桥梁垮塌事故分析施工阶段.ppt

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1、桥梁垮塌事故分析施工阶段,吸取沉痛教训 确保工程质量安全,2007年，从中国、美国、欧洲到越南等等国家都相继发生了多起大大小小的桥梁垮塌事故。 桥梁垮塌不仅国家造成了巨大的经济损失，而且给人们带来的恐惧的回忆，更给遇难者亲属带来难以磨灭的疤痕。这不得不引起社会对这些事故的深思,前言,最近5年，全国至少有17座大桥发生垮塌事故，事故造成156人死亡、88人受伤、23人失踪。在垮塌的大桥中，有近6成的大桥寿命不到20年。 今年7月份，全国可公开查询到的大桥垮塌事故就有5起之多。 7月11日，建于1994年的江苏滨海县通榆河桥坍塌；7月14日，建成仅12年的武夷山公馆大桥垮塌，造成1人死亡；7月15

2、日，通车仅14年的杭州钱江三桥引桥桥面坍塌；7月19日，北京市宝山寺白河桥造成桥梁垮塌。如果算上7月24日合肥市在建高架桥发生局部坍塌的事故，在不到半个月的时间里，全国已经有5座大桥发生了垮塌事故。,前言,在这些出现事故的大桥中，有58.8%的建设时间在1994年以后，桥龄不足20年。 原因： 超载严重 影响大桥寿命； 养护不到位 也是问题所在； 为赶工期 忽视工程质量； 违规转包 留下质量隐患； 对桥梁认识、理解的不足；,前言,1986年9月30日，四川达县洲河桥 (190m+70m)主跨接近合龙时，主梁忽然垮塌，14名工人坠河丧生。,该桥是一座独塔依山斜拉桥, 孔跨布置为190+ 70 m

3、, 主梁采用钢筋混凝土板桁式空间桁架结构, 依山侧斜拉索锚固在山体锚块上，采用悬臂拼装施工。拉索采用了叶脉形拉索,同时,一端利用山体来锚固,省去了一个桥塔。,前言,前言,当该桥即将合拢时, 由于梁部施工挠度大及斜拉索受力不合理等, 加之构件预制尺寸误差较大, 主梁受压弯力很大, 突然发生梁垮索断, 死亡16 人, 经济损失惨重。 此桥最后的鉴定意见是由于施工方面的原因。招标机制不健全, 无专业资质的施工队承建桥梁工程, 导致桥毁人亡事故发生。,主梁线形较设计差距较大,前言,处理结果是:兰州铁道学院负全部责任,赔款375万。 严国敏在现代斜拉桥中对此事作了解释：该桥在设计上没有问题，并且给予了很

4、高的评价；垮的原因他认为施工方是一个没有桥梁施工资质的建筑队，关键技术没有得到重视；设计者是兰州铁道学院的唐家祥教授，因此事影响了他在国内桥梁界应有的地位！ 1983年唐家祥教授参与设计的“汉江斜腿刚构薄壁箱形钢梁桥设计” 获得国家金质奖。1989 年, 从兰州铁道学院调入华中理工大学, 从此开始了一个全新的领域“建筑结构基础隔震”的研究。还获得了两次院士题名。,遗憾的结果：改换桥型。,报告内容简介,本报告以国内外30多个施工阶段出现垮塌工程质量事故为例，分析其原因，总结出应吸取的教训。 报告共分3部分: 第1部分：从桥梁工程施工中，支架模板、移动模架、支架、挂篮等的垮塌事故，列举20余个工程

5、质量事故案例，从技术层面进行原因分析； 第2部分：以魁北克大桥、招宝山大桥、湖南凤凰大桥3个工程重大安全责任事故为例，从管理层面，分析参建各方的责任； 第3部分：从上述案例中归纳出应吸取的教训。,12,1、天津彩虹大桥,桥梁概况： 天津彩虹大桥于1996年8月6日开工， 1998年10月31日竣工。工程总投资约34亿元。 彩虹大桥按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。其中主桥长504m，宽29m。该桥没计采用3x168m下承式无推力钢管混凝土拱桥。引桥长712m，宽27m，采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。,1998年，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故（“包

