杜鹃路初步设计说明书0730.doc

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1、杜鹃路（刘闾路杨树路）新建工程初步设计 总 说 明 第20页 共20页1.0概述1.1 项目实施背景为顺应长三角城市网络化发展、环太湖发展，以及锡宜一体化发展的趋势，进一步推进锡西地区产业带的快速崛起，增强锡西地区城市综合服务功能。十二五规划提出将钱桥、胡埭、荣巷（局部）、蠡园（局部）、马山（局部）5个街道（镇），规划为无锡“一心五城六镇”的空间结构中的西部新城区。锡西新城作为无锡市五大新城之一，总体定位为生态型、现代化的智慧新城，区域性职教中心、休闲旅游基地、生态宜居城和科技制造业集聚区。胡埭工业园作为新城科技制造业集聚区，在2009年更名为无锡新城工业安置区，经过近几年的建设，无锡新城工业

2、安置区的功能已经不仅仅是一个容纳搬迁企业的“安置区”，短短3年时间，通过“一园（航空动力科技产业园）、一港（胡埭物流港）、一城（胡埭汽车城）和三大聚集区（高新技术产业聚集区、传统优势产业的聚集区和配套型服务产业聚集区）”的产业体系建设，打造成为了一个产业集聚、不断创新、生态环保、可持续发展的科技型制造业集聚区。无锡新城工业安置区总规划面积12.83平方公里，自2002年启动开发建设以来，目前已建成南区、北区和西拓一期8.9平方公里，在建西拓二期1.46平方公里和西部区2.47平方公里。为逐步解决全市经济发展所面临的瓶颈制约，发展实体经济和现代工业经济。规划在新城工业安置区、惠山区前洲玉祁设立无

3、锡工业转型发展集聚区，其中无锡市经济开发区（东区） （胡埭安置区）总用地面积约347公顷，位于锡西新城西侧，西邻刘闾路，北至342省道，东靠西环线，南邻钱胡路。内部分为工业安置区、转型发展区、产业升级、科创研发、生活配套五大功能区。为加快无锡市工业转型发展区的建设，基础设施及路网建设成为了目前的首要工作。发展区规划形成“四横三纵”的主次干道格局（“四横”主要为：S342、丁香路、陆藕路及钱胡路，“三纵”主要为：刘闾路、杜巷路及西环线），有效联系基地与外围地区；核心区加大支路密度，加强地块间联系，整体形成方便快捷、富于活力的交通体系。杜鹃路S342刘闾路西环路杜鹃路作为无锡经济开发区（东区）东西

4、向的一条支路。为区域性道路，主要服务于周边厂区，同时作为开发区支路网的一部分，可连通刘闾路、杜巷路、杨树路等。1.2 项目建设必要性1、是无锡市工业转型发展区发展建设的需要随着无锡市工业转型发展区建设的推进，大量的工业开发、配套服务区以及商务办公等设施集中建设于此，使得整个区域的交通量将会有一个明显的上升，交通需求不断增加。目前无锡经济开发区（东区）（工业转型发展区）地块内道路均未建设，作为发展区路网“四纵”中的“一纵”，本项目实施对构建发展区空间布局有着积极的促进作用。同时发展区的建设发展，需要配备完善的城市路网。本项目是发展区交通建设的重要组成部分，旨在完善发展区的道路交通条件，为发展区的

5、建设起到重要的支撑作用。2、促进沿线地块开发的功能无锡经济开发区（东区）作为无锡新城工业安置区新兴的功能区，具有较强的发展潜力和实力，随着其建设发展，社会经济活动日益活跃，因此无论区域内部还是区域对外的客货运交通需求都将增长迅速。本项目的建设，将完善该区域道路路网，为地块开发打下良好的基础。1.3 工程概况本次设计的杜鹃路（刘闾路杨树路）位于无锡经济开发区（东区），滨湖区胡埭镇无锡市工业转型发展区内。项目起点位于规划刘闾路，往东跨越一规划河道后，与杜巷路相交，终于杨树路。路线全长0.943km，道路路基宽度为16m，全线采用双向两车道的城市支路标准建设，设计速度为30km/h。项目地理位置图1

