营运客车类型划分及等级评定标准宣贯.ppt

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1、JT/T325-2013 营运客车类型划分及等级评定标准 宣贯,中国公路学会客车分会 裴志浩,2013年9月10日 郑州,1,目录,、JT/T325标准简介及实施概况 、JT/T325-2013标准编制说明及主要修改内容 、JT/T325-2013标准内容及释疑 IV、实施JT/T325标准的效果及社会意义,2,、JT/T325标准简介及实施概况,一、JT/T325营运客车类型及等级评定标简介：,JT/T325标准是交通行业技术标准,是推荐性标准。用于对在道路上使用的经营性客车评定等级。当交通主管部门规定凡从事班线、租赁、旅游及出租的经营性客车性能及服务配置必需符合本标准规定，这时标准具有强制

2、性。 此标准是我国对客车评定技术等级的第一个标准，填补了技术空白。使用这项标准,交通部主管部门十几年来开展了营运客车评定等级工作，这是一项十分重要的客运管理标准，取得了很好的社会反响及社会效益。,3,、JT/T325标准简介及实施概况,二、JT/T325标准实施概况：,1、交通部公路管理司于1996年提出并组织制订“营运客车划分等级”标准工作。交通部于1997年发布了JT/T3251997“营运客车类型划分及等级评定”标准。先后组织了几个省（市）交通厅（局）进行“客车等级评定”试点工作。 2、交通部公路管理司于2000年年中,委托中国公路学会客车分会按JT/T325标准开展营运客车评定等级及技

3、术支持工作。 3、JT/T325标准，自1997年实施以来，经过了五次重大修改，形成了1997、2002、2004、2006、2010及2013六个版本。 4、在2000年8月交通部发布“第1批高级客车类型划分及等级评定表”以来，使用五个版本标准评定的高级客车等级至2013的7月已发布了四十六批评定表。申报高级客车的企业累计120家，共发布6189辆高级客车等级（21-46批评定表中等级有效车型数为3226辆）。 中级客车网上公布有效车型为3276辆。,4,目录,、JT/T325标准简介及实施概况 、JT/T325-2013标准编制说明及主要修改内容 、JT/T325-2013标准内容及释疑

4、IV、实施JT/T325标准的效果及社会意义,5,、JT/T325-2013标准编制说明及主要修改内容,一、标准编制背景：,JT/T325标准2010版自2010年11月1日开始实施已有两年多的时间。这两年来，随着乘客对营运车辆的舒适性及安全性要求的进一步提高，现行标准中的部分性能指标及配置要求需要进行修改和添加。经交通运输部道路运输司同意，全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会提出并归口，对现行JT/325-2010标准进行重新修订，并列入2012年标准编制计划（交科技发2012246号关于下达2012年交通运输标准化计划的通知，计划编号：JT2012-30）。,6,、JT/T325-20

5、13标准编制说明及主要修改内容,1、“以人为本，服务社会”为目标，提高营运客车安全性能。 2、在客车动力性与经济性能兼顾原则下做到客车“节能降耗”。 3、采用多种方式，广泛征求各单位的意见与建议。,二、标准编制指导原则：,7,、JT/T325-2013标准编制说明及主要修改内容,2011年11月中国公路学会客车分会经交通运输部道路运输司同意，对国内客运市场进行了调研摸底，并以信函形式与标准主要起草人，就标准修改主要内容交换意见后草拟了JT/T 325-2013营运客车类型划分及等级评定（征求意见稿），向全行业广泛征求意见。 2011年12月，客标委专家及各厂家代表在对反馈意见进行了认真梳理和讨

6、论后形成了JT/T 325-2013标准送审稿、编制说明和意见汇总。 2012年9月在江苏丹阳召开了JT/T3252013标准审查会。有客车生产企业、底盘企业、高等院校及客车试验检测等单位共计38人参加了会议，就标准“送审稿”内容进行了深入的分析和探讨，并综合考虑营运客车的乘坐舒适性、安全性、经济性等多种因素，最终形成了JT/T 325-2013标准（报批稿）。,三、标准编制过程：,8,、JT/T325-2013标准编制说明及主要修改内容,四、标准编制内容： 本标准对应原JT/T325-2010标准主要修订如下：,1、取消原表4营运客车等级评定性能指标中动力性评审项目“最高设计车速”。 修订理