6、饺子”）,一、支架模板等的垮塌,天津彩虹大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图,14,高潮位时，正在清基准备明浇混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜！只有2根桩安然无恙！,15,16,原因分析,1 对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅； 2 没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3 第3层支撑（围囹）刚度不够； 4 下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳！ 5 平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。,围堰失稳示意图,17,2. 广东佛山跨江桥,2006年4月，

7、江中桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，准备清渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡,原因分析 1 抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚固到位 2 钢筋笼横向临时支撑不够 3 钢筋笼的钢筋接头断面薄弱,一、支架模板等的垮塌,3、昆明在建桥梁垮塌7人死亡34人受伤 摘要：2010年1月3日下午，昆明新机场配套引桥工程在混凝土浇筑施工中发生支架垮塌事故。经核查，发生事故的施工作业面人员约41人，伤亡情况如下：轻伤26人，重伤8人，死亡7人。,一、支架模板等的垮塌,垮塌长度约38.5米，宽为13.2米，支撑高度约为8米，工程由云南建工市政公司承建。 相关单位安全管理不到位、安全责任落实不到位，未认真

8、履行支架验收程序，未对进入现场的脚手架及扣件进行检查与验收，发现支架搭设不规范等事故隐患后未及时采取措施进行整改，最终导致了事故的发生。 而事故直接原因是支架架体构造有缺陷，支架安装违反规范，支架的钢管扣件有质量问题，采用从箱梁高处向低处浇筑砼的方式违反规范规定，导致架体右上角翼板支架局部失稳，牵连架体整体坍塌。 据了解，该事故已造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤，直接经济损失616.75万元。,24,4. 四川江安长江大桥,2005-10-30，施工中的江安长江大桥6号桥墩顶部钢架垮塌，导致9人受伤，2人死亡 原因分析：长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致 施工单位：四川路桥,25,

9、5.福厦铁路龙江特大桥,2007年9月9日0时20分, 福建省福州福清市中铁十六局一公司施工的龙江特大桥11墩在混凝土浇注时墩身模板崩开（爆模），导致正在施工作业的3名作业人员坠落死亡。,桥梁概况 福厦铁路龙江特大桥主桥为跨度（80314480）m连续梁，4个主墩均为1625m钻孔桩群桩基础,26,6. 天兴洲大桥 南岸铁路引桥,2007 年 11 月 19 日 ，施工中的天兴洲大桥铁路引桥10号桥墩，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范围，灌至15m时)，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人，受伤2人,原因分析 1 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝

10、土压力已超压 2 灌注速度超速，按要求应1m/h，实际达到3m/h,27,7. 佛山广明高速公路富湾大桥,2008年4月12日，富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩（直径2.3米、高约10米）的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在的5名施工工人，导致1死1失踪，3人受伤,28,8. 韶关白桥坑大桥,1996年12月20日，施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。 原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满布支架就地灌注。但由于支架设计错误，支架为一整体不稳定结构

11、！,桥梁概况 该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥， L=100m，跨越76m深谷,29,原因分析及事故教训,1 采用的施工方法未通过原设计单位，没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。大桥支架安装完成后，未按公路工程施工安全技术规程规定的要求进行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。,2 施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。,韶关坪乳公路 白桥坑大桥,30

12、,韶关坪乳公路 白桥坑大桥,3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡，最终导致支架失稳而倒塌。 4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变，加剧了支

13、架的不稳定性。,31,5大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。 法院依法追究施工项目经理、总工、监理等人的法律责任,韶关坪乳公路 白桥坑大桥,32,9 深圳盐坝高速高架引桥,2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥（由4联箱梁）施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其

14、中重伤5人。,原因分析： 1. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性； 2. 坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足； 3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患； 4. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄,33,10.京福高速三明连 接线互通A匝道桥,2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。 交通部（交公路发2001675号）对“9.25”事故处理情况的通报 ：认定