6、.4 设计依据(1) 江苏无锡经济开发区发展有限公司的无锡经济开发区（东区）市政项目设计1标段中标通知书；(2)无锡市经济开发区(东区)城市设计（2012.12）；(3) 无锡市政设计研究院有限公司提供的无锡经济开发区（东区）管线规划资料（2013年5月8日电子版）；(4) 江苏省科佳工程设计有限公司提供的无锡经济开发区（东区）河道规划资料（2013年4月电子版）；（5）我院无锡经济开发区东区杜巷路（刘闾路西环线）新建工程施工图设计（2013.05）；（6）我院无锡经济开发区东区杨树路（杜鹃路陆藕路、刘梅路钱胡路）新建工程初步设计（2013.07）；（7） 江苏鑫源岩土勘察工程有限公司提供的勘

7、察资料（2013.07电子版）。1.5 相关规范(1)道路工程制图标准(GBJ5016292)；(2)市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号）(3)城市道路工程设计规范(CJJ372012)；(4)城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012)；(5)城市道路交叉口设计规程(CJJ1522010)；(6)城市道路路线设计规范(CJJ 1932012)；(7)公路路基设计规范(JTGD302004)；(8)公路路基施工技术规范(JTGF102006)；(9)公路沥青路面设计规范(JTGD502006)；(10)公路沥青路面施工技术规范(JTGF402004)；(11)公路工程技术标

8、准(JTG B01-2003)；(12)无障碍设计规范(GB 50763-2012)；(13)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 12008)；(14)工程建设标准强制性条文城市建设部分；(15)城市工程管线综合规划规范(GB 50289-98)；(16)电力工程电缆设计规范(GB 502172007)；(17)室外排水设计规范(GB 50014-2006)（2011版）；(18)室外给水设计规范(GB 50013-2006)；(19)城镇燃气设计规范(GB 50028-2006)；(20)城市地下通信塑料管道工程设计规范(CECS 165：2004)；(21)城市桥梁设计规范(CJJ11

9、-2011)；(22)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)；(23)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)；(24)公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；(25)公路圬工桥涵设计规范(JTGD61-2005)；(26)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)；(27)城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)；(28)公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)；(29)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ 2-2008)；(30)公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006)；(31)道路交通标

10、志和标线(GB5768-2009)；(32)城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）；(33)公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2009)；(34)公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2006)。1.6 技术标准本项目全线采用双向两车道，按照城市支路标准建设，路基宽度16m，设计速度30km/h。1道路等级： 城市支路2设计车速： 30 Km/h3. 路基标准横断面：一块板断面，双向两车道4设计荷载：道路 BZZ-100、桥涵 城B级5基本抗震烈度为六度，基本地震加速度值为0.05g6设计暴雨重现期P=3年1.7 测设简况通过投标，我院承担杜鹃路（刘闾路杨树路

11、）新建工程的勘察设计任务。随后，我院立即成立了设计项目组，开始进行该工程的设计勘察工作。在此期间，项目组对全线的中桩（中平）、横断面、河床断面、相交道路、房屋拆迁、三杆拆迁、树木迁移、地下管线等进行了详细的现场测量和调查。为保证设计成果与实地情况的相符性，项目组在设计过程中，又多次对个别复杂路段进行针对性的现场调查。2013年07月，我院就杜鹃路（刘闾路杨树路）道路断面、管线布置及桥梁方案、重要交叉口节点方案等与业主进行沟通，并根据业主要求在设计中逐一落实。2013年07月，对本项目进行了院内评审，项目组对平面、纵断面、交叉口、交通组织、桥梁布孔及型式等作了进一步优化论证，对路基处理、路面结构

12、等进一步比较和研究，从而全面展开了杜鹃路初步设计工作。2013年07月底，在进行认真、仔细的二校三审后，本工程设计文件顺利出版。1.8主要工程规模杜鹃路（刘闾路杨树路）路线全长0.943Km，路基宽度16m。全线征地25.8亩。全线设桥梁1座，为1-10m预应力砼空心板梁。全线新铺设雨水管（d500d1200）1745m，污水管（d400）632m，电力管(41孔42孔)841m，电力管(52孔)13m，电信管(41孔42孔)1039m，电信管(62孔)35m，上水管（DN150DN200）1034m，中压燃气管（DN150）35m。2.0区域建设条件2.1 沿线自然地理条件2.1.1气候本地

