T型客车基本构造.ppt

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1、25T型空调客车,基本构造和原理 兰州车辆段质检科 张斌,第一章 25T型空调客车概述 25T型客车分为普通型和青藏高原型,普通型 青藏高原型,普通型简介：,可以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要， 一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。 主要部件满足200万公里内无需修换的要求。 最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米。 最大编组数19辆，采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。 车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施。 整列车构成PLC控制的监控系统，

2、设有集中控制的信息系统。,普通型分为两个版本,BSP原厂制造版（现已停产） 完全国产化版 设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种车。 采用了CW-200K型或SW-220K转向架。 使用半永久密接车钩，并有真空集便器。 供电模式为DC600V，方便机车供电。,一、25T型空调客车的技术特点,1.安全方面,密接式车钩缓冲装置,等离子电视,残疾人厕所,2.提高舒适方面,三、25T型空调客车的平面布置,1、硬卧车:,25T型空调硬卧车平面布置,25T型空调硬卧残疾人车平面布置,25T型空调硬卧车,走廊,包间,25T型空调硬卧车,包间,25T型

3、空调软卧车平面布置,2、软卧车:,走廊,25T型空调软卧车,25T型空调餐车平面布置（16定员）,3、 餐车,25T型空调餐车平面布置（40定员）,25T型空调餐车,厨房,25T型空调餐车,主要技术参数,每列最大编组数： 19辆 适应站台高度： 300 mm、500 mm、1100 mm 轨距： 1435 mm 构造速度： 170 km/h 最高运行速度：160km/h 重车在平直道上紧急制动距离： 初速度160km/h时，1400 m 通过最小曲线半径：连挂时 145 m 单车时 100 m 运行平稳性指标 ：W2.5 客室内噪音： 时速140km/h时，68dB(A) 轴重：15.5 t

4、车辆使用寿命为 30年，在15年内车体钢结构不发生挖补和截换。 车辆检修周期：厂修期7.5年，段修期1.5年 定员： 66人（残疾车60人）,车辆主要尺寸,车体长度： 25500 mm 车体宽度： 3104 mm 车顶距轨面高度（空车时）： 4433 mm 车辆定距： 18000 mm 车钩连接线间距离： 26576 mm 通过台渡板面距轨面高（空车时）： 1333 mm,四、车体钢结构,采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构。 车顶两侧设雨檐。 一位端车顶设置： 空调机组安装座 排水管 送、回风口 二位端车顶设置：安装水箱用活盖,五、车钩、缓冲、风挡装置,采用密接式车钩，车钩抗拉强2000kN；

5、采用弹性胶泥缓冲器，缓冲器容量30kJ。 采用密接式折棚风挡。 设车端阻尼装置。,1、密接式车钩缓冲装置（型号：MJGH-25T）,组成,车钩安装及吊挂系统 缓冲系统 连挂系统,密接式钩缓冲装置的性能特点,1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm； 2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线； 3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量； 4）解钩采用人工作业； 5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂，可采用配备的专用过渡车钩。,密接车钩缓冲装置的使用,列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可

6、以实现列车自动连挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。,过渡车钩的使用方法,密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采用过渡车钩。为了方便运用，我们提供两种不同形式的过渡车钩。 1、中间体过渡车钩 2、15号法兰盘过渡车钩,中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓装置钩体与普通自动车钩之间，运用比较方便，但只能用于厂内和站线上单车调行使用。 使用中间体过渡车钩时，一次连挂不得超过4辆，限速50km/h以下运行。,15号法兰盘过渡车钩,这种过渡钩结构简单，抗拉强度达1800kN。使用时需将密接式钩缓装置的钩体部分拆下，换装15号法兰盘过渡车钩 。 运行途中因故更换15号法兰盘过渡车钩后，运

7、行速度不得超过140km/h。,15号托梁车钩,用于旅客列车中车辆与机车间连挂。,钩高调整,密接车钩高度调节方法,车钩高度调节方法,根据钩缓装置的结构尺寸，调整垫圈厚度每增加减少1mm，钩体凸锥顶点处的车钩高度增加减少4.5mm。 钩缓装置高度调整范围为向上54mm（加上调整垫圈），向下40mm（撤去调整垫圈）,密接式车钩缓冲装置的维护检修,1、密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。钩缓装置随列车实行状态修，即按列车的实际运行里程确定修程。 2、密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 3、正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。

