5T-85变速器维修培训教材.ppt

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1、5T-85变速器维修培训教材,目录,第一部分： 5T-85变速器特点 第二部分： 5T-85变速器的拆卸 第三部分： 5T-85变速器的装配 第四部分： 5T-85变速器的故障分析,第一部分： 5T-85变速器特点,1. 5T-85变速器结构特点 2. 5T-85变速器分解图 3. 5T-85变速器主要调整数据,1. 5T-85客车变速器结构特点,l 结构简介 5T-85是三轴式定轴传动的变速器，有五个前进档和一个倒档变速器，I档和倒档均采用接合套换档，其余前进档均采用“ZF”锁环式同步器； 换档机构采用独特的ZF旋转轴一拉板一拨叉式；可配单杆及各式软轴机构，换档轻便可靠。 该箱齿轮采用特殊的

2、齿形，大齿根园角鼓形齿，采用特殊钢材（ZF钢），热后加喷丸技术，采用ZF-B型锁环式同步器，对前进档进行换档。同步环采用钢质材料，摩擦表面采用喷金属钼技术，寿命长；倒档采用拨环式移动齿轮换档。,5T-85技术数据,5T-85变速器区别方法,1.确定速比：铭牌上有变速器的速比。速比相同的两种变速器，一般变速器的内部结构相同。 2.左右卧向、I型、型：决定上盖总成的结构及布置 人对着法兰的方向看变速器，变速器向右边卧，为右卧，变速器向左边卧，为左卧。 左卧和右卧I型，倒档是向下压的；左卧I和右卧型，倒档是向上拉的。,5T-85变速器区别方法,3.离合器壳总成：离合器壳、离合器分离拨叉轴、分离拨叉轴

3、摇臂 有一般推式和ZF推式两种离合器壳 对于公交车来说，换档比较频繁，所以其离合器分离机构改成了加强型的，原来拨叉轴为直径25mm,现在为30mm,增大了强度，分离拨叉为分体式的，分离轴承加厚，放磨损，分离拨叉锁紧螺钉为10.9级，最新型的拨叉为整体式，带内花键。 4.一轴：不同的速比及不同的伸出长度决定不同的一轴。,5T-85变速器区别方法,5.后盖：是否配带缓速器支架，以及不同的法兰长度，决定不同的后盖。 6.里程表二级传动：与整车速比、轮胎半径等有关 7.法兰：与传动轴联接有关 8.操纵机构：联接板、支承杆、摇臂等的区别，如为软轴操纵，应撤销以上零件。,5T-85客车变速器结构图,三轴式

4、定轴传动，固定轴式箱式结构，单中间轴型变速器。结构紧凑、体积小，重量轻，便于整车布置。,变速器传动线路图,直接档型,ZF-BK型同步器总成,同步环采用钢质材料，摩擦表面采用喷金属钼技术，耐磨、寿命长,同步器同步原理,目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后

5、，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。,自锁机构和互锁机构,1.互锁机构2.自锁机构3.倒档增压销,5T-85的使用与保养,1.使用说明 变速器结构紧凑、重量轻、外形尺寸小、操纵灵活、换档轻便、使用可靠、易于维修；多种变性，整车布置适应性好；零件通用性高。 正确地使用和保养变速器，无疑会提高整车的动力性、经济性、安全性和可靠性。为此，向您推荐“ZF”操作五要点： 车辆运行中尽可能使用高档行驶、保

6、证发动机工况处于经济转速区。 车辆加速时，可“跳档”（越过一个档位）操作，充分利用发动机功率。 车辆下坡行驶时应换入高档，充分利用发动机制动。 密切注视路况，使用空档，利用车辆的惯性行驶。 非必要时，不应频繁使用紧急脚制动或急剧加速。,5T-85变速器的使用与保养,正确的换档步骤： （1）.不松油门，将离合器踏板踏到底（为此，驾驶员的桌椅必须正确调整好） （2）.平稳而准确地移动变速杆到所需档位，遇到阻力后，逐渐加力，片刻（约一秒钟）即能挂上档位。 （3）.松开离合器踏板并加速到合适的车速。 需指出：换档时不松油门，不仅可增强换档“手感”而且有明显的省油效果。换档过程中，切忌猛推猛拉推变速杆“