15、该事故属一起重大安全责任事故。 事故处理：追究5人刑事责任，5人政纪处分或吊销资格；3单位降级及停标。,34,事故原因分析 直接原因,1、 施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。 2、 堆沙不均匀造成支架体系失稳。,1.钢管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移 2.贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下(堆荷设计重量1065t,实际加载至700t时)，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。,35,间接原因 1、 技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 2、 施工现场管理混乱，堆沙作业未按程

16、序堆放。 3、 未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 4、 工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。 5、 对监理工作监督检查不力。 6、 施工安全监督管理不严。,三明互通A匝道桥,36,11.四川省自贡市某大桥,2002年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。当加载试验至设计荷载的90(1100t)时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。,桥梁概况 自贡某大桥为一座长236m，宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱型拱桥。,37,原因分析,1. 支架的

17、搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设 2. 对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规定，也没有检查验收 3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌 4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度 5.钢管材料不合格。经检测有47的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mm 本次事故是一起严重的责任事故。,38,12 广清高速公路增槎路高架桥,2004年12月13日凌晨4时40分，广

18、东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨（112113）在进行现浇混凝土施工时，满布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受伤,39,原因分析 满布脚手架搭设不规范，未按规定进行预压,40,13 绥芬河市新华街立交桥引桥,原因分析： 1 脚手架设计未经仔细计算，最大立杆间距3m，最大平杆间距1.4m 2 没有进行荷载预压即直接浇注混凝土 3 浇注混凝土时没有对支架进行监测,4x30m预应力混凝土连续梁 2005-9-25施工时，钢管碗扣脚手架跨塌，造成2人死亡、梁体报废,41,14. 贵开公路小尖山大桥,2005年月日凌晨5时30分，正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌

19、事故，7人死亡，15人受伤,桥梁概况 2005年1月开工建设，全长155米，桥墩高度47米，最高支架50米，大桥一跨长65米。,42,原因分析 高达50米的满布脚手架方案本身就存在极大风险 架设中任何细小环节的失误均有可能导致灾难性后果,大桥垮塌后,大桥垮塌前,43,15 广州珠江黄埔大桥引桥,2007年6月 13日 在大桥东二环六标段引桥满布脚手架预压施工时，1000多吨重、近千个沙包将18米高的支架突然压坍塌，4人被埋，其中2人死亡,原因分析： 1. 连降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超过脚手架承重极限 2. 地基固化处理不到位，雨水浸泡导致基础软化 3. 脚手架螺丝及碗扣松动,44,1

20、6. 印度海得拉巴市大桥,2007年9月9日傍晚， 印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建设中的高架桥，在暴雨中突然垮塌将十多辆汽车和许多正在桥下躲雨的行人掩埋，30余人遇难 印度总理曼莫汉辛格当晚发表声明说：“我为这一事件震惊并感到深深的悲痛。”,桥梁概况 高架桥位于海得拉巴市中心繁华地段，长1.7公里，已建设一年半，原计划今年12月通车。距离地面约46米 用钢桁支架法施工的现浇预应力混凝土箱梁结构,45,原因分析,1. 在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基础处理不当肯定是重要原因之一 2.市政供水和污水排放管理局事发前正在立交桥附近埋设管线,46,1、 苏通长江大桥,2006年2月8日

21、，苏通大桥项目部B1标在采用挪威NRS公司制造的移动模架作业时， 36号桥墩发生一起重大意外工伤事故，大桥牛腿突然脱落，发生模架坠落事故，3人死亡。,桥梁概况 苏通大桥位于江苏南通市和(苏州)常熟市之间，大桥主跨1088米，为全球最大跨度的斜拉桥，通航高度62米，跨江大桥总长8206米，两岸连接线共长24.2公里。工程总投资64.5亿元。2008年4月20日通车。,原因分析（公开报道说法）： 连接销轴断裂。焊接工艺不当，形成缺陷组织或裂纹，造成该轴脆性断裂。,二、移动模架、支架等的垮塌,47,2、 浙江温福铁路高架桥,2008年6月21日9时许，温州市的甬台温铁路发生一起移动模架坍塌事故，压垮