13、区气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游海洋性温湿气候带。据无锡市气象台统计资料：8587年的年平均降水量为1241.3mm，年平均蒸发量为1290.5mm，年平均相对湿度79%，年平均气温15.4，最高气温37.7（85年7月）；1月份平均最低气温-0.83，最低气温-8（86年1月）。但从多年降水量资料分析，年际变化较大，1954年年降水量达1521.3mm，而1978年年降水量仅569.1mm。气候总的特点是：冬季偏北风为主，受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷；夏季以东南风为主导风，受海洋季风的影响，炎热湿润；其中春夏之交的“梅雨”天气是江南地区特有的气候特征，天气闷热、多雨、湿气较大。夏末秋初

14、台风次数较多，狂风暴雨相结合时，往往带来较大降水，具有较大的破坏性。2.1.2地形、地貌拟建道路位于无锡市胡埭镇，西起规划刘闾路，东至规划杨树路，道路沿线主要为荒地和已拆迁民房旧址。沿线地面标高一般在3.30m5.00m之间，除局部地段分布堆土地势有起伏外，其余地段地势相对较平坦；属长江三角洲冲、湖积平原地貌类型。2.1.3地下水根据本次钻孔资料，区内分布第四系松散岩类孔隙潜水含水层组，主要分布浅部表层土中，主要靠大气降水，丰水期地表水体的侧向补给，尤其大气降水补给明显。勘察期间按照150m左右间距测得拟建道路沿线表层土潜水位埋深0.400.70m左右，相应标高3.644.03m左右。无锡地区

15、降雨主要集中在69 月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，含水量微弱，在此期间地下水位一般最低。根据该区的水文观测资料，近35年最高水位标高4.20m，水位变化幅度约1.0m。2.1.4场地和地基地震效应无锡胡埭地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，地震设计分组为第一组，根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）第7.11.1条规定，拟建场地可不进行液化判别。根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）表7.10.11规定，结合场地工程地质条件估算工程桥梁场地20.0m深度内J1、J2号孔的平均剪切波速值为Vse=209.7、205

16、.3m/s（见表3）。根据区域地质资料，本场地覆盖层厚度大于50m，据公路工程地质勘察规范表7.10.12规定，规定，判定场地类别为类。判定场地类别为类。2.1.5地基土的组成及其物理力学性质根据本次勘察所揭露的地层资料分析，拟建场地地表至20.0m深度范围内地层为第四系全新统、更新统沉积物，按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异，可划分成5个主要层次；各地基土层的分布规律见“工程地质纵断面图”，其特征描述如下：1. (1)层表土: 灰黄灰色，较湿；道路沿线主要为填土，上部夹植物根茎、碎石子等，中下部多为软可塑黏性土；局部已拆迁民房旧址地段为杂填土，上部0-0.8m夹大量碎砖、水泥块等建

17、筑垃圾，下部为黏性素填土。道路沿线普遍分布。厚度:0.401.80m，平均0.82m；层底标高:1.054.10m，平均3.50m；层底埋深:0.401.80m，平均0.82m。天然含水率平均值29.9%。该层土土质不均匀，力学性能较差。2. (2)层粉质黏土: 灰黄色，可硬塑，含铁锰质结核，有光泽，韧性高，干强度高。道路沿线普遍分布，厚度:3.304.70m，平均4.18m；层底标高:-0.82-0.40m，平均-0.59m；层底埋深:4.605.30m，平均4.94m。天然含水率平均值22.6%。静力触探比贯入阻力Ps=2.181MPa，地基承载力基本容许值fa0=220KPa，压缩模量E

18、s=8.4MPa，为中压缩性土，力学性能较好。3. (3)层粉质黏土夹粉土:黄灰灰色，可塑，局部夹稍密粉土薄层，韧性中，干强度中。道路沿线普遍分布，厚度:3.004.90m，平均3.83m；层底标高:-5.37-3.82m，平均-4.42m；层底埋深:8.109.60m，平均8.77m。道路沿线普遍分布，静力触探比贯入阻力Ps=2.843MPa，地基承载力基本容许值fa0=150KPa，压缩模量Es=6.3MPa，为中压缩性土，力学性能中等。4. (4)层粉质黏土:黄灰灰色，可软塑，局部夹稍密粉土薄层，韧性中，干强度中。道路沿线普遍分布，厚度:2.703.90m，平均3.16m；层底标高:-8