7、由：GB7258-2012机动车运行安全技术条件10.5超速报警和限速功能条款中规定公路客车、旅游客车应具有限速功能或配备限速装置，且最大车速不得大于100km/h。由于加装限速装置，原JT/T325-2010标准中“最高设计车速”已无法考量。,9,、JT/T325-2013标准编制说明及主要修改内容,2、表4 营运客车等级评定性能指标中,修订理由：根据对客运市场调研所得到的信息，目前客车的乘坐舒适性需要进一步提高。特别是车长12米高一级客车其座位数达到了51到53座，乘客乘坐空间较小，乘坐舒适性较差，尤其是进行长途旅行时表现的尤为突出。因此，本次修改中将特大型和大型客车的座间距相应增加了10

8、到20毫米，并特别针对大型高一级、大型中级客车限定座位数最多为49+1+1（低驾驶区车型为53+1+1），以提高乘客的乘坐舒适性。,改为：,10,、JT/T325-2013标准编制说明及主要修改内容,4、表4营运客车等级评定性能评审项目中增加影音播放及麦克风设备项目，并在8.1中增加8.1.19： “8.1.19车内应安装影音播放及麦克风设备，且麦克风设备应采用音频方式连接。” 修订理由：原JT/T325-2006标准中要求配备影音播放设备，JT/T325-2010标准制定时取消了该项目要求。现为了进一步贯彻落实长途客运安全宣传的要求和司机安全告知的义务，本次修订重新恢复了影音播放设备并增加了

9、麦克风设备的要求，并明确麦克风设备的安装方式应为音频连接方式。,3、将表4营运客车等级评定性能指标评审项目中“靠背角度可调”修订为“靠背角度可调（调节角度为1530）”。 修订理由：为了进一步提高长途客运旅客的乘坐舒适性，并进一步规范客车生产企业客车座椅的标准规范，本次修订针对客车座椅的调整角度做了规范性要求：从原装位要求可调节1530。（注：中级和普通级车JT/T325-2010标准中未做要求）。,11,、JT/T325-2013标准编制说明及主要修改内容,6、8.2.2 卧铺客车等级评定必要条件中增加要求8.2.2.11： “8.2.2.11卧铺客车应设置双乘客门（前门加中门）。” 修订理

10、由：根据用户调查及事故分析，发现卧铺客车乘客的疏散性是影响逃生安全性的重要因素。因此，本次修改中增加了对卧铺客车开门形式的要求：必须开设前门加中门的双乘客门，以保证卧铺客车的逃生安全性能。,5、在8.1一般要求中增加8.1.20： “8.1.20 特大型客车及大型低驾驶区客车应安装前轮轮胎爆胎应急安全装置，并通过仪表台上显示器向驾驶员显示，其性能应符合JT/T782的规定。” 修订理由：为了进一步提高营运客车的安全性，最大限度的减少因汽车轮胎爆胎而引发的交通事故，本次修订针对特大型客车及大型低驾驶区客车增加了安装客车轮胎爆胎应急安全装置的要求。,7、按照GB/T 1.1-2009给出的规则对原

11、JT/T325标准文本进行编辑性修改。 修订理由：根据GB/T 1.1-2009标准重新梳理和修订JT/T325标准文本，提高了标准文本的规范性、科学性、严谨性。,12,目录,、JT/T325标准简介及实施概况 、JT/T325-2013标准编制说明及主要修改内容 、JT/T325-2013标准内容及释疑 IV、实施JT/T325标准的效果及社会意义,13,、JT/T325-2013标准内容及释疑,目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 类型划分 5 等级划分 6 等级评定内容 7 等级评定规则 8 等级评定要求,除目次及前言外标准内容共有8章10页。其中，4、5章是规