7、冲击”换档，否则将加速传动件的损坏。 换倒档时，必须停车进行，并平稳地施加换档力，否则易于损坏接合套。 还需指出的是，驾驶员应熟知各档位所能行驶的车速范围，避免换入与车速不相适应的档位，从而防止发动机和传动系部件超速或过载。,5T-85变速器的使用与保养,离合器的调整 换档时，离合器踏板应踏到底，此时，离合器是否彻底分离，对变速器换档性能和同步器寿命影响很大，因此要经常检查离合器踏板行程，检查离合器是否能彻底分离和完全接合。 车辆停止不动，让发动机怠速运行。此时将离合器踏板踏到底，数秒后平稳地移动变速杆挂倒档，如果接合套发出刺耳的换档噪声，则表明离合器分离不彻底，需调整离合器；若无刺耳噪声，则

8、表明离合器分离彻底。,5T-85变速器的使用与保养,变速器使用注意事项： (1).正确调整离合器使之分离彻底和完全结合。 (2).忌超载。 (3).忌不对车辆进行初驶保养。 (4).忌启动车后未原地升温，水温未达启动温度，气压未达到标准气压就立即行车。 (5).忌高速低档位或低档位高速的换档，不及时的拖档。 (6).杜绝冲击换档，忌换档时猛推、猛拉或拍打换档杆换档。 (7).本变速器倒/一档采用接合套换档，应两脚离合器换档，挂倒档应停车挂档。 (8).忌下坡时空档位滑行。 拖档：所谓拖挡就是你挂着一个高挡位，但是速度却提不上去了。比如上坡，或者负载很大的情况下，需要很大的扭力。如果你将挡位挂到

9、高挡，虽然功率增大，但是扭力却不够。,5T-85变速器的使用与保养,2.保养 保养包括以下内容：日常保养和周期保养。 （1）检查变速器的固定联接及操纵机构状况 车辆行驶中由于路况因素产生振动或大起大落，会使变速器和离合器壳、车架、发动机、支承传动轴、输出法兰的联接件松动，所以每行驶1200-1400Km,应检查紧固。 变速器在使用中，由于齿轮、轴、轴承、换档机构的球头摇臂磨损和变形，逐渐出现一系列的不正常状况。因操纵机构暴露在外部，润滑效果不良，加之油里水分产生锈蚀，会使换档摇臂球头磨损，造成换档不到位或换档困难。 （2）变速器的密封情况 检查一轴端、输出轴端油封状况；检查壳、盖外部是否有油迹

10、。油封、油封唇口经使用会逐渐被磨钝，油封自紧弹簧弹力降低，油封的密封作用减弱，而发生漏油。因漏油使润滑油缺少，导致润滑不良，零件磨损加快，建议变速器油封2万公里更换一次。,5T-85变速器的使用与保养,（3）通气塞 由于其安装位置及密封性，极易造成油泥将通气塞堵塞的情况。由于通气塞不畅，变速器运转会使气压升高，引起漏油。建议每1000公里检查一次，疏通通气塞孔。 （4）润滑 ZF变速器对油品、油质、油量有严格要求。 鉴于目前润滑油实际水平，建议使用合乎以下条件的油品： 按粘度分类：SAE80W齿轮油 按使用分类：API-GL4或MIL-L-2105重负荷齿轮油 （5）油量 我公司变速器出厂时皆

