客船安全管理与操作实务第二章---客船特殊设备的使用管理、维修与保养.ppt

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1、,客船安全管理与操作实务,第二章 客船特殊设备的使用管理、 维修与保养, CAPT M,2017 年 11 月,滚装客船与其他常规客船的区别，在于它设有特种车辆装载处所，能让带有自用燃油的机动车辆驾驶进出。一般常规货船是使用吊杆或其他起重机将货物吊上吊下垂直装卸，而滚装客船是用各种装载物的车轮（如牵引挂车、叉车等）或者货物本身带轮（如卡车、轿车等）直接从码头到舱内开上开下水平装卸。因而，滚装设备是滚装客船的主要特殊设备，归纳起来主要包括： 跳板(ramp) -船与码头间交通联系的设备： 斜坡道（rampway）和升降机(elevator) -沟通甲板间交通联系的设备； 活动甲板(hoistab

2、le cardeck) -增加装货的设备； 大型水密设备：艏门、艉门、舷门、角门、舱壁门等。,1,这几种设备有些可以互相兼用，如跳板兼做水密门，活动斜坡道兼做水密甲板。有的船不单有艏门还有艉门、侧门，有的船则只设艉门。 另外，滚装客船的特殊设备还有水雾灭火系统，车辆舱的通风系统等。 滚装客船的特殊设备的动力，在旧滚装客船上，是由绞车带动链条（或钢丝）牵动滚装设备，如老式的登陆艇。现代化滚装客船上的特殊设备，大都采用液压驱动。它大致分为三种形式：,2,三种形式： 其一，液压绞车收放钢丝绳式，如同货船液压绞车一样，用滚筒收放钢丝绳。 其二，液压缸收放钢丝绳式，它是在液压缸活塞处装有滑车，活塞的伸缩

3、牵动滑车动作，滑车带动钢丝绳使特殊设备动作。 其三，液压缸直接顶推，它是将液压缸活塞杆直接装在特殊设备上，活塞的伸缩直接作用在特殊设备上。 这些特殊设备一般都较为庞大，构造也较为复杂，操纵虽然不是很繁琐，但却都不允许有任何差错，不然轻则造成装卸作业终止，重则造成船舶停航或直接威胁船舶安全。因此在客船上工作的人员，必须熟知这些设备的要求并掌握其操纵要领和注意事项，以确保货物装卸的顺利和船舶的安全。（专人操纵）,3,第一节 外部水密门 一、外部水密门的分类 设在滚装客船船壳上的外部水密门多用做车辆的出入口，按其装设部位可以分为艏门、艉门、舷门、角门（艉斜跳板）。 （一）艏门 艏门形式有帽式（罩式）

4、和登陆舰式两种（参见图2-2和图2-3）。 1帽式水密门 帽式水密门就像电灯工的遮光帽，当它翻下时能与船体线形相吻合， 以保证正常的航行性能。靠岸后，它可以向上翻起，然后放下跳板，让车辆自由进出。 2登陆舰式艏门 靠岸后，门向两侧开启，然后放下跳板，车辆上下，这种门要求艏部线形比较肥胖。,4,（二）角门、艉门和舷门 这类门可分做两种， 一种是可以兼做跳板用，另一种是专门用做船体水密。前一种水密门铰链设在门的下方，它翻下去做跳板用，收上来就作为水密门。后一种水密门有三种形式： 第一种是铰链装在门的顶部，门落下时保证船体水密，门升起时，便可放下跳板让车辆自由进出。 第二种是闸刀式水密门。开启时门向

5、上在滑道上滑动，开启后门固定在滑道上。闸刀式水密门占地小，能充分利用空间，多用在海峡渡船上。 第三种是折叠式，如同折叠式舱盖。门的中部设有铰链，门的下方设有导轮，导轮沿门框轨道上下滚动，门被折叠伸展。,5,这些外部水密门作为船体的一部分，是总体结构中最薄弱的环节（要求与周边结构强度一致）。在海上，经常会受到风浪的冲击，靠码头后，又不时地受到挤压，特别足兼做跳板用的水密门，在装卸货时还要受到车辆造成的压力，以及船舶侧倾时造成的扭力。冈而，往往在年久失修后，容易发生变形或损坏。一旦遭遇恶劣海况，轻则海水漏入舱内，引起大量海水积聚于较高的甲板，水在舱内流动形成很大的自由液面，从而使船舶稳性降低；重则

6、门被海浪打坏大量海水涌入，往往在几分钟内就会造成船舶沉没。第一艘海上沉没的火车渡船“维多利亚公主”轮就是在开往英国途中，遇到了大风浪，撞坏了艉门进水而沉没的。这次海难造成了133人死亡。 1987年“自由企业先驱”轮在没来得及关闭艏门的情况下，从比利时的泽布吕赫港起航，航行不到1 n mile，因海水迅速通过未关闭的艏门大量涌进汽车舱，很快沉没在航道外浅水区内，造成150位旅客和38位船员死亡，经济损失上亿美元。这次海难震惊了各国航运界，第二年国际海事组织(IMO)就对1974年SOLAS公约进行了修正，对客滚船的外部水密门，作出了严格的规定。,6,二、外部水密门的操作与维修保养,外部水密门是