22、附近的3间民房。造成7人死亡，21人受伤 。 “移动模架长约48米，宽约10多米，重460吨。在由北向南移向第127号水泥墩的过程中，移动模架的保险钢索突然断裂，造成移动模架整体倒塌，向东、西方向分开，砸向高架桥两侧。”,48,当时移动模架处于过孔状态，出事时是静止状态，由于后承重门架的主吊带突然断裂,导致整垮塌。 “而主吊带据了解可能是使用了旧钢材所至。工人称在正式组装第一套武汉通联的移动模架造桥机时，设计不合理，做工粗糙，零件误差很大，错位严重，经常需要动刀修改。试问那么重要的工程承重设备随便动刀，没有检验能保证安全吗？从厂家武汉通联的技术员处了解到，由于当时他们定单太多了，大大超过了其实

23、际生产能力，但是为了挣钱他们还是接下定单。”,49,事故发生时，移动模架右后侧主吊带断裂，致使移动模架砸落桥下发生人员伤亡。 “这台移动模架是新的，到事故发生时总共才使用了17孔。事故发生当天的承重量对模架不是最大负荷，当天移动模架移动之前也经过安全性检查，没有发现异常。”,3、嘉绍大桥工地架桥机断塌致2死9伤,相关部门已封锁现场,2010年12月3日凌晨3点30分许，浙江海宁境内的嘉绍大桥建设工地的一部架桥机在作业时发生断塌，导致1人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡。据官方通报，事故共造成2人死亡、9人受伤。,工程设计和施工的难点：台风、龙卷风、大风、季风、暴雨、雷电、浓雾频繁出现，六级以上

24、大风几乎天天有；受海域环境施工制约，箱梁节段预制及悬臂拼装不仅需投入大量临时设施和大型机械设备，而且安全风险高。 架桥机这种大型设备出问题的概率还是比较高的，不仅是架桥机自身的安全性，更大的问题是操作的安全性。国家为此制定了严格规定，但规定是不是严格执行很难说。,54,1.襄樊汉江大桥,1987年， 襄樊汉江大桥在移动挂篮时，由4套倒链悬吊挂篮底板，向下方的船台下放，由于其中一个倒链超载折断，引起其它倒链折断，挂篮底板砸向船台，1人死亡,三、挂篮等的垮塌,55,2. 株州湘江大桥,1988年5月，株州湘江桥轻型挂篮在空载前移过程中，因吊杆钢丝绳磨断，挂篮底板掉入河中，并使挂篮失稳，3人死亡,5

25、6,3. 南昆铁路喜旧溪大桥,1996年，南昆铁路喜旧溪大桥在零号块接灌1号块时，挂篮坠落地面，4人死亡,57,4. 意大利坎纳维诺桥,1972年8月29日，意大利坎纳维诺桥，在浇注合龙段后，新浇注的混凝土突然塌落 主要原因：在梁体温度约束应力作用下，吊架的1根吊杆超载折断，导致两悬臂梁体在其根部折断，只由钢筋拉结，使梁体吊挂在墩身内侧。死亡2人。,1.顺义区减河悬索步行桥,2006.12.09日14时40分，清华大学结构工程测试中心在顺义区减河悬索步行桥上做竣工验收前试验过程中，发生桥梁倒塌事故，两名检测人员受伤。桥体已经被10辆轻型卡车压垮在河道下，桥南侧两根钢支架已经折断，一辆停放在桥南

26、头的金杯车被一根钢支架从头到尾砸成两半。 据了解，这座景观桥于2004年冬天开始施工。附近村民目睹了桥梁建成完工的艰难过程，其间经历了数次修整。 一村民说，整桥基本成形后，由于原先的吊索长度不符合要求，施工人员来调整，将吊索去短后重新安装。随后，桥梁两侧的桥墩又因吊索改动后受力过大而开裂，施工方又前来修补，铆进钢筋进行加固。,四、其他,设计承重量为300吨，但是加载到10辆车，还不到100吨，桥梁却突然倒塌了，设计方认为是施工质量有问题。,60,2. 越南芹苴大桥,2007年9月25日，越南南部建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170多人受伤。 首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段