11、未加注润滑油，在变速器换档机构盖上有一产品铭牌，其上标明了总成的近似润滑油油量为12L,首次或大修后多加一点为12.5L。润滑油加注只能是同品牌、同生产厂家的润滑油。,5T-85变速器的使用与保养,（6）油量检查 车辆停放在水平路上，在车下变速器的侧面上有一油面检视孔螺塞（涂有红色标记），用17-19梅花扳手拧松油塞，润滑油如能从该检视孔溢出，或能看见油，就代表油量适宜。建议豪华长途车每700Km检查一次，卡车每1000公里检查一次。 （7）换油期 在新车出厂行驶5000km或使用125小时应进行首次强保换油，清除新变速器走合期磨合下来的金属颗粒及杂质。 建议:豪华大巴首次保养后，每8万公里或

12、使用2000小时换一次油。 换油时，应仔细清除放油塞磁芯上粘附的金属物及杂质。,5T-85变速器的使用与保养,2. 5T-85变速器分解图 壳体及附件分解,离合器壳分解图,一轴前端盖总成分解,02.010 一轴 02.050 半圆挡环 02.030 滚子轴承 02.060 锁止环 02.040 卡簧,中间轴总成分解,二轴总成分解,上盖总成分解,拨叉机构分解,选档支承杆组件,后盖总成分解,电涡流缓速器支架总成,3.主要调整间隙,中间轴调整间隙 0.15 0.20mm 一轴轴承外圈轴向间隙 0.0 0.10 mm 输出轴轴承外圈轴向间隙 0.0 0.10mm 倒档中间齿轮轴向间隙 0.2 0.6m

13、m 五档锥毂调整间隙 0.6 0.9mm 轴用弹性挡圈轴向间隙 0.0 0.1mm 输入轴轴承半圆挡环间隙 -0.01-0.02mm 同步环与锥毂间磨损极限 0.8mm 换档拨块与滑套间隙 0.4-0.9mm 二轴一档、二档齿轮的轴向间隙 0.15-035mm 二轴三档、四档齿轮的轴向间隙 0.15-0.50mm 换档摇臂摆动游隙 2-3mm 换档摇臂径向游隙 2-3mm,中间轴轴向间隙调整 （要求0.15-0.20mm）,注意：轴承露出壳体10mm左右，装上后盖，螺栓扭紧力矩50Nm,中间轴间隙调整方法,要求：1.消除轴承轴向间隙及中间轴轴向窜动间隙。 2.测量壳体前端面至轴承外座圈间的尺寸

14、C （含衬垫） ，选调整垫圈厚度E，满足CE0.150.20mm的间隙要求。安装中间轴前端盖（螺栓扭矩50Nm),拆下后盖。,测量后盖表面到轴承定位面之间的距离为 A 。（含衬垫厚度）,测量轴承端面至壳体的距离 B。选调整垫片保证 A-B=(0-0.1)mm. （注意：配缓速器间隙应尽可能小）,五档锥毂调整间隙 测量尺寸 A,五档锥毂调整间隙 （测量尺寸 B ）,五档锥毂调整间隙 （测量尺寸 E）,五档锥毂调整间隙 测量调整垫圈厚度 E 满足 E=A-(B-C)-(0.60.9),同步器间隙检测,注意：装配前，用塞尺检查同步锥毂与同步环之间的磨损间隙。 在两点相反方向至少检查两点检测，间隙要求

15、不小于0.8mm. 1.塞尺 2.间隙大于0.8mm 3.同步环 4.同步锥毂,拉后轴承必备专用工具,其他主要工装,1.装上盖油封工装2.锁片工装3.后油封工装 4.拆上盖弹性圆柱销工装,第二部分：变速器总成的分解,拆卸原则：变速器拆卸由简单到复杂，由外到内，从上至下，先分总成后零件分解方法进行。 拆卸顺序： 1.将变速器呈立式放置，拆上盖重成。2.拆换档拨叉机构。3.拆输出法兰、后盖、蜗杆、二轴后轴承。4.拆前端盖及第一轴总成。5.吊拆出二轴总成。6.拆倒档轴总成。7.拆中间轴总成。,拆卸注意事项： （1）应提供一个干净的工作场地，配备必要专用工具工装； （2）应仔细清除变速器外部油泥尘土；