8、,密接式车钩缓冲装置的维护检修,分钩检查：,减摩润滑剂涂抹要求,必须使用清洗剂（如柴油等），对钩舌、钩体的涂抹表面清洗、脱脂，并且擦拭干净。 用毛刷将减摩润滑剂均匀涂刷在零件的工作表面（附涂抹位置示意图）上。 在室温（20C左右）涂抹干燥10分钟后方可装配，2小时固化后可正常使用。,涂抹位置,涂抹零件：钩舌和钩体。 涂抹部位：钩舌两运动侧面（见附图），钩体与钩舌涂抹部位对应的位置。,胶泥缓冲器,简介 以硅橡胶和烃基硅油为主体材料的弹性胶泥具有高阻尼性、粘弹性、体积压缩性、流动性和耐高低温性等特点。弹性胶泥减震器利用弹性胶泥的高阻尼性、粘弹性、流动性和体积压缩性来达到减震的目的,其维修周期可达1

9、0年,使用寿命可达30年。,弹性胶泥缓冲器的基本结构原理,弹性胶泥缓冲器主要由 活塞和活塞杆、缸盖、 缸体、充料阀等组成。,六、转向架,CW-200K转向架,CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于160km/h速度等级发展起来。 设计中尽可能采用无磨耗结构，因此使转向架结构简单、可靠性强、易维修。,CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。 轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。 中央悬挂采用空气弹簧及减振器。 牵引方式为单牵引拉杆。 基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。 转向架主要由 构架组成 轴箱定位装置 中央悬挂装置 五部分组成。 盘形制动

10、装置 轴温报警装置,1 、构架组成,构架为H型钢板焊接结构，由两根侧梁和两根横梁组成。 侧梁为中间下凹的鱼腹形，由4块钢板组焊成箱形封闭结构。侧梁内部有密封隔板使侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。 横梁采用日本进口无缝钢管。,2、轴箱定位装置,轴箱定位装置采用分体式轴箱结构的无磨耗转臂式轴箱定位，轴箱转臂一端与轴箱体连接,另一端压装定位节点，并通过定位座与构架相连。轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。,2.1 轮对组成,（1）车轴 轴重15.5t 固定轴距为2500 mm 轴型RD3A1，,（2）车轮 车轮采用KKD车轮，LM磨耗型踏面。 （3）制

11、动盘 材质为低合金球磨铸铁,2.2 定位节点组成,定位节点组成包括定位转轴、定位套，是轮对轴箱与构架的联系纽带，它决定着轮对轴箱相对于构架的定位刚度，并承受两者交变的纵、横向力。定位节点的纵、横向刚度可根据整车的动力学优化及试验进行调整。,2.3 轴箱弹簧组成,弹簧装置由内、外圈弹簧、弹簧上、下夹板及预压紧螺栓、螺母组成为一体，螺母上开有销孔。弹簧组装高度为300 mm，组装后用销子穿入螺母销孔处。 内、外圈弹簧材料为60Si2CrVA,3.1 一系垂向减振器,在轴箱转臂和构架间设有垂向油压减振器，安装尺寸为423mm，工作行程为70mm。该减振器用以有效地控制转向架的垂直振动和点头振动。轴箱

12、减振器主要为进口产品，阻尼系数为15KN.S/m。参数可根据动力学优化进行修正。,3.2 轴端安装,轴承采用SKF短圆柱滚子轴承，外形尺寸130X250X（2X80）轴承润滑脂采用国产铁道车辆型滚动轴承润滑脂。润滑脂的填注量为每轴箱0.70.8kg，换脂期为1824个月。 每个轴的其中一端安装有防滑器测速齿轮其作用主要是将速度信号传到防滑器主机来调整制动力以防止车轮擦伤。,每辆车于3、5位安装有轴端接地装置防止轴承发生电蚀。,中央悬挂及牵引装置,中央悬挂装置包括空气弹簧、高度阀、压差阀、横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、防过充装置及牵引装置等主要部件。,空气弹簧,空气弹簧是无摇枕转