7、滚装客船的重要设备，它直接影响着船舶的安全。因为一旦操作失误就会产生重大的损伤，影响开航，所以，船上一般均由专人负责操纵管理。操作前务须仔细阅读说明，严格按照说明书中规定的要求执行。 (1)注意设备对环境的要求，如气温、船舶的纵倾、横倾等。 (2)严格按照操作程序操作。 (3)操作前检查周围环境，清除障碍，特别是帽式水密门更需注意艏甲板的清理工作， 无关人员远离操作现场。 (4)注意液压系统的压力，使之处于额定范围。,7,(5)若设有门销和机械紧固装置，在门的开关之前以及开关过程中务必注意该装置的状态，不打开或未完全打开前，切勿开关水密门。在门关妥以后，门销及机械紧固装置一定要锁紧并保证在航行

8、中处于良好状态。在门开启后务必将机械紧固装置锁好，将栏杆等防护设施装妥，以防意外。 (6)钢丝、铰链等受力部件定期检查，及时更换、修理。 (7)水密门附属的活动部件，如钢丝、门销、轴承等，以及按说明书需定期加油的地方需及时加油，以便保护活动部件灵活到位。 (8)保证水密橡胶填料完整，并保持清洁，其上切勿涂油或油漆以防老化。 (9)暴露在舱面上的电气设备注意其绝缘的完好，冲洗甲板时，应注意保护，防止用水直接冲洗。,8,三、法规对外部水密门的要求,（一）对1989年10月22日以后建造的船舶 (1)应在驾驶室内装有指示器，以显示主管机关认为可能引起特种处所滚装装货处所严重浸水的舷门、装货门和其他关

9、闭装置未被关闭或未能被合适紧固的状况。指示器系统应根据故障保险原则进行设计。若门没有完全关闭或未被紧固时，应给以显示。指示器系统的电源，应独立于门操作和门紧固的电源。 (2)应安装诸如电视监视器或漏水探测系统，向驾驶室传送关于通过艏门、艏艉门或任何其他货物或车辆装载门可能导致特种处所或滚装装货处所严重浸水的任何渗漏的指示。,9,（二）其他法规的要求 (1)水密门一般应向外开启，而且应保证其水密性和结构完整性与其所处位置及邻近结构相当。 (2)舷门和艉门的门槛一般应不低于通过最高载重线上缘舷侧干舷甲板平行线。当门槛 在最高载重线之下时，应特别考虑防止漏水在甲板上蔓延。 (3)舷门开口角隅应为圆角

10、且应在舷侧设强肋骨及在开口上下缘予以加强。 (4)门应适当扶强，且应设有固定装置，以使门在关闭后不能上下左右活动。 (5)当门作为车辆跳板时，门板和扶强材应不小于对车辆甲板的要求。 (6)门应装设与邻近结构强度相当的足够的关闭和紧固装置。 (7)舷门应具有固定装置，以便在开启位置将门固定。 (8)作为关闭装置的铰链，应与门结构成为一个整体。 (9)关闭装置应操作简单且易于达到。,10,(10)未经许可的人员，不得接近遥控门的操纵板。在操纵板处应设置“船离港前应 关闭所有关闭装置”的告示牌和警告信号灯。 (11)当采用液压夹扣时，该系统在关闭位置应能机械锁住，以便当液压系统发生故障时夹扣仍能保持

11、锁住。 (12)密封填料应采用比较软型的且支持力应仅由钢结构承受。 (13)位于限界线以上的门，应在开航前关闭，加锁并应保持关闭和加锁直至船舶到达下一个停泊地。当船舶在安全锚地且不危害船舶安全时，船长可自行决定打开某些特定的门。 (14)水密门应在船舶离港前关闭，关闭的时间及开启的时间应记入法定的航海日志中。 (15)水密门关闭机械的操作演习应每周举行一次，且记入航海日志中。 (16)当门作为车辆跳板时，铰链的设计应考虑船的纵（横）倾角，因纵（横）倾角可能对铰链产生平衡的载荷。 (17)艏门须装于干舷甲板之上，考虑因受冲击所需的加强。,11,（三）营运滚装客船的暂行规定,(1)舷门、艏门、艉门

12、及其他类似开口的水密关闭装置，应进行内部和外部检查，确认水密门橡胶填料，水密门钢结构及其紧锁装置处于良好状态。 (2)若此类门为人力操纵，则应责成专人负责该门的关闭，确保离港前关闭所有此类门。 (3)若此类门为动力操纵（通常为液压操纵），除应有专人负责外，该门还应设计成在关闭时能机械锁住，以便在动力系统发生故障时，门仍然能保持锁紧状态（即故障安全系统）。 (4)此类门关闭后应有标识牌就地予以显示。 (5)若驾驶台未设此类门的开关指示器或监视器时，离港前此类门的关闭应向船长报告，并将 关闭时间记入航海日志中；若设有指示器或监视器，应在检验时进行效用试验 (6)对艏艉门的关闭液压系统进行检验和试验

