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1、第 1 页 高速公路勘察设计工作总结精选1 特征码 PIgOuFQfYCmscWboWSOd 厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至都匀公路是国家高速公路 “7918”网中的 16 横-厦门至成都高速公路（以下简称“厦蓉 高速” ）的组成部分，同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八 支” 骨架公路网中的重要组成部分。 本项目路线全长 58.772km，桥隧长度约占路线全长的 60.5%。 桥梁总长 17494.65 米/40 座（全幅，下同） ，其中：特大桥 6351.48 米/6 座、大中桥 11143.17 米/34 座；隧道总长 18089.65 米/14 座（双洞，下同） ，其中特长、长隧道 1
2、4625.8 米/6 座，中、短隧道 3276.35 米/7 座，连拱隧道 187.5 米/1 座。 本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、 造价高、受业主干扰较大等特点。 xx 年年 3 月 1 日，我院设计人员进驻工地，全面开展勘察设计 工作；3 月 5 日我院收到业主通知，路线走廊带调整，南线方 案变为北线方案，致使我院 48 公里（82%）的路段受影响，项 目组克服地形图不到位，测图范围不够等不利因素影响，在较 短的时间内，加班加点，克服困难，5 月中旬完成初步设计外 第 2 页 业，6 月底完成初步设计文件。此期间，根据业主要求，补充 三都立交的方案研究、终点路线方案
3、研究和初步设计；7 月进 行设计方案、概算优化工作；9 月 4 日至 5 日通过初步设计省 内预审，并根据审查意见对初步设计文件进行了修编，XX 年 1 月通过交通部审查。 8 月 10 日，放线人员进场，9 月 6 日，各专业设计人员全部进 驻工地，施工图外业工作全面展开。xx 年年 9 月 10 日至 xx 年 年 11 月 13 日，项目组完成施工图的同时，会同贵州省高速公 路开发总公司、咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工 图方案进行优化，增设了三都互通式立交；根据业主要求，11 月我院全面修编了初步设计文件。 xx 年年 10 月 30 日，本合同段施工图定测工作结束。xx 年年
4、 11 月 2 日至 5 日，我院总工办赴现场进行了外业验收。xx 年年 12 月 19 日22 日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司 对本项目施工图进行了定测外业进行了预验收，XX 年 3 月 29 日至 4 月 1 日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本 项目施工图进行了施工图外业验收，4 月 30 日完成施工图设计。 厦蓉高速第 5 合同段为省外项目，项目困难、规模大、技术难 度大、路途遥远、成本高、变化大，我院历时 15 个月完成了本 项目设计工作，现就 项目的特点、完成过程，总结体会如下： 一、加强总体设计与协调，有利于勘测设计的进度和质量 第 3 页 本项目由 4 家土建
5、单位和 2 家交通工程单位共同承担。贵州省 院作为总体单位在项目的进展中，做了大量的工作。根据项目 的特点，制定的较为详细的总体设计原则，为了便于全线设计 标准统一、大力推行标准化工作，总体单位主持完成了许多基 础性工作，在 4 家设计单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、 隧道、路基路面排水等通用图。编制完善通用图有助于加强技 术交流，吸取兄弟单位的优点，提高自身设计水平。本项目通 用图编制进度不一致，部分单位承担的任务不能按期交付，严 重地制约各家单位工作开展，本项目桥梁通用图 XX 年 1 月份才 完成，严重影响了施工图的开展和进度。 通用图的编制工作，能有力保证项目设计进度、设计质量。这
6、 些工作，应该在初步设计阶段内业阶段应该完成，对于提高设 计质量、进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。 在项目的实施中，根据设计、施工反馈的意见，不断地予以补 充、完善、总结，提高通用图的质量。 二、了解地方习惯，加强设计环境的认识，减少反复 本项目为省外项目，设计环境、语言交流、设计理念差异很大， 对我们设计工作带来很大的困难。初到贵州，开会时，常常听 不懂，不能准确理解业主意图，而且开会不总结，会后不知道 该如何开展工作，成为我们设计工作的极大障碍。初步设计主 要是解决工程方案和工程造价两件事情。初步设计超工可是目 前设计的通病，本项目初步设计第一版概算超工可较多，在业 第 4