13、向架的重要部件之一，对空气弹簧的基本要求是： （1）由于取消了摇枕，车辆通过曲线时需要依靠空气弹簧的水平变位来实现转向功能，这就要求空气弹簧具有足够的水平和扭转变位能力。,（2） 应具有稳定的水平方向复原能力，同时在通过曲线时，不会形成过大的回转阻力而使车辆产生较大的侧向力增大车轮和钢轨的磨耗。在直线上运行时又需要较大的回转阻力，以不致因回转阻力过小而使车辆产生蛇形失稳 （3） 力求使车辆的垂向和横向自振频率达到1赫兹左右，以保证车辆具有优良的乘座舒适性，但又不因为空气弹簧过分柔软而使车辆产生较大的侧滚振动。,（4）应保证空气弹簧无气状态下，车辆能够安全运行。 空气弹簧主要由以下四部分组成：

14、(1) 上盖板； (2) 空气胶囊； (3) 底座橡胶垫 (4) 可变节流阀,附加空气室、高度控制阀、差压阀和管路,空气弹簧附加空气室由侧梁内室组成，两个附加空气室由管子相通，管路间设有压差阀，防止两侧空簧压差过大影响安全。压差阀压差为1.2Mpa，空气弹簧系统设有高度控制阀，以保证车体在任何静载下与轨面保持相同高度。,横向止挡,横向挡设在中央牵引座上，与纵向梁的间隙为40mm，其作用主要防止过曲线时转向架与车体的横向位移过大及保证车辆运行时具有良好的横向平稳性。,横向减振器,横向减振器每侧设1个，分别连在中央牵引座和构架上的减振器座上。其作用保证车辆运行时具有良好的横向平稳性。,抗蛇行减振器

15、,抗蛇行减振器分别安装与转向架的两侧，一端与构架上的减振器座连接另一端与车体下的减振器座连接。其作用是提高车辆的蛇行运动稳定性和运动平稳性，同时又不降低曲线的通过能力。,牵引装置,牵引装置采用单拉杆结构，杆身为整体锻件，两端装有相同球形橡胶节点，一端与构架相连，另一端与车辆牵引座连接。 牵引装置在垂向、横向的位移主要由拉杆两端的球形橡胶变形来实现，垂向和横向刚度很小，对中央悬挂系统的振动性能影响很小，具有良好的随动性，牵引装置的纵向刚度由牵引拉杆弹性节点提供。,抗侧滚扭杆,扭臂一端与转向架构架上的扭杆座连接另一端与车体枕梁下的扭杆座连接。其作用主要是通过抗侧滚扭杆的扭转运动抵消车体的侧滚振动。

16、 抗侧滚扭杆主要由扭杆、扭臂、连杆和支承座等组成。其中扭杆是该装置中最主要的受力件，承受循环扭矩作用。扭杆和扭臂之间采用可靠性很高的圆锥形渐开线花键连结，能够传递较大的扭矩。连杆与扭臂及车体之间的连接均采用自润滑关节轴承，且本身带有防尘密封装置。,防过充装置,在构架的两外侧，各有一根防过充安全钢丝绳，安全钢丝绳的功能是：当车辆出现异常状态时，即空气弹簧处于过充状态、高度调整阀、压差阀同时处于故障状态时，由安全钢丝绳将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而达到保证车辆的行车安全。,基础制动装置,基础制动装置每轴安装2个轴装式制动盘，2个带有间隙调整器的单元制动

17、缸，闸片的材质采用粉末冶金，可满足最高运行速度200km/h的要求。该制动盘与闸片组成的一对摩擦付，具有摩擦系数稳定，导热率高等特点。,轴温报警装置,在构架侧梁外侧安装有轴温报警装置的接线盒和连接线，温度传感头安装在轴箱体上，用来检测车辆运行过程中轴箱内部温度的变化，一旦轴箱内部的温度高于外界温度40，车上报警器立即发出警报，此时必须立即停车进行检查，排除故障并进行彻底修复后方可继续运行。,七 制动装置,采用104型集成化电空制动装置。 采用盘形制动装置。采用球型折角塞门，球型截断塞门与集尘器联合体。制动软管连接器采用制动软管总成。车体两侧设制动、缓解显示器。车下制动装置及管系须按部审定的统一型式布置。 一位端设手制动机，车上设紧急制动阀和风表。 设能从车上、车下操纵的缓解装置。 采用双管制供风，制动主管直径1，必要时可转换为单管供风。车下制动装置具有在高速运行时防石击损坏的措施。,同学们辛苦了！再见！,