12、定了营运客车类型及等级划分方法；6、7、8章规定了营运客车等级评定内容、规则及要求。是标准的主要技术内容。,1 1 2 2 2 2 3 3,14,、JT/T325-2013标准内容及释疑,前 言 每项标准均应有前言，是由特定部分和基本部分组成。 特定部分应给出下列信息： 、说明标准起草规则： 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 、说明标准代替或废除的全部或部分其它文件： 本标准代替JT/T 325-2010营运客车类型划分及等级评定。 、说明与标准前一版本相比的重大技术变化： 增加了对影音播放设备及麦克风设备的安装要求（见8.1.19）； 增加了对特大型客车及大型低驾驶区客车

13、安装客车轮胎爆胎应急安全装置的要求（见 8.1.20）； 对特大型和大型客车各等级座间距进行了调整，增加了对大型高一级和大型中级客车座位数的要求（见表4，2010年版表4）； 增加了对座椅“靠背角度调整”中调节角度范围的要求（见表4，2010年版表4）； 增加了卧铺客车加开中间乘客门的要求（见8.2.2.11）； 取消了营运客车等级评定性能指标中动力性评审项目“最高设计车速”的要求。（见表4， 2010年版表4）,15,、JT/T325-2013标准内容及释疑, 基本部分给出下列信息： 、本标准由xxx提出， xxx归口： 本标准由交通运输部道路运输司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会客

14、车分技术委员会（SAC/TC 114/SC22）归口。 、本标准起草单位，主要起草人： 本标准主要起草单位：中国公路学会客车分会、中国公路车辆机械有限公司、吉林大学交通学院、南京依维柯汽车有限公司、常州公路运输有限公司。 本标准主要起草人：王金铭、孟秋、王云耀、蔡团结、裴志浩、孙鹰、梁博、邓玉林、谢星、李显生。 、本标准所代替标准的历次版本发布情况： 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：JT/T 325-1997， JT/T 325-2002，JT/T 325-2004，JT/T 325-2006，JT/T 325-2010。,16,、JT/T325-2013标准内容及释疑,范围应明确标准的

15、对象及适用界限。 本标准规定了营运客车类型、等级划分及评定内容、规则和要求。 本标准适用于经营性旅客运输的客车，是交通运输管理部门对其评级的依据。,1 范围：,17,、JT/T325-2013标准内容及释疑,主要应列出规范性引用的文件。一经引用即为本标准应用时的组成部分。（标准共引用25项标准，其中：国标19项，行业标准6项。） 链接对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。,2 规范性引用文件：,18,、JT/T325-2013标准内容及释疑,有二个术语为本标准特有的：“营运客车”、“

16、客舱”。 3.1 营运客车commercial motor-vehicles of passenger transport 用于经营性旅客运输的汽车。 3.2 客舱 passenger space 供乘员使用的区域，即驾驶区和乘客区的总称。 GB/T 4780-2000，定义3.23,3 术语与定义：,19,、JT/T325-2013标准内容及释疑,4.1 营运客车分为客车及乘用车两类。 4.2 客车按车长分为特大型、大型、中型和小型四种，见表1。,4 类型划分：,表1 类 型 划 分,4.3 乘用车不分类型。,20,、JT/T325-2013标准内容及释疑,营运客车分为5种类型22个等级：其

17、中，特大型、大型客车各有5个等级；中、小型及乘用车各4个等级,详见表。 普通级：即能通过公安部门核发车牌，允许上路行驶的客车，普通级即满足安全的基本条件的客车。,5 等级划分：,表2 等 级 划 分,21,、JT/T325-2013标准内容及释疑,6.1客车的等级高低主要评定内容：客车的整车结构、底盘配置、安全性、动力性、舒适性及服务设施等。 6.2乘用车主要评定内容：发动机排量、空气调节与控制、卫星定位系统及行李舱容积等。,6 等级评定内容：,22,、JT/T325-2013标准内容及释疑,7.1必要条件： 第8章规定的所有评定指标均为必要条件。,7 等级评定规则：（规则有3项）,7.2新客

18、车等级评定： 新客车是生产企业开发的新产品或进口的客车，根据该企业提供的技术文件（进口检验文件）及实车检测结果，依第8章规定评定等级，统一由主管部门以“评定表”形式发布。 新客车评级：新车有两种情况（即：什么是新车？），国产新客车产品与进口客车（必须为新车，不许进口二手客车）。,23,、JT/T325-2013标准内容及释疑,7.3.1 经检测符合GB18565有关规定的客车具备核定相应等级资格。 7.3.2 经检测符合JT/T 198一级车相关规定的客车才具备核定相应高级客车资格。 7.3.3 根据7.3.1和7.3.2的要求，按第8章规定对车辆现有技术等级和设施的实车检测结果进行检验，核定