27、，接着第14号、15号桥段也随之坍塌. 坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。,桥梁概况 越南的国家重点工程。这座耗资3亿美元、双向四车道、跨度总长2.75公里、由日本关西集团等三家日本知名公司承建，完工后大桥是越南的第一长桥。,61,越南芹苴大桥,原因分析： 1.巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段 2.脚手架基础处理不当，雨水浸泡软化,第二部分、重大桥梁的倒塌 1、 加拿大魁北克桥,大跨度悬臂桁架梁桥。位于加拿大魁北克 ，跨越圣劳伦斯河。建于19041918年，原为双线铁路桥，1929年在双线铁路线间铺设了双车道公路。1951年拆除一条铁路线，改铺公路桥面。桥的主跨548.6米，其中悬挂孔长1

28、95.1米。两端锚固孔各为152.4米，桥全长为853.6米。,魁北克桥在修建过程中曾发生过两次重大事故。第一次是1907年8月29日晨，当主跨悬臂已悬拼至接近完成时，南侧一下弦杆由于缀条薄弱等原因而突然压溃，导致悬臂坠入河中，有人发现主要支柱底部的钢板正开始扭曲变形，设计师要求工程承包商立即停止施工，可是已为时过晚。当时桥上工作的86人中只有11人幸免于难。使其成为20世纪最严重的施工事故。 事故后曾进行了一系列钢结构基本构件试验，为重新设计取得依据。经将主桁架中距加宽到26.83米，主要杆件用镍钢，桥位南移20米，仍用气压沉箱重建基础。第二次是1916年9月11日，当新的锚固孔及悬臂均已建

29、成，用千斤顶提升悬挂孔（重5000吨的钢梁）时，悬挂孔下面的支承铸件突然破裂，导致悬挂孔倾斜，滑落水中。事故后重新制作新悬挂孔钢梁，铸件支承改为铝垫板，仍用前法架设成功。,位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕超前大胆地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。,1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长悬臂长度的大桥。,第二部分、重大桥梁的倒塌 2、 宁波招宝山大桥,位于宁波甬江入海口的招宝山大桥

30、横跨宁波镇海的招宝山和北仑金鸡山，全长二千四百八十二米，于一九九五年六月开工，总造价四亿二千三百万元，净空高三十二米，五千吨级客货轮船可全天候自由出入甬江。 然而这座大桥的建设并不顺利，一九九八年九月二十四日晚，在大桥即将合龙之前，在建的招宝山大桥发生中国建桥史上罕见的主梁断裂事故，十六号块接缝面出现破坏性裂崩，引起国内外广泛关注。 大桥建设单位为宁波兴业大桥有限公司，设计单位是天津市市政工程设计研究院，主桥工程施工单位是铁道部大桥工程局第一桥梁工程处，主桥工程的施工监理单位为武汉桥梁建筑工程监理公司。,1998年9月24日19点50分左右，正在施工的主梁上连续发生了两次沉闷的断裂声，随之桥面

31、和钢索激烈抖动。正在桥上施工的工人立即撤离，未发生人员伤亡。经现场勘察发现，主梁上1617块箱体底板接缝前的16块锚板预应力连接器位置出现破坏性裂崩，下游的1516块箱体底板接缝前的15锚板预应力连接器位置也出现破坏性裂崩。 事故发生后，有关方面迅速采取了一系列应急保桥措施，避免了索断塔毁的更大灾难。有关各方立足大桥长远质量安全，以确保原设计的使用功能和使用寿命为原则，经过科学检测、专家论证，确定了主梁局部拆除重建修复方案。,结论: 施工、设计、监理、监控等各方均有过失，规范制定管理部门也要吸取教训。原因是综合性的，各方均接受了这个结论。上级主管部门也表态不再追究责任。,1）施工方责任 混凝土