16、 （3）放尽变速器内的润滑油，并注意观察油品、油质情况； （4）总成拆卸分解时应尽可能将零部件按总成摆放一起；避免诸如螺栓长短不同而造成的混淆。 （5）做到边拆卸边检查，对不熟悉结构零部件应作上标记；以及标记零件装配方向。 （6）拆下零部件一定要清理 、清洗干净，无锈迹、无磁性、无残缺，衬垫、油孔油道、通气塞通畅。,变速器总成分解 （拆上盖总成）,变速器总成分解 （拆支承销）,变速器总成分解 （依次取下拉杆）,变速器总成分解 （拆下上盖总成）,变速器总成分解 （取下拨叉）,变速器总成分解 （拉出输出法兰）,变速器总成分解 （拆下后盖总成、拉出后轴承）,1.取下后轴承卡环，从前端撬二轴总成向后端

17、位移，增大拉轴承的缝隙。 2.用专用工装拉出输出轴后轴承。,变速器总成分解 （拆下前端盖总成）,变速器总成分解 （撬打出一轴总成）,变速器总成分解 （取一轴轴承）,二轴总成分解 （取出二轴总成）,二轴总成分解,二轴总成分解,二轴总成分解,二轴总成分解,二轴总成分解,二轴总成分解,倒档轴总成拆卸 （打出倒档轴）,中间轴总成分解 （打出中间轴轴承座圈）,中间轴总成分解 （取出中间轴总成）,中间轴总成分解 （拆中间轴总成）,拉出后锥轴承，取下前锥轴承卡簧。 压力机压出齿轮,上盖总成分解 (拆下换档轴座）,上盖总成分解 (拆下换档轴端盖）,上盖总成拆分解 (取下换档回位弹簧）,上盖总成拆解 (拆取出换

18、档拉板）,上盖总成分解 (打出互锁轴拨块上的弹性圆柱销）,上盖总成分解 (取出换档驱动销）,上盖总成分解 (打出换档滚针轴承）,第三部分：变速器总成的装配,装配原则：一般情况下先拆的后装，后拆的先装；先进行分总成的装配，后安装分总成。 装配顺序： 1.中间轴总成的装配与安装-2.倒档轴总成的装配与安装-3.二轴总成的装配与安装-4.后盖总成、输出法兰的装配与安装-5.一轴、前端盖总成的装配与安装-6.换档拨叉机构的装配与安装-7.上盖总成的装配与安装-变速器的检测与调整-附缓速器的拆卸和装配,装配注意事项 （1）装配变速器前应确定其安装方式为左卧、右卧或立式安装，以及确定档位型式（I型、型），

19、这样才能确定上盖的装配和安装方式，具体细节见“S6-90变速器拆装手册”（本守则为右卧I型变速器） （2）对变速器上每个零件的安装，包括衬垫，一般都有方向性，不能装反，所以装配时应检查每个零件的方向。 （3）装配时尽量使用专用工具，这影响到装配速度和质量，在所有专用工具中，拉后轴承及装拨叉轴油封为必备工具，其他专用工具，如无条件，可以用一般工具替换。 （4）装配过程中要随时检查所装配零件的质量、装配数据，如二轴齿轮的装配，应检查各齿轮的轴向间隙是否合格；以及装配完成后，应检查总的变速器运转、操纵情况。如达不到要求，应拆箱检查或调整。,主要零件的加热温度,中间轴齿轮160180C 五档轴承座圈.