13、，查出液压管路焊缝等部位有无渗漏。,12,第二节 跳板,一、跳板的分类、设置、结构 跳板是滚装设备中的主要没备，是船与码头间货物装卸的桥梁。 （一）跳板的分类 按其在船上的布置位置分为艏跳板、艉跳板和舷侧跳板； 按其形式分为直跳板、斜跳板、旋转跳板和半旋转跳板。 1直跳板 直跳板是指与船体中心线平行设置的跳板。这种跳板的使用对码头有一定的要求，它无法在一般沿岸码头处使用，它需要沿岸码头设置突台或浮码头、半码头等设施，或在凹槽形码头、锯齿形码头和设有专门系缆桩的水面宽阔的码头使用（参见图2-7）。,13,2斜跳板 斜跳板是指与船体中心线成一定角度设置的跳板，斜跳板的使用比直跳板灵活，可以使船停靠

14、在一般码头进行货物装卸。斜跳板一般由三节铰接而成，跳板与船体中心交角在 在3040之间（参见图2-8）。 3旋转跳板 旋转跳板是指可向船舶两舷侧旋转的跳板。这种形式的跳板不仅使船可以停靠沿岸码头，而且可适应潮水涨落方向，由任一侧停靠（一般船舶用顶风顶流靠泊），跳板的角度在+2540（参见图2-9）。 4.半旋转跳板 半旋转跳板是指从船体中心线（或平行船中心线）的位置只能向一舷旋转的跳板，这种跳板既可以当直跳板 又可当斜跳板用（参见图2-10）。,14,（二）跳板的设置位置和选取的形式 跳板的设置位置和选取形式根据货种、航行线路和距离、码头情况等因素而定。航线不固定的船一般都设有斜跳板；而航线比

15、较固定，码头又经过专门设计，船上就只需设直跳板即可。直跳板设计简单，宽度可以大些，便于车辆双线装卸。短途运输对装卸速度要求高，因而不仅在艉部设跳板，艏部舷侧也设有跳板，车辆可以前进后出或后进前出，不需要在舱内调头（各种跳板请参见图2-11、图2-12和图2-13）。,15,（三）跳板的结构 跳板是一块纵横组合的板架，或是一块以纵向骨架为主的板架，它所承受的负荷是活动变化的负荷。因为车辆上到跳板时，每个轮子给予跳板是很小的轮印面积下的集中力，所以考虑跳板强度时不仅考虑载货车辆的总重，还要考虑轴负荷；在装卸过程中船舶可能会发生纵倾和横倾而造成跳板的扭曲，使板架产生扭转应力等。跳板的长度直接与使用有

16、关，跳板越长，坡度就越小，跳板越短，其工作坡度就越大。 除此之外，跳板的坡度与船舶吃水、潮汐变化、车辆甲板出口距基线的高度以及船舶的纵倾和横倾有关。,16,二、跳板的各部分名称,跳板可由2节或3节组成，通常斜跳板和旋转跳板由3节组成，短直跳板一般由2节组成。 我们把与船体连接的一块称之为主板，与码头贴合的一块称之为翼板（舌板）。3节组成的跳板在主板、翼板间还设有两块板，主板外面的一块板称之为副板，主板与副板用铰链连接，主板副板可以伸展与折叠，放下时主副板伸展几乎成为一个平面，收起时主副板折叠。端板是副板与翼板间的过渡，与翼板也由铰链相连。翼板在纵向分为多块，跳板落在码头时，端板与翼板平帖于码头

17、上。 图2-14尾斜跳板各部名称 主板；副板；端板；翼板,17,三、跳板的使用保养,跳板是连接船舶与码头的重要装卸设备。直跳板与斜跳板的收放过程如图2-15和图2-16 所示。 图2-15艏直跳板的收放过程 跳板一旦损坏，车辆就不能装卸，如果跳板兼做水密门，一旦出现故障更会威胁船舶的水密安全，所以在使用过程中一定要仔细、认真，一般应由专人管理使用。 (1)跳板属于起重设备，必须按照有关起重设备的要求认真对待。使用前需详细阅读说明书，根据说明书的要求严格执行，如使用环境、温度、液压系统压力、负荷、操作程序、船舶倾斜的限制等。,18,(2)跳板如果兼做水密门，需按照水密门的要求管理。如应保证水密性

18、、密封填料需柔软、支持力应由钢结构承受，在使用液压夹扣时，在关闭位置应能机械锁住。，其关闭的机械应每周进行一次演习，离港前需关闭。水密门关闭时间应记入航海日志中。 (3)跳板的轴承、滑车、销子、钢丝、链条等受力及活动部件，应按起重设备的要求定期检查、检验、活络、加油、保养。 (4)跳板处应保证有足够的照明，跳板两侧的栏杆应保持完好，能够有效地防止人员落水。 (5)汽车在跳板上行驶须限速，以防发生过大的冲击力。如法规要求汽车在跳板上的速度不大于5 km/h。 (6)跳板的操作台及其他电气部件应及时检查，并防止冲水，以免绝缘性能下降。 (7)跳板应由专人负责，无关人员不得接近操作台。,19,四、法

19、规对汽车跳板的要求 (1)车辆跳板属于起重设备，必须按照有关起重设备的要求认真对待。 (2)车辆跳板一般只适用于在港口或遮蔽水域装卸作业。船舶受到浪的作用下不会产生明显的跳动。 (3)跳板在放下的位置及其操作情况应能在船舶处于横倾小于5。纵倾小于2。时安全有效地工作。 (4) 跳板的坡度不应大于1:10，此坡度应包括船舶上述纵横倾影响。 (5)跳板在载重状态、提升和回转以及旋转状态时，应考虑的载荷和力如下：质量载荷；作用在跳板上的载荷；车辆运动力；提升和回转的动载力；船舶静倾力和运动力；气候载荷。 (6)跳板的设计载荷应与船舶装载手册相一致。其具体内容包括跳板上所载的车辆和车辆间距，车辆的类型