19、.27-6.89m，平均-7.64m；层底埋深:11.2012.50m，平均11.98m。地基承载力基本容许值fa0=100KPa，压缩模量Es=4.4MPa，为中偏高压缩性土，力学性能较差。5. (5)层粉质黏土: 灰黄黄褐色，可硬塑，含铁锰质结核，有光泽，韧性高，干强度高。该层未穿透，地基承载力基本容许值fa0=230KPa，压缩模量Es=8.6MPa，为中压缩性土，力学性能好。2.1.6 不良地质与特殊性岩土拟建场地为冲、湖积平原，根据本次勘察取得的地层资料和区域地质资料，拟建场区内未见地裂缝、地面沉陷、地震液化等不良地质作用。2.1.7 工程地质分析与评价1、岩土参数的分析和选用地基土

20、容许承载力及压缩模量的确定是根据土工试验的物理力学指标、静力触探比贯入阻力曲线，结合无锡地区经验和土层的类别、状态及均匀程度等因素综合考虑后确定。各土层的容许承载力、压缩模量建议值见表3。 指标统计及设计综合参数表 表3层号名 称按土试成果、值查表fa0 (KPa)C、计算fa0 (KPa)静探估算fa0 (KPa)地基承载力基本容许值fa0 (KPa)压缩模量Es (MPa)1表土2粉质黏土2302252252208.23粉质黏土夹粉土1601651551506.14粉质黏土1101151051004.55粉质黏土2402352402308.52、场地稳定性和适宜性根据前述分析，拟建线路地势

21、平坦，从区域构造看，属地壳稳定区域；无锡市地区地震水平，无论从强度和频度上来看，地震活动水平属中等偏下，属基本稳定地区。同时场地内及周边不存在地裂缝、地面沉陷等不良地质作用，故本场地适宜道路的兴建。3、特殊性土的分析评价拟建道路除在河道、水塘底部分布薄层淤泥外，道路沿线未发现如淤泥、淤泥质土等特殊性土层分布。4、路基工程地质条件评价经本次勘察查明拟建道路沿线分布（1）表土，平均层厚0.82m，荒地及耕地地段上部夹植物根茎、碎石子等，下部多为软可塑黏性土，局部已拆迁民房旧址地段上部00.8m夹大量碎砖、水泥块等建筑垃圾，其余地段上部夹植物根茎、碎石子等，下部多为软可塑黏性土，根据采取的原状土样的

22、土试资料，(1)层土下部软可塑黏性土的含水率W=29.9%，密度=1.81g/cm3，压缩模量Es=4.2Mpa。视道路设计标高可将浅部0.30m（在老民房分布地段建议适当增大换土垫层厚度）在清除后对其下部软可塑的黏性土翻土挖晒、充分碾压或采用其他措施处理后适当利用，处理后建议采用密实度法检验处理效果，同时应避免遭水浸泡。（2）层粉质黏土道路沿线普遍分布，可硬塑，地基承载力基本容许值fa0=220KPa，压缩模量Es=8.4MPa，厚度较大，分布稳定，力学性能较好，可作为拟建道路路基持力层。拟建道路沿线分布河道、水塘若干，其分布情况详见第“2.1地形地貌”中描述，其分布范围详见“勘探点平面位置

23、图”。拟建道路在河道、水塘分布地段建议对其抽水后进行清淤，然后用碎石土、灰土等回填处理，并分层碾压密实，其压实标准根据相关规范执行。本道路工程包含桥梁工程，在路桥接驳过渡段，桥台基础位于相对较密实的土层，沉降量相对较小；路基填土厚度较大，沉降量相对较大，接驳过渡段易产生不均匀沉降，建议适当采取如提高路基接驳段填土的密实度等措施，尽量减少不均匀沉降。3.0 现状简介3.1 沿线相交道路本工程全线无现状道路3.2 现状地块 现状道路两侧均为农田，部分民房已拆迁。 3.3 现状河道本工程现状穿过一处河道为盛店港，工程范围内需填没。 4.0 道路工程4.1 平面线型设计1、路线走向杜鹃路起点位于规划刘