19、相应等级。 未评过级的在用客车（如单位自备二手客车、旅游企业二手客车等）,7.3 在用营运客车等级核定：,7.3.4 已评定等级在用客车，过户转让时应重新评定等级。客车如不转让可一直按所评等级使用（应符合GB18565、JT/T198规定）。,24,、JT/T325-2013标准内容及释疑,共21条：其中1条是营运客车质保期规定（8.1.1）；13条是客车安装的部件与性能应符合有关标准（8.1.28.1.14），1条是行李舱计算方法(8.1.15)，其它6条是一些特殊规定(8.1.168.1.21)。 8.1.1 营运客车质量保证期不低于如下规定： a）按新车投入营运之日起计质保里程或年限，质

20、量保证期按表3规定，并以先达到为准； b）质保项目按客车使用说明书或质量保证书的规定。,8.1 一般规定：,表3 质量保证期,25,、JT/T325-2013标准内容及释疑,8.1.2 发动机排放应符合GB3847、GB11340、GB14762、GB14763、GB 17691、GB18285和GB 18352.3的规定。 8.1.3 燃料消耗量应符合JT 711的规定。 8.1.4 制动防抱死装置（ABS）应符合GB/T 13594规定的一类防抱系统的要求。 8.1.5 特大型客车的第二或第三轴应具有随动转向机构。 8.1.6 后置发动机舱内应装温度报警系统和自动灭火装置。 8.1.7 如

21、安装电涡流缓速器，安装部位应设置温度报警系统或自动灭火装置。 8.1.8 防雨密封性应符合QC/T 476规定。 8.1.9 车内所使用的非金属材料应具有阻燃性能，并应符合GB 7258的规定，内饰件应软化处理。 8.1.10 空气净化装置应具有杀菌、消除有害气体的功能。,26,、JT/T325-2013标准内容及释疑,8.1.11 座椅尺寸应符合QC/T 633的规定。 8.1.12 座间距测量应符合GB 13094的规定。 8.1.13 客车座椅及车辆固定件的强度应符合GB13057的有关规定，座椅地脚安装结构应符合GB 18565的有关规定。 8.1.14 卫生间应符合QC/T 768的

22、规定，洗手池、冲洗便器污水应存入污水箱。 8.1.15 行李舱与客舱隔离并在车外具有独立舱门，若分置若干处时，任一处容积不得小于0.15m3（其中任意边长不小于0.4m），否则不计入总容积。核计行李舱容积时，乘客人数按评定该等级核实人数（不含驾驶员及导游员）。 8.1.16 液化石油气客车其专用装置的安装应符合GB/T 19239的规定，压缩天然气客车其专用装置的安装应符合GB/T 19240的规定，液化天然气汽车其专用装置的安装应符合GB/T 20734的规定。,27,、JT/T325-2013标准内容及释疑,8.1.17 乘客门应急控制器应符合GB7258的规定。 8.1.18 应急出口应

23、分别符合GB7258、GB/T 16887、GB18986、 GB/T 19950的规定，击碎玻璃式应急出口旁应设应急锤，并设有应急锤防盗或报警装置。 8.1.19 车内应安装影音播放及麦克风设备，且麦克风设备应采用音频方式连接。 8.1.20 特大型客车及大型低驾驶区客车应安装前轮轮胎爆胎应急安全装置，并通过仪表台上显示器向驾驶员显示，其性能应符合JT/T 782的规定。 8.1.21 双层客车侧倾稳定性应符合GB/T 19950的规定，卧铺客车侧倾稳定性应符合GB/T 16887的规定，其它类型客车侧倾稳定性应符合GB 7258的规定。,28,、JT/T325-2013标准内容及释疑,“必