20、100120C 同步齿座85100C 轴承85100C,各部扭紧力矩,输出法兰轴端挡板螺栓(M12).80Nm (配装缓速器，扭矩100Nm) 拨叉支承销.220Nm 前端盖螺栓.50Nm 后盖螺栓.50Nm 中间轴前端盖螺栓.60Nm 换档轴端盖螺栓.25Nm 上盖螺栓.50Nm,中间轴总成装配,干加热齿轮160180c，按顺序压入. 轴承加热至85100c 注意：除去齿轮、轴的油污，中间轴冷却后，方可压入轴承。,中间轴总成装配,中间轴总成合箱装配,注意：轴承露出壳体10mm左右，装上后盖，扭紧力矩50Nm,中间轴总成合箱装配,要求.1.消除轴承轴向间隙； 2.测量壳体面（含衬垫）至轴承外圈

21、间的尺寸，选垫片厚度，满足0.15-0.20mm的间隙要求，安装中间轴前端盖（扭矩50Nm),拆去后盖。,倒档中间齿轮装配,将装有滚针轴承及隔圈的倒档中间齿轮装入壳体。 注意：有台价的一端朝向壳体后端，倒档轴低于壳体面0.50mm左右 。,二轴总成的装配,1.竖直安放二轴，装二档滚针轴承、齿轮,二轴总成的装配,1.装同步环、锥榖 2.装加热的齿座(100120C),二轴总成的装配,1. 装卡簧 2. 检测齿轮轴向间隙,二轴总成的装配,将加热至100-120C的倒档座圈装到轴上.,二轴总成的装配,加热五/四档齿座至100120c注意装配方向，选装卡簧满足0-0.1mm。,二轴总成的装配,反转18

22、0C, 装一档齿轮、接合齿座、接合套、钢球。,二轴总成的装配,装倒档齿轮,二轴总成的装配,二轴总成的装配,变速器合箱程序,1.使用工装将二轴总成吊入壳体内。 2.将卡簧装入后轴承（50314），加热轴承至100-120 C，装入壳体。,变速器合箱程序（后盖）,1.测量后盖表面到轴承定位面之间的距离为 A 。（含衬垫厚度） 2.测量轴承端面至壳体的距离 B。选调整垫片保证 A-B=(0-0.1)mm.（注意：配缓速器间隙应尽可能小）,变速器合箱程序 （装选择好的垫片）,变速器合箱程序,1.使用工具装输出轴油封（内、外），输出油封距离端面20+1.00mm，防尘油封距离端面8-1.00mm 。 2

23、.装轴端挡板及螺栓，扭紧力矩80Nm.,变速器合箱程序,1.使用工具装螺栓锁止片。 2.安装转速表电子传感器，扭紧力矩45Nm。（如果需要安装）,变速器合箱程序,1.使用工具装里程表小油封。 2.安装转速表电子传感器，扭紧力矩45Nm。（如果需要安装）,变速器合箱程序,配钻里程表接头锁止螺孔,变速器合箱程序 （装缓速器支架）,1.按顺序安装滚子轴承和卡环。 2.安装油封到位为止，保证3个油孔通畅。,变速器合箱程序 （装缓速器支架）,1.装配挡油盘。 2.加热输出法兰到80 c,安装到位 ，装轴端挡板及螺栓（强度10.9级）扭紧力矩100Nm。,一轴总成的装配,02.010 一轴 02.050

24、半圆挡环 02.030 滚子轴承 02.060 锁止环 02.040 卡簧,一轴总成的装配,1.先装入轴承挡片，再加热轴承内圈至100-120 C，装到轴上。 2.依次装上半圆挡环和锁止环并铆锁4点(均布)。,五档锥毂装配间隙的调整,1.竖直安放变速器，测量壳体至锥毂安装调整片处的距离 A。 2. 如图示测量，一轴端面至一轴轴承卡环处的距离 B。 注意：测量时，卡环应贴卡环槽下端面.,五档锥毂装配间隙的调整,确定尺寸 A-B的距离，选配调整垫片的厚度E,满足A-B-E=0.60.9mm,变速器的合箱(一轴总成),将一轴总成装入壳体，确保同步锥毂、调整垫片按照要求装配到位。,前端盖的合箱装配,1