20、、质量，轴上的载荷，轮胎印尺寸，车轮和支撑的数量和间距等。,20,(7)除车辆载荷外，如跳板在放置位置时，形成甲板的一部分，则应考虑与甲板相适应的甲板均匀载荷。如跳板形成船舶水密结构的一部分，则应符合相应的水密结构要求。 (8)起升回转装置的链条，其安全系数应不小于4.0。起升回转装置的钢索，其安全系数应不小于4.0，不大于5.0. (9)跳板在安装和重天修理、更换或改建时，应作如下试验：当跳板承受1.25倍安全负荷的载荷时，制动器在跳板处于最不利位置时将其刹住；跳板在工作位置承受l。25倍SWL;跳板在无载荷情况下，能操纵运转一个完整的工作循环。 (10)跳板下述情况应设有能防止控制和驱动线

21、路动作的装置：任何遮蔽物未取下；超载；车辆围栏未关闭。 (11)跳板在运行时应发出连续的声光警报。 (12)跳板由可伸缩的紧锁装置固定时，应设有在紧锁装置合上时确保动力不中断的设施，以及在紧锁装置未脱开前不可能予以降落的设施。,21,(13)跳板工作时的水平方向上的最大倾斜，应不大于预定的角度。若超过允许的角度应发出警报。 ( 14)在使用遥控紧锁装置时，应设有在紧锁装置失效时可以紧锁跳板的替代设施。 (15)除艉门外，若设有码头边出入的跳板，在艉门开启或关闭前，跳板相对于水平的角应小于10。 (16)车辆跳板在使用前应进行试验和全面检验，使用后每12个月进行1次全面的检验（即目力检验，必要时

22、辅以其他方法且尽可能仔细地进行，以便对所检查的部件得出要安全可靠的结论，为此目的必要时应将部件或机件拆开检查）。 (17)每隔4年进行l次全面检验并进行试验。 (18)在使用中更换或修理影响强度的活动部件，应进行试验和全面检查。 (19)发生重大事故或发现重大缺陷，应报告船检。,22,第三节 斜坡道和升降机,一、斜坡道 斜坡道是一块板架，安装在上下甲板之间、沟通甲板间交通的设备。它分为固定式和活动式两种。两端固定焊牢在两层甲板的坡道称为固定式斜坡道；一端或者两端均可活动升降的坡道称为活动斜坡道。 （一）固定斜坡道 固定斜坡道一般装在主甲板到下层甲板间，固定斜坡道上面可以装车，固定斜坡道的下方可

23、做仓库、机房用。固定斜坡道几乎不用维修，造价也低，所以常被采用。有些固定斜坡道在其上方设有水密盖，当盖子打开，车辆可以在坡道上通行，进行装卸，当盖子盖上，盖子与甲板平齐成为水密甲板的一部分，其上仍可装车。然而坡道盖构造复杂，维修困难，造价也相应较高(参见图2-17)。,23,（二）活动斜坡道 活动斜坡道通常设于主甲板到上层甲板间。当上层甲板装车完毕后，坡道上可装车，然后将坡道升起，其下方仍可装车，这样可充分利用舱容。两端都可活动升降的坡道则能适应不同高度的甲板（参见图2-18）。 （三）斜坡道的坡度 坡道的坡度一般为1:81：10，因而斜坡道的长度视甲板间的高度而定，甲板间高度越高，则坡道长度

24、就越长。比如甲板间高度为4.24.5 m，则坡道长度就要长达3040 m，显然，坡道将占去相当大的舱容(参见图2-19)。 (a)固定斜坡道(b)斜坡道水密盖（c）活动斜坡道 图2-19活动斜坡道载货升起示意图,24,二、斜坡道的使用保养 (1)斜坡道及斜坡道盖的操作使用须按照有关的说明书进行，特别对于液压或机械销子应格外注意，这些紧固装置往往处在操作者看不到的地方，在升降斜坡道（或盖）时必须先把销子完全打开。比如“海洋岛”轮的斜坡道就要求在销子开关指示灯亮后5 s才可进行下一步的操作。有些没有指示灯，这就需要认真检查，在检查无误后才可升降坡道，否则数十吨的力作用在船体上势必造成重大的损坏。

25、(2)使用斜坡道应注意经常清洗坡道上的油污、砂土，以防车辆或行人在上面打滑。坡道上的车辆应控制车速，以防形成更大的冲力而损坏坡道。坡道的拐弯处应设有反光镜或警示灯，以防碰撞。坡道口处需装设栏杆，防止车辆行人掉落。 (3)兼做水密用的坡道及坡道盖，其水密部分应保持完整，特别注意油污的清除。避免在橡胶填料上涂油漆，以防橡胶老化、变质破坏水密。 (4)活动斜坡道或斜坡道盖应按说明书指出的加油点定期加油活络，保持动作流畅。 (5)斜坡道及斜坡道盖的操作一般由专人负责，无关人员切勿乱动。 (6)斜坡道的受力部件需定期检查，可带车辆升降的斜坡道属起重设备，按车辆升降机的规定处理。,25,三、升降机 升降机