24、要条件”就是每个等级客车都应符合表4的各项规定，若有一项不符合规定，就不能评为该等级。 （客车等级评定必要条件：表4） 1、客车结构：特大型客车全部要求承载式车身结构。,8.2 客车等级评定必要条件,车身全承载结构要求,29,、JT/T325-2013标准内容及释疑,2、悬架结构类型： A前独立及后气囊 ； B全气囊； C前独立及后为少片簧（不大于4片）。,悬架结构要求,30,、JT/T325-2013标准内容及释疑,31,、JT/T325-2013标准内容及释疑,32,、JT/T325-2013标准内容及释疑,33,、JT/T325-2013标准内容及释疑,3、前桥盘式制动器要求：,4、缓行

25、器要求：,5、底盘自动润滑系统要求：,34,、JT/T325-2013标准内容及释疑,增加了特大型客车及大型低驾驶区客车应安装前轮轮胎爆胎应急安全装置，并通过仪表台上显示器向驾驶员显示的要求。（见8.1.21）,6、车轮及轮胎项目要求：,无内胎子午线轮胎要求,胎压监测报警系统要求,35,、JT/T325-2013标准内容及释疑,7、安装风扇离合器或其它节能风扇散热系统的要求：,8、取消原表4营运客车等级评定性能指标中动力性评审项目“最高设计车速”。,9、空气净化装置（人均10m3/h）的要求：,36,、JT/T325-2013标准内容及释疑,10、座椅靠背角度可调：,增加了调节角度的要求：（即

26、调节角度为1530）。,11、将特大型和大型客车的座间距相应增加了10到20mm。,表4、附注中特别注释：大型高一级、大型中级客车限定座位数最多为49+1+1（低驾驶区车型为53+1+1）。,座间距要求,37,、JT/T325-2013标准内容及释疑,12、汽车安全带要求：,表4附注中对汽车安全带具体要求：全部座椅和卧铺应安装安全带，特大型双层客车及低驾驶区前排座位应安装三点式安全带。,13、安装卫星定位系统的要求：,14、如客车配置有外推式逃生窗，其结构可不为整体式胶粘玻璃。 15、在服务设施中增加了安装影视播放及麦克风设备的要求, 且要求麦克风设备应采用音频方式连接。,38,、JT/T32

27、5-2013标准内容及释疑,客车等级评定必要条件见表4，其中车内噪声应符合GB/T25982客车车内噪声限值及测量方法的相关规定。 表4共有5部分组成：客车结构7项，底盘配置11项，动力性1项，舒适性（车内噪声、空调、通风、座椅尺寸及功能共17项），服务设施项（卫生间、影音播放及麦克风设备），其它2项（CAN总线，卫星定位系统），共40项。（表4、附录中有11项用来解释表4中对应项目的具体要求或特殊结构。） 增加了对GB/T 25982标准中车内噪声指标的引用。,8.2.1一般规定,39,、JT/T325-2013标准内容及释疑,8.2.2 卧铺客车等级评定必要条件 8.2.2.1卧铺客车等级

28、评定除座椅、行李舱容积、车内行李架等，应符合8.2.1的规定。卧铺尺寸按GB/T 16887测量，并应符合表5规定。 增加了卧铺客车加开中间乘客门的要求（见8.2.2.11）,表5 卧铺规格尺寸（单位为毫米）,40,、JT/T325-2013标准内容及释疑,8.2.2.2 同一卧铺客车的卧铺类型应相同，采用平铺或半躺不可调式，且不得设置折叠铺。 8.2.2.3 在驾驶区、踏步间及其他服务设施（卫生间等）上方空间内不得设置卧铺（低驾驶区上方有顶板车型除外）。 8.2.2.4 卧铺客车卧具空间布置应不大于二层。 8.2.2.5 卧铺的支撑杆件、扶梯及护栏等金属件表面应采用软性材料包覆。 8.2.2

29、.6 高、中级卧铺客车上下铺间的空调气流应均布，且人均换气量大于同等级座位客车的30%。 8.2.2.7卧铺客车应安装杀菌、消除有害气体的空气净化装置，其通风量应不小于人均10m3/h。 8.2.2.8 卧铺客车行李舱容积规定见表6。,表6 卧铺客车行李舱容积 （单位为立方米每人）,41,、JT/T325-2013标准内容及释疑,8.2.2.9 卧铺客车车身应为全承载式结构。 8.2.2.10 卧铺客车应采用无内胎子午线轮胎。 8.2.2.11卧铺客车应设置双乘客门（前门加中门）。 8.2.3 特大型双层公路客车等级评定必要条件 特大型双层公路客车等级评定除了符合8.2.1规定外，还应符合：