24、闾路，向东跨越一规划河道，与杜巷路相交后，终于杨树路。路线长约0.943km。2、平面设计主要控制点 起点规划刘闾路交叉口； 规划杜巷路交叉口； 终点规划杨树路交叉口。3、平面线型设计本项目线位完全按照无锡市经济开发区(东区)城市设计规划进行布设，全线采用城市支路标准建设，双向两车道，设计车速为30km/h。中心线采用规划线位，全线设置一处圆曲线，半径为6100m，满足规范不设缓和曲线的要求。4.2 道路横断面设计本项目根据规划采用城市支路标准设计，设计车速为30Km/h，路基宽16m。路基标准横断面为： 26m行车道+22m人行道 =16m。见下图：路基标准横断面道路横坡为双折线，行车道横坡

25、为2%，坡向路边；人行道横坡为1.5%，坡向路中。人行道高出行车道路面15cm。4.3 道路纵断面1、设计原则： 满足城市支路30km/h的设计速度的纵断面指标要求； 与各相交规划道路的合理顺接； 综合考虑沿线地形、地块开发、地下管线、水文地质、道路排水等要求； 满足排水河道泄洪要求。2、主要控制点 起点规划刘闾路交叉口、规划杜鹃路交叉口和终点规划杨树路交叉口； 排水河道桥梁底标高；3、 纵断面线形设计根据确定的道路等级、控制标高为前提，依据上述设计原则，进行纵断面设计。严格控制顺接现状（在建）道路标高。全线最大坡长为302m，最小坡长为171.904m；最大纵坡为0.3%，最小纵坡为0.2%

26、。本路纵断面线形指标如下： 纵断面线形指标表变坡点个数个3备注坡度最大值%0.3最小值%0.2坡长最大值m302最小值m171.904竖曲线半径凸型最大值m15000最小值m15000凹型最大值m15000最小值m12000备注：交叉口顺接的坡长、坡度及竖曲线不计入纵断面指标4、平纵组合设计道路线形组合应满足行车安全、舒适以及沿线环境、景观协调的要求；力求平纵线形指标的均衡，保证路面排水畅通；在平曲线与竖曲线组合时，尽力做到平包竖。4.4 交叉口设置本道路为城市支路，本着以满足区域内交通转换的需求，交叉口设计时，原则上均与相交道路平交。1、交叉口设置原则：1）由于本项目为城市支路，原则上相交道

27、路为主干道时采用停车让行、右进右出控制；相交道路为次干道、支路时采用停车让行、黄闪灯控制2）本项目与相交道路相交时均不作渠化；沿线共与3条道路相交，详见下表：序号相交道路名称道路等级桩号间距交叉口型式备注1刘闾路主干道K0+000T型交叉右进右出规划道路4722杜巷路次干道K0+471.526十字交叉停车让行规划道路4723杨树路支路K0+943.904L型交叉停车让行规划道路全线均采用停车让行，与杜巷路相交采用黄闪灯控制。4.5 路基1、一般路基设计在掌握沿线地质概况、分析研究的基础上，根据沿线两侧规划标高，同时综合考虑地下管线埋设的需要，合理确定路基填土高度。填方路段以1：1.5放坡，并顺

28、接路侧地块，浅挖方路段，考虑到远期道路两侧地块整平开发，路堑边坡采用1：1。(1) 一般路段（行车道）：若填挖高度（清表后）140cm，统一按挖方路段处理，下挖至路床顶面以下80cm，再向下翻松20cm掺5%石灰处理，压实度87%；然后填筑40cm6%石灰处治土过渡层，分层压实，压实度分别90%，93%；最后填筑40cm6%石灰处治土，分层压实,压实度95%。若填挖高度（清表后）140cm，统一按填方路段处理，清表后原地面向下翻松20cm掺5%石灰处理，压实度87%，然后填筑40cm6%石灰处治土，分层压实，压实度分别90%，93%；再填筑中间填料，中间填料全部采用6%石灰处治土，分层压实,压