26、是一种可载有车辆的平台，能在甲板间升降进行装卸作业的设备。一般来说，车辆升降机的尺寸比较大，它比斜坡道构造复杂，维修麻烦，造价较高，而工作效率却较低。但升降机的占地面积较小，其上方和下方均可装载，在通风和消防上较斜坡道显得优越。 滚装客船升降机分为U形、L形、剪式3种。 （一）U形升降机 U形是指四角起吊的升降平台。在它的四角或二角设有导轨，用以控制升降时的水平。用链条或钢丝绳作为引索升降平台。当它降至底层舱时，车辆开到平台上。当升至项部甲板时，与甲板平齐，其平台四周的水密装置起作用，形成水密甲板（参见图2-20）。 （二）L形升降机 L形升降机的提升机构在一侧，如同叉车的叉子上加了一块平台板

27、（参见图2-21）。 （三）剪式升降机 剪式升降机平台下面是用交叉的构架支撑着，放下后，构架可埋在甲板下，平台与该甲板面平齐。剪式升降平台常设于双层底(参见图2-22)。,26,四、升降机的使用与保养 车辆升降机属起重设备，载重能力一般都在几十吨以E，结构复杂，操作虽不繁琐，但使用不当，维护不及时，也会给操作带来麻烦。 (1)严格按照载荷要求使用，即使有保护也必须注意。 (2)保持船舶正浮。升降机要带有很重的负荷运动，船舶的倾斜会使升降平台受力不平衡，从而导致导架与升降机的故障。 (3)注意升降机的水密橡胶填料等，时常检查，放置状态的紧锁装置要保持有效。 (4)升降装置的链条、钢丝定期检验，保

28、证安全。 (5)按说明书要求，定期加油活络。 (6)升降机上方的甲板开口处需设置栏杆，防止人员、车辆摔落。在升降机的下方需设警戒标志，以防人员车辆在升降机下活动。 (7)升降机在装好车辆后应有专人检查，防止车。E的突出物阻碍升降机运作。 (8)操作升降机应由专人负责，且有指定人员在上下甲板指挥。,27,五、法规对升降机的要求 (1)升降机一般只适合在港口和遮蔽水域环境使用，船舶航行时处于放置位置，货物和车辆可存放在上面。 (2)升降机承受的载荷和力如下：升降机的质量载荷；升降机的载荷量；由于升降运动引起的动载力由于舶舶倾斜引起的静力；气候载荷。 ( 3）升降机一般能在船舶横倾小于5，纵倾小于2

29、状态下安全有效地工作。 (4)升降机及其紧锁装置处于放置状态时，能承受垂直和平行甲板的加速度及静倾角30的力。 (5)除车辆装载外，尚应考虑升降机放置于诸甲板上的甲板均匀载荷。 (6)如升降机组成船体水密结构的一部分，应同样满足水密要求。 (7)升降机不准超负荷运转。 (8)为限制升降机运动时水平方向的运动，应设置导架或其他装置。如设置导架。由载荷水平分力产生的最大变形应不大于6 mm。升降机导架间的工作间隙应使升降机能自由地垂直运动。,28,(9)升降机应设有放置状态的锁紧装置，应能承受船舶运动和静纵、横倾所产生的垂向、纵向和横向的载荷，且不致工作松动和损害船舶的水密完整性。 (10)升降机

30、链条和钢丝绳的安全系数应不低于4.0。 (11)升降机的设计载荷应与船舶装载手册一致。其内容包括放置在升降机上的车辆数和车辆间距。车辆的类型、质量，轴上的负荷，轮胎印的尺寸以及轮子和支撑架的数量间距等细节。还应考虑不对称的载荷状态，典型的载重资料，如图2-23和表2-1所示。 (12)升降机的试验。每一升降机应在载有作用载荷或额定载荷的情况下，进行试验，表明升降机控制系统和安全系统运行情况良好。每一升降机在安装或在任何重大修理、更换或改造后，应进行如下试验： 制动器应能停住载有1.25倍作用载荷或额定载荷的升降机 升降机在载有如下验证负荷情况下，操作运行一个完整的行程 试验后应进行全面检查，无

31、变形和缺陷,29,(13)升降机电机控制系统 升降机应设在下述情况能防止控制和驱动线路动作的装置：任何遮盖物未取下；升降机载超；车辆围栏未关闭。 升降机在运行时应发出连续的声光警告 升降机由可伸缩的紧锁装置固定，在紧锁装置合上时，应设有确保动力不中断的设施，以及紧锁装置未脱开前不可能予以降落使用遥控紧锁装置时，在紧鎖装置或紧锁机构失效时，应设有紧锁升降机的替代设施。 在升降机平台和甲板开口的两端和两侧之下应装有连续的安全脱扣牵索或等效装置，并应设有断开器动作后立即停住升降机并保持在原位的装置,30,第四节活动车辆甲板,一、活动车辆甲板的分类 活动汽车甲板是舱内一层或部坌可以活动、改变位置的甲板