7、 页 主主持下，后经多次优化，采取各种措施，使初步设计概算满 足上报要求。 1、加强交流： 工可研报告一般规划部门完成，它和初步设计承担的部门一般 是两家单位或部门。工可报告在编制完成中，设计人员的水平、 研究周期和为了立项的需要，报告中存在哪些问题、研究不透 澈的问题、不宜在报告中出现的事宜，通过研读报告事发现不 了的。若根据报告提供的内容去做初步设计肯定是要走弯路。 本项目工可编制较急促，三都立交研究不透彻，造成我们在初 步设计阶段、施工图阶段花费了很大的时间和精力去研究立交 设置的必要性，开了很多会，受到了很多批评。 2、注重工程造价： 一个项目所处的地理位置、历史时期不同，各项目工程的
8、估算 指标会略有差异，偶 偶尔会有个别反常现象。要将设计方案研究和估算研究并重， 根据估算指标去指导方案设计和研究工作。这对提高设计质量、 生产效益有重要意义。 外业阶段要尽早安排材料单价、造价信息等的收集、整理工作， 第 5 页 要加强造价分析工作。工可和初步设计的对比工作，不能停留 在工程规模比较的层面上，在造价控制相对合理的情况下才能 由外业工作转入内业工作。 同时，要加强估算指标的验证工作。建议选择具有代表性的工 程、路段，加强设计深度，达到初步设计深度，并完成概算。 完成概算指标和估算指标的对比工作。通过代表性工程反映估 算金额的合理性。 3、提前安排工程地质调汇： 山区公路，地质选
9、线是一个非常重要因素，在纸上定线时如果 有走廊带的 1：1 万的工程地质调汇图，这对提高设计质量，节 约工程费用有着重要意义。因此，建议象提前安排测量控制一 样，提前安排地质调汇工作，对于提高设计质量、加快进度、 提高设计水平、节约成本非常重要。 4、加强地形图精度的评价工作、充分利用地形图： 随着设计手段、基础资料精度的提高和完善，对我们设计工作 带来极大的便利，特别是地形图采用航拍技术后，图纸精度很 高。如何很好的利用好它，最大限度发挥它的作用，值得我们 大家去思考，去研究。 外业阶段应选择代表路段进行放线，评价地形图的精度，在规 范允许的范围内减少放线工作量，提高设计速度，减少成本有 重
10、要意义。 初步设计阶段路线方案较多，水文测量工作量大，如果对全线 第 6 页 所有路线方案完成水文勘测工作，存在很大的困难。因此，建 议水文工作分三阶段进行。第一阶段，充分利用地形图，利用 数模，对全线桥位、路基文件进行计算分析，指导路线平纵面 设计和各专业尽快展开。第二阶段，对推荐方案的重要路段、 重点桥梁进行水文实际勘测，根据分析结果，修正第一阶段成 果；第三阶段，安排在施工图阶段完成，主要是对第二阶段的 工作进一步完善，并全面修编水文报告。这有助于节约资源、 成本，减少工作强度，加快进度，减少水文工作对项目进展的 制约。 5、放线、调查： 山区高速公路地形复杂，植被茂密，放线难度大，成本
11、高，进 度慢。为控制中桩测量、横断面精度，对全线均增加了边桩， 有力地保证了测量和调查精度，但也增加了放线难度和工作量， 影响了放线速度，增加了放线成本。 本项目路线穿越少数民族聚居区，经济落后、偏远，给居住、 生活带来极大的困难，工点和驻地非常远，路上花费的时间往 往达 3、4 个小时，有效工作时间极短，项目组人员克服种种困 难，完成本项目外业工作。 6、规范、习惯： 设计规范是我们设计人员的法律，是我们设计工作的依据。我 国土地辽阔，地域广，地形、气候差异巨大。部颁规范如何能 和任一省份省情结合起来，使我们研究的一个课题。一个省份， 第 7 页 她的地域特点、设计理念、施工水平、管理水平会
12、形成一个省 份的特点和习惯。我们初到贵州，就有很多不习惯的地方，使 得我们走了很多弯路，做了很多重复工作。如：业主要求中心 填高 20 米以下采用路基方案，中心填高 2030 米，若地形、 地质条件较好，采用路基方案；30 米以上的路段根据研究结果， 合理选择。这些思路、理念在我省是不合理的，我们会采用桥 梁方案。差异和不习惯是巨大的。因此，在部颁规范的框架下， 结合我省地形、地质、气候特点，总结几十年高速公路的实践 经验，完善我省地方规范，对于指导我们的设计、公路建设具 有重要意义。 7、成本大、控制难度大： 本项目为外省工程，成本高，成本控制难度极大。比如：本项 目施工图外业验收，业主就分为测设预验收、地勘预验收和施 工图外业验收三次进行，会议费用、咨询费用、住宿费、交通 费极高，无形中大大增加了设计成本，同时严重影响了设计进 度。仅就 XX 年 2 月至 XX 年 4 月底，受业主要求，去贵州开会、 完成其他工作达 18 次（项） ，极大地干扰我院的设计工作，极 大地影响了我们的设计进度。 在院领导的领导下、全体设计人员的共同努力下，在本项目花 费了很大的心血，并顺利完成了本项目的设计工作。 第 8 页