30、等级为高级； 前桥、随动桥为独立式结构； 传动系中应装备液力缓行器； 采用全承载式车身，并设置前后楼梯，车身结构应符合GB/T 19950的规定。,42,、JT/T325-2013标准内容及释疑,8.3 乘用车等级评定必要条件 乘用车（供出租、租赁）等级评定必要条件见表7。,表7 乘用车等级评定必要条件,43,JT/T325标准释疑,1、已评定等级的在用客车使用里程及年限有何规定？ 答：JTT 325-2013标准中没有规定在用客车的使用年限及里程，用户可一直使用，是否需要更新由用户按运输市场需求自己决定。但在用客车过户或转让他人时，必须重新评定等级。 2、 座椅尺寸如何测量? 答：客车座椅尺

31、寸测量按QCT 633-2000客车座椅标准中的表1及图1规定内容进行测量。 3、客车座间距尺寸如何测量? 答：客车座间距测量按GB13094客车结构安全要求标准中的4.5.3.1 中图5规定测量。（见本册附图） 4、客舱及行李舱名词如何解释? 答：GBT 4780-2000汽车车身术语标准中3.23及3.25条定义为： 客舱：供乘员使用的区域，既驾驶区和乘客区的总称；行李舱：供放置行李的车身空间。,44,JT/T325标准释疑,5、JTT 325-2013标准表4中规定“大、中型高级客车发动机位置应为后/中”，其中“中”有具体规定吗? 答：在客车总布置设计时，把发动机布置在前后桥之间并于地板

32、之下，为发动机“中置”。当发动机“前置”设计时,为达到降噪及密封要求，若发动机舱与客舱完全隔离并在车外有舱门时,也视同“中置”。 6、如何核计行李舱容积? 答：应使用钢卷尺(5m量程)测量各处行李舱的长度及高度，测量行李舱进深(宽度)时应在舱底板上表面处测量，当行李舱形状不规则时，可按区分别测量，再计算各处行李舱总容积。 7、乘客数+导游数+司机数的核定？ 答：按该客车所申报评定等级规定的最小座间距，来核定该车可装最多的座位数（乘客）（不含驾驶员与导游员）。 8、人均行李舱容积行李舱总容积核定的乘客座位数。（测量及计算值四舍五入，取小数点后2位有效数字。）,45,JT/T325标准释疑,9、A

33、BS（一类）是如何规定的? 答：在GB13594机动车和挂车防抱死制动性能和试验方法标准中规定了ABS（一类）的性能应满足路面类型全部要求。按ABS对车轮控制方式分类，ABS（一类）对每个车轮直接控制（即每个车轮为一个控制单元通道）。ABS（一类）可满足在高低附着系数及混合附着系数多种道路上制动性能的要求。 10、客车质保项目如何规定? 答：JT/T325-2013标准中不做规定。客车生产企业可与供货商(底盘、发动机等)及用户协商规定具体的质保项目，但免费换件、维修条件应明示在使用说明书或质保证书中。 11、乘客门结构为“单扇”是什么结构? 答：乘客门结构为“单扇”，指乘客门仅是由一块板件构成

34、的。不是由双扇门组成的折叠门，其单扇门开关方向及驱动方式不做规定。 12、胶粘车窗玻璃是否包括前、后风窗玻璃? 答：车窗玻璃是指客车车身两侧车窗上的玻璃，不包括前、后风窗玻璃。车窗玻璃采用胶粘工艺时，允许车身两侧最后侧车窗及驾驶员处侧窗玻璃上局部开设小窗(小窗开关结构不规定)。另，客车安装外推式逃生窗，其结构可不为整体式胶粘玻璃。,46,JT/T325标准释疑,13、客车车身内饰成型件有何具体要求？ 答：高级客车内饰覆盖件应色彩协调线条流畅并软化处理。在客车顶盖前后端三维曲面处应采用整体的成型件。对于成型件材质、工艺及面积未做规定。 14、行李舱为什么规定设置在“客舱外”? 答：为保证旅客乘车