32、强度和质量不均，尤其是接缝处质量差； 顶底板厚度20cm，采用插入式震捣，未按规程采用平板振动器； 预应力管道压扁，灌浆不足； 构件厚度严重超过设计，导致自重加大； 施工荷载及挂篮荷载严重超重；,设计方责任： 1）底板过薄，预应力孔道对截面削弱严重； 2）预应力管道采用的波纹管偏大，72mm即可满足要求，结果采用了85mm外径的； 3）板体混凝土上下层钢筋未设拉筋； 4）底板局部稳定问题； 5）对剪力滞效应估计不足； 6）对几何非线性考虑不周；一次张拉欠妥。,监理方责任： 1）监理部门未能尽责； 2）施工方为大桥局下属一处承担，监理为大桥局下属武汉桥梁建筑工程监理公司，不符合规定； 3）大桥施

33、工中各种测试工作由监理包揽不妥； 悬臂浇注监控方责任： 1）监控不负责监测，测试完全交给监理，互相扯皮； 2）未及时按设计要求埋设监控测点； 3）对监测数据分析不到位，毫无警觉； 4）只强调了线形和索力的监测，忽略了对主梁的内力控制； 5）监控人员不到位。,规范方面的问题,73,3. 湖南凤凰沱江大 桥坍塌事故,2007年8月13日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。,大桥为连拱石拱桥，全长328.45m,桥面宽度13m，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m 大桥于2004年3月1

34、2日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。 事故发生后，国务院事故调查组组织了交通部和建设部全国顶尖的专家进行了2个月的现场勘察、分析，提出处理意见。,74,事故的主要原因,1. 施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。 2. 建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案

35、，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。 3. 工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。,75,4. 设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。 5. 湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。 6. 湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆”50周年献礼。,76,涉嫌工程重大安全事故罪、玩忽职守罪、受贿

36、罪、单位受贿罪的湘西自治州公路局局长,兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24人，移送司法机关依法追究刑事责任。 对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司，以及设计、监理、质监等单位的32名责任人给予相应的政纪、党纪处分。,经调查认定这是一起重大责任事故，对事故责任人员的处理 ：,77,第三部分 经验教训,桥毁人亡的事故，留下了惨痛的血的教训；而其中绝大多数，本来是可以避免的。 作为桥梁工作者，我们有责任从这些事故中充分吸取教训，举一反三，从而避免类似的悲剧再次。重复发生,78,1 钢板桩的设计必

37、须逐墩进行，除非各墩的地质情况完全一样！ 2 认真分析钢板桩的力学参数、水和土的压力、必要的入床深度、各工况的结构内力及稳定； 3 在狭小的施工面积内，注意起重吊装、开挖除泥及坑底工人立体交叉作业的协调； 4 深基坑顶围堰外弃土弃渣不得单侧堆放，避免造成对围堰的不均匀侧向压力。,围堰及深基坑,79,1. 墩身混凝土灌注时，应按设计控制混凝土灌注高度及速度，防止侧压力超限 2. 墩身混凝土灌注前，应仔细检查模板螺栓是否完好齐全、有否漏拧或欠扣 3. 高桥墩钢筋笼应有强劲的临时支撑 4. 高桥墩的上人梯与桥墩间要有牢固的横向连接 5. 施工中应严防吊机吊臂刮碰钢筋笼,桥墩施工,80,1. 基础必须

38、按规定进行固化处理；尤其是在河滩、有人工填土上及干枯湖底粉煤灰地基上的基础 2. 满布脚手架必须按规定适时安设剪刀撑；横撑、斜撑的焊缝、焊点质量必须保证牢固 3. 碗扣式或插件式满布脚手架的连接安装必须严格到位；扣件使用前对抗滑能力应做检验，使用后对紧固力矩应按规定进行抽测,4. 钢管连接螺栓必须全部紧固到位； 5. 支架的顶托与地托应旋紧到位；支架底部槽钢与混凝土地基间隙应用沙填塞紧密； 6. 沙袋加载时，必须对称加载，避免不均匀推力，并尽量避开雨天施工； 7. 钢管支架上部贝雷梁安装时，注意吊车的起吊角度、重量,满布脚手架及钢管支架,81,1. 特点：大体积，高吨位，高作业面，任务艰巨，施