32、，它能将汽车舱在水平方向分成两层，用以增加舱容利用率，适应装载小型车辆的要求。 活动汽车甲板不能大面积整块地活动而是把一层甲板局部使用，以减轻动力机构的负担。活动汽车甲板的最前和最后一块常用来做斜坡道，当活动甲板放妥后，通过它完成车辆装卸。 活动甲板按其活动方式可分为升降式和翻转式，按收藏方式可分为顶部收藏式和舷侧收藏式。 （一） 升降式 活动甲板 。 升降式活动甲板有的靠专门的升降车升降，一般是使用液压缸带动滑轮组，用钢丝绳牵引升降。活动甲板可升至顶部收藏，有的还可放到底部收藏，又可放置在中间位置。当活动甲板降到底部甲板时，汽车直接开到活动甲板上，然后连车一起升到中间位置。活动甲板下仍可装车

33、，增加了装货空间（参见图2-24）。,31,（二）翻转裂活动甲板 翻转式活动甲板：其边是用铰链连接在舷部，通过液压缸推动铰链臂把甲板放平或收藏，悬臂的另一端用钢丝绳或链条等悬吊在顶部甲板。 技术状态。,32,二、活动甲板的使用保养 (1)能带车辆升降的活动甲板，其使用保养应类同于对升降机的要求。 (2)舷侧收藏式或不带车辆升降的活动甲板，其甲板强度应与车辆甲板强度相同。在其安放位置上应设有紧固装置，其支持构件应有足够的强度。 (3)使用活动车辆甲板时船舶不可有过大的倾斜，车辆的装载应尽量均匀。 (4)升降用的钢丝绳链条等应定期检查、检验、涂油活络。 (5)进出活动甲板的门在活动甲板置于收藏位置

34、时，须自动锁住，防止人员摔落。 (6)活动甲板上的栏杆在收起活动甲板前须收起，以免发生损坏。放好活动甲板后须将栏杆放妥防止发生事故。 (7)在活动甲板上的消防报警和水喷淋设施，需注意维护，定期试验，使其处于良好技术状态。,33,第五节 舱壁门,一、仓壁门的作用 滚装客船船体结构多采用大货舱式结构，特别是在干舷甲板以上，一般采用全通舱式结构。但根据抗沉性的要求，在干舷甲板以下必须设置相应数目的水密舱壁，以保证一舱不沉或两舱不沉。而在横舱壁上设置水密舱壁门，既保证了必要的水密还满足了人员、车辆通行的要求；同时，对消防和废气排放都有作用。 在干舷甲板下设置的水密门一般采用滑动方式。,34,二、舱壁门

35、的分类 舱壁门一般分为滑动式、铰链式两种。 一级为铰链门，二级为手动滑动门，三级为动力加手动滑动门。 铰链式又分为上铰链、下铰链、边铰链以及折叠式。 滑动门又分为竖动式和横动式,35,三、舱壁门的水密方式及紧锁装置 （一）铰链式水密门的水密紧锁装置 铰链式水密门的紧锁装置如同外部水密门，在门框的四周设有填料槽，槽里装有橡胶类等柔软物质，门的四边设有凸起的棍（压条），门关闭后，依靠门的重力以及门销的压力将门推向门框，使门上的压条把门框上的填料压紧，使之达到紧锁水密。 （二）滑动式水密门的水密紧锁装置 滑动式水密门的水密形式有三种。 一种是把特殊形状的橡胶装在门框的表面，当滑动门滑到关闭状态时，门

36、的楔形自动压紧器（或液压压紧器）将门推向门框将胶条压紧达到水密和紧固。 另一种是用门和门框的研合达到水密。研合面加工得非常精密，当门滑动到关闭状态时压紧器将其压紧，达到水密和紧固。研合面上应经常涂以牛油以保持润滑，并防止锈蚀。 再一种是门的两侧水密橡皮不设在同一个平面上，为保证门周围的水密，顶部和底部水密橡皮的布置也不设在一个面上，这样整个水密橡皮布置不是平面式的面是立体型的，为确保水密选用了特种型号的水密橡皮一一猫型橡皮。由水密橡皮和压紧条之间的平压来达到水密o(参见图2-27和图2-28),36,四、法规对舱壁门的要求 (1)舱壁门应为滑动式，门的两面以及在舱壁甲板容易到达的处所应装设手操

37、作装置。 (2)当船舶横倾1 5时，水密门应能关闭。 (3)当船舶正浮时，手操作的滑动式水密门的关闭时间不应超过90 S o (4)在看不见水密门开闭情况的所有操作处所，必须设有表示该门开闭的指示器。不能由总控站关闭的任何水密门，应备有机械的、电动的关闭装置和电话或其他适宜的直接通信装置。 (5)动力式滑动门可分为坚动式或横动式，如要求由总控制站以动力操纵门，其传动装置的布置也应能从门所在处所的两侧动力操纵。此装置应使该门被总控站关闭后，如由就地控制装置开启时，在舱壁的两侧应设置与动力控制装置相连的就地控制手柄，其布置应使经过此门的人能把住两侧手柄，使之处于开启位置，不能让关闭机构突然动作。动

