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1、1,主講人：蘇宏義 台北市航空運輸商業同業公會 理事長,2010年5月20日,從航空公司經營談企業經營,2,大綱,一、航空公司的特性 二、風險管理程度 三、政治敏感度 四、服務要求度 五、開源節流 六、大陸航線與高鐵,3,資本密集 飛機取得成本高以1架B747-400 客機為例約美金1.5億元 勞力及技術密集 飛行員/空服員/維修人員/地勤人員/ 訂位人員/運務人員/票務人員/行政人員,一、航空公司的特性(1/4),4,易受國際大環境影響 油價、戰爭、911恐怖攻擊、SARS、 金融風暴 不可儲存性 機位/艙位無法保留,一、航空公司的特性(2/4),5,一、航空公司的特性(3/4),2008,
2、2009,2010,油價(2008.JAN2010.MAR)走勢圖,註：航空燃油係依新加坡普氏現貨報價(Mean of Platts Singapore, MOPS),航空燃油(美金/每桶),6,快速 飛機為所有商業運輸工具中速度最快 安全 2009年全球飛機失事率為百萬分之0.7 電腦依賴高 訂位、劃位、開票、營收管理 、效益分析、飛航資訊等系統,一、航空公司的特性(4/4),7,飛安 做好內部管理及掌握外部環境變化,二、風險管理程度(1/6),8,飛航安全策略,二、風險管理程度(2/6),1.強化組織管理以掌握資源的有效運用,2.積極塑造共識性、學習性、適應性、公平性的公司安全文化,3.建
3、立作業標準化與落實工作紀律,4.積極引進新科技，以整合及提昇作業系統功能,5.掌握人因特性，降低人為疏失,9,地安 空側(Air Side)與陸側(Land Side)協調 地面車輛作業(行李車、拖車、油罐車、 餐車、公務車、接駁車) 旅客動線,二、風險管理程度(3/6),10,資安 旅客個資外洩 員工利用電子郵件洩露機密 公司電子商務網站及電腦遭駭客或病毒 入侵,二、風險管理程度(4/6),11,財務 匯率 衍生性商品 燃油避險 燃油成本佔航空公司20%50% 方向正確獲得利潤 方向錯誤攤提業外損失,二、風險管理程度(5/6),12,競爭的敏感,二、風險管理程度(6/6),13,航權 兩岸特
4、殊關係，致航權爭取不易。 航權簡介： 第一自由(飛越領空權)：不降落而飛越 其領域之權利。 第二自由(技術降落權)：為非營運目的 而降落之權利。,三、政治敏感度(1/5),14,第三自由(卸載權)：將載自航空器國籍國 領域內之乘客、郵件及貨物卸下之權利。 第四自由(裝載權)：裝載乘客、郵件及貨 物飛往航空器國籍國領域之權利。 第五自由(延遠權)：裝載乘客、郵件及貨 物飛往其他締約國(第三國）領域與卸下 來自任何該領域之乘客、郵件及貨物之權 利。 因第三、四、五自由均有裝卸客、貨、郵 的商業經營權，即我們通稱的航權。,三、政治敏感度(2/5),15,票價 兩岸及國際票價：核備制。 國內票價：核准
5、制。(最近一次調整為 2005年) 今年兩岸春節加班機市售票價，民航局 要求航空公司回應社會期待。,三、政治敏感度(3/5),16,政府政策 桃園航空城 松山與羽田、虹橋、金浦機場對飛 區域均衡兩岸航班至少每週3班從桃園 及松山以外之機場始發。,三、政治敏感度(4/5),17,三、政治敏感度(5/5),兩岸航線 民航機維修認證 新增航路-海峽中線 延遠權 陸客來台轉機,18,四、服務要求度(1/4),飛安絕不妥協、服務永無止境 沒有飛安就沒有服務 TOTAL SERVICE 訂位開票劃位機上服務到站 第一時間把服務做好,19,四、服務要求度(2/4),以旅客觀點提供便利服務 高鐵桃園站報到櫃檯
6、 凡持個人機票登機的旅客，只要於班機起飛前90分鐘抵達桃園站，均可以辦理報到手續，領取登機證並托運行李,20,四、服務要求度(3/4),自助報到亭（KIOSK) 已訂位旅客可利用自助報到亭自行選位、 機場報到、列印登機證,21,四、服務要求度(4/4),One Stop Service 立榮金廈一條龍 2004年2月，立榮航空首創 一通電話即可確認船位、機位 機場-碼頭雙向行李運送 專屬櫃檯服務 擁有台灣台北、台中、嘉義、 台南、高雄五條航線往返金門,小三通代名詞,22,開源 票價及運費提升 開發新產品、新客源及新市場 增加維修、免稅品收入及模擬機 出租收入 集團資源整合機隊互租及共同行銷 長
7、榮集團(長榮航空及立榮航空) 華航集團(中華航空及華信航空),五、開源節流(1/4)-開源(1),23,異業結盟 立榮航空與LA NEW、功學社、夏天協奏曲等異業結盟推出健走、單車、電影等創意行銷策略。,五、開源節流(2/4)-開源(2),24,節流 聯營 (共掛班號、互換艙位及機位) 減少使用APU 降低全球訂位系統使用費減少虛擬訂 位、候補旅客訂位 經濟巡航節油 備降站選擇,五、開源節流(3/4)-節流(1),25,飛機封存 中華航空及長榮航空於2008年各封存3架 貨機，以節省維修成本。 中華航空已於2009年12月全數召回，長榮 航空亦將於2010年6月全數解封存。,五、開源節流(4/
8、4)-節流(2),26,六、大陸航線與高鐵(1/6)-大陸航線(1),大陸航線分配台方客運,註：每週1班游離航班由立榮與復興航空每半年依序輪飛4個月及2個月。,27,六、大陸航線與高鐵(2/6)-大陸航線(2),大陸航線分配台方貨運,註：上海及廣州各餘每週1班由長榮與華航以加班機方式輪飛。,28,六、大陸航線與高鐵(3/6)-大陸航線(3),大陸航線效益 機隊使用率 台方每週共飛航135 班，以1架飛機每日飛航2班往返計算，每日需10架飛機飛航。,29,六、大陸航線與高鐵(4/6)-大陸航線(4),營收 以平均載客率80%及平均每班座位數200座計算，台方業者每週135班來回，年載客人數約225萬人。 以每人單程平均票價新台幣5千元計算，台方業者年營收達新台幣112億元。,30,國內西部航線停飛時程表,六、大陸航線與高鐵(5/6)-高鐵衝擊(1),註：1.高鐵自2007年1月5日起試營運、同年2月1日起正式營運。 2.復興航空計劃自今(2010)年5月1日起復飛台北-高雄航線每日3班。,31,台北-高雄航線2006-2009年載客人數比較,六、大陸航線與高鐵(6/6)-高鐵衝擊(2),年,載客人數,註：高鐵自2007年1月5日起營運。,-99%,32,簡報完畢 敬請指教,