25、.装一轴油封,唇口填充润滑脂。 2.放衬垫至前端盖端面并测量衬垫表面至前端盖轴承定位面的距离 A.,前端盖的合箱装配,1. 测量一轴轴承端面至壳体表面的距离 B，计算出尺寸 A-B，选配调整垫片的厚度E保证C-D=0 -0.05mm。 2.将带有衬垫、调整垫片的前端盖套入一轴,用螺栓紧固在壳体上，螺栓扭紧力矩50Nm。加润滑脂在套管上）,前端盖的合箱装配,1. 测量一轴轴承端面至壳体表面的距离 D，计算出尺寸 C-D，选配调整垫片的厚度E保证C-D=0 -0.05mm。 2.将带有衬垫、调整垫片的前端盖套入一轴,用螺栓紧固在壳体上，螺栓扭紧力矩50Nm。加润滑脂在套管上）,变速器拨叉的装配,变

26、速器拨叉的装配,依次正确安装各档拨叉组件,旋入拨叉支撑销，并旋紧。挂上某一档位，选装一轴，判断是否旋转灵活，对其它档位同样检查。 注意：档位型式，以便确定拨叉的安装方向。,变速器拨叉的装配 （装上盖前不拧紧倒档支承销）,检查各档位运转情况,检查在各个档位上运转是否正常，空档是否能脱开,上盖总成分解,上盖总成的装配,1.装入滚针轴承。 2.装入扇形自锁块、限位隔套、互锁轴拨块后，装入带有驱动销的换档轴。,上盖总成的装配,1.装入驱动板。注意：超速档(五/六档)驱动板/、倒挡驱动板安装位置 2.装入互锁轴。（注意方向）,上盖总成的装配,1.装入驱动板的驱动销（三颗）。 2.将互锁轴拨块装入互锁轴槽

27、内，将互锁轴拨块孔与换档轴孔对齐后，装入弹性圆柱销（两件）。,上盖总成的装配,1.依次装入换档拉杆（首先安装倒档拉杆）。 2.装配自锁销、自锁弹簧、衬垫和换档轴座总成，螺栓扭紧力矩25Nm。 注意：自锁销的安装方向。,上盖总成的装配,1. 装配大隔圈、小回位弹簧及小回位挡圈。 2.压入小回位弹簧并装上卡簧。,上盖总成的装配,装入回位大弹簧和带有衬垫、波形垫圈的端盖，螺栓扭紧力矩25Nm。,上盖总成的装配 （上盖总成内腔图）,上盖合箱,安装衬垫、上盖，先将倒档拨叉支撑销旋出，用90mm长的螺栓顶起上盖的后部，再依次将倒档拉杆、一二档拉杆、三四档，拉杆联接在相应的拨叉上，去掉支撑螺栓，合上盖。,上

28、盖合箱,上盖合箱,1. 打上螺纹密封胶，扭紧倒档支承销，扭紧力矩220Nm。 2.装上波形垫片和螺栓，仅拧紧上盖中部的两颗螺栓。（中间或前后中间）,上盖合箱,1.挂上3档后，检查换档摇臂在挂档到位时的游隙（圆周方向）。 2.挂上4档，同样检查换档摇臂在挂档到位时的游隙（圆周方向）并与3档比较。根据比较，如游隙相差较大，前后移动上盖，重复上述换档、直至游隙相同。,上盖合箱,3.按上述方法检查5-6档、12档倒档的游隙，调整到满意为止。 4.扭紧上盖螺栓，扭紧力矩50Nm。,变速器性能检测和调整,（1）检测项目 依次挂每个档，检查各档是否轻便挂入，转动是否灵活。 检查在每个档上摇臂转动的游隙是否符