38、力式滑动门应备有手动装置，可以在门的两侧操纵，且能在舱壁甲板上方可到之处用曲柄全周旋转动作或其他同样安全可靠，且经认可的动作方式来进行操纵。门上应设有音响信号装置，当门开始关闭，继续移动直到完全关闭为止的整个期间都发出警报，门的关闭应有充分时间，以保证安全。,37,(6)至少有两组独立的动力源来开关所有由其控制的门。每一动力源应能同时对所有的门进行操纵。如用液压操纵时每一动力源应包括一台能在60 s以内关闭所有的门的泵。用于整个装置的液压蓄能器，应具有足够的容量至少能操纵所有的门三次。所用的液体，在营运中，在可能遇到的任何温度下应不至于冻结。 (7)所有的水密门在航行中应保持关闭，因船上工作在

39、航行中必须开启时，应做到随时可能关闭。 （8）如果船舶在舱壁甲板以下设有旅客处所，舱壁门应为动力操纵，且能由总控站同时予以关闭。 (9) 主横舱壁上的一切水密门，凡需在航行中使用的，应每天进行操作。水密门在航行中至少应每周进行一次检查。关闭机械的操作演习，应每周进行一次。演习和检查记录应记入航海日志中，且明显记载所发现的任何缺陷。 (10)甲板间内应设置在舱壁两面均可关闭的铰链式水密门。 (11)当检验发现水密舱壁门存在严重缺陷而影响其水密性时，在未修复前严禁开航。,38,第六节 固定灭火系统,固定灭火系统对于滚装客船特种处所的防护是极为重要的。目前大多数的滚装客船装备喷淋水雾系统，新造客船还

40、设有二氧化碳灭火系统或泡沫灭火系统。本节重点介绍固定压力水雾灭火系统。 装载油箱内备有自用燃油的机动车辆的围蔽处所叫特种处所。该处所内应装设有人工操纵的、经认可的固定压力水雾灭火系统，以保护该处所内任何甲板与车辆平台的所有部分。 该系统应能有效地熄灭油类火灾，它是由水泵、分配阀站（控制站）、管系以及喷嘴组成的，属于干管式，平时整个管系是不存水的，只有在需要时才启动泵直接抽海水喷洒。 压力水雾系统的喷水泵是独立的。该水泵不应是其他灭火系统中规定的消防泵，但消防泵可与压力水雾灭火系统相连通，作为备用或补充，而且必须设单向阀，以防止水回流到主消防管路。水泵应能同时向任一被保护处所内（为该系统的任何区

41、段），以所需的压力供水喷水，其容量一般较大，如“海洋岛”轮的容量是300 m3h。水泵及其控制设备应装于被保护处所之外，且不至于因被保护处所失火而使该系统失去作用。水泵可以由独立的内燃机驱动，内燃机所在的位置应在被保护处所失火时不会影响该机器的空气供给。水泵若由应急发电机供给动力时，则应在主动力损坏时能自动启动，以使水泵立刻获得动力。,39,压力水雾灭火系统的管系均应作相应的防锈处理。喷嘴为全孔型，且应保证每平方米的流量，不低于5 L/min，管系与喷嘴被均匀地分布在特殊处所的顶部，以及活动车辆甲板的下面。在工作时，水管内的水以较高的压力(“海洋岛”轮为0.6 MPa)，经喷嘴喷出形如倾盆大雨

42、，具有一定的冲击力和扩散角，以保证被其保护的处所作有效而均匀地洒布，喷嘴的数目和布置需由海事机构认可，保证所有的表面能有效地覆盖（每一喷嘴大约覆盖4 ）。有的船在特种处所内还装设若干道水帘，将保护区域予以垂直分割 。 压力水雾灭火系统在特种处所内可分成若干区段，每个区段的长度至少为20 m，由分配阀予以控制。分配阀站应布置在被保护处所的外面，易于到达的位置，且不易被处所内的火灾切断，阀站应设有从车辆甲板到分配阀站的直接通路。阀站内设有总阀以及止回阀（与总消防管相连）或若干分配阀，每个分配阀控制一个区段，阀站应有良好的照明和通风， 一般还设有泵的控制按钮，以及与驾驶室、机舱联系的直通电话。 为防

43、止海水在管路内积聚，使系统内部生锈而阻塞喷嘴、阀门、管系等，固定压力水雾灭火系统一般都有淡水管与压缩空气管与其相连。在使用过后，需用淡水冲洗，然后再用压缩空气将系统吹干。 使用固定压力水雾灭火系统后，会使甲板上或双层底上大量积水，应迅速的直接的排出舷外。在甲板排水口上方，最好设有指示（见图2-29），以便被污物堵塞后便于清通。,40,第七节 货物积载处所有害气体检测、通风及设备的维修和管理,一、通风、检测 滚装客船汽车舱因有机动车辆驾驶进出，使汽车舱内产生大量的有害易燃气体。因为主要有汽油气体、汽车尾气，其易燃、易爆性及毒害性会给船舶、旅客和船员带来许多不安全因素，因此，在装卸期间对汽车舱的空

