压与气压传动,.速度换接回路,功用：使液压执行元件在一个工作循环中从一种运动速度换到另一种运动速度 。,包括： 快速转慢速的换接； 两个慢速之间的换接。,实现这些功能的回路应该具有较高的速度换接平稳性。,第六章 基本回路,液压与气压传动,快速转慢速的换接回路,图6-29 用行程阀的速度换接回路 1泵 2换向阀 3溢流阀 4单向阀 5节流阀 6

22、行程阀 7液压缸,第六章 基本回路,液压与气压传动,两种慢速的换接回路,图6-9用两个调速阀的速度换接回路 a）调速阀并联 b）调速阀串联 1、2调速阀 3二位三通电磁换向阀 4缸 5二位二通电磁阀 6三位四通电磁换向阀,图6-30a中的两个调速阀并联，由换向阀3实现换接。它不宜用于在工作过程中的速度换接，只可用在速度预选的场合。,图6-9b所示回路中调速阀1一直处于工作状态，它在速度换接时限制了进入调速阀2的流量，因此它的速度换接平稳性较好。但由于油液经过两个调速阀，所以能量损失较大。,第六章 基本回路,液压与气压传动,Part 6.1.3 方向控制回路,方向控制回路用来控制液压系统各油路中

23、液流的接通、切断或变向，从而使各执行元件按需要相应地实现起动、停止或换向等一系列动作。,包括： 换向回路 锁紧回路 缓冲回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,1.换向回路,图6-32 行程制动换向回路 A先导阀 B换向阀 C、D单向节流阀 E节流阀 a、c、d油路 b快跳孔 e制动锥,第六章 基本回路,液压与气压传动,2.锁紧回路,图6-33锁紧回路,功用：使液压缸能在任意位置上停留，且停留后不会因外力作用而移动位置。,回路中由于液控单向阀的密封性好，泄漏极少，锁紧的精度主要取决于液压缸的泄漏。这种回路被广泛用于工程机械，起重运输机械等有锁紧要求的场合。,第六章 基本回路,液压与气压传动,3

24、.缓冲回路,当运动部件在快速运动中突然停止或换向，就会引起液压冲击和振动，这不仅会影响其定位或换向精度，而且会妨碍机器的正常工作。,图6-34 溢流缓冲回路 a）液压缸 b）液压马达 1缓冲用溢流阀 2主溢流阀,第六章 基本回路,液压与气压传动,Part 6.1.4 多执行元件控制回路,在液压系统中，如果由一个油源给多个液压执行元件输送压力油，这些执行元件会因压力和流量的彼此影响而在动作上相互牵制，必须使用一些特殊的回路才能实现预定的动作要求。,常见的多执行元件控制回路主要有以下三种 ： 顺序动作回路 同步动作回路 多执行元件互不干扰回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,1.顺序动作回路,功

25、用：使液压系统中的各个执行元件严格地按规定的顺序动作。,按控制方式不同，可分为： 压力控制顺序动作回路 行程控制顺序动作回路 时间控制顺序动作回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,图6-36行程控制顺序动作回路 a）行程阀控制 b）行程开关控制 1、2液压缸 3二位四通手动换向阀 4二位四通行程阀 5、6二位四通电磁换向阀,行程控制顺序动作回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,压力控制顺序动作回路,图6-37 顺序阀控制顺序动作回路 1、2缸 3、4顺序阀,第六章 基本回路,液压与气压传动,2.同步动作回路,功用：保证系统中的两个或多个液压执行元件在运动中的位移量相同或以相同的速度运动。,

26、机械连接式同步回路 串联液压缸的同步回路 调速阀的同步回路 分流阀的同步回路,第六章 基本回路,液压与气压传动,带补偿措施的串联液压缸同步回路,图6-38 带补偿措施的串联 液压缸同步回路 1、2缸 3液控单向阀 4、5二位三通电磁换向阀 6三位四通电磁换向阀 a、b行程开关,补偿原理：当三位四通换向阀6右位接入时，两液压缸活塞同时下行，若缸1的活塞先运动到底，它就触动行程开关a使阀5通电，压力油经阀5和液控单向阀3向缸2的B腔补油，推动活塞继续运动到底，误差即被消除。若缸2先到底，则触动行程开关b使阀4通电，控制压力油使液控单向阀反向通道打开，使缸1的A腔通过液控单向阀回油，其活塞即可继续运动到底。,只适用于负载较小的液压系统。,第六章 基本回路,液压与气压传动,3. 多执行元件互不干扰回路,功用：防止液压系统中的几个液压执行元件因速度快慢的不同而在动作上的相互干扰。,图6-41双泵供油互不干扰回路 A、B缸 1小流量泵 2大流量泵 3、9调速阀 4、5、6、7二位五通电磁换向阀 8单向阀,精品课件资料分享,SL出品,