35、安全，特别是发生交通事故时，避免行李碰伤旅客，“客运规则”中规定“不许客货混装”。因此行李舱必须设置在客舱外，并在车外开有独立舱门。 15、客车车身结构规定应为“承载式”是什么结构? 答：JT/T325-2013表4附注C中说明下述任一车身结构均为全承载式： 客车车身骨架及底架是由异型管制成的格栅结构，没有单独的纵梁式车架结构，局部格栅上可有覆板。 客车车身骨架及底架是由异型管制成的格栅结构，但允许在底架局部（发动机、悬架处）有加强结构，且与格栅构件刚性连接（焊、铆及防松螺栓）；整车悬架上支撑件在底架结构上，从而使悬架承载力传递到车身骨架上共同承载。 16、客车车内通道宽度如何测量? 答：在G

36、B13094 客车结构安全要求标准4.8.5节中按图示测量：即在离地板高500mm处，测量通道两测座椅间最小尺寸。,47,JT/T325标准释疑,17、比功率应如何计算? 答：计算比功率所用发动机额定功率及最大设计总质量（最大总质量）数值均应出自该客车定型试验报告。发动机额定功率是供客车使用的最大功率，应以此值计算比功率，比功率值取小数点后一位有效数字，第二位四舍五入。不应附加任何条件扣减发动机额定功率，最大设计总质量（最大总质量）应与定型试验报告中的数值一致，不能因评等级时核减了座位数而减少此值。 18、人均制冷量(供热量)如何计算? 答：空调机组(加热器)供货商提供的产品样本(或使用说明书

37、)上的额定制冷量(供热量)与该客车等级所核定的乘员数来计算此值，有效数字取4位。 19、强制通风人均换气量如何计算? 答：顶风窗上有换气扇时，按供货商提供的产品样本(或使用说明书）核定该产品的换气量（m3/h），人均值按该客车等级所核定的乘员数来计算。若空调系统中有车外空气进气功能（新风）时，应加上车外进气量（新风）（m3/h）计算，具有上述两种进气方式时，应合计。 20、“温度自动控制装置”是什么装置? 答：是自动调节客车车内温度的装置，是由空调机(或加热器)厂商提供的车内温度控制装置。它可按驾驶员设定的温度，自动控制空调(加热器)开、闭或改变运转负荷，以达车内设定的温度。省去驾驶员开关空调

38、或随时调整风量等操作。,48,JT/T325标准释疑,21、座椅尺寸(座垫宽，座椅深，靠背高等)，如何测量? 答：应按QC/T633-2000客车座椅标准中的表1规定测量。 22、“座椅脚蹬”可调有何规定? 答：可调式座椅脚蹬是指座椅脚蹬位置不是固定不动的，一般可调节23个位置，以适应不同人群的腿长，便于把脚放在最舒服的位置。 23、卧铺客车是否要装车内行李架? 答：卧铺客车由于一般布置二层铺位，空间有限，因此卧铺客车不应装车内行李架。 24、公路卧铺客车是否必须是二排侧车窗结构? 答：卧铺客车结构及性能应符合GBT 16887“卧铺客车结构安全要求”标准规定。其中4.3条“若卧铺分为上、下双

39、层时，侧窗洞口应为上、下双层。”因此，卧铺为上、下双层时，必须设计为二层侧车窗。但为了使车侧线型美观，二层侧车玻璃可采用一整块粘接侧窗玻璃。 25、客车的卧铺尺寸如何测量? 答：测量方法按本册附图。 26、普通级卧铺客车可装车外顶行李架吗? 答：卧铺客车均不许设置车外顶行李架。,49,JT/T325标准释疑,27、如何判别无内胎子午线轮胎？ 答：无内胎子午线轮胎是与旋压车轮配套使用的，以保证轮胎的气密性，只要判定车轮是旋压车轮，其上轮胎应是无内胎子午线轮胎。通常在轮胎侧有无内胎子午线轮胎英文标识（TUBELESS），也可以用轮胎规格中轮辋直径的最后一位数为0.5英寸来识别无内胎轮胎，如17.5