29、实度93%；最后填筑40cm6%石灰处治土，分层压实,压实度95%。(2)人行道：清表后进行原地面压实，压实度87%，然后采用素土回填至人行道结构层底，压实度90%。2、河塘路段排水清淤后，边坡挖成不小于1m宽的台阶,坡度内侧3，回填80cm建筑圬工废弃物后，用重型机具碾压，嵌挤稳定后,采用碎石填隙找平,碾压至表面无明显轮迹及弹簧现象后，填筑一层20cm5%石灰处治土，压实度90%；然后填筑5%石灰处治土至原地面（高填路段）或路床顶面以下80cm（低填路段），分层压实，压实度93%,然后填筑两层各20cm6%石灰处治土，压实度93%；最后填筑两层各20cm6%石灰处治土，压实度95%。在原地面

30、以上20cm（高填路段）或路床顶面以下60cm（低填路段）设置一层双向土工格栅，土工格栅伸入正常路基宽度不小于2m，外侧铺至坡脚处。3、桥台后路基回填对于结构物处路基回填：结构物开挖沟槽处路基回填需开挖台阶，逐层回填。第一级台阶开挖宽度为1.5m，以上各级台阶开挖宽度不小于1m。回填方式为原地面翻松20cm掺5%石灰处治，压实度87%，其上做一层20cm6%石灰处治土，压实度90%；然后填筑一层20cm6%石灰处治土，压实度93%；其上填筑6%石灰处治土至路床顶面以下40cm，分层压实，分层厚度20cm，压实度均95%，最后填筑40cm6%石灰处治土，分层压实，压实度均95%。4、路基压实采用

31、重型击实标准，分层压实。路基压实度要求见下表：新建路基压实度一览表填挖类型项目分类压实度(%)挖方及零填方行车道路床顶面以下040cm95路床顶面以下4060cm93路床顶面以下6080cm90填方行车道路床顶面以下040cm95路床顶面以下40cm93原地面以上020cm90底板874.6 路面结构设计1、技术标准沥青混凝土路面设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论，以路表弯沉值作沥青路面结构设计指标。沥青砼路面以双轮组单轴100KN为标准轴载，设计年限10年。2、设计指标根据城镇道路路面设计规范(CJJ 1692012)和预测交通量经分析计算后，行车道设计年限内一个车道上的累

32、计当量轴次Ne8.0106次，属中交通等级，沥青路面路表设计弯沉Ld为30.0(1/100mm)。3、路面结构A、行车道：表面层： 4cm细粒式沥青砼(AC-13C SBS改性沥青) Ls=28.4mm下面层： 6cm中粒式沥青砼(AC-20C) Ls=31.6mm下封层： 0.6cm改性乳化沥青封层基层： 30cm水泥稳定碎石(水泥剂量4.5%) Ls=36.9mm底基层： 20cm12%石灰土 Ls=161.1mmB、人行道：2512.56cm透水混凝土砖3cm 砂垫层10cm C20无砂混凝土(干拌)15cm 级配碎石C、桥面铺装上面层： 4cm细粒式沥青砼(AC-13C SBS改性沥青

33、)下面层： 6cm中粒式沥青砼(AC-20C)4、路面结构设计参数路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，计算参数取用根据我院以往高等级道路材料试验结果和现行城镇道路路面设计规范(CJJ 1692012)中的参考值进行综合分析后确定，计算采用设计参数详见下表：沥青混合料材料设计参数材料名称推荐配合比或型式20抗压回弹模量(MPa)15抗压回弹模量(MPa)60抗压回弹模量(MPa)15劈裂强度(MPa)60剪切强度(MPa)细粒式沥青砼AC-13C140020003001.40.6中粒式沥青砼AC-20C12001800-1.0-基层、底基层材料设计参数表材料名称推荐配合比或型式抗压回弹模

34、量(MPa)劈裂强度(MPa)弯沉计算拉应力计算水泥稳定碎石水泥剂量4.5%150036000.5012%石灰土石灰剂量12%55015000.254.7 无障碍及盲道设计1、 道路无障碍设施设置原则（1）、人行道的各种出入口必须设缘石坡道；（2）、缘石坡道应设置在人行道范围内并与人行横道相对应；（3）、缘石坡道的破口与车行道之间宜没有高差；当有高差时，高出车行道的地面不应大于1cm；（4）、人行道设置的盲道位置和走向应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；（5）、盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。2、设计内容(1)、缘石坡道a、坡度1）三面坡缘石坡道正面