29、合2-3mm（左右摆动）。 在台架上或装上车后运行各档，检查每个档运行是否有异响。 在台架上或装上车后运行各档，检查是否掉档。 （2）调整方法 上盖调整游隙法：因上盖螺栓和螺孔之间有一定间隙，可微量左右移动上盖，这样就可使两相对档位的进档量得到调整。 杆系调整游隙法：可通过调整杆系上支承杆、球头、操纵杆系等调整各档的均匀度，从而保证合适的摇臂游隙。,附：缓速器的拆卸和装配,电涡流缓速器是近年才传入我国的一种新型动态安全装置，安装在汽车的传动系统中用来提高车辆的安全性能。它可以安装在变速器输出轴端、或者传动轴之间、或者驱动桥输入轴端上。缓速器由转子和定子组成，转子与汽车传动系轴联接，定子固定在车

30、架上，需要减速时接通电源，定子与转子之间形成电磁涡流，产生相反的扭矩而达到减速的作用。,拆卸顺序： 1.拆转子上8颗（有的为4颗)M16螺母，取下凸缘2.拆定子架上4对8颗螺栓，注意做好每个螺栓及垫片的位置标记，取出定子3.拆8颗M16法兰螺栓，取出转子。（定子架可以不必从变速器支架上拆下） 装配顺序：1.装转子到法兰上，拧紧8颗M16螺栓2.按拆卸时作的标记，装上定子，拧紧4对8颗螺栓3.装凸缘到转子上，拧紧8颗M16螺母。,第四部分：常见故障分析及排除措施,分析故障的方法：1、首先应明确各个零件或机构的功能2、知道传动路线及操纵路线原理3、逆向思维 故障的产生本质原因：1、产品缺陷（加工尺

31、寸、材质、热处理）2、装配缺陷3、使用原因（超载、保养）、4、设计缺陷,第一节：变速器常见故障分析,1.变速器噪声异常 （1）离合器内零件损坏或紧固件松动。 检查离合器运动件。更换损坏件或紧固松动件。 （2）万向节磨损严重或传动轴间隙大。 检查传动轴与万向节，更换损坏件或调整配合间隙。 （3）润滑油不足。 检查油面位置，并按规定加注到位。 （4）轴承或齿轮损坏、磨损 检查更换损坏件、磨损件 （5）紧固件松动或相对运动件损坏 检查紧固松动件，更换损坏件,（6）齿轮有毛刺、碰伤、断裂、或齿形、齿向不合格 修磨齿轮或更换 （7）同步器磨损，产生挂档发响 更换同步器 2.换档困难 （1）离合器分离不彻

32、底。 检查离合器间隙并调整。 （ 2）操纵杆系（纵拉杆、换档摇臂、联接板、支承杆）调整不当或磨损 检查调整杆系或更换损坏件 （3）同步器零件或接合套零件损坏 检查更换损坏件，修磨损坏件,3. 脱档 （1）操纵机构（操纵拉杆等）装配不当或严重磨损，导致挂档不到位。 检查调整 （2）换档摇臂挂档后无游隙。 检查调整 （3）自锁件失效（弹簧、自锁销、自锁块） 检查更换损坏、磨损件 （4）接合齿磨损严重 更换损坏件 （5）轴承或轴承孔严重磨损 更换损坏件,（6）换档件损坏、磨损（换档板、拉杆、拨块、滑套） 更换损坏件 （7）间隙不当 重新检查调整间隙 4.漏油 （1）壳盖有疏松气孔、裂纹或螺孔被穿通

33、更换或修补 （2）紧固件松动 检查紧固松动件 （3密封件失效、破损（油封、密封垫、衬垫） 更换失效、损坏件 （4）通气塞堵塞导致密封件失效或通气塞不合格漏油 更换清洗,5.油温高 正常工作油温100度，恶劣工况不超过30分钟，可达130度 （1）油量多 放出多余润滑油 （2）油变质 更换规定油品 （3）间隙过小（轴承、齿轮及相对运动件） 按规定值调整。 （4）运转件严重磨损（轴承、齿轮等） 更换损坏件,其他常见故障： 1、无动力输出 离合器的原因：摩擦片打滑 变速器始终在空档位置不能换档：换档球头损坏、操纵杆系失灵、换档轴卡死不能换档 在某个档位上：二轴断裂、法兰损坏 空档开关损坏 2、无档位