44、气质量要进行不间断的监视、控制，充分利用滚装客船强大的通风设备，保证现场的空气环境和安全。因此必须要有一个独立的有效的动力通风系统 （一）有害气体的特性 因汽车舱内有大量的汽油挥发气体和汽车尾气。汽车尾气中含有一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物、铝化物等。这些气体有个性也有共住，最主要是它们全部是有害的。,41,1汽油及其气体 (1)易燃、易爆性。汽油和其基挥发气体易燃，其点火能量很小(0.2 ml)。根据有关部门的试验结果得知，汽油在常温( 1113)和常压条件下，其浓度爆炸极限值为1.58%6.48%，当汽油浓度达3%时，所产生的爆炸压力最高。 (2)毒害性。汽油中的烯烃和

45、芳香烃毒性大，易从呼吸道侵入身体，也能溶解皮脂从皮肤侵入体内，毒害中枢神经。中毒分慢性和急性两种。慢性中毒症状：头痛眩晕、神经痛和心悸亢进等。急性中毒症状：头痛继而大声叫喊，双膝晃晃荡荡，走路东倒西歪，好像醉酒一样。不论慢性还是急性中毒，若不及时诊疗，人会迅速丧失知觉，严重者甚至死亡。 (3)下沉性。汽油在室温（一般低于40）下，汽油蒸气比空气重，具有下沉性，易于聚积在汽车舱的下层舱、各舱边角和被车辆货物堵塞的不通风的死角。,42,2一氧化碳（汽车的尾气中含量较大）的特性 (1)易燃易爆性。 一氧化碳能在空气或氧气中燃烧，生成二氧化碳。常温常压下，与空气混合爆炸极限为12.5%74%。 (2)

46、毒害性。一氧化碳(CO)进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，由于CO与人体血中的血红蛋白的亲和力为氧气的210300倍，而血红蛋白是供给人体各器官、部位氧气的携氧者，Co-旦进入人体迅速和血红蛋白结合，使血液的携氧能力下降，严重的甚至完全丧失，将导致人体缺氧而中毒。轻者头痛乏力，反应能力下降。重者死亡。其中毒程度与空气中CO的含量和中毒时间有关，当碳氧血红蛋白占血红蛋白50%以上时，人将死亡。 3碳烟特性（汽车尾气含量复杂，在这里除其中的Co外，我们暂通称尾气碳烟） (1)毒害性。汽车尾气中含有碳氢化合物、硫化物、铅化物等（成分复杂，不一一列举），其特点是含有大量致癌物质，毒害性强，轻则对人

47、的呼吸系统、神经系统、肝脏、肾脏等均会造成损害，重则上述症状逐渐聚积，甚至导致死亡。 (2)污染性。据统计，许多大城市50%以上的污染来自汽车尾气。,43,（二）有害气体的排放标准 有害气体对人体的危害性极大，如何防止这些有害气体对人体的伤害，已受到世人的高度重视。因此，国际上和我国环保、劳动保护等部门均对汽油气体及汽车尾气的排放有相应的控制标准，如表2-2所示。 【我国与美国对汽油气体和汽车尾气的控制标准】 其中，汽车气体按消防要求则应为可燃气体爆炸下限的1%以下，而控制标准如汽车尾气小于24 ppm的数值是相当低的，其数量仅相当于在新鲜空气的条件下，一辆小汽车行驶过后其附近的CO的含量。,

48、44,（三）通风的意义 消除有害气体在汽车舱内大量积聚，防止人身毒害事故、防止火灾爆炸，以确保船舶安全。,（四）检测 为了保障船舶安全，应正确控制和管理汽车舱内的有害气体，防止事故的发生。应该通过科学手段使用便携式测爆仪对舱内进行气体检测。以强吸式测爆仪为例，其结构示意图如图2-30所示。 1组成 主要由电源、吸气探头、操测、放大、指示仪器等组成。 2原理 测爆仪内部电路（操测部分）为平衡直流电桥（威斯登电桥），电桥的一臂由一只外层涂带有铝或银的氧化物、催化剂的铂丝制成的“反应元件”；另一臂是一只不涂催化剂的铂丝制成的“补偿元件”。工作时，电池通电电热铂丝，吸入的易燃易爆气体在催化剂作用下，于

49、铂丝表面作无焰燃烧，使反应的元件的温度升高，电阻值增加，从而使电桥失去平衡，于是仪表指针便成比例地指示出易燃气体的浓度。,45,3使用方法 一般测爆仪的正确使用和维护，产品说明书上均有较详细说明。这里简单叙述它的一般使用方法。 (1)检查电源，保证仪器能正常工作。 (2)仪表调零（防衣物等与仪器摩擦，误将零钮移动）。 (3)测点选择，重点是下层舱、各舱的边角，以及被车辆、货物堵塞的不通风死角。 (4)测后应在新鲜空气中运转一段时间指针调零后关机。 (5)对测试结果要作好记录，加以分析以确定采取的安全措施。,46,二、如何通风 通过对汽车舱内有害气体特性及其对通风意义重要性的阐述，可以知道通风系统对滚装客船来说是重要的安全设备，因此必须对通风系统有进一步的了解。 （一）规范要求 我国2009年钢质海船入级规范指出：特种处所应该设有有效的动力通风系统，每小时至少能换气10次。这些处所的动力通风系统应与其他通风系统完全分开，并且当这些处所内载有车辆时，应一直在运行。在装载车辆时换气次数应适当增加。该系统应能在处所的外面予以控制。特种处所的通风应能防止空气分层和形成死角。 考虑到天气