35、及侧面的坡度取1：20；2）其他形式的缘石坡道的坡度取1：30。b、宽度1）三面坡缘石坡道正面坡道宽度不应小于120cm；2）扇面式缘石坡道的下口宽度不应小于150cm；3）转角处缘石坡道的上口宽度不应小于200cm；4）其他形式的缘石坡道的宽度不应小于120cm；5）方形、长方形单面坡缘石坡道应比人行道两边各宽25cm。c、 坡口高度缘石坡道下口高出车行道的地面1cm。d、其他要求1）缘石坡道的坡面应平整、防滑；2）缘石坡道应与人行横道对齐；3）缘石坡道基层结构做法与人行道基层结构做法相同。e、缘石坡道宜采用全宽式单面坡缘石坡道。(2)、盲道根据无锡市盲道设计相关习惯，人行道宽度2.5m时，

36、不设行进盲道，仅在无障碍及特殊位置设置提示盲道。提示盲道的颜色宜为黄色。本工程人行道宽度为2.0m，本次设计人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.250.5m处设置提示盲道。5.0 交通工程5.1 总体设计思路（1）标志、标线采用30km/h的设计标准。（2）正常路段，主线双向两车道，车道均宽3.5m，非机动车道宽度为2.5m。标准路段标线示意图（3）与杜巷路、杨树路交叉采用停车让行、与刘闾路交叉采用右进右出的形式，均不进行渠化。（4）与杜巷路相交采用黄闪灯控制。5.2 设计目标（1）通过交通安全设施尽量保障道路使用者的安全性。（2）通过交通标志提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快

37、捷地抵达目的地，促进交通畅通和行车安全。5.3 设计方法(1)按照道路交通标志和标线（GB 57682009）执行，其规定不明确或者未涉及的内容参照公路交通安全设施设计细则（JTG/T D812006）和公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）；(2)规划路口没有明确实施计划的，标志标线以近期使用为设置目的，并兼顾规划道路实施后便于调整实施。(3)新建道路实施后对相交现状道路的交通安全设施同步设计改造。5.4 标志交通标志的布置在满足道路交通标志及标线（GB5768-2009）的基础上，力求做到标志种类齐全、功能完善。以对不完全熟悉路网但对出行有所规划的道路使用者，即既不是对路况很

38、熟悉的当地人也不是毫无准备的出行人。一般道路指路标志应兼顾近途和远途道路使用者需求，提供去往目的地所经过的道路、沿途相关城镇、重要公共设施、服务设施、地点、距离和行车方向等信息。设置合理的一般道路指路标志相互关联并构成完整的指路系统，使道路使用者在指路路标志的指引下，配合交通地图等辅助手段顺利达到目的地。一般道路指路标志设计还满足如下要求：（1）清晰、简明、相互关联。（2）从路网角度系统化设置。（3）从驾驶员的需求出发，在形式环境下及时提供准确有效的信息。标志版面设计以30km/h速度下行驶时能及时辩认标志信息为基本原则，力求作到版面醒目、美观。禁令标志设置在限速、禁止驶入、禁止鸣喇叭、禁止停

39、放等路段之前适当位置。警告标志设置在不设信号灯的支路口，提醒过往车辆提高警惕。指示标志设置在交叉口等需要司机注意或改变行车路线的位置。5.5 版面设计道路指引系统，指路标志上道路前行方向设置两条路名：一个为远指主要道路路名，一个为下个相交道路路名；左右两侧各设置一条路名：指下一个主要的道路路名。交通标志版面设计满足规范道路交通标志和标线（GB5768-2009），标志上的文字采用中文和拼音字对照，根据设计行车速度，主线上标志汉字高采用40cm，字宽比例为1：1（特殊情况下可采用1：0.75），拼音字（大写）字高为12cm，英文与汉字最小间隔5cm。交叉口指路标志版面采用单悬臂400cm260c