34、： 无某个档（换档机构没问题）：拉杆断裂、拨叉、拨块损坏、同步器损坏、选档故障 只有某个档：a.卡死在某个档位：二轴断裂、滚针轴承烧死、推块跳出来b. 换档机构故障，不能换档。C.同步器卡死 3.离合器分离机构早期损坏,第二节：影响变速器性能的整车因素,1.发动机及离合器2.缓速器及传动轴3.后桥及其他部位4.使用及操作,1.发动机及离合器 （1）发动机功率过大，和变速器不匹配，严重的会造成变速器断齿、断轴。变速器输入扭矩的大小与汽车配置有关）。 （2）离合器分离不彻底，使挂档困难，同步器早期磨损。 （3）离合器摩擦片过大，引起离合器拨叉、分离轴承、拨叉轴早期损坏。 （4）离合器壳尺寸超差，使

35、一轴和曲轴不同心，引起轴承异响。 （5）离合器助力泵的频繁使用（公交车）也是造成分离轴承、拨叉、拨叉轴损坏的重要因素。,1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧,2.缓速器及传动轴 （1）缓速器的转子和定子的间隙一般为1.3-1.5mm，其间隙的大小受到变速器二轴轴向窜动及缓速器自身的尺寸调整影响，所以，如果调整不当，会使变速器和缓速器互相影响，产生干涉，严重的会造成缓速器烧损。 （2）缓速器与变速器同心度差，会造成变速器支架轴承损坏、油封漏油，变速器发响，也易使缓速器偏心、干涉。 （3）传动轴与变速器同心度差，会造成变速器轴承发响。,3.后桥及其它 （1）整车设计中，后桥的速比大小，影响

36、到变速器的负荷，决定变速器在整车中受到的负荷大小。 （2）加装换档助力泵的公交车，换档频繁，如助力机构的适用性差将影响同步器的使用寿命，会造成同步器早期磨损，甚至断裂。,4.使用、保养及操作 （1）严重超载运行及在恶劣路面上运行 ，且没有采取相应措施预防，均对变速器各部位造成很大的损伤，造成零件早期磨损，严重的会断齿、断轴。 （2）变速器使用不符合规定的润滑油，以及润滑油超期使用发生变质，缺油、漏油或油量过多等，造成变速器早期磨损，同步器磨损较快，产生换档发响、挂档难等，严重的会造成变速器烧损。正确的油品是：APIGL-4,粘度等级SAE85W-90,新的或修理后的变速器，最多行驶5000千米

37、获使用125小时后首次换油，以后最多行驶80000千米或使用2000小时，当至少一年换油一次。特殊车辆应换油频繁一些。换油时应在热车工况下进行。,（3）换档频繁（公交车）或长时间使用一个档位，易造成某些档位磨损较快。长时间“一脚”离合器，也会造成同步器早期磨损（在理想的车速换档，同步器磨损最小，因此要求驾驶人员掌握在各档位的理想车速下换档。尽量避免跨档位换档）。空档滑行，导致润滑不良，会加速磨损，严重的造成滚针轴承烧损。 （4）高档位低速行驶，或低档位高速行驶，就是常说的“拖档”现象，是造成变速器损坏的常见因素。 （5）行车途中发现异常而不及时排除隐患，继续使用，会造成更大的损伤；驾驶员没按期对汽车进行保养、维护，没定时对汽车进行技术检测 ；维护修理中，未严格执行技术规范，漏检或野蛮操作留下事故隐患。,