39、工风险极高 2. 要求制造厂家派员前来，配合施工单位对移动模架进行一次严格检查，首先要保证移动模架本身结构的安全性：经经理验收后报业主 3. 对支撑牛腿及钢管支架的可靠性，从设计到施工细节进行认真检测，必要时补做探伤检测,移动模架、支架,82,4. 移动模架、支架就位，正式操作前，现场人员再对模架所有吊具、索、紧固件及各部件进行检查；油缸开关是否失灵 5. 纵向移动及横移的控制，要严格按操作守则进行 6.要有应急预案： 浇注混凝土过程中泵送发生故障 浇注混凝土过程中突然下雨 突发阵风超过五级 突然停电 机械故障 夜间照明故障,83,7. 把严移动模架采购验收关 目前国内移动模架制造厂家有：山东

40、博瑞、通联、郑州力博、挪威NRS等。生产设计各自为政，设计和制造的水平都不高，管理也不规范。 一般到达现场之后需要改动的地方太多，个别厂家设计存在严重失误，给施工带来很大的安全隐患，而在加工过程中，质量控制形同虚设。所以在和厂家签订合同时，对质量的约定一定要具体。,84,1 严格按照桥梁规范进行挂篮设计和施工，是避免事故发生的基本前提；不论是新旧挂篮、是否已使用过，应对挂篮设计、挂篮设备及其施工组织设计进行重点检查：专项设计方案必须经上级公司技术负责人审批签字 2. 挂篮后锚索是挂篮的生命线，要,保证锚索的安全系数及材质、后锚点的结构细节等的安全可靠性 3. 每道工序前，应对锚索、吊杆等主要构

41、件进行全面检查 4. 挂篮前移要有专人指挥及监控，端头的止块应可靠有效,悬臂灌筑（悬灌挂篮）,85,施工过程的质量安全，只是工程质量安全的一个部分。更为重要的是工程运营使用过程的质量安全。 质量目标是工程全寿命周期的质量，“百年大计，质量第一”；要对桥梁整个使用过程即全寿命周期的质量负责。,质量目标是工程全寿命周期质量，是“百年大计”的质量,86,工程施工必须坚持严谨的科学态度，严格按照规章制度办事，坚决杜绝有章不循、违章指挥、凭经验办事和侥幸心理,工程施工必须严格按照规章制度办事,87,无数血的教训说明， 不尊重科学规律，盲目赶工期（或压缩合理工期），是导致工程质量安全事故或留下重大质量安全

42、隐患的重要原因之一（如凤凰沱江大桥、韶关白桥坑大桥、ZL铁路等）；在质量、安全、工期、造价这4个目标中，质量永远排在第一位。,“决不能要带血的速度和效益！”,质量永远排在第一位,88,美国时代周刊日前评出百 年世界十大最恶劣塌桥事故,一：加拿大魁北克大桥二度坍塌 1916年9月11日 二：美国Kanauga吊桥发生坍塌 1967年12月15日 三：美国海厄特-雷根西高架人行 桥断裂 1981年7月17日四：美国格林威治镇米勒斯大桥 1983年6月28日 五：韩国首尔桑苏大桥坍塌 1994年10月21日,1,2,3,4,4,4,89,六：中国重庆市綦江虹桥坍塌 1999年1月4日 七：葡萄牙Hintze-Ribeiro大桥坍塌2001年3月4日 八：印度达曼大桥坍塌 2003年8月28日 九：西班牙Almuecar高速公路桥坍塌 2005年11月7日 十：印度比帕戈尔布尔火车站附近旧桥坍塌，地面一列火车被压 2006年12月2日,90,结束语,前事不忘，后事之师！我们应认真研究和吸取这些血淋淋的教训，以高度的责任感，严格按照建设程序，建立健全各级安全责任制，确保大桥质量安全.,91,谢谢大家！,