40、m和270cm100cm。如图所示： 400cm260cm指路标志版面示意图 270cm100cm指路标志版面示意图其余标志板几何尺寸如下：禁令标志：圆形直径为80cm；八边形直径为80cm；指示标志：圆形直径为80cm； 正方形边长为80cm。5.6 标志板材料及反光薄膜标志板颜色色度按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）的有关规定执行。警告标志版面颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；指示标志为蓝底、白图案。标志板材料采用牌号为3003、T4状态的硬铝合金板，铝合金板厚度应根据计算确定，一般标准尺寸的警告、指示、禁令标志采用

41、1.5mm，其他版面面积12m2以下的采用2mm，12m2以上采用3mm。标志版面应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。标志立柱材料采用型钢、钢管、钢板等，其材料性能不得低于Q235钢。立柱、横梁及外露钢杆件应采用热镀锌处理，锌附着量不得低于600g/m2。标志立柱、横梁：凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的，采用普通碳素结构钢焊接钢管，并符合碳素结构钢（GB/T 700-2006）的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管，并应符合结构用无缝钢管（GB/T 8162-2008）的规定。立柱管径及壁厚应根据标志尺寸进行计算，选择经济合

42、理的规格，从美观考虑，管径不大于300mm。若构件在作热镀锌防腐处理后，再作喷塑处理，作喷塑处理的构件镀锌量应不小于270g/m2。对接槽钢必须按标准对表面做防锈处理。底漆和面材料和厚度应符合设计要求，面漆色彩为银灰色。标志板反光材料根据道路等级选用。本次工程除路名牌和人行横道标志采用四级发光膜，其余标志牌均采用二级反光膜，警示桩采用四级反光膜。5.7 结构设计按支撑方式标志结构分为单柱式、悬臂式、附着式等若干种，设计中按交通组成，版面尺寸及布置位置进行选择。设计基本风速，应采用平坦空旷地面离地面10m高，重现期为50年的10min平均最大风速值，并不得小于22m/s。5.8 标线路面标线设计

43、以道路交通标志和标线（GB5768-2009）为依据进行设计，标线材料采耐久、反光性能好的热熔型标线。热熔反光材料施工要求，标线涂层厚度：沥青路面为1.6+0.2mm。标线表面撒玻璃珠，应分布均匀，含量0.30.34kg/m2。本项目系设计车速为30km/h的城市支路，标线具体设置如下：1、行车道边缘线为白色实线时，线宽15cm；在出入口的车行道边缘线为白色虚线，线宽15cm，实线长2m，间距4m，实虚比例为12；当相邻两出入口间距小于等于100m时，车行道边缘虚线连续设置。连续设置的实线类标线，应每隔20m左右设置排水缝，与雨水口对应一起设置。其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝,排

44、水缝宽度4cm。2、中心虚黄线黄色虚线，线宽15cm，实线4m，间距6m，实虚比为2：3。3、导向箭头4.5m，在交叉口范围内的导向箭头设置每组间距3040m，一般设置3组。4、停止线线宽40cm，并且保证在人行横道线后2m。5、人行横道线白色平行粗实线，宽度4m，线宽45cm，线间隔60cm。6、非机动车地面标线各交叉口出口道一侧设置非机动车图案，表明车道为非机动车道。5.9 平交口安全设施设计平交口是交通冲突最为危险的地方，在交通工程设计通过交通管理措施来降低路口危险程度，因此根据交通管理部门的特殊要求进行信号灯设置。本次根据被交道路的重要程度来进行平交口交通工程设计。1. 刘闾路交叉口刘闾路为规划城市主干道，道路红线宽26m，与杜鹃路T字交叉，杜鹃路与其右进右出控制。2. 杜巷路交叉口杜巷路为规划城市次干道，道路红线宽19m，与杜鹃路十字交叉，杜鹃路与其停车让行、黄闪灯控制。3. 杨树路交叉口杨树路为规划城市支路，道路红线宽16m，与杜鹃路L型交叉，杜鹃路与其停车让行控制。5.10 其他交通安全设施主要有太阳能黄闪灯等。5.11 交通智能化设计本工程与杜巷路交叉口采用黄闪灯控制，预埋信号灯过路管线。