40、、19.5、22.5。 28、客车CAN总线的功能及判别方法？ 答：特大型、大型高二级以上客车应安装CAN总线。CAN总线是通过中央控制单元ECU传递、交换客车主要总成、部件工作状态的信息以SAEJ1939数字通讯协议组成车内的局域网络。它主要由数字化（液晶板面）仪表、中央控制单元ECU控制模块及通讯线构成。 优点：减少客车电器线束，提高客车各总成间控制水平和性能。判别方法：主要查看仪表台中有无数字化仪表（液晶板）。 29、客车用“自动灭火装置”是什么原理及结构？ 答：客车发动机舱内安装的自动灭火装置，是由易燃线引爆干粉喷粉装置喷粉，达到自动灭火效果。当发动机舱内起火（或高温）引燃了易燃线时，

41、则起爆喷粉装置喷粉灭火。喷粉装置应安装在发动机高温热源部件上方。,50,JT/T325标准释疑,30、客车侧倾稳定性是如何要求的？ 答：双层客车在载荷施加于上层每只乘客座椅上（下层座椅不施加载荷），行李仓内应无行李，侧倾角28。卧铺客车和其它类型的客车应在相应的卧位（或座位上）施加规定载荷，行李仓内应无任何行李，侧倾角28。 31、什么是胎压监测报警系统？ 答：胎压监测报警系统（TPMS）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。 目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型： 一种为直接式，这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测

42、量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御性。 另一种是间接式，这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告，属于事后被动型。,51,JT/T325标准释疑,32、什么是轮胎爆胎应急安全装置？ 答：轮胎爆胎应急安全装置是安装在汽车轮毂上，以保持车辆在

43、行驶过程中突然爆胎后仍能直线行驶的一种安全装置。JT/T325-2013标准中规定特大型客车及大型低驾驶区客车应安装前轮轮胎爆胎应急安全装置，并通过仪表台上显示器向驾驶员显示，其性能应符合JT/T 782的规定。（见8.1.20）,52,目录,、JT/T325标准简介及实施概况 、JT/T325-2013标准编制说明及主要修改内容 、JT/T325-2013标准内容及释疑 IV、实施JT/T325标准的效果及社会意义,53,54,IV、实施JT/T325标准的效果及社会意义,JT/T325标准是交通运输部道路运输司对营运客车管理的重要技术依据； 道路运输司亲自组织标准的制修订工作，多次下达文件

44、、制定措施，使标准的实施得到了认真的落实；依靠基层运管部门在营运客车市场准入环节中，真正按客车等级要求进行审核，保证了标准的实施到位；通过近10年来部道路运输司的组织和领导，认真贯彻实施325标准，极大地提升了我国营运客车的技术装备水平，也促进了我国客车行业的技术进步和长足发展。使我国的客车整体技术性能接近欧洲等发达国家的水平。中国已经成为世界上客车生产量第一大国、客车保有量第一大国：,55,（1）推动了公路客运企业车辆更新，加快了车型类型等级结构调整的步伐； （2）提高了公路客运业在全国客运市场上的竞争能力；公路客运总量占全国旅客运输总量的93%以上，公路旅客运输周转量占全国总量的55%以上

45、，体现了道路客运在我国综合运输体系中的主导地位； （3）交通运输部道路运输司高度重视提升客车的安全性能，组织客车行业25家企事业科研单位联合进行“交通西部科技项目”，对客车的前部结构强度和上部结构强度进行了认真的研究，完成了中国大型客车第一撞的客车碰撞试验；为进一步提高客车结构安全打下了基础；改善了人民群众乘公路客车的出行条件，提高了道路客运安全性和服务质量；,IV、实施JT/T325标准的效果及社会意义,56,（4）引导了我国客车行业产品技术性能的提升，促进产品换代； （5）对我国车辆相关部门具有示范效应。 325标准的实施在交通运输部道路运输司的领导下，等到了各省市、地区道路运管部门的大力支持，作为该标准实施的技术支持单位中国公路学会客车分会向他们表示衷心的感谢。,IV、实施JT/T325标准的效果及社会意义,谢谢大家,57,欢迎交流：,